Lokomotiven
Diesellokomotive 232 512 der Deutschen Bahn. Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS. Mit der Zusammenführung der Deutschen Reichsbahn mit der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG nach der Wiedervereinigung wurden die Diesellokomotiven der DR gemäß dem Baureihenschema der DB auf eine führende „2“ umgezeichnet.
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Diesellokomotive 202 597 der Erfurter Bahnservice GmbH. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Seit über 15 Jahren bietet das Eisenbahnunternehmen Erfurter Bahnservice umfangreiche Leistungen mit verschiedenen Traktionsarten an. Neben der Bespannung von Güterzügen stehen auch Sonderzüge im Personenverkehr im Angebot. Im eigenen Fahrzeugwerk in Karsdorf werden viele der notwendigen Arbeiten am Furhpark selbst durchgeführt, so kann die EBS einen reibungslosen Betrieb für ihre Kunden gewährleisten.
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Lokomotiv-Set mit den Diesellokomotiven 111 018 und 111 019 der Deutschen Reichsbahn. Auslieferungszustand 1982 Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet Beheimatung Bw Rostock Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Um den Bedarf an schweren Rangierlokomotiven zu decken, bestellte die DR Ende der 1970er Jahre 37 Maschinen bei LEW Henningsdorf, die solche Loks schon für den Export entwickelt hatte. Die von 1981 bis 1983 in drei Baulosen hergestellten Lokomotiven hatten den bewährten 1.000 PS Motor, jedoch ein Getriebe mit geänderter Übersetzung, ähnlich den ersten V 100-Lokomotiven. Die Höchstgeschwindigkeit betrug daher nur 65 km/h. Anstelle des Heizkessels wurde ein Ballastgewicht eingebaut. Wie alle DR-Rangierlokomotiven, hatten diese Loks einen orange-gelben Anstrich. Zur Sicherheit des Rangierpersonals während der Fahrt, wurden Geländer an den Vorbauten dieser Loks angebaut.
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Diesellokomotive 203 307 der DB Netz AG. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Die DB Netz AG ist das Schieneninfrastrukturunternehmen der Deutschen Bahn AG. Sie ist für das knapp 33.400 Kilometer lange Streckennetz inklusive aller betriebsnotwendigen Anlagen verantwortlich. Für diese Zwecke verfügt sie über einen eigenen Fuhrpark mit Lokomotiven und Wagen.
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Diesellokomotive 648 001 der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV). Erstmals mit Rückspiegeln als filigranes Ätzteil Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht In Kooperation mit Loc & More Im Juni 2018 kaufte die Raaberbahn/GYSEV zwei Lokomotiven der BR 233 (Spitzname „Ludmilla“) vom DB-Standort Chemnitz. Mit der Revision wurde das Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung beauftragt. Auch die Neulackierung in den typischen GYSEV-Farben Grün-Gelb wurde dort ausgeführt. Danach wurde sie in Sopron mit den Funk- und Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Die beiden, kräftigen Dieselloks werden für die Traktion von Güterzügen eingesetzt.
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Ausführung in "altroter" Lackierung, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 87 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Mindestradius 286 mm
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Diesellokomotive M62 129 der Ungarischen Staatsbahn. Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Die ungarische Staatsbahn (MAV) erhielt im Jahr 1965 mit der M62 001 die erste Diesellokomotive aus der Fertigung in Lugansk. Ihr folgten weitere 288 Lokomotiven, welche in Ungarn den Spitznamen „Szergej“ erhielten. Da den M62 eine Heizeinrichtung fehlte, musste beim Einsatz vor Personenzügen immer ein eigener Heizwagen mitgeführt werden. Da die Lokomotiven sowohl im Unterhalt sehr teuer waren und auch beim Personal aufgrund der Lärmentwicklung nicht besonders beliebt waren, wurden sie später überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt.
