Personenwagen-Sets
Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung DBpza, der Deutschen Bahn. Zugziele als Decal beiliegend Ideale Ergänzung zum Wagenset Art.-Nr. 6200066 Wagen mit perfekt auf das Modell angepasster kaltweißer LED-Innenbeleuchtung für eine optimale Ausleuchtung Gleichstromversion Technische Daten: Allgemeine Daten Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Elektrik Innenbeleuchtung Ja Innenbeleuchtung LED Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 308 mm
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3-tlg. Set 1: Reisezugwagen „Voralpen-Express“ Länge über Puffer 816 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set 2: Reisezugwagen „Voralpen-Express“ Länge über Puffer 606 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set: Doppelstockwagen 1. Klasse Länge über Puffer 616 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set 1: Doppelstockwagen 2. Klasse Art.-Nr. 6200216: Geänderte Betriebsnummern Länge über Puffer 616 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set 1: Doppelstockwagen 2. Klasse Innenbeleuchtugn nachrüstbar mit 40361 Länge über Puffer 616 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set: Reisezugwagen 2. Klasse Länge über Puffer 564 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Reisezugwagen „Telimena“ Aufwendig bedruckte Inneneinrichtung, Fein detaillierte Modelle mit extra angesetzten Steckteilen Wappen der Stadt Lodz (Decals beiliegend) Länge über Puffer 846 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Reisezugwagen „Ferienexpress“ Länge über Puffer 723 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6560
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4-tlg. Set: Rekowagen, DR Epoche: IV Wagenset mit vier Rekowagen der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus zwei 3-achsigen Sitzwagen, Gattung Bage, einem 3-achsigen Traglastenwagen, Gattung Bagtre und einem 3-achsigen Gepäckwagen, Gattung Dage. - Ein Wagen mit Flickendach - Unterschiedliche Dachfarben - Ideale Ergänzung zu den DR Dampf- und Dieselloks Länge über Puffer 604 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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5-tlg. Set: Personenzug Traglastwagen mit Zugschlussbeleuchtung, Gepäckwagen mit beweglichen Schiebetüren, Wagen in unterschiedlicher Lackierung: Die Donnerbüchsen sind noch in RAL 6007 ausgeführt, Ein Rekowagen in RAL 6007 als Übergangszustand, Zweiter Rekowagen in TGL-Lackierung, wie sie damals zum Teil bei Y/B 70 Wagen verwendet wurde Länge über Puffer 783 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Nahverkehrswagen Ausführung im „City-Bahn“-Design Länge über Puffer 909 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set: Doppelstockwagen Erstmals mit schaltbarer Innenbeleuchtung, Alle Wagen mit perfekt auf das Modell angepasster LED-Innenbeleuchtung für eine optimale Ausleuchtung Länge über Puffer 616 mm Mindestradius 358mm
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Alle Wagen auf dieser Seite sind die ideale Ergänzung zur Dampflokomotive 38 3713, Art. Nr. 71395/71396/79396 Länge über Puffer: 435 mm MIt Kurzkupplungskinematik MIndestradius 358 mm
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3-tlg. Set: Reisezugwagen, SJ Epoche: VI Wagenset mit drei Reisezugwagen, Gattung Bimz, der Schwedischen Staatsbahn. - Ausführung im „Night Train“-Design Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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3-tlg. Set: Nahverkehrswagen, TRI Epoche: VI Wagenset mit drei Nahverkehrswagen ex „Silberling“ der TRI Train Rental GmbH. Bestehend aus einem Wagen 1./2. Klasse, Gattung ABnrz 403.4 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Bnrz 447.5. - Klassiker im Alltagsbetrieb Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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4-tlg. Set: Reisezugwagen, FlixTrain Epoche: VI Wagenset mit vier Reisezugwagen des FlixTrain. Bestehend aus einem Wagen, Gattung Bvmmsz, einem Wagen, Gattung Bpmmbz und zwei Wagen, Gattung Bpmmz. FlixTrain setzt modernisierte Reisezugwagen ein, die teilweise von Partnerunternehmen betrieben werden. Die Wagen wurden technisch überholt, verfügen über WLAN, Steckdosen an den Sitzplätzen, moderne Toilettenanlagen sowie ein helles, zeitgemäßes Innenraumdesign. Die Züge fahren in der für Flix typischen grün-weißen Farbgebung und bieten ausschließlich Sitzplätze in der 2. Klasse. FlixTrain ist ein privates Eisenbahnverkehrsunternehmen und Teil der Flix SE, zu der auch die Marken FlixBus, Kamil Koç und Greyhound gehören. Seit 2018 ist FlixTrain auf dem deutschen Markt aktiv, hat sich seitdem als größter privater Anbieter im Schienenpersonenfernfernverkehr etabliert und plant weitere Expansionen. FlixTrain ermöglicht nachhaltiges Reisen und schließt eine wichtige Lücke im Fernverkehr: schnelle, preisgünstige Mobilität für alle. Die Züge verkehren auf mehreren innerdeutschen Hauptstrecken, darunter Hamburg–Berlin, Berlin–Frankfurt sowie Köln–Hamburg. In den vergangenen Jahren wurden weitere Verbindungen ausgebaut. Zudem sind über die Kooperation mit dem Deutschlandtarifverbund (DTV) mittlerweile mehr als 1.000 weitere Städte mit nur einem Umstieg an das FlixTrain-Netz angebunden. Länge über Puffer 1212 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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2-tlg. Set: Reisezugwagen 2. Klasse, SBB