Neuheite 2027
Containertragwagen, Touax Epoche: VI Containertragwagen, Gattung Sgnss, Touax Rail. - Beladen mit zwei 20ft-Containern Länge über Puffer 123 mm Mit Kurzkupplung
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Schiebeplanenwagen, Wascosa Epoche: VI Schiebeplanenwagen, Gattung Shimmns, der Wascosa. - Zum Transport von Stahlcoils Länge über Puffer 75 mm Mit Kurzkupplung
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Großraum-Schiebewandwagen, CD Cargo Epoche: VI Großraum-Schiebewandwagen, Bauart Habbillnss, der CD Cargo. - Fein detaillierte Ausführung - Mit separat angesetzten Grifftstangen Wenn´s empfindlich wird - diese großräumigen Wagen sind mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur halben Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Der Wagen ist besonders geeignet für den Transport von Papierrollen, Zellulose, Schnittholz, Holz- und Faserplatten sowie palettierte Ware. Länge über Puffer 145 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set: Rollende Landstraße, ÖBB Epoche: VI Wagenset bestehend aus drei 8-achsigen Niederflurwagen, Gattung Saadkms, der Österreichischen Bundesbahnen. - Begleitwagen im aktuellen Design - Ein Niederflurwagen mit beiliegenden Pufferbohlen - Zwei Zwischenwagen bei denen eine Wagenseite mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet ist - Passender Ergänzungswagen zur Nachbildung eines vorbildgerecht langen Zuges unter Art.-Nr. 6660202 Länge über Puffer 351 mm
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Niederflur-Mittelwagen, ÖBB Epoche: VI 8-achsiger Niederflur-Zwischenwagen, Gattung Saadkms, der Österreichischen Bundesbahnen. - In aktueller RCW-Beschriftung - Passender Ergänzungswagen zum Wagenset Art.-Nr. 6660201 Länge über Puffer 117 mm
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2-tlg. Set: Rungenwagen, DB AG Epoche: VI Wagenset mit zwei 4-achsigen Rungenwagen, Gattung Res, der Deutschen Bahn, Geschäftsbereich Bahnbau Gruppe. Länge über Puffer 248 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set 1: Stahlzug, DB AG Epoche: VI Wagenset 1 mit drei 6-achsigen Schwerlastwagen, Gattung Samms, der Deutschen Bahn. - Beladen mit Stahlplatten und Brammen Länge über Puffer 306 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set 2: Stahlzug, DB AG Epoche: VI Wagenset 2 mit drei 4-achsigen Rungenwagen, Gattung Res, der Deutschen Bahn. - Beladen mit Stahlprofilen und Rohren Länge über Puffer 372 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set: Kaliwagen, VTG Epoche: V/VI Wagenset mit drei Kaliwagen, Gattung Taoos, der VTG. - Modelle erstmals im FLEISCHMANN-Sortiment - Feine Bühnengeländer und Leitungen - Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern 1995 wurde begonnen, die Kaliwagen vom Typ Uaoos9331 mit einem durchgehenden Schwenkdach zu versehen. Die Typbezeichnung der umgebauten Wagen wurde in Taoos 894 geändert. Diese Wagen sind immer noch im Einsatz. Länge über Puffer 300 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set: Kaliwagen, DB AG Epoche: VI Wagenset mit drei Kaliwagen, Gattung Taoos, der Deutschen Bahn. - Modelle erstmals im FLEISCHMANN-Sortiment - Feine Bühnengeländer und Leitungen - Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern 1995 wurde begonnen, die Kaliwagen vom Typ Uaoos9331 mit einem durchgehenden Schwenkdach zu versehen. Die Typbezeichnung der umgebauten Wagen wurde in Taoos 894 geändert. Diese Wagen sind immer noch im Einsatz. Länge über Puffer 300 mm Mit Kurzkupplung
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Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e, Wascosa Epoche: VI Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der Wascosa. - Wagen aus Metalldruckguss - Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition LKW Walter - Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden. Länge über Puffer 214 mm Mit Kurzkupplung
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Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e, CEMAT Epoche: VI Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, des italienischen Logistik-Unternehmens CEMAT (Combined European Management and Transportation S.p.A.). - Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition Jost - Wagen aus Metalldruckguss Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden. Länge über Puffer 214 mm Mit Kurzkupplung
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Staubsilowagen, DR Epoche: IV Vierachsiger Staubsilowagen, Gattung Uacs-y, eingestellt bei der Deutschen Reichsbahn. - Aufwendige Bedruckung Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung
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2-tlg. Set: Gedeckte Güterwagen, DR Epoche: IV Wagenset mit zwei gedeckten Güterwagen, Gattung Gbs, der Deutschen Reichsbahn. Länge über Puffer 176 mm Mit Kurzkupplung
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Druckgaskesselwagen, DR Epoche: IV Druckgaskesselwagen, Bauart Uahs, eingestellt bei der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit kurzem Sonnendach Länge über Puffer 110 mm Mit Kurzkupplung
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Flachwagen, DR Epoche: IV Flachwagen, Gattung Rmrso 31, der Deutschen Reichsbahn. - Seit langer Zeit wieder ohne Rungen - Beladen mit einem 20ft-Container Länge über Puffer 75 mm Mit Kurzkupplung