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Ausführung in IC-Lackierung, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen 363 810-3 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 87 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Mindestradius 286 mm
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Ausführung mit Originalschalldämpfer und mit breitem Dessauer Zierstreifen, Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge. Beheimatung Rbd Schwerin, BW Hagenow Land 120 018-7 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 146 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Zugkräftiges , Betriebssicheres Modell für vorbildgerechte lange Züge, Fein detailiertes und bedrucktes Modell in originalgetreuer Lackierung, Ausführung mit Schalldämpfer T 679.1273 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 146 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 2016 902-5 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Einmalige Auflage im Sonderdesign, Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign, Farblich abgesetzte Bremsscheiben 761 102-3 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Im frühen Betriebszustand und neutraler Press-Ausführung, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 253 014-9 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung im aktuellen Betriebszustand, zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerechte schwere Bauzüge, Mit mehrfarbig gestalteter Führerhausrückwand, im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht 232 550-4 Digitalschnittstelle Plux16 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 174 mm Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Ausführung in grau/roter Lackierung mit CD Cargo Logo, im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht 751 176-9 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Variante in Sonderlackierung 749 214-3 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Variante in roter Lackierung mit gelbem Frontbalken, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mit beiligenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrienendarstellung 478 3210 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Mit beiligenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung 750 183-6 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung mit dunklem betriebsverschmutztem Dach, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, freistehende, filligrane Griffstangen, Beheimatung Rbd Erfurt, BW Gera 110 613-7 Digitalschnittstelle Plux16 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 116 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2
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Diesellokomotive 112 276-1, DR Diesellokomotive 112 276 der Deutschen Reichsbahn. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Beheimatung Rbd Greifswald, Bw Stralsund Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Zu Versuchszwecken erhielten im Jahre 1972 einige wenige Lokomotiven der Baureihe 110 einen stärkeren, nun 1.200 PS starken, Dieselmotor. Dies war notwendig, um die Lokomotiven auch im Schnellzugverkehr einsetzen zu können. Weitere Bauteile wurden bei den Versuchslokomotiven ebenfalls angepasst. Aufgrund der guten Testergebnisse wurden im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal insgesamt fast 500 Lokomotiven zur stärkeren Baureihe 112 umgebaut. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 116mm
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Diesellokomotive 232 469-7, DB AG Diesellokomotive Baureihe 232 der Deutschen Bahn. Ausführung im aktuellen Betriebszustand Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS. Mit der Zusammenführung der Deutschen Reichsbahn mit der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG nach der Wiedervereinigung wurden die Diesellokomotiven der DR gemäß dem Baureihenschema der DB auf eine führende „2“ umgezeichnet. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive V 300 005, SBW Diesellokomotive V 300 005 der Starkenberger Güterlogistik. Mit mehrfarbig gestalteten Führerstands-Rückwänden Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die Starkenberger Güterlogistik GmbH mit Sitz in Starkenberg ist ein Dienstleister für Transportaufgaben der Bahnlogistik. Sie verfügt über einen Fuhrpark mit Lokomotiven und Güterwagen. Unter anderem sind auch umgebaute Diesellokomotiven der Baureihe 232, mit Caterpillar-Sechszylinder-Motoren des Typs 3606, im Bestand. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive BR-232 049, PMT Diesellokomotive BR-232 049 der Pol-Miedz Trans. Ausführung in auffälliger Lackierung Mit mehrfarbig gestalteten Führerstands-Rückwänden Einsatz im schweren Güterzugdienst Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 174mm
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Diesellokomotive 120 050-0, DR Diesellokomotive 120 050 der Deutschen Reichsbahn. Lackierung mit Ausbesserungsflecken Betriebszustand ab Mai 1985 nach I6 vom RAW Cottbus Ausführung mit Meininger Schalldämpfer Dreiteilige Kühler-Jalousie Hochgesetzte Übergangsleiter über der Kühlkammer Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Gera Mit authentischen Soundfunktionen Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 6 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 146mm
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