Personenwagen-Sets
Wagenset 3 „Arlberg-Express“ mit zwei Reisezugwagen der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem Inlandreisezugwagen 2. Klasse, Gattung Bmpz und einem Schlierenwagen 1./2. Klasse, Gattung ABp. Betriebszustand Anfang der 1980er Jahre Wagengruppe Wien – Schwarzach-St. Veit Modelle mit bedruckten Zuglaufschildern Beide Wagen mit schwarzem Fahrwerk Der „Arlberg-Express“ gehörte zu jenen Zügen mit klangvollem Namen, dessen Einführung auf die Zeit der transkontinentalen Luxuszüge zurückgeht. Anders, als seine Geschwister „Orient- und Oostende-Express“, durchfuhr er ganz Österreich in der West-Ost Richtung. Mit der Zeit verwandelte sich der Zug immer mehr zu einem internationalen Zug mit Kurswagen. Neben dem Zugstamm Wien – Paris führte der Zug zahlreiche Kurswagen, z. B. ins Salzkammergut bzw. von dort nach Salzburg, wo diese wieder vom Zug gingen. Ebenso gab es Kurswagen von Wien nach Kärnten und Osttirol, welche ab Schwarzach-St. Veit über die Tauernbahn weiterbefördert wurden. Je nach Zusammenstellung ist es mit den angebotenen Sets möglich, den Zug in den unterschiedlichen Konfigurationen Wien – Salzburg – Schwarzach St. Veit – Innsbruck – Buchs nachzubilden. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40195, 40196 Artikelnummer 6200079 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 575 mm
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2-tlg. Set: Spantenwagen Mit feinem Bühnengeländern und separat angesteckten Griffstangen, Gepäckwagen mit beweglichen Schiebetüren, Nichtraucher-Schilder zur optionalen Montage als bedrucktes Ätzteil beiliegend Länge über Puffer 658 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196,40183,6560
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Wagenset 2 mit vier Reisezugwagen für den Interregiozug 1617 der Schweizerischen Bundesbahnen. Bestehend aus zwei EW-II-Wagen 2. Klasse, Gattung B und zwei EW-IV-Wagen 1. Klasse, Gattung A. Ein EW-IV-Wagen mit silbernen Fensterrahmen EW-IV-Wagen ohne Eckzeichen und ohne Schlingerdämpfer EW-II-Wagen in grüner Lackierung mit Komfort Streifen Schnellzug aus dem Jahr 1995 Der abgebildete Zug fuhr damals via Delsberg nach Basel, kam aber als IR 51 von Brig. Es ist eine für damals typische Stammkomposition bestehend aus D EW II, 2 A EW IV, 4 B EW II der Schnellzüge der Linie Brig–Lausanne–Biel–Basel/–Zürich–Romanshorn (stündlich abwechselnd, Brig–Lausanne nicht stündlich und Brig-Sion als Regionalzug). Die Zahl der A EW IV erlaubte, die 1. Klasse der langläufigen Schnellzüge mit modernen Wagen auszurüsten, während die 2. Klasse noch mit leicht modernisierten EW II («Komfortstreifen», intern B(r) genannt) vorliebnehmen mussten. Üblicherweise kamen Re 4/4 II an diesen Zügen zum Einsatz. Nicht selten wurden diese aber auch durch eine Re 460 ersetzt. Je nach Tageszeit und Abschnitt rollten Verstärkungswagen (meist 1 oder 2 B EW I, bei Bedarf für den Raum Zürich auch ein zusätzlicher A EW I) und/oder 1–2 Z oder Z2 mit, Seite D oder Seite B gekuppelt, wie es betrieblich günstiger war. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40195/40196 Artikelnummer 6200091 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft SBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 1170 mm
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Wagenset 1 mit drei Regional-Expresswagen der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Abteilwagen 1./2. Klasse, Gattung ABvmsz und zwei Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmz. Alle Wagen im Betriebszustand von 2015 Erstmals in verkehrsroter DB Regio Lackierung Ideale Ergänzung für alle Modelle der Baureihe 101 München-Nürnberg-Express ist die Bezeichnung der Regional-Express-Linie München – Ingolstadt – Nürnberg. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h sind die Züge, bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit, die schnellsten Regionalzüge Deutschlands und die einzigen RE, die eine deutsche Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke in voller Länge befahren. Bis 2021 bestand der Fuhrpark aus Wendezug-Garnituren die mit der Baureihe 101 bespannt wurden. Zur Rushhour morgens und nachmittags fuhr zusätzlich ein 10 Wagenzug zwischen München und Ingolstadt, jeweils mit einer BR 101 vorne und hinten. Insgesamt wurden 26 IC-Wagen, davon drei Steuerwagen, im Bahnbetriebswerk Neumünster umgerüstet. Die Servicewagen basieren auf einem Wagen der Gattung Bvmsz. Diese Wagen wurden in ABvmsz umbezeichnet und erhielten erst 12, im Laufe der Zeit 16 Sitzeplätze der 1. Klasse. Dabei wurde lediglich der Stoffbezug auf rosa geändert. Eine Garnitur besteht gewöhnlich aus sechs Wagen. Alle Wagen sind druckertüchtigt und in den Farben der DB Regio umlackiert. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196 Artikelnummer 6200096 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 909 mm
