Neuheite 2027

Elektrolokomotive 193 568-3, CD Epoche: VI Elektrolokomotive 193 568 der Tschechischen Staatsbahnen. - Aufwendige Bedruckung im Werkstattdesign - Fein detailliertes Modell mit aufwendiger Dachgestaltung - Ideale Ergänzung zu den MAV-Eurofima-Wagen Art.-Nr. 6260104 Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 141 152-9, DB Epoche: IV Elektrolokomotive 141 152 der Deutschen Bundesbahn. - In orientroter Lackierung mit Latz - Ausführung mit Bundesbahn-Logo Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 98 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 372 001-8, CSD Epoche: IV Elektrolokomotive 372 001 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern In den 1980er Jahren entschlossen sich die CSD und die DR Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–Prag zu vereinfachen. 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert. Der Prototyp der CSD, die 372 001, war in blauer Farbgebung mit einer gelben Bauchbinde und grauem Dach lackiert. Nach einer vierjährigen Erprobungsphase wurden die gewonnenen Erkenntnisse in der Serienfertigung von den Herstellern berücksichtigt und ab 1991 weitere 14 Loks BR 372 an die CSD und 19 Loks BR 230 an die DR geliefert. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 105 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 372 008-3, CSD Epoche: IV Elektrolokomotive 372 008 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern In den 1980er Jahren entschlossen sich die CSD und die DR Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–Prag zu vereinfachen. Der Lokomotivbauer in der DDR, das LEW Hennigsdorf, war zu dieser Zeit jedoch voll ausgelastet, sodass die tschechische Lokfabrik Skoda, die schon diverse Erfahrungen mit solchen Maschinen hatte, den Auftrag erhielt. Als Basis boten sich die CSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2 an. Allerdings wurde mit dem deutschen Stromsystem 15 kV/16? Hz Neuland betreten. Der Doppelauftrag enthielt 15 Loks BR 372 für die CSD und 20 Loks BR 230 für die DR. Die Universalmaschinen wurden im Personen- und Güterzugverkehr eingesetzt. Bei einer Stundenleistung von 3.260 kW wird eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreicht. In Deutschland wird die Baureihe liebevoll „Knödelpresse“ genannt, das tschechische Pendant nennt man im Nachbarland „Bastard“. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 105 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive BB 26092, SNCF Epoche: V/VI Elektrolokomotive BB 26092 der Französischen Staatseisenbahnen. - „Fantôme“-Lackierung - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Ausführung der beiden unterschiedlichen Stromabnehmer Von 1988 bis 1998 wurden 234 Zweisystem-Elektrolokomotiven der Serie BB 26000 an die Französischen Staatseisenbahnen geliefert. Die unter dem Kunstnamen „Sybic“ bekannten Maschinen werden in ganz Frankreich vor allen Zuggattungen eingesetzt. Diese Mehrzwecklokomotiven erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und sind in der Lage eine Leistung von 5.600 kW zu erbringen. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 111 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 1293 164-0, ÖBB Epoche: VI Elektrolokomotive 1293 164 der Österreichischen Bundesbahnen. - Im Design „Vectron Nr. 2000“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - Lizenziertes ÖBB-Modell Im Rahmen einer feierlichen Veranstaltung im Werk München übergab Siemens Mobility am 23. Juli 2026 die 2000ste gebaute Vectron-Lokomotive an die Österreichischen Bundesbahnen. Diese Jubiläumslokomotive – 1293 164 – wurde für die ÖBB gebaut. Mit fast 3.000 verkauften Lokomotiven seit ihrer Markteinführung 2012 und Bestellungen von über 115 Kunden ist die Vectron Europas meistverkaufte und vielseitigste Lokomotivplattform. Die Lokomotiven sind in 20 Ländern zugelassen und verfügen über eine einzigartige Zertifizierung für Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h im Personenverkehr. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 1608, NS Epoche: IV Elektrolokomotive 1608 der Niederländischen Staatsbahnen. - Ursprungsausführung ohne Klimaanlage - Loknummer in der Mitte der Seitenwand - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 143 352-2, DB Bahnbau Gruppe Epoche: VI Elektrolokomotive 143 352 der DB Bahnbau Gruppe. - In auffälliger Lackierung der Bahnbau Gruppe Die Elektrolokomotiven der Baureihe 143 prägten über Jahrzehnte den Regional- und S-Bahn-Verkehr der Deutschen Bahn. Einzelne Maschinen werden heute von der DB Bahnbau Gruppe weiter eingesetzt und übernehmen Bauzug-, Mess- und Arbeitszugleistungen im gesamten deutschen Schienennetz. Mit ihrer markanten gelben Lackierung sind sie auf Baustellen ebenso anzutreffen wie bei Überführungs- und Versorgungsfahrten und leisten dort dank ihrer robusten Technik und hohen Zuverlässigkeit wertvolle Dienste. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 104 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 120 160-7, DB Netz Epoche: VI Elektrolokomotive 120 160 der DB Netz AG. - Feine Scheibenwischer - Dachgarten mehrteilig und aufwendig nachgebildet - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer Die Elektrolokomotive 120 160-7 gehört zur legendären DB-Baureihe 120, der ersten in Serie gefertigten Drehstromlokomotivbaureihe der Deutschen Bundesbahn. Die 1988 gebaute Maschine war zunächst im hochwertigen InterCity-Verkehr im Einsatz und trug maßgeblich zur Einführung der modernen Drehstromantriebstechnik bei, die später zum Standard im europäischen Lokomotivbau wurde. Nach ihrer Zeit im Fernverkehr wurde die Lok 2005 zur 120 502-0 für DB Systemtechnik umgebaut und ab 2013 als 91 80 6120 160-7 D-DB in den gelben Farben der DB Netz AG eingesetzt. In dieser Funktion dient sie als Zuglok für Mess- und Prüfzüge und ist bundesweit auf Strecken zur Überwachung und Erprobung der Eisenbahninfrastruktur unterwegs. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 120 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 120 145-8, WRS Epoche: VI Elektrolokomotive 120 145 der Widmer Rail Services (WRS). - Feine Scheibenwischer - Dachgarten mehrteilig und aufwendig nachgebildet - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer Die 120 145 gehört zur wegweisenden DB-Baureihe 120, der ersten serienmäßig gebauten Drehstrom-Elektrolokomotivbaureihe der Welt. Die Ende der 1980er-Jahre in Dienst gestellte Lok prägte über viele Jahre den hochwertigen Fernverkehr der Deutschen Bahn und ebnete den Weg für die Entwicklung moderner Drehstromlokomotiven. Seit 2019 gehört die Lok zum Bestand von Widmer Rail Services (WRS). In ihrer markanten ultramarinblauen Lackierung wird sie für Sonderleistungen, Überführungsfahrten und den Güterverkehr eingesetzt. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 120 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive BR 101, DB AG Epoche: VI Elektrolokomotive Baureihe 101 der Deutschen Bahn. - Ausführung in verkehrsroter Lackierung Die Baureihe 101 der Deutschen Bahn wurde als Nachfolgerin der bewährten, aber technisch veralteten Baureihe 103 mit modernster Technik ausgerüstet. Die Drehstrom-Asynchron-Motoren mit Einzelachsantrieb hatten eine Dauerleistung von 6.400 kW und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. Damit erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Insgesamt 145 Exemplare der Baureihe 101 wurden von Sommer 1996 bis Ende 1999 in Dienst gestellt. Die ersten drei Lokomotiven wurden noch im orientroten Farbschema lackiert. