Tillig
Dampflokomotive 52 1573-6 der DR, Ep. IV FORMVARIANTE Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18 Bahnverwaltung: DR Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Steam locomotive 52 1573-6 of the DR, Ep. IV NEW Dampflok 52 1573-6, DR, Ep. IV (FORMÄNDERUNG): Im Laufe der Jahre wurde die Baureihe 52 – einst entstanden in der Zeit des Zweiten Weltkrieges – unterschiedlichsten Änderungen und Umbauten unterzogen. So erhielten beispielsweise nach und nach die meisten Maschinen der DR statt der ursprünglichen Lüftungshutze auf dem Führerhausdach ein Schiebedach, analog der Maschinen der BR 52.80. Mit einer Formänderung des Führerhauses können wir nun auch unser TT-Modell der Altbau- 52er vorbildgerecht mit diesem Detail ausstatten, die Abdeckung des Schiebedaches wird dabei mit einem filigranen Gitter aus einem Ätzteil umgesetzt. Das Vorbild unserer Herbstneuheit ist im Bw Kamenz beheimatet (REV 1973). Entsprechend seines Vorbildes ist das Modell gegenüber der Schwesterlok auf obiger Abb. 1 mit Scheibenrad-Vorläufern ausgestattet.
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Elektrolokomotive BR 101 der DB AG
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Elektrolokomotive BR 103 der DB AG, Ep. V ÜBERARBEITUNG Digitale Schnittstelle nach NEM 664 – E24 Bahnverwaltung: DB AG Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Electric locomotive class 103 of the DB AG, Ep. V NEW Ellok BR 103, DB AG, Ep. V (ÜBERARBEITUNG): Die Ellok-Baureihe 103 zählt wahrhaft zu den Klassikern der Deutschen Bundesbahn und hat ihren Kultstatus bis heute nicht verloren. Nachdem die letzten TILLIG-Modelle vor ca. fünf Jahren aus dem Sortiment verschwanden, wird die 103er in technisch überarbeiteter Ausführung (Details finden Sie wiederum in unserem Herbstneuheitenprospekt) künftig wieder in zahlreichen Varianten bei uns vertreten sein. Den Beginn macht eine orientrote Maschine der DB AG in der Ausführung mit langem Führerstand OHNE OBERLEITUNGSBETRIEB MIT PUFFERSPEICHER
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Elektrolokomotive E 18 der DRG
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Nachdem das letzte Modell der V 200 der DB in klassischer Ausführung mit erhabenem Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN" nur relativ kurz im Programm war (2017/18), erhielten wir auch hier zahlreiche Wünsche einer Wiederauflage. Ohne Frage ein vielseitig einsetzbares Modell, welches im Übrigen auch zu einigen unserer diesjährigen Neuheiten sehr gut passt (m-Wagen der DB, siehe Seite 14 oder "Interzonen-Zug" der DR, siehe Seite 40). Das Modell bildet die V 200 042 im Betriebszustand gegen Mitte der 1960er Jahre nach (Bw Hamm, REV 1963).
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Diesellokomotive 740 692 der KŽC Doprava s.r.o., Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 113mm 12-polige Digitalschnittstelle PluX12 (NEM 658) Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Triebwagen VT 137 mit Steuerwagen VS 145 der DR, Ep. III Länge über Puffer: 365mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18
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FORMNEUHEIT: Triebwagen T1 der MEG (Mittelbadische Eisenbahn-Gesellschaft) Bitte beachten Sie, dass entgegen der Ankündigung, dieser Triebwagen nun doch mit einer Next18-Schnittstelle ausgerüstet wird. Der angekündigte Decoder OnBoard entfällt somit
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Triebwagen T1 der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn, Ep.II
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Triebwagen 187 001-3, Hilfsgerätewagen, der DR
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FORMVARIANTE: Triebwagen T7 der Mittelbadischen EisenbahnGesellschaft (MEG) Holzgasgenerator Der Holzvergaser ist eng verbunden mit dem Mangel an Benzin für das Betreiben von Ottomotoren bei Kraftfahrzeugen. Ähnlich einem Fahrzeug mit Dampfantrieb, bei dem der Dampf im Fahrzeug selbst erzeugt wird, funktioniert auch ein mit Holzvergaser angetriebener Verbrennungsmotor nicht auf Knopfdruck. Es muss erst eine gewisse Menge an Gas produziert werden, damit der Motor gestartet werden kann. Prinzipiell besteht die gesamte Anlage aus drei Teilen. Im ersten Teil, dem Herd, wird das brennbare Gas durch ein Feuer erzeugt. Der zweite Teil ist ein Absetzbecken, in dem Verunreinigungen abgeschieden werden. Dem schließt sich im dritten Teil ein Kühler mit einer Feinreinigung an, bevor das Gas im Motor seine Arbeit verrichten kann.
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Länge über Puffer: 100mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662
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Triebwagen 187 001-3, Hilfsgerätewagen, der DR
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FORMVARIANTE: Triebwagen T7 der Mittelbadischen EisenbahnGesellschaft (MEG) Holzgasgenerator Der Holzvergaser ist eng verbunden mit dem Mangel an Benzin für das Betreiben von Ottomotoren bei Kraftfahrzeugen. Ähnlich einem Fahrzeug mit Dampfantrieb, bei dem der Dampf im Fahrzeug selbst erzeugt wird, funktioniert auch ein mit Holzvergaser angetriebener Verbrennungsmotor nicht auf Knopfdruck. Es muss erst eine gewisse Menge an Gas produziert werden, damit der Motor gestartet werden kann. Prinzipiell besteht die gesamte Anlage aus drei Teilen. Im ersten Teil, dem Herd, wird das brennbare Gas durch ein Feuer erzeugt. Der zweite Teil ist ein Absetzbecken, in dem Verunreinigungen abgeschieden werden. Dem schließt sich im dritten Teil ein Kühler mit einer Feinreinigung an, bevor das Gas im Motor seine Arbeit verrichten kann.
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HINWEIS: Änderungen gegenüber der Veröffentlichung im Neuheitenprospekt ohne Piktogramm "mit Innenbeleuchtung nachrüstbar" Personenwagen KBi der DR
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Packwagen KBD4i der DR
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