Lokomotiven
Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 2016 902-5 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Einmalige Auflage im Sonderdesign, Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign, Farblich abgesetzte Bremsscheiben 761 102-3 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Im frühen Betriebszustand und neutraler Press-Ausführung, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 253 014-9 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung im aktuellen Betriebszustand, zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerechte schwere Bauzüge, Mit mehrfarbig gestalteter Führerhausrückwand 232 550-4 Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer: 174 mm Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Ausführung in grau/roter Lackierung mit CD Cargo Logo 751 176-9 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Variante in Sonderlackierung 749 214-3 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Variante in roter Lackierung mit gelbem Frontbalken, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mit beiligenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrienendarstellung 478 3210 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Mit beiligenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung 750 183-6 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung mit dunklem betriebsverschmutztem Dach, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, freistehende, filligrane Griffstangen, Beheimatung Rbd Erfurt, BW Gera 110 613-7 Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer: 116 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2
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Diesellokomotive 112 276-1, DR Diesellokomotive 112 276 der Deutschen Reichsbahn. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Beheimatung Rbd Greifswald, Bw Stralsund Zu Versuchszwecken erhielten im Jahre 1972 einige wenige Lokomotiven der Baureihe 110 einen stärkeren, nun 1.200 PS starken, Dieselmotor. Dies war notwendig, um die Lokomotiven auch im Schnellzugverkehr einsetzen zu können. Weitere Bauteile wurden bei den Versuchslokomotiven ebenfalls angepasst. Aufgrund der guten Testergebnisse wurden im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal insgesamt fast 500 Lokomotiven zur stärkeren Baureihe 112 umgebaut. Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 116mm
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Diesellokomotive 232 469-7, DB AG Diesellokomotive Baureihe 232 der Deutschen Bahn. Ausführung im aktuellen Betriebszustand Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS. Mit der Zusammenführung der Deutschen Reichsbahn mit der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG nach der Wiedervereinigung wurden die Diesellokomotiven der DR gemäß dem Baureihenschema der DB auf eine führende „2“ umgezeichnet. Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive V 300 005, SBW Diesellokomotive V 300 005 der Starkenberger Güterlogistik. Mit mehrfarbig gestalteten Führerstands-Rückwänden Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Die Starkenberger Güterlogistik GmbH mit Sitz in Starkenberg ist ein Dienstleister für Transportaufgaben der Bahnlogistik. Sie verfügt über einen Fuhrpark mit Lokomotiven und Güterwagen. Unter anderem sind auch umgebaute Diesellokomotiven der Baureihe 232, mit Caterpillar-Sechszylinder-Motoren des Typs 3606, im Bestand. Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive BR-232 049, PMT Diesellokomotive BR-232 049 der Pol-Miedz Trans. Ausführung in auffälliger Lackierung Mit mehrfarbig gestalteten Führerstands-Rückwänden Einsatz im schweren Güterzugdienst Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive 120 050-0, DR Diesellokomotive 120 050 der Deutschen Reichsbahn. Lackierung mit Ausbesserungsflecken Betriebszustand ab Mai 1985 nach I6 vom RAW Cottbus Ausführung mit Meininger Schalldämpfer Dreiteilige Kühler-Jalousie Hochgesetzte Übergangsleiter über der Kühlkammer Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Gera Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 146mm
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Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Platinen-Update! Ehemalige Lok von Rail Cargo Carrier jetzt im Einsatz bei CD Cargo Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer CD-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Aufwendige Bedruckung Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer ?D-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 753 604-8, CZ LOKO Diesellokomotive 753 604 der CZ LOKO. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung CZ LOKO ist ein tschechisches Unternehmen mit Sitz in ?eská T?ebová. Es ist auf die Reparatur, Herstellung und Modernisierung von Schienenfahrzeugen spezialisiert. 