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 7193 833 der SBB Cargo International. - Taufname „Matterhorn“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - In Kooperation mit Railcolor Design Die Elektrolokomotive 7193 833-9 ist ein moderner Siemens Vectron MS und gehört zu einer neuen Fahrzeugserie, die von SBB Cargo International eingesetzt wird. Die Mehrsystemlokomotiven wurden für den grenzüberschreitenden europäischen Güterverkehr beschafft und ermöglichen durch ihre Ausstattung den Einsatz unter verschiedenen Strom- und Zugsicherungssystemen. Die Fahrzeuge werden von SBB Cargo International von SüdLeasing angemietet. Die 2026 in Dienst gestellte 193 833 trägt den Namen „Matterhorn“ und reiht sich damit in eine Serie nach bekannten Schweizer Berggipfeln benannter Lokomotiven ein. Ihre Schwestermaschinen 193 830 bis 193 832 tragen beispielsweise die Namen „Eiger“, „Mönch“ und „Jungfrau“. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive Re 4/4 II 11181 „Bourret“, SBB Epoche: IV Elektrolokomotive Re 4/4 II 11181 der Schweizerischen Bundesbahnen. - Aufwendige Bedruckung im Bourret-Design - Feine Scheibenwischer als Ätzteil - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Geschlossene Schienenräumer beiliegend - Z21 Führerstand verfügbar Die Re 4/4 11181 verkehrte von 1983 an in der speziellen, bunten Bemalung. Das kunterbunte Aussehen hat sie vom Wettinger Künstler Daniel Bourret erhalten und sorgte über die Jahre für viel Aufsehen an den Bahnstrecken. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 96 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive Ae 6/6 11485, SBB Epoche: V Elektrolokomotive Ae 6/6 11485 der Schweizerischen Bundesbahnen. - Kantonslok „Thun“ - Ausführung in roter Lackierung erstmals mit Next18-Schnittstelle - Mit vollständig überarbeitetem Motor - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Feine Scheibenwischer als Ätzteil Als Nachfolger für die legendären Krokodile beschafften die SBB ab 1952 mehrere Serien von insgesamt 120 Ae 6/6 Lokomotiven für den Einsatz am Gotthard. Jede Lokomotive trug das Wappen eines Kantons, eines Kantonhauptortes oder einer grösseren Schweizer Stadt. Die Städtelok 11485 «Thun» wurde am 11.03.1965 in Dienst gestellt. Ihre rote Farbgebung erhielt die Lok im Jahr 1996. Auf Fahrplanwechsel 2012 wurde die Flotte Ae 6/6 (Ae 610) bei SBB Cargo ausser Betrieb genommen. Im März 2013 wurde die Lok 11485 «Thun» verschrottet. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 115 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 188 125-9, RAILPOOL/SBB CI Epoche: VI Elektrolokomotive 188 125 „Frankreichpiercer“ der Railpool vermietet an SBB Cargo International. Neukonstruktion! - Taufname „Tour Eiffel“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - In Kooperation mit Railcolor Design Die TRAXX-3-MS-Lokomotiven wurden speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr auf den wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridoren entwickelt. Dank ihrer Mehrsystemausrüstung können sie unter verschiedenen Stromsystemen eingesetzt werden. Die Baureihe erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und leistet im Wechselstrombetrieb bis zu 6.400 kW. Das besondere dieser TRAXX-Generation ist die optionale Last-Mile-Funktion – ein kleiner zusätzlicher Dieselmotor samt Batterie, mit dem die E-Loks kurze Strecken auf Nebengleisen oder in Häfen ohne Oberleitung komplett ohne Rangierlok bewältigen können. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 118 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Wichtiger Hinweis zur Vorbestellung und AnzahlungDieser Artikel erfreut sich bereits großer Nachfrage und wird voraussichtlich schon in Kürze durch Vorbestellungen ausverkauft sein.Um möglichst vielen Kunden die Chance zu geben, sich dieses begehrte Modell zu sichern, bitten wir darum, Vorbestellungen nur dann aufzugeben, wenn auch eine verbindliche Kaufabsicht besteht und das Modell bei Auslieferung abgenommen werden soll.Um die Verbindlichkeit der Vorbestellungen zu unterstreichen und eine möglichst faire Verteilung der verfügbaren Modelle zu gewährleisten, haben wir uns entschieden, für diesen Artikel eine Anzahlung in Höhe von 20,00 € zu erheben. Diese wird selbstverständlich vollständig auf den späteren Kaufpreis angerechnet.Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt hiervon selbstverständlich unberührt.Wir danken Ihnen für Ihr Verständnis und freuen uns auf Ihre Vorbestellung! Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Elektrolokomotive 101 110 der Deutschen Bahn. Bedruckung im Sonderdesign „55 Jahre InterCity“ Einmalige Auflage im Sonderdesign Modell exklusiv bei ROCO und FLEISCHMANN erhältlich Seit 55 Jahren verbindet der InterCity Menschen, Regionen und Generationen. Mit seinem unverwechselbaren Komfort, seinen markanten Lokomotiven und seinem hochwertigen Reiseangebot hat er die Geschichte des deutschen Fernverkehrs entscheidend geprägt. Viele Innovationen, die heute selbstverständlich im ICE erscheinen, wurden einst mit dem InterCity eingeführt und setzten Maßstäbe für das Bahnreisen in Deutschland. Im Herbst 2026 endet nun ein bedeutendes Kapitel der Eisenbahngeschichte. Gemeinsam möchten wir auf 55 Jahre InterCity zurückblicken, besondere Momente würdigen und zugleich Abschied vom Intercity 1, der Baureihe 101 und Baureihe 218 im Fernverkehr nehmen. Hierfür geht der Intercity 1 ab dem 25. September 2026 nochmal auf eine Abschiedstournee. ROCO und FLEISCHMANN schicken gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG ein besonders gestaltete Sonderlokomotive auf die Schiene, welche an diesen besonderen Moment und das Abschiedsjahr erinnert. Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm 4 Anzahl angetriebene Achsen 2 Haftreifen Mit Schwungmasse Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Länge über Puffer: 119 mm

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Elektrolokomotive BB 422275, SNCF Epoche: V/VI Elektrolokomotive BB 422275 der Französischen Staatseisenbahnen. - Ausführung in „FRET“-Farbgebung mit Carmillon-Logo - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Im Digitalbetrieb Spitzenlicht nach französischem Vorbild schaltbar - Digital schaltbare Soundfunktionen Die BB 22200 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz sowohl auf dem mit 1,5 kV elektrifizierten Gleichstromnetz der SNCF als auch auf dem mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Wechselstromnetz. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. In den Jahren 1976 bis 1986 wurden von Alstom in sechs Bauserien insgesamt 205 Lokomotiven gebaut. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgeteilt. Die der Güterverkehrssparte zugeordneten Lokomotiven erhielten die grau/grün/weiße FRET-Farbgebung. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 1044 282-0, ÖBB Epoche: V Elektrolokomotive 1044 282 der Österreichischen Bundesbahnen. - Im authentischen „Kinder-Kunst-Lok"-Design - Filigrane Stromabnehmer - Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen Die KINDER-KUNST-LOK war ein gemeinsames Projekt von ÖBB, ORF Confetti-TiVi und ROCO. Im Herbst 1998 wurde unter dem Motto „Bahn fahren – Natur bewahren" ein Zeichenwettbewerb für Kinder bis 12 Jahre veranstaltet. Über 60.000 aus ganz Österreich haben mitgemacht. Als Sieger wurden von der Jury der 5jährige Nino Zorzi aus Wiener Neudorf und der 12jährige Christian Jaritz aus Graz ausgewählt. Ihre Zeichnungen wurden stark vergrößert links und rechts an der Elektrolokomotive 1044 282-0 in Folientechnik aufgebracht. Die Lok hat also zwei unterschiedliche Seiten. Die Führerstände wurden mit den Leitfiguren „Rolf Rüdiger" und „Confetti" aus dem ORF Confetti-TiVi gestaltet. Das Vorbild war bis Anfang 2000 in Österreich und Deutschland im Regeldienst zu sehen. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 100 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 1931 „95 Jahre NVBS“, Rail Force One Epoche: VI Elektrolokomotive 1931 der Rail Force One. - Aufwendige Bedruckung im Jubiläumsdesign der Niederländischen Gesellschaft der Eisenbahn und Straßenbahnfreunde (NVBS) - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - In Kooperation mit Railcolor Design Die Niederländische Gesellschaft der Eisenbahn- und Straßenbahnfreunde (NVBS) feierte im Jahr 2026 ihr 95-jähriges Bestehen. Das Jubiläum wurde genutzt, um sich allen Eisenbahnfreunden sichtbar zu machen. Rail Force One (RFO) stellte dafür die Lok 1831 zur Verfügung. Die ehemalige NS-Lok war noch immer in den Farben des inzwischen aufgelösten Unternehmens Locon unterwegs. Anfang Dezember 2025 entfernte eine Gruppe engagierter NVBS-Freiwilliger mit viel Geduld Folie von der Lok. Anschließend erhielt die Lok ihr neues Erscheinungsbild als NVBS/RFO 1931 – eine bewusste Anspielung auf das Gründungsjahr der NVBS. Die offizielle europäische Fahrzeugnummer blieb selbstverständlich unverändert. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 1116 088-6, ÖBB Epoche: VI Elektrolokomotive 1116 088 der Österreichischen Bundesbahnen. - Aktueller Betriebszustand mit neuen Piktogrammen und ETCS-Anschriften - Vorbildgerechte Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht - Z21 Führerstand verfügbar Mit der Indienststellung der ersten „Taurus“-Lokomotive Reihe 1016 im Sommer 1999 begann die rasante Modernisierung der österreichischen E-Lok-Flotte. Von dieser Universallokomotive wurde auch eine Zweisystemausführung für den Wechselstrombetrieb mit 15 kV/16,7 Hz sowie 25 kV/50 Hz beschafft. Bis 2006 wurden 282 Lokomotiven der Reihe 1116 in Dienst gestellt. Sie sind für 230 km/h zugelassen. Die Leistung beträgt 6.400 kW. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 185 704-5, CargoNet/Railpool Epoche: VI Elektrolokomotive 185 704 der Railpool vermietet an CargoNet. - Filigrane Stromabnehmer - Einsatz im Güterverkehr zwischen Schweden und Norwegen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 118 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 370 094-2 „Adriatic Express“, PKP IC Epoche: VI Elektrolokomotive 370 094 „Adriatic Express“ der Cargounit vermietet an PKP Intercity. - Aufwendige Bedruckung im Sonderdesign - Einsatz im internationalen Verkehr - Mit detaillierter Dachgestaltung - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die PKP Vectron Maschinen mit ihren auffälligen Beklebungen, kommen mittlerweile auch täglich mit Eurocity-Zügen bis in die deutsche Hauptstadt nach Berlin. Der IC Adriatic Express stellt eine Bahnverbindung zwischen Polen und Kroatien her. Er befördert Passagiere aus Polen durch Tschechien, Österreich und Slowenien bis nach Rijeka in Kroatien. Der Zug fährt viermal pro Woche von Warschau nach Rijeka und zurück. Passend dazu wurde eine Vectron-Mehrsystemlokomotive mit einem stimmigen Design beklebt. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 193 568-3, CD Epoche: VI Elektrolokomotive 193 568 der Tschechischen Staatsbahnen. - Aufwendige Bedruckung im Werkstattdesign - Fein detailliertes Modell mit aufwendiger Dachgestaltung - Ideale Ergänzung zu den MAV-Eurofima-Wagen Art.-Nr. 6260104 - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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Elektrolokomotive 141 152 der Deutschen Bundesbahn. Epoche: IV Elektrolokomotive 141 152 der Deutschen Bundesbahn. - In orientroter Lackierung mit Latz - Ausführung mit Bundesbahn-Logo - Digital schaltbare Soundfunktionen Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 98 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

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