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Wagenset 2 mit zwei Regional-Expresswagen, Gattung Bpmz, der Deutschen Bahn. Alle Wagen im Betriebszustand von 2015 Erstmals in verkehrsroter DB Regio Lackierung Ideale Ergänzung für alle Modelle der Baureihe 101 München-Nürnberg-Express ist die Bezeichnung der Regional-Express-Linie München – Ingolstadt – Nürnberg. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h sind die Züge, bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit, die schnellsten Regionalzüge Deutschlands und die einzigen RE, die eine deutsche Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke in voller Länge befahren. Bis 2021 bestand der Fuhrpark aus Wendezug-Garnituren die mit der Baureihe 101 bespannt wurden. Zur Rushhour morgens und nachmittags fuhr zusätzlich ein 10 Wagenzug zwischen München und Ingolstadt, jeweils mit einer BR 101 vorne und hinten. Insgesamt wurden 26 IC-Wagen, davon drei Steuerwagen, im Bahnbetriebswerk Neumünster umgerüstet. Die Servicewagen basieren auf einem Wagen der Gattung Bvmsz. Diese Wagen wurden in ABvmsz umbezeichnet und erhielten erst 12, im Laufe der Zeit 16 Sitzeplätze der 1. Klasse. Dabei wurde lediglich der Stoffbezug auf rosa geändert. Eine Garnitur besteht gewöhnlich aus sechs Wagen. Alle Wagen sind druckertüchtigt und in den Farben der DB Regio umlackiert. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196 Artikelnummer 6200097 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 606 mm
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Wagenset mit drei (ex preußischen) Abteilwagen, Gattung By, der Polnischen Staatsbahnen. Mittlere Achsen seitenbeweglich Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 6560 Artikelnummer 6200100 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft PKP Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 6469 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 435 mm
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Wagenset mit drei Schnellzugwagen der Polnischen Staatsbahnen. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bhxz (ex AB4ü-28 der DRG), einem Wagen 3. Klasse, Gattung Chxz (ex C4ü Pr 11a der DRG) und einem Wagen 3. Klasse, Gattung Chxz (ex C4ü-28 der DRG). Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196, 6561 Artikelnummer 6200112 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche III Bahngesellschaft PKP Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40360, 6445 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 701 mm
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Wagenset 1 mit zwei 3-achsigen Umbauwagen der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Wagen 1./2. Klasse, Gattung AB3yg und einem Wagen 2. Klasse, Gattung B3yge. Mittlere Achse seitenverschiebbar Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 6560 Artikelnummer 6200123 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche III Bahngesellschaft DB Abmessungen Länge über Puffer 310 mm
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Wagenset 2 mit zwei 3-achsigen Umbauwagen der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung B3yge und einem Wagen 2. Klasse mit Gepäckabteil, Gattung BD3yg. Mittlere Achse seitenverschiebbar Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 6560 Artikelnummer 6200124 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche III Bahngesellschaft DB Abmessungen Länge über Puffer 310 mm
