Neuheiten 2026
Roco 7520267 - E-Lok BR 7193 601 Cargoserv Ep.VI H0/WS Sound
Elektrolokomotive 7193 601 der CargoServ. Mit neuer Ausführung des Schienenräumers Einsatz im internationalen Güterverkehr Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall In Kooperation mit Railcolor Design Die Elektrolokomotive 7193 601 der CargoServ ist eine Lok des Typs Siemens Vectron AC. Sie wurde im Dezember 2025 vom Leasingunternehmen ELL übernommen. Sie ist die erste Lok, die im neuen CargoServ-Look unterwegs ist und damit eine neue Ära im Erscheinungsbild des Fuhrparks einläutet. Die Lok kommt schwerpunktmäßig für die Rundlaufverkehre der voestalpine Stahl sowie auf der Tauernroute zum Einsatz. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius: 358 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Anzahl angetriebene Achsen: 4 MIt Schwungmasse Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Führerstandsbeleuchtung Wechselstrommodell mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer: 218 mm
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Roco 7540007 - Diesellok BR 2095.13 ÖBB Ep.III H0e
Diesellokomotive 2095.13 Ausführung in Original-Lackierung, Feinste Details: freistehende Griffstangen, feine Lampenringe und ein durchbrochenes Lüftungsgitter am Dach, Modell mit erhabenen Zierleisten Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 120 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 200mm
Lieferbar
Roco 7540008 - E-Lok BR 1099.13 ÖBB Ep.III/IV H0e
Elektrolokomotive 1099.13 Lackierung in karminrot/elfenbein, Epoche-III-Ausführung, Separat angesetzte Scheibenwischer Länge über Puffer 127 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Mindestradius 261mm
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Roco 7550007 - Diesellok BR 2095.13 ÖBB Ep.III H0e Sound
Diesellokomotive 2095.13 Ausführung in Original-Lackierung, Feinste Details: freistehende Griffstangen, feine Lampenringe und ein durchbrochenes Lüftungsgitter am Dach, Modell mit erhabenen Zierleisten, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fern- und Rangierlicht und Führerstandsbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 120 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 200mm
Lieferbar
Roco 7550008 - E-Lok BR 1099.13 ÖBB Ep.III/IV H0e Sound
Elektrolokomotive 1099.13 Lackierung in karminrot/elfenbein, Epoche-III-Ausführung, Separat angesetzte Scheibenwischer, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer 127 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 6 Mindestradius 261mm
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Roco 7580029 - E-Lok 185 142-7 DB Ep.VI Edelweiß TT 1:120
Elektrolokomotive 185 142-7, DB AG Elektrolokomotive 185 142 der Deutschen Bahn. Edelweiß-Design Mit detaillierter Dachgestaltung Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die Baureihe 185.1, direkt abgeleitet von der Baureihe 145 nun in geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung, war jetzt für beide in Europa üblichen Wechselspannungssysteme 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/50 Hz einsetzbar. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Für grenzüberschreitende Einsätze wurden die Lokomotiven mit verschiedenen Länderpaketen ausgerüstet. 65 Loks (185 085 – 185 149) wurden mit dem Länderpaket Schweiz geliefert. Ab Mai 2007 war 185 142 im auffälligen Edelweiß-Design im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7580030 - E-Lok 185 550-1 Captrain Ep.VI TT 1:120
Elektrolokomotive 185 550-1, Captrain Elektrolokomotive 185 550 der Captrain. Attraktive Captrain-Ausführung mit moderner Privatbahn-Beschriftung Mit detaillierter Dachgestaltung Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Die 185 550 wurde 2005 an Rail4Chem geliefert. Seit 2010 steht sie im Eigentum der Captrain Deutschland GmbH und kam unter anderem bei Unternehmen wie RBB, BCB und BLS Cargo zum Einsatz. Seit Ende 2012 trägt die Lok das typische Captrain-Design und steht für den privaten europäischen Schienengüterverkehr. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7580042 - E-Lok BR 145 TRI Ep.VI TT 1:120
