Diesellok
Heavy Haul Power, dieselelektrische Lokomotive Class 66, graue Farbgebung Die neue Class 66/77 von Arnold TT in Stichpunkten: Vollständige Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zwischen Class 66 und Class 77 Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle sechs Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 179 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung und rote Schlussleuchten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb separat schaltbar Digitalversionen ab Werk mit Hornby HM7000 BluetoothSounddecoder, steuerbar über die HM|DCC-App ohne Digitalzentrale Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next-18)
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Heavy Haul Power, dieselelektrische Lokomotive Class 66, graue Farbgebung Die neue Class 66/77 von Arnold TT in Stichpunkten: Vollständige Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zwischen Class 66 und Class 77 Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle sechs Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 179 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung und rote Schlussleuchten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb separat schaltbar Digitalversionen ab Werk mit Hornby HM7000 BluetoothSounddecoder, steuerbar über die HM|DCC-App ohne Digitalzentrale Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next-18)
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HGK, dieselelektrische Lokomotive Class 66, rote Farbgebung mit gelber Front Die neue Class 66/77 von Arnold TT in Stichpunkten: Vollständige Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zwischen Class 66 und Class 77 Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle sechs Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 179 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung und rote Schlussleuchten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb separat schaltbar Digitalversionen ab Werk mit Hornby HM7000 BluetoothSounddecoder, steuerbar über die HM|DCC-App ohne Digitalzentrale Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next-18)
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HGK, dieselelektrische Lokomotive Class 66, rote Farbgebung mit gelber Front Die neue Class 66/77 von Arnold TT in Stichpunkten: Vollständige Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zwischen Class 66 und Class 77 Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle sechs Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 179 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung und rote Schlussleuchten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb separat schaltbar Digitalversionen ab Werk mit Hornby HM7000 BluetoothSounddecoder, steuerbar über die HM|DCC-App ohne Digitalzentrale Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next-18)
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BASF, dieselelektrische Lokomotive Vossloh DE 18, orange/graue Farbgebung Die Diesellokomotiven des Typs DE 18 von Vossloh ei der DE 18 handelt es sich um die erste Lokomotive aus dem ehemaligen MaK-Werk Kiel seit der Einstellung der Produktion der DE 1002 im Jahr 1993. Seit ihrer Markteinführung 2014 hat ossloh mehr als 200 Lokomotiven des Typs DE 18 an Kunden in verschiedenen europäischen Ländern verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst sowohl im Rangier- als auch Streckenbetrieb leisten so auch für die DB, die SNCF und die italienische FS. Das neue Arnold-Spur-TT-Modell der DE 18 setzt neue Maßstäbe in Detailtreue und Funktionalität. Es besticht durch feinste Gravuren und eine authentische Nachbildung der markanten Linien der Original-Lokomotive. Der leise laufende kernlose Motor ermöglicht ein realistisches Fahrverhalten, während die robuste Konstruktion mit Zinkdruckguss-Chassis für hohe Stabilität sorgt. Mit dieser Kombination aus Qualität und Detailtreue ist die DE 18 ein Highlight für jede Spur-TT-Anlage. Die neuen Vossloh DE 18 von Arnold TT in Stichpunkten: Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zu den bereits bekannten Modellen Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle vier Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 142 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Rote Schlussleuten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 („Next-18“)
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BASF, dieselelektrische Lokomotive Vossloh DE 18, orange/graue Farbgebung Die Diesellokomotiven des Typs DE 18 von Vossloh ei der DE 18 handelt es sich um die erste Lokomotive aus dem ehemaligen MaK-Werk Kiel seit der Einstellung der Produktion der DE 1002 im Jahr 1993. Seit ihrer Markteinführung 2014 hat ossloh mehr als 200 Lokomotiven des Typs DE 18 an Kunden in verschiedenen europäischen Ländern verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst sowohl im Rangier- als auch Streckenbetrieb leisten so auch für die DB, die SNCF und die italienische FS. Das neue Arnold-Spur-TT-Modell der DE 18 setzt neue Maßstäbe in Detailtreue und Funktionalität. Es besticht durch feinste Gravuren und eine authentische Nachbildung der markanten Linien der Original-Lokomotive. Der leise laufende kernlose Motor ermöglicht ein realistisches Fahrverhalten, während die robuste Konstruktion mit Zinkdruckguss-Chassis für hohe Stabilität sorgt. Mit dieser Kombination aus Qualität und Detailtreue ist die DE 18 ein Highlight für jede Spur-TT-Anlage. Die neuen Vossloh DE 18 von Arnold TT in Stichpunkten: Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zu den bereits bekannten Modellen Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle vier Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 142 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Rote Schlussleuten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 („Next-18“)