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Wagenset 1 mit zwei Personenwagen und einem Gepäckwagen der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus zwei Inlandsreisezugwagen 2. Klasse, Gattung Bmpz und einem Gepäckwagen, Gattung Ds. Ausführung als D 704 von Wien Westbf – Bischofshofen Betriebszustand um 1992/93 Mit dem Fahrplanwechsel im Juni 1991 führten die Österreichischen Bundesbahnen den „Neuen Austro-Takt 91“ ein. Es war die erste Ausbaustufe zu einem österreichweit abgestimmten Netz öffentlicher Verkehrsmittel. Damit wurde die umfangreichste Fahrplanänderung seit Bestehen der ÖBB, inklusive spürbarer quantitativer Erhöhung des Zugangebotes auf vielen Strecken realisiert. Der D 704/705 war ein Schnellzug von Wien Westbahnhof über Amstetten und Selzthal nach Bischofshofen, welcher nur an bestimmen Tagen (Wochenende, Ferien, ...) verkehrte und mit dem „NAT 91“ eingeführt wurde. Allerdings nicht auf dem üblichen Weg über Salzburg – sondern über das Gesäuse und das Ennstal. Diese Route ist zwar kilometermäßig kürzer, bot aber auf Grund des schlechteren Ausbaustandards und der höheren Anzahl an Halten keine bessere Fahrzeit. Im „NAT91“ brauchte der Zug für die Gesamtstrecke 5h 8min. Mit den alle zwei Stunden fahrenden direkten IC-Zügen über Salzburg war man bereits nach 4h 11min in Bischofshofen. Der Zug diente aber auch weniger der direkten Verbindung Wien–Bischofshofen, sondern vor allem der Anbindung der Tourismusdestinationen im Ennstal. Dieser Zug glänzte durch seine Vielfalt bei Wagenmaterial und Triebfahrzeugen. Verwendet wurde was gerade verfügbar war und für einen Tag nicht fehlte. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40183, 40195 Artikelnummer 6200127 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche V Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 836 mm
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Wagenset 2 mit drei Personenwagen der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem Inlandsreisezugwagen 2. Klasse, Gattung Bmpz, einem Eurofima-Wagen 2. Klasse, Gattung Bmz und einem Schlierenwagen 2. Klasse mit Buffetabteil „Stamperlwagen“, Gattung Bpz. Ausführung als D 704 von Wien Westbf – Bischofshofen Betriebszustand um 1992/93 Eurofima-Wagen mit Telefonabteil und blutorange/umbragrauer Lackierung Lackierung Inlandsreisezugwagen und Stamperlwagen in verkehrsrot/elfenbein Mit dem Fahrplanwechsel im Juni 1991 führten die Österreichischen Bundesbahnen den „Neuen Austro-Takt 91“ ein. Es war die erste Ausbaustufe zu einem österreichweit abgestimmten Netz öffentlicher Verkehrsmittel. Damit wurde die umfangreichste Fahrplanänderung seit Bestehen der ÖBB, inklusive spürbarer quantitativer Erhöhung des Zugangebotes auf vielen Strecken realisiert. Der D 704/705 war ein Schnellzug von Wien Westbahnhof über Amstetten und Selzthal nach Bischofshofen, welcher nur an bestimmen Tagen (Wochenende, Ferien, ...) verkehrte und mit dem „NAT 91“ eingeführt wurde. Allerdings nicht auf dem üblichen Weg über Salzburg – sondern über das Gesäuse und das Ennstal. Diese Route ist zwar kilometermäßig kürzer, bot aber auf Grund des schlechteren Ausbaustandards und der höheren Anzahl an Halten keine bessere Fahrzeit. Im „NAT91“ brauchte der Zug für die Gesamtstrecke 5h 8min. Mit den alle zwei Stunden fahrenden direkten IC-Zügen über Salzburg war man bereits nach 4h 11min in Bischofshofen. Der Zug diente aber auch weniger der direkten Verbindung Wien–Bischofshofen, sondern vor allem der Anbindung der Tourismusdestinationen im Ennstal. Dieser Zug glänzte durch seine Vielfalt bei Wagenmaterial und Triebfahrzeugen. Verwendet wurde was gerade verfügbar war und für einen Tag nicht fehlte. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40195, 40196 Artikelnummer 6200128 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche V Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 878 mm