Elektrolokomotive 145 040-2, TRI Elektrolokomotive 145 040 der TRI Train Rental GmbH. Auffällige Lackierung Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die Elektrolokomotive der Baureihe 145 wurde ab Ende der 1990er-Jahre von ADtranz (später Bombardier Transportation) für den Güterverkehr in Deutschland entwickelt. Sie gehört zur ersten Generation der modularen TRAXX-Plattform. Die 145 040-2 von TRI entspricht der frühen TRAXX F140 AC1. Zunächst für DB Cargo eingesetzt, wurde sie später mit dem „Nahverkehrspaket“ für Expo-2000-Leistungen versehen. Ab 2018 war sie Teil der RBH-Flotte und 2024 an TRI verkauft. Seit 2025 wird die Lok im TRI-Design vor deren Reisezügen eingesetzt. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7580043 - E-Lok BR 146 DB Ep.VI Felsenbühne Rathen TT 1:120
Elektrolokomotive 146 013-8, DB AG Elektrolokomotive 146 013 der Deutschen Bahn. Ausführung im „Felsenbühne Rathen“-Design Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Die DB Regio benötigte im Nahverkehr trotz aller Umstellungsbemühungen auf Triebwagen dringend moderne, schnelllaufende E-Loks für den Einsatz vor Doppelstockzügen bis 160 km/h. Daher gab man beim Hersteller Bombardier eine spezielle Variante der BR 145 für den Nahverkehr in Auftrag, die als Baureihe 146 eingereiht wurde. Größter Unterschied zur BR 145 ist der für 160 km/h zugelassene Hohlwellen-Antrieb anstelle des Tatzlager-Antriebs und der unübersehbare Zugzielanzeiger. In den Jahren 2001 bis 2002 wurden insgesamt 31 Loks an DB Regio geliefert. Es folgten später noch zwei weitere Bauserien. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7580044 - E-Lok BR 111 DB Ep.IV S-Bahn TT 1:120
Elektrolokomotive 111 147-5, DB Elektrolokomotive 111 147 der Deutschen Bundesbahn. Ausführung in S-Bahn-Lackierung mit rotem DB-Logo Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Zuglauf S12 Köln-Nippes – Au (Sieg) Auf der Basis bewährter Teile der Baureihe 110 wurde die Baureihe 111 als Schnellzuglok konzipiert. Dabei war den Konstrukteuren eine Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch den Einsatz neuer Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für die Lokführer besonders wichtig. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1984 insgesamt 227 Lokomotiven von der DB beschafft. Als Mehrzwecklokomotive entwickelt kam sie auch im S-Bahnverkehr zum Einsatz. Diese Loks waren echte Schmuckstücke: Ein breites, rundum verlaufendes orangefarbenes Band zierte das kieselgraue Lokomotivgehäuse und verlieh der Maschine ihren unverwechselbaren S-Bahn-Charakter. Besonders bekannt wurde sie vor Wendezügen im Raum Rhein-Ruhr, wo sie schnelle Beschleunigung, Wendezugsteuerung und zuverlässigen Betrieb im dichten Taktverkehr bot. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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Roco 7580045 - E-Lok 111 017-0 DB Ep.VI Bayernland TT 1:120
Elektrolokomotive 111 017-0, DB AG Elektrolokomotive 111 017 „Bahnland Bayern“ der Deutschen Bahn. Taufname „Maxl“ Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Die Elektrolokomotive 111 017 im Bahnland Bayern-Design, in den bayerischen Landesfarben Blau und Weiß war als rollender Werbeträger für das gute Nahverkehrsangebot in Bayern unterwegs. Initiator für die Gestaltung der Lok war die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), die im Auftrag des Freistaats Bayern den Schienenpersonennahverkehr in Bayern plant, beauftragt, finanziert und überwacht. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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Roco 7580046 - E-Lok Rh 1116 Railjet ÖBB Ep.VI TT 1:120
Elektrolokomotive Rh 1116 „Railjet“, ÖBB Elektrolokomotive Reihe 1116 der Österreichischen Bundesbahnen. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Im Einsatz vor den ÖBB Railjet Zügen aber auch vor vielen anderen Zuggattungen Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Lizenziertes ÖBB-Modell Z21 Führerstand verfügbar Mit der Indienststellung der ersten „Taurus“-Lokomotive Reihe 1016 im Sommer 1999 begann die rasante Modernisierung der österreichischen E-Lok-Flotte. Von dieser Universallokomotive wurde auch eine Zweisystemausführung für den Wechselstrombetrieb mit 15 kV/16,7 Hz sowie 25 kV/50 Hz beschafft. Bis 2006 wurden 282 Lokomotiven der Reihe 1116 in Dienst gestellt. Sie sind für 230 km/h zugelassen. Die Leistung beträgt 6.400 kW. Der Railjet ist ein bedeutender Bestandteil des europäischen Fernverkehrs und verbindet nicht nur wichtige Städte in Österreich, sondern auch internationale Destinationen. Die Lokomotiven 1116.201–251 wurden bei Siemens in München für die seit Dezember 2008 eingeführten Railjet-Verkehre adaptiert. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 161mm
