Neuheite 2027
Dampflokomotive 64 1455-1, DR Dampflokomotive 64 1455 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit genieteten Wasserkästen - Nachlaufradsatz mit Scheibenrädern - Beheimatung Rbd Magdeburg, Bw Salzwedel - Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Die Einheits-Personenzugtenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) waren zum 1. Juli 1950 genau 129 Lokomotiven im Unterhaltungsbestand gelistet. 64 1455 wurde 1972 vom Bw Jerichow an das Bw Salzwedel abgegeben. Dort war sie vor Sonderzügen für die Abschiedsfahrten von 24 009 bzw. 37 1009 eingesetzt, die beide Loks gemeinsam bespannten. Länge über Puffer 78 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Dampflokomotive 38 3713, DRG Epoche: II Dampflokomotive 38 3713 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. - Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet - Ausführung in olivgrüner Lackierung - Kessel ohne Windleitbleche Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut. Die später als Baureihe 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW, wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren. Die Umlackierung des großen Lokomotivbestandes der DRG auf die neue Standard-Farbgebung schwarz/rot zog sich naturgemäß hin. Dem entsprechend präsentierten sich viele Maschinen bis ca. 1930 in der bis 1926 gültigen olivgrün/rotbraun/schwarzen Farbgebung, waren jedoch bereits neu beschildert. Länge über Puffer 122 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 2 Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 391-1, DB Bahnbau Gruppe Epoche: VI Diesellokomotive 218 391 der DB Bahnbau Gruppe. - Im aktuellen Betriebszustand - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, welche im Digitalbetrieb geschaltet werden kann - Z21 Führerstand verfügbar Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 2016 015-7, ÖBB Epoche: VI Diesellokomotive 2016 015 der Österreichischen Bundesbahnen. - Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Farblich abgesetzte Bremsscheiben Ähnlich den „Taurus“-Lokomotiven hat auch die Reihe 2016 einen klassischen Namen erhalten: „Hercules“, benannt nach dem Helden der griechischen Mythologie mit seinen übermenschlichen Kräften. Von 2002 bis 2004 wurden insgesamt 100 Stück der dieselelektrischen Universallokomotiven von den ÖBB in Dienst gestellt. Die Lokomotive ist nicht nur mehrfachtraktions-, sondern auch wendezugfähig. Die Motorleistung beträgt 2.000 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Mit einer Achslast von 20 Tonnen ist sie auch auf Nebenbahnen einsetzbar. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 212 053-3, DB Epoche: IV Diesellokomotive 212 053 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Freier Führerhausdurchblick - Bremsbacken exakt auf Radlaufebene Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 77 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 497-6, DB AG Epoche: VI Diesellokomotive 218 497 der Deutschen Bahn. - Aktueller Betriebszustand - Aufwendige Bedruckung - Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 497-6 gehört zur legendären Familie der V 160-Dieselloks und wurde 1979 von MaK in Kiel gebaut. Jahrzehntelang prägten Maschinen dieser Baureihe den Reise- und Güterzugdienst auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken in ganz Deutschland. Nach vielfältigen Einsätzen, unter anderem im hochwertigen Fernverkehr, erhielt die 218 497-6 im Jahr 2021 im Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH (FZI) eine umfassende Hauptuntersuchung. Im Zuge dieser Arbeiten bekam die Lok eine besonders auffällige Gestaltung: Eine Seite trägt ein schwarz/rotes Farbschema als Hommage an die Dampfloktradition. Die andere Seite ist im modernen ICE-Design weiß mit rotem Zierstreifen lackiert und symbolisiert die heutige Rolle des Werks Cottbus als modernes Instandhaltungszentrum für Hochgeschwindigkeitszüge. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 110 613-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 110 613 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit dunklem, betriebsverschmutztem Dach - Metalldruckguss-Fahrgestell - Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Gera Die ursprüngliche Baureihe 110 wurde für den Personen- und Güterzugdienst und als Variante für den Einsatz im Rangierdienst für die DR entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h bei einer Leistung von 1.000 PS. Damit wurde sie schnell zum „Mädchen für alles“ und schloss die Lücke zwischen der schwächeren BR 106 und der stärkeren BR 118. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 203-5, VolkerRail Epoche: VI Diesellokomotive 203-5 der VolkerRail. - Mit filigranen Bühnengeländern am Umlauf - Metalldruckguss-Fahrgestell Die Diesellok 203-5 der VolkerRail gehört zur Baureihe 203, die aus modernisierten ehemaligen DR-Lokomotiven der Baureihe V 100 hervorgegangen ist. 2002 wurde sie von Alstom umgebaut und als Dispolok eingesetzt. 2007 wurde die Lok an VolkerRail verkauft. Sie wird von der niederländischen Bahnbaufirma vor allem im Bau- und Güterverkehr eingesetzt Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 120 004-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 120 004 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit Flickenalterung auf dem Dach - Dachvariante mit Schalldämpfer - Beheimatung RBD Greifswald, Bw Stralsund Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 110 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 189-9, DB Epoche: IV Diesellokomotive 218 189 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in „altroter“ Lackierung - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar - Schienenräumer beiliegend - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 189-9 wurde 1973 von Krupp an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Sie gehörte zur zweiten Bauserie der vielseitigen Baureihe 218, die sowohl im Reisezug- als auch im Güterverkehr zum Einsatz kam. Charakteristisch war die Kombination aus leistungsstarkem Dieselmotor, hydrodynamischer Kraftübertragung und elektrischer Zugheizung. Eine Besonderheit der 218 189-9 war ihre Farbgebung: Während zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 218 ab Mitte der 1970er-Jahre nach und nach in das neue Farbschema Ozeanblau/Beige umlackiert wurden, behielt 218 189-9 zunächst ihre klassische purpurrote Lackierung. Damit repräsentierte sie noch lange das typische Erscheinungsbild der frühen Bundesbahn-218er. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 391-1, DB Bahnbau Gruppe Epoche: VI Diesellokomotive 218 391 der DB Bahnbau Gruppe. - Im aktuellen Betriebszustand - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, welche im Digitalbetrieb geschaltet werden kann - Z21 Führerstand verfügbar Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 2016 015-7, ÖBB Epoche: VI Diesellokomotive 2016 015 der Österreichischen Bundesbahnen. - Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Farblich abgesetzte Bremsscheiben Ähnlich den „Taurus“-Lokomotiven hat auch die Reihe 2016 einen klassischen Namen erhalten: „Hercules“, benannt nach dem Helden der griechischen Mythologie mit seinen übermenschlichen Kräften. Von 2002 bis 2004 wurden insgesamt 100 Stück der dieselelektrischen Universallokomotiven von den ÖBB in Dienst gestellt. Die Lokomotive ist nicht nur mehrfachtraktions-, sondern auch wendezugfähig. Die Motorleistung beträgt 2.000 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Mit einer Achslast von 20 Tonnen ist sie auch auf Nebenbahnen einsetzbar. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 212 053-3, DB Epoche: IV Diesellokomotive 212 053 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Freier Führerhausdurchblick - Bremsbacken exakt auf Radlaufebene - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 77 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 497-6, DB AG Epoche: VI Diesellokomotive 218 497 der Deutschen Bahn. - Aktueller Betriebszustand - Aufwendige Bedruckung - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 497-6 gehört zur legendären Familie der V 160-Dieselloks und wurde 1979 von MaK in Kiel gebaut. Jahrzehntelang prägten Maschinen dieser Baureihe den Reise- und Güterzugdienst auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken in ganz Deutschland. Nach vielfältigen Einsätzen, unter anderem im hochwertigen Fernverkehr, erhielt die 218 497-6 im Jahr 2021 im Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH (FZI) eine umfassende Hauptuntersuchung. Im Zuge dieser Arbeiten bekam die Lok eine besonders auffällige Gestaltung: Eine Seite trägt ein schwarz/rotes Farbschema als Hommage an die Dampfloktradition. Die andere Seite ist im modernen ICE-Design weiß mit rotem Zierstreifen lackiert und symbolisiert die heutige Rolle des Werks Cottbus als modernes Instandhaltungszentrum für Hochgeschwindigkeitszüge. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 110 613-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 110 613 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit dunklem, betriebsverschmutztem Dach - Metalldruckguss-Fahrgestell - Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Gera - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die ursprüngliche Baureihe 110 wurde für den Personen- und Güterzugdienst und als Variante für den Einsatz im Rangierdienst für die DR entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h bei einer Leistung von 1.000 PS. Damit wurde sie schnell zum „Mädchen für alles“ und schloss die Lücke zwischen der schwächeren BR 106 und der stärkeren BR 118. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 203-5, VolkerRail Epoche: VI Diesellokomotive 203-5 der VolkerRail. - Mit filigranen Bühnengeländern am Umlauf - Metalldruckguss-Fahrgestell - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Rangierlicht Die Diesellok 203-5 der VolkerRail gehört zur Baureihe 203, die aus modernisierten ehemaligen DR-Lokomotiven der Baureihe V 100 hervorgegangen ist. 2002 wurde sie von Alstom umgebaut und als Dispolok eingesetzt. 2007 wurde die Lok an VolkerRail verkauft. Sie wird von der niederländischen Bahnbaufirma vor allem im Bau- und Güterverkehr eingesetzt Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 120 004-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 120 004 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit Flickenalterung auf dem Dach - Dachvariante mit Schalldämpfer - Beheimatung RBD Greifswald, Bw Stralsund - Digital schaltbare Soundfunktionen Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 110 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Diesellokomotive 218 189-9, DB Epoche: IV Diesellokomotive 218 189 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in „altroter“ Lackierung - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - Schienenräumer beiliegend - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 189-9 wurde 1973 von Krupp an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Sie gehörte zur zweiten Bauserie der vielseitigen Baureihe 218, die sowohl im Reisezug- als auch im Güterverkehr zum Einsatz kam. Charakteristisch war die Kombination aus leistungsstarkem Dieselmotor, hydrodynamischer Kraftübertragung und elektrischer Zugheizung. Eine Besonderheit der 218 189-9 war ihre Farbgebung: Während zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 218 ab Mitte der 1970er-Jahre nach und nach in das neue Farbschema Ozeanblau/Beige umlackiert wurden, behielt 218 189-9 zunächst ihre klassische purpurrote Lackierung. Damit repräsentierte sie noch lange das typische Erscheinungsbild der frühen Bundesbahn-218er. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive BB 422275, SNCF Epoche: V/VI Elektrolokomotive BB 422275 der Französischen Staatseisenbahnen. - Ausführung in „FRET“-Farbgebung mit Carmillon-Logo - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer Die BB 22200 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alstom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgeteilt. Die der Güterverkehrssparte zugeordneten Lokomotiven erhielten die grau/grün/weiße FRET-Farbgebung. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive 1044 282-0, ÖBB Epoche: V Elektrolokomotive 1044 282 der Österreichischen Bundesbahnen. - Im authentischen „Kinder-Kunst-Lok"-Design - Filigrane Stromabnehmer Die KINDER-KUNST-LOK war ein gemeinsames Projekt von ÖBB, ORF Confetti-TiVi und ROCO. Im Herbst 1998 wurde unter dem Motto „Bahn fahren – Natur bewahren" ein Zeichenwettbewerb für Kinder bis 12 Jahre veranstaltet. Über 60.000 aus ganz Österreich haben mitgemacht. Als Sieger wurden von der Jury der 5jährige Nino Zorzi aus Wiener Neudorf und der 12jährige Christian Jaritz aus Graz ausgewählt. Ihre Zeichnungen wurden stark vergrößert links und rechts an der Elektrolokomotive 1044 282-0 in Folientechnik aufgebracht. Die Lok hat also zwei unterschiedliche Seiten. Die Führerstände wurden mit den Leitfiguren „Rolf Rüdiger" und „Confetti" aus dem ORF Confetti-TiVi gestaltet. Das Vorbild war bis Anfang 2000 in Österreich und Deutschland im Regeldienst zu sehen. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 100 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive 1931 „95 Jahre NVBS“, Rail Force One Epoche: VI Elektrolokomotive 1931 der Rail Force One. - Aufwendige Bedruckung im Jubiläumsdesign der Niederländischen Gesellschaft der Eisenbahn und Straßenbahnfreunde (NVBS) - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - In Kooperation mit Railcolor Design Die Niederländische Gesellschaft der Eisenbahn- und Straßenbahnfreunde (NVBS) feierte im Jahr 2026 ihr 95-jähriges Bestehen. Das Jubiläum wurde genutzt, um sich allen Eisenbahnfreunden sichtbar zu machen. Rail Force One (RFO) stellte dafür die Lok 1831 zur Verfügung. Die ehemalige NS-Lok war noch immer in den Farben des inzwischen aufgelösten Unternehmens Locon unterwegs. Anfang Dezember 2025 entfernte eine Gruppe engagierter NVBS-Freiwilliger mit viel Geduld Folie von der Lok. Anschließend erhielt die Lok ihr neues Erscheinungsbild als NVBS/RFO 1931 – eine bewusste Anspielung auf das Gründungsjahr der NVBS. Die offizielle europäische Fahrzeugnummer blieb selbstverständlich unverändert. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive 1116 088-6, ÖBB Epoche: VI Elektrolokomotive 1116 088 der Österreichischen Bundesbahnen. - Aktueller Betriebszustand mit neuen Piktogrammen und ETCS-Anschriften - Z21 Führerstand verfügbar Mit der Indienststellung der ersten „Taurus“-Lokomotive Reihe 1016 im Sommer 1999 begann die rasante Modernisierung der österreichischen E-Lok-Flotte. Von dieser Universallokomotive wurde auch eine Zweisystemausführung für den Wechselstrombetrieb mit 15 kV/16,7 Hz sowie 25 kV/50 Hz beschafft. Bis 2006 wurden 282 Lokomotiven der Reihe 1116 in Dienst gestellt. Sie sind für 230 km/h zugelassen. Die Leistung beträgt 6.400 kW. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive 185 704-5, CargoNet/Railpool Epoche: VI Elektrolokomotive 185 704 der Railpool vermietet an CargoNet. - Filigrane Stromabnehmer - Einsatz im Güterverkehr zwischen Schweden und Norwegen Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 118 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung
Elektrolokomotive 370 094-2 „Adriatic Express“, PKP IC Epoche: VI Elektrolokomotive 370 094 „Adriatic Express“ der Cargounit vermietet an PKP Intercity. - Aufwendige Bedruckung im Sonderdesign - Einsatz im internationalen Verkehr - Mit detaillierter Dachgestaltung Die PKP Vectron Maschinen mit ihren auffälligen Beklebungen, kommen mittlerweile auch täglich mit Eurocity-Zügen bis in die deutsche Hauptstadt nach Berlin. Der IC Adriatic Express stellt eine Bahnverbindung zwischen Polen und Kroatien her. Er befördert Passagiere aus Polen durch Tschechien, Österreich und Slowenien bis nach Rijeka in Kroatien. Der Zug fährt viermal pro Woche von Warschau nach Rijeka und zurück. Passend dazu wurde eine Vectron-Mehrsystemlokomotive mit einem stimmigen Design beklebt. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Vorbestellung