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Wagenset 3 mit zwei Wagen der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem Inlandsreisezugwagen 1. Klasse, Gattung Ampz und einem Autotransportwagen, Gattung DDm. Ausführung als D 704 von Wien Westbf – Bischofshofen Betriebszustand um 1992/93 Mit dem Fahrplanwechsel im Juni 1991 führten die Österreichischen Bundesbahnen den „Neuen Austro-Takt 91“ ein. Es war die erste Ausbaustufe zu einem österreichweit abgestimmten Netz öffentlicher Verkehrsmittel. Damit wurde die umfangreichste Fahrplanänderung seit Bestehen der ÖBB, inklusive spürbarer quantitativer Erhöhung des Zugangebotes auf vielen Strecken realisiert. Der D 704/705 war ein Schnellzug von Wien Westbahnhof über Amstetten und Selzthal nach Bischofshofen, welcher nur an bestimmen Tagen (Wochenende, Ferien, ...) verkehrte und mit dem „NAT 91“ eingeführt wurde. Allerdings nicht auf dem üblichen Weg über Salzburg – sondern über das Gesäuse und das Ennstal. Diese Route ist zwar kilometermäßig kürzer, bot aber auf Grund des schlechteren Ausbaustandards und der höheren Anzahl an Halten keine bessere Fahrzeit. Im „NAT91“ brauchte der Zug für die Gesamtstrecke 5h 8min. Mit den alle zwei Stunden fahrenden direkten IC-Zügen über Salzburg war man bereits nach 4h 11min in Bischofshofen. Der Zug diente aber auch weniger der direkten Verbindung Wien–Bischofshofen, sondern vor allem der Anbindung der Tourismusdestinationen im Ennstal. Dieser Zug glänzte durch seine Vielfalt bei Wagenmaterial und Triebfahrzeugen. Verwendet wurde was gerade verfügbar war und für einen Tag nicht fehlte. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40195 Artikelnummer 6200129 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche V Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 606 mm
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Wagenset 1 mit zwei Abteilwagen und einem Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus einem 3-achsigen Abteilwagen 2. Klasse, Gattung B3, einem 2-achsigen Abteilwagen 2. Klasse, Gattung B und einem Gepäckwagen, Gattung Pw3. Mittlere Achse seitenbeweglich Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 6560 Artikelnummer 6200130 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche III Bahngesellschaft DR Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 6469 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 420 mm
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Wagenset 2 mit zwei Personenwagen „Donnerbüchse“ und einem Abteilwagen der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus einem Personenwagen 2. Klasse mit Einstiegsplattform, Gattung Bip, einem Personenwagen 2. Klasse, Gattung Bip und einem 3-achsigen Abteilwagen 2. Klasse mit Bremserhaus, Gattung B3. Mittlere Achse seitenbeweglich Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196, 6560 Artikelnummer 6200131 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche III Bahngesellschaft DR Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 2x 40361, 1x 6469 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 466 mm
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Wagenset mit drei Begleitwagen für den EDK 750 der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, einem Wohn-/Werkstättenwagen und einem Gerätewagen. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196, 40183 Artikelnummer 6200134 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40361 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 425 mm
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Wagenset mit vier Schnellzugwagen für den IC 511 „Chiemgau“ der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Abteilwagen 1. Klasse, Gattung Avümz 111 und drei 2. Klasse Abteilwagen, Gattung Bm 235. Mit der Umstellung des Intercity-Systems zum Sommerfahrplan 1979 mit dem Slogan „Jede Stunde-jede Klasse“ wurde auch ein IC-Zugpaar über München hinaus bis nach Berchtesgaden verlängert. Im Abschnitt südlich von Freilassing wurde der Zug auf vier Sitzwagen verkürzt, wobei die Stammwagen aus der Zugmitte in Freilassing verblieben. Auf der Steilstrecke bis zum Zielbahnhof Berchtesgaden war zunächst die Baureihe 144.5 „die“ IC-Stammlok, später auch die Baureihe 111 und gelegentlich die Baureihe 194. Der IC 511 „Chiemgau“ Köln – Berchtesgaden wird in seiner Ausführung von 1979 bis 1982 nachgebildet, wie er südlich von Freilassing verkehrte. Er bestand aus einem klimatisierten Abteilwagen der ersten Klasse (Avmz 111) und drei Abteilwagen der zweiten Klasse (Bm 235), die wegen des Schnellfahrabschnitts Augsburg – München alle mit Schlingerdämpfern ausgerüstet und damit für 200 km/h zugelassen waren. Zwischen den IC-Leistungen von und nach Köln wurden mit dem Wagenpark auch Nahverkehrszüge von und nach Freilassing gefahren, in denen mitunter auch einige Güterwagen mitgeführt wurden, das bietet