Epoche: V Wagenset mit zwei EW-IV-Reisezugwagen 2. Klasse, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen. - Ehemalige EW-IV-Wagen der BLS verkauft an die SBB - Alte Grundfarben der BLS aber bereits mit SBB-Logo - Mit Dachantenne Länge über Puffer 606 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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4-tlg. Set 1: EC 25 „Franz Liszt“, DB AG Epoche: V Wagenset 1 mit vier Schnellzugwagen für den EC 25 „Franz Liszt“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Abteilwagen 1. Klasse, Gattung Avmz 111.5, einem Abteilwagen 2. Klasse, Gattung Bvmz 185.3, einem Abteilwagen 2. Klasse, Gattung Bvmz 185.5 und einem Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmz 291.3. - Zuglauf Köln Hbf–Frankfurt (M)–Nürnberg–Linz–Wien Westbf–Budapest-Keleti pu - Ein Bvmz-Wagen mit druckdichtem Wagenübergang - Alle Wagen ohne Zuglaufschilderkästen Erster Eurocity über den früheren „Eisernen Vorhang“ war ab 1988 der EC „Lehar“ von Wien nach Budapest. Bereits im Mai 1989 folgte auf dieser Strecke der EC „Franz Liszt“, der bereits ab Köln über Frankfurt, Nürnberg, Linz und Wien nach Ungarn verkehrte. In den Folgejahren wurden mehr und mehr neue klimatisierte Wagen der ungarischen Staatsbahn MAV in den Zug eingestellt. Ab Mai 1999 stellte die DB wieder das Rollmaterial. Dabei kam auch der ab 1997 ausgelieferte IC-Steuerwagen der Bauart Bpmbdzf 297 zum Einsatz. Deshalb wurde westlich von Wien die Baureihe 103 durch die Baureihe 101 ersetzt. Im östlichen Abschnitt bespannte planmäßig die ÖBB-Lok Reihe 1014 diesen Zug. Weil sich die Modernisierung von 20 Speisewagen der DB in Italien verzögerte, kamen zunächst noch bestehende WRmh 132 zum Einsatz. Ab 1996 erhielten die Wagen frische Farbe, denn die DB AG ersetzte die erst 10 Jahre alten „Produktfarben“ der Bundesbahn und trieb den Wechsel mit großer Eile voran. DB-Wagen des Fernverkehrs erhielten eine lichtgraue Lackierung mit verkehrsrotem Fensterband anstelle des schnell ausbleichenden Orientrot, während die Lokomotiven und die Züge des Nahverkehrs einheitlich Verkehrsrot wurden. Länge über Puffer 1212 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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3-tlg. Set: Modularwagen 2. Klasse, ÖBB Epoche: VI Wagenset mit drei Modularwagen 2. Klasse, Gattung Bmpvz, der Österreichischen Bundesbahnen. - Ausführung mit Fahrrad-Pikotgrammen - Unter anderem in „REX200“-Zügen verwendbar Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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3-tlg. Set 2: EC 25 „Franz Liszt“, DB AG Epoche: V Wagenset 2 mit drei Schnellzugwagen für den EC 25 „Franz Liszt“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Großraumwagen 1. Klasse, Gattung Apmz 117.0, einem Speisewagen, Gattung WRmh 132.1 und einem Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmbz 291.5. - Zuglauf Köln Hbf–Frankfurt (M)–Nürnberg–Linz–Wien Westbf–Budapest-Keleti pu - Apmz: Schlussleuchten in den Ecken mit rot lackierten Einfassungen - WRmh: Mit anderer Fensteranordnung rechts am Wagenende und anderer Anordnung von „Restaurant“ Erster Eurocity über den früheren „Eisernen Vorhang“ war ab 1988 der EC „Lehar“ von Wien nach Budapest. Bereits im Mai 1989 folgte auf dieser Strecke der EC „Franz Liszt“, der bereits ab Köln über Frankfurt, Nürnberg, Linz und Wien nach Ungarn verkehrte. In den Folgejahren wurden mehr und mehr neue klimatisierte Wagen der ungarischen Staatsbahn MAV in den Zug eingestellt. Ab Mai 1999 stellte die DB wieder das Rollmaterial. Dabei kam auch der ab 1997 ausgelieferte IC-Steuerwagen der Bauart Bpmbdzf 297 zum Einsatz. Deshalb wurde westlich von Wien die Baureihe 103 durch die Baureihe 101 ersetzt. Im östlichen Abschnitt bespannte planmäßig die ÖBB-Lok Reihe 1014 diesen Zug. Weil sich die Modernisierung von 20 Speisewagen der DB in Italien verzögerte, kamen zunächst noch bestehende WRmh 132 zum Einsatz. Ab 1996 erhielten die Wagen frische Farbe, denn die DB AG ersetzte die erst 10 Jahre alten „Produktfarben“ der Bundesbahn und trieb den Wechsel mit großer Eile voran. DB-Wagen des Fernverkehrs erhielten eine lichtgraue Lackierung mit verkehrsrotem Fensterband anstelle des schnell ausbleichenden Orientrot, während die Lokomotiven und die Züge des Nahverkehrs einheitlich Verkehrsrot wurden. Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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2-tlg. Set: Reisezugwagen, SBB Epoche: V/VI Wagenset mit zwei Reisezugwagen 2. Klasse Typ EW II, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen. - „Papagei“-Lackierung - Betriebszustand vor der Ausrangierung im Jahr 2014 Länge über Puffer 568 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40195
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Wagenset 1 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 1. Klasse, Gattung Aimz 261.5 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Bim 263.5. Wagenlauf Hannover – Flensburg Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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Wagenset 2 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.5, einem „Bistro Café“-Wagen mit 1. Klasse-Sitzabteilen, Gattung ARkimbz 262.3 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7. Wagenlauf Hannover – Frederikshavn Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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