N Triebwagen
Die Elektrotriebwagen BR 442 „Talent 2” - Vorbild des PIKO Modells - werden seit 2011 im Regionalverkehr der DB AG sowie bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen in ganz Deutschland eingesetzt. Im Maßstab 1:160 werden die markanten Stirnpartien, die Drehgestellblenden, die Gehäuse und die aufwendig gestaltete Dachpartie vorbildgerecht nachgebildet. Der Antrieb wurde so untergebracht, dass auch in der kleinen Baugröße N ein nahezu freier Durchblick durch den Wagenkasten bestehen bleibt und trotzdem gute Fahreigenschaften gewährleistet sind. Für den unkomplizierten Einbau eines Digitaldecoders verfügt der Triebwagen über eine PluX12-Schnittstelle. Darüber hinaus ist das Modell für die Nachrüstung mit Sound vorbereitet. Länge über Puffer: 352 mm Mindestradius: 228 mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12 Haftreifen: 4 Kupplung: NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot (Innen)Beleuchtung: Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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Neuheit 2023: Zweiteiliger Dieseltriebwagen GTW 2/6 der DB AG in Epoche VI. Das Modell verfügt über einen Motor mit Schwungmasse, eine Schnittstelle für PluX12 Decoder, LED Stirnbeleuchtung mit Fahrtrichtung weiß/rot Stromsystem: Wechselnd sowie schaltbare Innenbeleuchtung Bahngesellschaft: DB AG Epoche: VI Länge über Puffer: 243 mm Mindestradius: 228 mm Digitalschnittstelle: NEM 658 PluX12 Anzahl Achsen angetrieben: 2 NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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N Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt SBB VI Neuheit 2026:Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt (SBB) für N Modelleisenbahn Epoche VIDie Stadler Gelenktriebwagen, die Vorbilder des PIKO Modells, zeichnen sich durch die zentrale Eingliederung des Antriebs im Zwischenwagen des Zugs aus. Der dreiteilige Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt SBB der Epoche VI überzeugt in Spur N durch einen Motor mit Schwungmasse und hoher Zugkraft, schaltbare Innenbeleuchtung sowie modernen LED Stirnbeleuchtung mit Fahrtrichtung in Weiß/Rot.Geeignet für Spurgröße N | Vorbildgetreuer Antrieb im Zwischenwagen | LED-Stirnbeleuchtung und LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | Schaltbare Innenbeleuchtung | PluX12-Schnittstelle für einfache Decoder-Nachrüstung Länge über Puffer: 243mm Mindestradius: 228mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12 Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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N Sound-Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt SBB VI, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2026:Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt (SBB) für N Modelleisenbahn Epoche VI, mit SoundDie Stadler Gelenktriebwagen, die Vorbilder des PIKO Modells, zeichnen sich durch die zentrale Eingliederung des Antriebs im Zwischenwagen des Zugs aus. Die Soundversion des dreiteiligen Elektrotriebwagen GTW 2/6 THURBO bwegt SBB der Epoche VI überzeugt in Spur N durch authentische Fahrzeuggeräusche, schaltbare Innenbeleuchtung sowie modernen LED Stirnbeleuchtung mit Fahrtrichtung in Weiß/Rot.Geeignet für Spurgröße N | Vorbildgetreuer Antrieb im Zwischenwagen | Werkseitig verbaute Soundausstattung (PSD XP Sound-Decoder) | LED-Stirnbeleuchtung und LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | Schaltbare Innenbeleuchtung Länge über Puffer: 243mm Mindestradius: 228mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12 Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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„Der Retter der Nebenbahnen“ wurde der VT genannt. Die PIKO Modelle des Trieb- und des Steuerwagens verkörpern, wie ihre DB-Vorbilder, übersichtliche, funktionssichere und wartungsarme Konstruktionen. Das Triebwagenmodell wird von einem Kleinstmotor angetrieben, der zugunsten einwandfreier Laufeigenschaften mit zwei vergleichsweise großen, präzise dimensionierten Schwungmassen ausgestattet ist. Der Antrieb wirkt auf beide Achsen. Da Trieb- und Steuerwagen über eine Stromleitende Kurzkupplungskinematik miteinander kuppelbar sind, können bei Einsätzen mit Steuerwagen zwei weitere (und damit vier) Achsen zur sicheren Stromabnahme herangezogen werden. Der Triebwagen besitzt eine Digitalschnittstelle PluX16 nach NEM 658. Die Beleuchtungsfunktionen beider Fahrzeuge sind gesondert schaltbar. Trotz der konstruktiven Ausstattung von Trieb-und Steuerwagen ist ein freier Durchblick durch die Fahrgasträume möglich. Der Triebwagen lässt sich vorbildgerecht auch als Triebfahrzeug für die Mitnahme einzelner Güterwagen verwenden. Eine Achse ohne Haftreifen, zum Tausch gegen die Achse mit Haftreifen des VT, liegt bei. Länge über Puffer: 182 mm Mindestradius: 192 mm Schnittstelle: NEM 658 PluX16 Ab 09/2020: neue Anschrift: VT 798 749-8 // VS 998 701-7