2013 stellte CZ LOKO die EffiLiner 1600-Lokomotive 753 604-8 fertig. Die in den rot-grauen Farben von CZ LOKO lackierte Lokomotive wurde anschließend zu Vorführzwecken eingesetzt. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 751 372-4, CD Diesellokomotive 751 372 der Tschechischen Staatsbahnen. Einmalige und streng limitierte Auflage im auffälligen „Blitzdesign“ Erstes Modell der „ROCO COLLECTOR´S EDITION“ Reihe in Spur TT Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung ROCO COLLECTOR’S EDITION – Ikonen der Eisenbahngeschichte im exklusiven Sammlerformat. Mit der neuen COLLECTOR’S EDITION lässt ROCO legendäre Lokomotiven in TT neu aufleben. Jedes Modell erscheint in streng limitierter Auflage von nur 555 Exemplaren – detailreich umgesetzt, technisch auf dem neuesten Stand und perfekt abgestimmt auf das umfangreiche ROCO-Wagensortiment. Jedes Modell der COLLECTOR’S EDITION wird in einer hochwertigen Verpackung mit exklusivem Schuber geliefert und enthält ein nummeriertes Echtheitszertifikat. Damit entsteht ein einzigartiges Sammlerstück, das die Eisenbahngeschichte im Maßstab TT eindrucksvoll bewahrt. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 749 162-4, IDS Cargo Diesellokomotive 749 162 der IDS Cargo. Formvariante! Variante der 1. Serie mit gesickten Seitenwänden unter den Maschinenraumfenstern Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung IDS CARGO a.s. ist Teil der IDS-Baukonzern-Holding. Das Unternehmen wurde vor 15 Jahren gegründet und ist hauptsächlich im Schienengüterverkehr tätig. Innerhalb weniger Jahre hat sich das Unternehmen zu einem Unternehmen mit 150 Mitarbeitern entwickelt. In diesem Geschäftsbereich nimmt IDS CARGO eine herausragende Stellung unter nationalen und multinationalen Unternehmen ein. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 261 634-0, DB Diesellokomotive 261 634 der Deutschen Bundesbahn. Fein detailliertes Modell in ozeanblau/beiger Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Um den Mangel an leistungsfähigen Rangierlokomotiven zu beheben, beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1950er Jahre die Lokomotiven der Baureihe V 60. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Diese auf nahezu allen deutschen Rangierbahnhöfen anzutreffenden Maschinen erreichten im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang 60 km/h. 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive 365 715-2, DB AG Diesellokomotive 365 715 der Deutschen Bahn. Fein detailliertes Modell in verkehrsroter Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Um den Mangel an leistungsfähigen Rangierlokomotiven zu beheben, beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1950er Jahre die Lokomotiven der Baureihe V 60. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Diese auf nahezu allen deutschen Rangierbahnhöfen anzutreffenden Maschinen erreichten im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang 60 km/h. Per 1. Oktober 1987 wurde die Baureihenbezeichnung in 360 bzw. 361 geändert und die Maschinen zu Kleinlokomotiven degradiert. Dadurch durften sie auch von Kleinlokbedienern anstelle der besser bezahlten Triebfahrzeugführer gefahren werden. Die ab 1988 mit Funkfernsteuerung und automatischer Rangierkupplung ausgerüsteten Lokomotiven wurden zur BR 364 bzw. 365. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive BR 363, PRESS Diesellokomotive Baureihe 363 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Vorbildgerechte blaue PRESS-Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Die Baureihe 363 ist eine bewährte dieselhydraulische Rangierlokomotive, die ursprünglich aus der V 60-Familie der Deutschen Bundesbahn hervorgegangen ist. Bei der Pressnitztalbahn GmbH, kurz PRESS, kommt sie vor allem im Rangier- und Güterverkehr zum Einsatz. Die Lok ist für ihre robuste Technik, ihre Zuverlässigkeit und ihre gute Eignung für kurze Übergabe- und Rangierfahrten bekannt. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive 132 146 der Deutschen Reichsbahn. Variante im Auslieferungszustand Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Beheimatung Rbd Cottbus, Bw Cottbus Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS.
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Diesellokomotive 750 330 der CD Cargo. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Im Einsatz vor Personen- und Güterzügen bis zu deutschen und österreichischen Grenzbahnhöfen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die sogenannte Taucherbrille oder Brillenschlange wurde bei CKD in Prag entwickelt und gebaut. Die Reihe T 478.3 (ab 1988 Reihe 753) wurde ab 1970 an die CSD geliefert und prägte mit 408 Lokomotiven den Verkehr auf den nicht elektrifizierten Hauptstrecken. Durch den Mangel an Lokomotiven mit elektrischer Zugheizung wurden ab 1991 über 100 Maschinen damit umgebaut. Die Reko-Loks erhielten die neue Reihen-Bezeichnung 750 bei gleichbleibender Ordnungsnummer.
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