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DB Cargo, Diesellokomotive Vossloh DE 18, rot/graue Farbgebung Die Diesellokomotiven des Typs DE 18 von Vossloh ei der DE 18 handelt es sich um die erste Lokomotive aus dem ehemaligen MaK-Werk Kiel seit der Einstellung der Produktion der DE 1002 im Jahr 1993. Seit ihrer Markteinführung 2014 hat ossloh mehr als 200 Lokomotiven des Typs DE 18 an Kunden in verschiedenen europäischen Ländern verkauft, die heute zuverlässig ihren Dienst sowohl im Rangier- als auch Streckenbetrieb leisten so auch für die DB, die SNCF und die italienische FS. Das neue Arnold-Spur-TT-Modell der DE 18 setzt neue Maßstäbe in Detailtreue und Funktionalität. Es besticht durch feinste Gravuren und eine authentische Nachbildung der markanten Linien der Original-Lokomotive. Der leise laufende kernlose Motor ermöglicht ein realistisches Fahrverhalten, während die robuste Konstruktion mit Zinkdruckguss-Chassis für hohe Stabilität sorgt. Mit dieser Kombination aus Qualität und Detailtreue ist die DE 18 ein Highlight für jede Spur-TT-Anlage. Die neuen Vossloh DE 18 von Arnold TT in Stichpunkten: Neuentwicklung mit vorbildentsprechenden Bauartunterschieden zu den bereits bekannten Modellen Chassis aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmassen Alle vier Achsen angetrieben Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 142 mm Mindestradius: 310 mm Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd Rote Schlussleuten mit der Fahrtrichtung wechselnd und im Digitalbetrieb separat schaltbar Kurzkupplungskulissen beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355 beidseitig Digitalschnittstelle nach NEM 662 („Next-18“)
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Euro Cargo Rail, Diesellokomotive Class 77, weiß-gelbe Farbgebung Euro Cargo Rail, diesel locomotive class 77, white/yellow livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 179 mm
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Euro Cargo Rail, Diesellokomotive Class 77, weiß-gelbe Farbgebung, BLE-Sounddecoder Euro Cargo Rail, diesel locomotive class 77, white/yellow livery, ep. VI, BLE Sound Decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 179 mm
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Euro Cargo Rail, Diesellokomotive Class 66, braune Farbgebung Euro Cargo Rail, diesel locomotive class 66, brown livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 179 mm
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Euro Cargo Rail, Diesellokomotive Class 66, braune Farbgebung, mit BLE-Sounddecoder Euro Cargo Rail, diesel locomotive class 66, brown livery, ep. VI, with BLE Sound Decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 179 mm
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SNCF Réseau, Diesellokomotive BB 79000, Vossloh DE 18, gelb-graue Farbgebung SNCF Réseau, diesel locomotive Vossloh DE 18, yellow-grey livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 142 mm
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SNCF Réseau, Diesellokomotive BB 79000, Vossloh DE 18, gelb-graue Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder SNCF Réseau, diesel locomotive Vossloh DE 18, yellow-grey livery, ep. VI, with DCC Sound Decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: VI Länge über Puffer: 142 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72034, Ursprungslackierung SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72034 , ep. IV Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 168 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72034, Ursprungslackierung, mit ESU Loksound Decoder SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72034 , ep. IV, Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: IV Länge über Puffer: 168 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72074, „En voyage“ SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72074 "En voyage", ep. V Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72074, „En voyage“, mit ESU Loksound Decoder SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72074 "En voyage", ep. V, Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72010, „FRET“ SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72010, "FRET", ep. IV-V Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm
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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72010, „FRET”, mit ESU Loksound Decoder SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72010, "FRET", ep. IV-V, Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm
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F-MSA, Set bestehend aus 2 Silowagen mit 4 Achsen mit abgerundeten Wänden, „MILLET“, graue Lackierung
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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Lizensiert durch Mercedes Benz Truck - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur TT - Dauerlicht weiß/rot - schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM Steckschacht am Heck des Modell
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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120
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