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Dampflokomotive 001 168-4, DB Epoche: IV Dampflokomotive 001 168 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! - Variante mit DB-Reflex-Lampen - Ausführung in den letzten Betriebsjahren Anfang der 1970er-Jahre - Mit geschlossener Frontschürze - Witte-Windleitbleche - Einsatz im hochwertigen Schnellzugverkehr - Tender 2’2’ T 34 - Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Die Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 gelten als die ersten Schnellzuglokomotiven, die nach den Einheitsbauprogramm entstanden sind. Die ursprüngliche Ausführung mit den großen Wagner-Windleitblechen und den Luft- und Speisepumpen in den Rauchkammernischen behielt die DR nach dem 2. Weltkrieg bei. Die DB verlegte sie dagegen im Laufe der Zeit in die Fahrzeugmitte und erreichte dadurch eine bessere Sicht auf die Strecke. Fast gleichzeitig tauschte sie die großen Windleitbleche gegen jene der Bauart Witte und änderte die Umlaufbleche zum großen Teil. Die ersten Baulose waren mit Vorlaufrädern von 800 mm Durchmesser ausgestattet und für 120 km/h zugelassen. Ab 01 102 benutzte man Vorlaufräder von 1.000 mm und verstärkte Bremsen, wodurch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h hinaufgesetzt werden konnte. Bis zum Jahr 1939 liefen die Maschinen mit den genieteten Tendern der Bauart 2‘2‘ T 32. Nach diesem Zeitpunkt erhielten die Neuablieferungen die geschweißten Tender 2‘2‘ T 34, die bereits im Dienst stehenden Lokomotiven wurden nach und nach entsprechend umgerüstet. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 150 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 62 005, DB Dampflokomotive 62 005 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung mit Witte-Windleitblechen - Betriebszustand: 1954/55 Alle sechs Dampflokomotiven der Baureihe 62 zog die Deutsche Bundesbahn Anfang der 1950er-Jahre beim Betriebswerk Krefeld zusammen. Von hier aus waren sie bis zu ihrer Ausmusterung im Personenzugverkehr auf Hauptstrecken eingesetzt. Länge über Puffer 107 mm Beleuchtung: Glühbirne Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 064 305-6, DB Epoche: IV Dampflokomotive 064 305 der Deutschen Bundesbahn. - Nachbildung der Version mit geschweißten Wasserkästen Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz. Länge über Puffer 78 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 64 1455-1, DR Dampflokomotive 64 1455 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit genieteten Wasserkästen - Nachlaufradsatz mit Scheibenrädern - Beheimatung Rbd Magdeburg, Bw Salzwedel Die Einheits-Personenzugtenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) waren zum 1. Juli 1950 genau 129 Lokomotiven im Unterhaltungsbestand gelistet. 64 1455 wurde 1972 vom Bw Jerichow an das Bw Salzwedel abgegeben. Dort war sie vor Sonderzügen für die Abschiedsfahrten von 24 009 bzw. 37 1009 eingesetzt, die beide Loks gemeinsam bespannten. Länge über Puffer 78 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 38 3713, DRG Epoche: II Dampflokomotive 38 3713 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. - Ausführung in olivgrüner Lackierung - Kessel ohne Windleitbleche Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut. Die später als Baureihe 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW, wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren. Die Umlackierung des großen Lokomotivbestandes der DRG auf die neue Standard-Farbgebung schwarz/rot zog sich naturgemäß hin. Dem entsprechend präsentierten sich viele Maschinen bis ca. 1930 in der bis 1926 gültigen olivgrün/rotbraun/schwarzen Farbgebung, waren jedoch bereits neu beschildert. Länge über Puffer 122 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 2 Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 001 168-4, DB Epoche: IV Dampflokomotive 001 168 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! - Variante mit DB-Reflex-Lampen - Ausführung in den letzten Betriebsjahren Anfang der 1970er-Jahre - Mit geschlossener Frontschürze - Witte-Windleitbleche - Einsatz im hochwertigen Schnellzugverkehr - Tender 2’2’ T 34 - Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Die Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 gelten als die ersten Schnellzuglokomotiven, die nach den Einheitsbauprogramm entstanden sind. Die ursprüngliche Ausführung mit den großen Wagner-Windleitblechen und den Luft- und Speisepumpen in den Rauchkammernischen behielt die DR nach dem 2. Weltkrieg bei. Die DB verlegte sie dagegen im Laufe der Zeit in die Fahrzeugmitte und erreichte dadurch eine bessere Sicht auf die Strecke. Fast gleichzeitig tauschte sie die großen Windleitbleche gegen jene der Bauart Witte und änderte die Umlaufbleche zum großen Teil. Die ersten Baulose waren mit Vorlaufrädern von 800 mm Durchmesser ausgestattet und für 120 km/h zugelassen. Ab 01 102 benutzte man Vorlaufräder von 1.000 mm und verstärkte Bremsen, wodurch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h hinaufgesetzt werden konnte. Bis zum Jahr 1939 liefen die Maschinen mit den genieteten Tendern der Bauart 2‘2‘ T 32. Nach diesem Zeitpunkt erhielten die Neuablieferungen die geschweißten Tender 2‘2‘ T 34, die bereits im Dienst stehenden Lokomotiven wurden nach und nach entsprechend umgerüstet. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 150 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 62 005, DB Dampflokomotive 62 005 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung mit Witte-Windleitblechen - Betriebszustand: 1954/55 Alle sechs Dampflokomotiven der Baureihe 62 zog die Deutsche Bundesbahn Anfang der 1950er-Jahre beim Betriebswerk Krefeld zusammen. Von hier aus waren sie bis zu ihrer Ausmusterung im Personenzugverkehr auf Hauptstrecken eingesetzt. Länge über Puffer 107 mm Beleuchtung: Glühbirne Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Dampflokomotive 064 305-6, DB Epoche: IV Dampflokomotive 064 305 der Deutschen Bundesbahn. - Nachbildung der Version mit geschweißten Wasserkästen - Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft entwickelt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 278 Maschinen bei der DB. Hier waren sie vorwiegend im Personen- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken im Einsatz. Länge über Puffer 78 mm Beleuchtung: Glühbirne Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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