die Möglichkeit für ungewöhnliche Zugbildungen. Der in dem Set enthaltene Avmz 111 ist als besonderes Schmankerl wieder ein Einzelstück. Er wurde 1974 gebaut und diente als Probewagen für eine neue Einkanal-Klimaanlage der Firma Luwa mit elektrischer Nachheizung in den Abteilen. Weil man Probleme mit der Energieversorgung beim Einsatz in Gleichspannungsnetzen befürchtete, wurde er ausnahmsweise als Einspannungswagen für 1000 V, 16 2/3 Hz ausgeführt, deshalb hatte er auch die ungewöhnliche Wagennummer 19-94 070 (zuvor 19-73 070). Die Bm 235 stammen aus den Lieferserien von 1974 (mit schwarzem Langträger) und 1976 (mit ozeanblauem Langträger), jeweils noch mit alten Klassenziffern und Raucher/Nichtraucher-Schriftzügen. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf. Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro. Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition! Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196 Artikelnummer 6200154 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 1212 mm
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Wagenset 3 mit zwei Intercity-Wagen, Gattung Bpmmz 284, der Deutschen Bahn. Zuglauf Frankfurt am Main–Westerland/Sylt bzw. Dagebüll Mole Mit separat angesetzten WLAN-Antennen Alle Wagen in aktueller Beschriftung Ideale Ergänzung zu den Sets „IC 2310“ Art.-Nr. 6200019, 6200020 Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196 Artikelnummer 6200155 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft DB-AG Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 606 mm
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Wagenset mit zwei Eurofima-Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bmz, der Tschechischen Staatsbahnen. Ideale Ergänzung zum Eurofima-Wagenset, Art. Nr. 6200002 Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 40196 Artikelnummer 6200157 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft CD Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420 Innenbeleuchtung Nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer 606 mm
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6-tlg. Set 1: Railjet der neuen Generation Feinst detaillierte Modelle im Maßstab 1:87, Führerstands-Rückwand im Steuerwagen mehrfarbig umgesetzt, Steuerwagen-Front aufwendig detailliert, Teilweise mehrteilige Ausführung der Wagenböden, mit separat angesetzten Schürzen, Klima-Aufbauten am Dach teilweise separat angesetzt und aufwendig umgesetzt, Analog-Modell mit NEM Schacht und beiliegender starrer Kupplung Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer 1833 mm Mit Lichtwechsel Mindestradius 358mm
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3-tlg. Set 2: Railjet der neuen Generation Feinst detaillierte Modelle im Maßstab 1:87, Zwei Wagen mit „family zone“-Bedruckung, Klima-Aufbauten am Dach teilweise separat angesetzt und aufwendig umgesetzt, Extra gesteckte Gepäckregale in den Wagen, Extra und flächenbündig eingesetzte Zugzielanzeigen an den Seitenwänden, Analog-Modell mit NEM Schacht und beiliegender starrer Kupplung Länge über Puffer 915 mm Mindestradius 358mm
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2-tlg. Set: Bahnpostwagen "Postschnellzug" Dach mit großem Abzugslüfter, Altes weiter unten liegendes Lüftergitter auf rechter Wagenseite, Version in Jaffa-Lackierung Länge über Puffer 606 mm Mindestradius 358mm
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3-tlg. Set 1: IC 2013 „Allgäu“ Betriebszustand: 2022/23, Letztes Einsatzjahr mit Bordbistro und ohne Steuerwagen, Großraumwagen 2. Klasse mit Mehrzweckabteil, Bpmmbdz: Erstmals mit außenliegendem Schlusslicht und Gummiwulst-Übergang Länge über Puffer 909 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set 2: IC 2013 „Allgäu“ Betriebszustand: 2022/23, Letztes Einsatzjahr mit Bordbistro und ohne Steuerwagen, Mit separat angesetzten WLAN-Antennen Länge über Puffer 909 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set 3: IC 2013 „Allgäu“ Betriebszustand: 2022/23, Letztes Einsatzjahr mit Bordbistro und ohne Steuerwagen,Bpmmbdz: Erstmals mit außenliegendem Schlusslicht und Gummiwulst-Übergang Länge über Puffer 909 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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