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N Schienenbus 5081 mit Steuerwagen ÖBB IV 2-tlg. Neuheit 2026:Schienenbus 5081 mit Steuerwagen der ÖBB für N Modelleisenbahn Epoche IVDer Schienenbus 5081 mit Steuerwagen der ÖBB besticht durch detailgetreue Gestaltung mit freiem Durchblick durch die Fahrgasträume, eine vorbildgerechte Innenbeleuchtung sowie digital schaltbaren Lichtwechsel in Weiß/Rot. Angetrieben wird das PIKO Modell von einem kraftvollen Kleinstmotor mit zwei Schwungmassen, die für sanfte Fahreigenschaften sorgen. Dank der stromleitenden Kurzkupplungskinematik können Trieb- und Steuerwagen sicher verbunden und gemeinsam gesteuert werden.Geeignet für Spurgröße N | Innenbeleuchtung in Trieb- und Steuerwagen | Digital schaltbarer Lichtwechsel Weiß/Rot | PluX16-Schnittstelle für einfache Decoder-Nachrüstung | Stromleitende Kurzkupplungskinematik Länge über Puffer: 182mm Mindestradius: 192mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX16 Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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Neuheit 2023: Bahngesellschaft: DB AG Epoche: V Länge über Puffer: 497 mm Mindestradius: 228 mm Digitalschnittstelle: NEM 658 PluX12 Anzahl Achsen angetrieben: 4 NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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N Dieseltriebwagen BR VT 24 DB III, 3-tlg. Neuheit 2026:Historischer Dieseltriebwagen BR VT 24 (DB) für N Modelleisenbahn Epoche IIIDer Dieseltriebwagen BR VT 24 prägte ab den 1950er-Jahren den Nahverkehr der Deutschen Bundesbahn. Das PIKO Modell setzt das historische Vorbild in Spur N vorbildgerecht um und überzeugt durch hohe Zugkraft, zuverlässige Fahreigenschaften sowie moderne Technik für den zeitgemäßen Anlagenbetrieb.Geeignet für Spurgröße N | Vorbildgerechte Ausführung des klassischen Nahverkehrstriebwagens | LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | PluX12-Digitalschnittstelle für einfache Decoder-Nachrüstung | Hohe Zugkraft und sehr gute Fahreigenschaften | Ideal für Neben- und Hauptstrecken der Epoche III Länge über Puffer: 497mm Mindestradius: 228mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12 Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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Neuheit 2023: Druckvariante der BR 440 in fünfteiliger Ausführung als Donau-Isar-Expess der DB AG in Epoche VI. Bahngesellschaft: DB AG Epoche: VI Länge über Puffer: 465 mm Mindestradius: 228 mm Digitalschnittstelle: NEM 658 PluX12 Anzahl Achsen angetrieben: 4 NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet
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N Elektrotriebwagen 4tlg. BR 440 bwegt DB AG VI Neuheit 2025. Vierteiliger Elektrotriebwagen BR 440 im bwegt Design der DB AG in Epoche VI. Das Modell ist mit einer PluX12-Schnittstelle für den Digitalbetrieb vorbereitet. Eigenschaften: Artikelnummer: 40276 EAN: 4015615402763 Hersteller: PIKO WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DB AG Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 465 Mindestradius [mm]: 228 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX12 (Innen-)Beleuchtung: Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet Anzahl Haftreifen: 4 Kupplung: NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Modul nachrüstbar #46190 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren
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Neue Betriebsnummer: 321 Länge über Puffer: 320 mm Mindestradius: 228 mm Schnittstelle: NEM 658 PluX12
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Neuheit 2023: Elektrotriebwagen Hondekop in der Ausführung Benelux der Nederlandse Spoorwegen in Epoche IV. Bahngesellschaft: NS Epoche: III Länge über Puffer: 320 mm Mindestradius: 228 mm Digitalschnittstelle: NEM 658 PluX12 Anzahl Achsen angetrieben: 2 NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet Spezialkupplung für Mehrfachtraktion liegt bei
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Neuheit 2024: Elektrotriebwagen Hondekop in grüner Lackierung in Epoche IV. Der Motor mit zwei perfekt ausgewuchteten Schwungmassen sorgt auf der Anlage für exzellente Laufeigenschaften. Darüber hinaus verfügt das Modell über eine fahrtrichtungsabhängig wechselnde Stirnbeleuchtung in weiß/rot. Mittels der PluX12Schnittstelle ist die Nachrüstung eines Decoders unkompliziert möglich. Auch die einfache Nachrüstung von Sound ist vorbereitet. Bahnverwaltung: NS Epoche: IV Länge über Puffer: 320 mm Mindestradius: 228 mm Digital Schnittstelle: NEM 658 PluX12 Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Schaltbare Innenbeleuchtung werkseitig ausgerüstet Spezialkupplung für Mehrfachtraktion liegt bei
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Ergänzung zum Triebwagen #40250 Länge über Puffer: 87 mm Mindestradius:228 mm
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Ergänzung zum Triebwagen #40250 Länge über Puffer: 87 mm Mindestradius:228 mm
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passend zum Dieseltriebzug #40261 Länge über Puffer: 497 mm Mindestradius:228 mm
