Lokomotiven
Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Ehemalige Lok von Rail Cargo Carrier jetzt im Einsatz bei CD Cargo Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer ?D-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Aufwendige Bedruckung Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer ?D-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 753 604-8, CZ LOKO Diesellokomotive 753 604 der CZ LOKO. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht CZ LOKO ist ein tschechisches Unternehmen mit Sitz in ?eská T?ebová. Es ist auf die Reparatur, Herstellung und Modernisierung von Schienenfahrzeugen spezialisiert. 2013 stellte CZ LOKO die EffiLiner 1600-Lokomotive 753 604-8 fertig. Die in den rot-grauen Farben von CZ LOKO lackierte Lokomotive wurde anschließend zu Vorführzwecken eingesetzt. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 751 372-4, CD Diesellokomotive 751 372 der Tschechischen Staatsbahnen. Einmalige und streng limitierte Auflage im auffälligen „Blitzdesign“ Erstes Modell der „ROCO COLLECTOR´S EDITION“ Reihe in Spur TT Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht ROCO COLLECTOR’S EDITION – Ikonen der Eisenbahngeschichte im exklusiven Sammlerformat. Mit der neuen COLLECTOR’S EDITION lässt ROCO legendäre Lokomotiven in TT neu aufleben. Jedes Modell erscheint in streng limitierter Auflage von nur 555 Exemplaren – detailreich umgesetzt, technisch auf dem neuesten Stand und perfekt abgestimmt auf das umfangreiche ROCO-Wagensortiment. Jedes Modell der COLLECTOR’S EDITION wird in einer hochwertigen Verpackung mit exklusivem Schuber geliefert und enthält ein nummeriertes Echtheitszertifikat. Damit entsteht ein einzigartiges Sammlerstück, das die Eisenbahngeschichte im Maßstab TT eindrucksvoll bewahrt. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 749 162-4, IDS Cargo Diesellokomotive 749 162 der IDS Cargo. Formvariante! Variante der 1. Serie mit gesickten Seitenwänden unter den Maschinenraumfenstern Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht IDS CARGO a.s. ist Teil der IDS-Baukonzern-Holding. Das Unternehmen wurde vor 15 Jahren gegründet und ist hauptsächlich im Schienengüterverkehr tätig. Innerhalb weniger Jahre hat sich das Unternehmen zu einem Unternehmen mit 150 Mitarbeitern entwickelt. In diesem Geschäftsbereich nimmt IDS CARGO eine herausragende Stellung unter nationalen und multinationalen Unternehmen ein. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Elektrolokomotive 371 002 der Tschechischen Staatsbahnen. Modell in fein detaillierter Ausführung mit separat angesetzten Steckteilen Feine Speichenräder In den 1980er Jahren entschlossen sich die CSD und die DR Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–Prag zu vereinfachen. Der Ausbau der Verbindung Decín–Prag für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit machte es notwendig einige Loks zu ertüchtigen. Ab 1994 wurden sechs tschechische Loks Rh 372 für den schnelleren internationalen Reiseverkehr angepasst und verkehrten seitdem unter der Baureihenbezeichnung 371 – „Turbobastard“. Die umgebauten Maschinen beheimatete die CD ins Depot Prag um.
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Elektrolokomotive 185 077 der Deutschen Bahn. Aufwendig bedrucktes Modell im „Stahl auf Stahl“-Design Der Auftrag von DB Cargo über 200 solcher Einheiten war der Hauptantrieb für die Entwicklung des TRAXX AC1, wie der Lok Typ im Jahr 2003 rückwirkend bezeichnet wurde. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die Lokomotive, direkt abgeleitet von der Baureihe 145 nun in geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung, war jetzt für beide in Europa üblichen Wechselspannungssysteme 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/ 50 Hz einsetzbar. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen.
