Roco 7380041 - Diesellok BR 261 634-0 DB Ep.IV TT 1:120

Diesellokomotive 365 715-2, DB AG Diesellokomotive 365 715 der Deutschen Bahn. Fein detailliertes Modell in verkehrsroter Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Um den Mangel an leistungsfähigen Rangierlokomotiven zu beheben, beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1950er Jahre die Lokomotiven der Baureihe V 60. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Diese auf nahezu allen deutschen Rangierbahnhöfen anzutreffenden Maschinen erreichten im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang 60 km/h. Per 1. Oktober 1987 wurde die Baureihenbezeichnung in 360 bzw. 361 geändert und die Maschinen zu Kleinlokomotiven degradiert. Dadurch durften sie auch von Kleinlokbedienern anstelle der besser bezahlten Triebfahrzeugführer gefahren werden. Die ab 1988 mit Funkfernsteuerung und automatischer Rangierkupplung ausgerüsteten Lokomotiven wurden zur BR 364 bzw. 365. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm

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Diesellokomotive BR 363, PRESS Diesellokomotive Baureihe 363 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Vorbildgerechte blaue PRESS-Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Die Baureihe 363 ist eine bewährte dieselhydraulische Rangierlokomotive, die ursprünglich aus der V 60-Familie der Deutschen Bundesbahn hervorgegangen ist. Bei der Pressnitztalbahn GmbH, kurz PRESS, kommt sie vor allem im Rangier- und Güterverkehr zum Einsatz. Die Lok ist für ihre robuste Technik, ihre Zuverlässigkeit und ihre gute Eignung für kurze Übergabe- und Rangierfahrten bekannt. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm

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