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Druckvariante des Zwischenwagens 624 der DB AG in der Epoche V, passend zum Dieseltriebzug #40262. Länge über Puffer: 320 mm Mindestradius:228 mm
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N Sound-E-Lok BR 152 DB Cargo V, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2026: Die großen Seitenflächen und das glatte Dach der Baureihe 152 verkörpern den Lokomotivbau der 1990er-Jahre. Diese Gesamterscheinung gibt das PIKO Modell im Maßstab 1:160 exzellent wieder. Bei der Konstruktion wurde zudem großer Wert auf die Details gelegt: Der aufgeräumte Dachbereich wird von den beiden filigran gearbeiteten Einholmstromabnehmern aus Metall gekrönt. Die bündig eingesetzten Fenster geben den Blick in das Führerhaus frei, wobei die feinen, freistehend montierten Scheibenwischer die filigrane Umsetzung des Modells unterstreichen. Ebenfalls separat angebrachte Handstangen, die detailliert ausgestalteten Drehgestelle und die vorbildgerechte Bedruckung runden den äußeren Eindruck perfekt ab. Auch in technischer Hinsicht weiß die BR 152 zu überzeugen und wartet mit einer hohen Zugkraft und großer Laufruhe auf. Somit eignet sie sich ideal für den Einsatz vor originalgetreuen Güterzügen. Das Soundmodell ist ab Werk mit einem PIKO PSD XP Sound-Decoder ausgestattet, der zusätzlich zum fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel in Rot und Weiß das Einschalten der Führerstandbeleuchtung ermöglicht. Darüber hinaus sorgen zahlreiche lokspezifische Sounds für einen abwechslungsreichen Modellbahnbetrieb. Länge über Puffer: 123mm Mindestradius: 192mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot
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N-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 DB AG VI Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg und Pufferbohle | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab Werk | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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N-Sound-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 DB AG VI, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg und Pufferbohle | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab Werk | Authentischer Sound | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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N-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 SWEG VI Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab WerkIm Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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N-Sound-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 SWEG VI, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab Werk | Beleuchteter Fahrerpult | Authentischer Sound | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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N-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 Erfurter Bahn VI Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab WerkIm Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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N-Sound-Dieseltriebwagen RegioShuttle 1 Erfurter Bahn VI, inkl. PIKO Sound-Decoder Neuheit 2026: Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Personennahverkehr, der durch seine Vielseitigkeit und das markante Design mit trapezförmigen Fensterbändern weithin bekannt wurde. In Deutschland sind die Fahrzeuge als Baureihe 650 eingereiht und prägen bis heute den Regionalverkehr zahlreicher Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Entwicklung des Regio-Shuttle begann 1994 am Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV in Prag im Auftrag von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge. Nach der Fusion beider Unternehmen 1996 wurde das Projekt von Adtranz fortgeführt. Mit der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 ging die Produktion aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail über. Bereits 1996 waren die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert worden – darunter vier Triebwagen mit einer Fußbodenhöhe von 760 Millimetern, die seither zuverlässig auf der Schönbuchbahn verkehren. Die Deutsche Bahn nahm 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Diese kamen zunächst bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus zum Einsatz. Mit über 450 gebauten Fahrzeugen und jahrzehntelangem Einsatz gilt der Stadler Regio-Shuttle RS 1 als Sinnbild für Zuverlässigkeit, Effizienz und modulare Ingenieurskunst im modernen Schienenpersonennahverkehr. Ausführung mit Tiefeinstieg | Extra angesetzter Scheibenwischer | Feine Drehgestelle | Innenbeleuchtung ab Werk Authentischer Sound | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Mit Heizstecker und extra Kupplungshaken Länge über Puffer: 159mm Mindestradius: 225mm Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Altersempfehlung: ab 14 Jahren Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß
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