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Elektrolokomotive 482 020 der SBB Cargo. Aufwendig bedrucktes Modell im „Alppiercer“-Design Fein detailliertes Modell mit aufwendiger Dachgestaltung In Kooperation mit Railcolor-Design Die TRAXX-Lokomotiv-Plattform des Herstellers Bombardier ist ein wichtiger Bestandteil der Verkehrskonzepte vieler Eisenbahnverkehrsunternehmen. In der Schweiz wurden die Lokomotiven als Baureihe Re 482 bezeichnet. Die ersten wurden im Frühjahr 2002 in Dienst gestellt. Im März 2024 wurde die Lok 482 020 Teil der Alppiercer-Familie und mit dem Namen „Europa“ versehen.
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Erstmals mit Next18 Schnittstelle, In Ausführung des DB-Museums, Kurze Bauform mit rotem Rahmen, Ausführung ohne Schürzen und Pufferverkleidung 103 113-7 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 162 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Erstmals mit Next18-Schnittstelle, beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet, Fein ausgeführte Dachausrüstung Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 274 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 8 Räder mit Haftreifen 4 Mindestradius 286 mm
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Elektrolokomotive 111 087 der Deutschen Bundesbahn. Lackierung in ozeanblau/elfenbein mit Einholmstromabnehmern Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Auf der Basis bewährter Teile der Baureihe 110 wurde die Baureihe 111 als Schnellzuglok konzipiert. Dabei war den Konstrukteuren eine Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch den Einsatz neuer Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für die Lokführer besonders wichtig. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1984 insgesamt 227 Lokomotiven von der DB beschafft. Die Baureihe 111 profitiert von ihrer technischen Vielfältigkeit. Die Einsatzgebiete dieser Baureihe erstrecken sich vom schnellen IC bis hin zum langsamen Güterzugverkehr.
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Elektrolokomotive 111 039 „Mit der Bahn in die Berge“ der Deutschen Bahn. Aufwendig bedrucktes Modell Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Die Lok war Ausdruck der guten Zusammenarbeit zwischen dem Deutschen Alpenverein e.V. und DB Regio in Bayern und sollte noch mehr Bergfreunde und Touristen zur Nutzung der Bahn bei ihren Reisen in die Berge bewegen.
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Erstmals mit Next18-Schnittstelle, Ausführung mit vier Doppellüftergitter, Seit langer Zeit als EpocheIII Modell erhältlich, Fein detailiertes Fahrwerk. E 42 015 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 136 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Elektrolokomotive 185 142-7, DB AG Elektrolokomotive 185 142 der Deutschen Bahn. Edelweiß-Design Mit detaillierter Dachgestaltung Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die Baureihe 185.1, direkt abgeleitet von der Baureihe 145 nun in geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung, war jetzt für beide in Europa üblichen Wechselspannungssysteme 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/50 Hz einsetzbar. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Für grenzüberschreitende Einsätze wurden die Lokomotiven mit verschiedenen Länderpaketen ausgerüstet. 65 Loks (185 085 – 185 149) wurden mit dem Länderpaket Schweiz geliefert. Ab Mai 2007 war 185 142 im auffälligen Edelweiß-Design im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Elektrolokomotive 185 550-1, Captrain Elektrolokomotive 185 550 der Captrain. Attraktive Captrain-Ausführung mit moderner Privatbahn-Beschriftung Mit detaillierter Dachgestaltung Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Die 185 550 wurde 2005 an Rail4Chem geliefert. Seit 2010 steht sie im Eigentum der Captrain Deutschland GmbH und kam unter anderem bei Unternehmen wie RBB, BCB und BLS Cargo zum Einsatz. Seit Ende 2012 trägt die Lok das typische Captrain-Design und steht für den privaten europäischen Schienengüterverkehr. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Erstmals mit Next18 Schnittstelle, Vorserienausführung mit Scherenstromabnehmern, Betriebszustand 1976 103 002-2 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 162 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Erstmals mit Next18-Schnittstelle, Ausführung mit grauem Dach und vier Doppellüftergitter, Variante ohne Indusi-Fahrzeugmagnet, Fein detailiertes Fahrwerk. Mit weißen Pufferringen. Ideale Zuglok für das Roco-Wagensortiment 211 015-3 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 136 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Einmalige Auflage im Sonderdesign, Erstmals mit Next18-Schnittstelle, Aufwendig bedrucktes Modell, Design by Gudrun Geiblinger 115 509-2 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 137 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Einmalige Auflage im Sonderdesign, Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt, Ausführung als Lok von DB Gebrauchtzug, Aufwendig bedrucktes Modell im "Touristikzug"-Design. 111 074-1 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 137 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Aufwendig berucktes Modell, Fein ausgeführte Dachausrüstung 111 057-6 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 137 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Elektrolokomotive 145 040-2, TRI Elektrolokomotive 145 040 der TRI Train Rental GmbH. Auffällige Lackierung Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die Elektrolokomotive der Baureihe 145 wurde ab Ende der 1990er-Jahre von ADtranz (später Bombardier Transportation) für den Güterverkehr in Deutschland entwickelt. Sie gehört zur ersten Generation der modularen TRAXX-Plattform. Die 145 040-2 von TRI entspricht der frühen TRAXX F140 AC1. Zunächst für DB Cargo eingesetzt, wurde sie später mit dem „Nahverkehrspaket“ für Expo-2000-Leistungen versehen. Ab 2018 war sie Teil der RBH-Flotte und 2024 an TRI verkauft. Seit 2025 wird die Lok im TRI-Design vor deren Reisezügen eingesetzt. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Elektrolokomotive 146 013-8, DB AG Elektrolokomotive 146 013 der Deutschen Bahn. Ausführung im „Felsenbühne Rathen“-Design Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die DB Regio benötigte im Nahverkehr trotz aller Umstellungsbemühungen auf Triebwagen dringend moderne, schnelllaufende E-Loks für den Einsatz vor Doppelstockzügen bis 160 km/h. Daher gab man beim Hersteller Bombardier eine spezielle Variante der BR 145 für den Nahverkehr in Auftrag, die als Baureihe 146 eingereiht wurde. Größter Unterschied zur BR 145 ist der für 160 km/h zugelassene Hohlwellen-Antrieb anstelle des Tatzlager-Antriebs und der unübersehbare Zugzielanzeiger. In den Jahren 2001 bis 2002 wurden insgesamt 31 Loks an DB Regio geliefert. Es folgten später noch zwei weitere Bauserien. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Elektrolokomotive 111 147-5, DB Elektrolokomotive 111 147 der Deutschen Bundesbahn. Ausführung in S-Bahn-Lackierung mit rotem DB-Logo Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Zuglauf S12 Köln-Nippes – Au (Sieg) Auf der Basis bewährter Teile der Baureihe 110 wurde die Baureihe 111 als Schnellzuglok konzipiert. Dabei war den Konstrukteuren eine Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch den Einsatz neuer Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für die Lokführer besonders wichtig. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1984 insgesamt 227 Lokomotiven von der DB beschafft. Als Mehrzwecklokomotive entwickelt kam sie auch im S-Bahnverkehr zum Einsatz. Diese Loks waren echte Schmuckstücke: Ein breites, rundum verlaufendes orangefarbenes Band zierte das kieselgraue Lokomotivgehäuse und verlieh der Maschine ihren unverwechselbaren S-Bahn-Charakter. Besonders bekannt wurde sie vor Wendezügen im Raum Rhein-Ruhr, wo sie schnelle Beschleunigung, Wendezugsteuerung und zuverlässigen Betrieb im dichten Taktverkehr bot. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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Elektrolokomotive 111 017-0, DB AG Elektrolokomotive 111 017 „Bahnland Bayern“ der Deutschen Bahn. Taufname „Maxl“ Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Die Elektrolokomotive 111 017 im Bahnland Bayern-Design, in den bayerischen Landesfarben Blau und Weiß war als rollender Werbeträger für das gute Nahverkehrsangebot in Bayern unterwegs. Initiator für die Gestaltung der Lok war die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), die im Auftrag des Freistaats Bayern den Schienenpersonennahverkehr in Bayern plant, beauftragt, finanziert und überwacht. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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