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Roco 7580047 - E-Lok BR 182 DB Ep.VI TT 1:120
Elektrolokomotive BR 182, DB AG Elektrolokomotive Baureihe 182 der Deutschen Bahn. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Einsatz sowohl im Güter- als auch im Reisezugverkehr Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Z21 Führerstand verfügbar Die Baureihe 182 der DB AG ist eine elektrische Mehrsystemlokomotive des Typs Siemens ES64U2. Die Deutsche Bahn beschaffte 25 Lokomotiven dieser Baureihe, nachdem die ursprünglich geplante Baureihe 152 nicht wie vorgesehen für den Einsatz in Österreich zugelassen wurde. Bis 2009 wurden die Lokomotiven der Baureihe 182 trotz ihrer hohen Leistungsfähigkeit hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Inzwischen hatte DB Schenker, die damalige Güterverkehrssparte der DB, jedoch andere, für Österreich geeignete Lokomotiven (Baureihe 185) erhalten. Im Laufe des Jahres 2011 sind alle 25 Maschinen der Baureihe 182 in den Bestand der DB Regio übergegangen. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 161mm
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Roco 7590029 - E-Lok 185 142-7 DB Ep.VI Edelweiß TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 185 142-7, DB AG Elektrolokomotive 185 142 der Deutschen Bahn. Edelweiß-Design Mit detaillierter Dachgestaltung Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die Baureihe 185.1, direkt abgeleitet von der Baureihe 145 nun in geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung, war jetzt für beide in Europa üblichen Wechselspannungssysteme 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/50 Hz einsetzbar. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Für grenzüberschreitende Einsätze wurden die Lokomotiven mit verschiedenen Länderpaketen ausgerüstet. 65 Loks (185 085 – 185 149) wurden mit dem Länderpaket Schweiz geliefert. Ab Mai 2007 war 185 142 im auffälligen Edelweiß-Design im Einsatz. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7590030 - E-Lok 185 550-1 Captrain Ep.VI TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 185 550-1, Captrain Elektrolokomotive 185 550 der Captrain. Attraktive Captrain-Ausführung mit moderner Privatbahn-Beschriftung Mit detaillierter Dachgestaltung Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die TRAXX AC1 ist eine überwiegend für den Güterverkehr entwickelte E-Lok-Baureihe. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen. Die 185 550 wurde 2005 an Rail4Chem geliefert. Seit 2010 steht sie im Eigentum der Captrain Deutschland GmbH und kam unter anderem bei Unternehmen wie RBB, BCB und BLS Cargo zum Einsatz. Seit Ende 2012 trägt die Lok das typische Captrain-Design und steht für den privaten europäischen Schienengüterverkehr. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7590042 - E-Lok BR 145 TRI Ep.VI TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 145 040-2, TRI Elektrolokomotive 145 040 der TRI Train Rental GmbH. Auffällige Lackierung Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die Elektrolokomotive der Baureihe 145 wurde ab Ende der 1990er-Jahre von ADtranz (später Bombardier Transportation) für den Güterverkehr in Deutschland entwickelt. Sie gehört zur ersten Generation der modularen TRAXX-Plattform. Die 145 040-2 von TRI entspricht der frühen TRAXX F140 AC1. Zunächst für DB Cargo eingesetzt, wurde sie später mit dem „Nahverkehrspaket“ für Expo-2000-Leistungen versehen. Ab 2018 war sie Teil der RBH-Flotte und 2024 an TRI verkauft. Seit 2025 wird die Lok im TRI-Design vor deren Reisezügen eingesetzt. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
Vorbestellung
Roco 7590043 - E-Lok BR 146 DB Ep.VI Felsenbühne Rathen TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 146 013-8, DB AG Elektrolokomotive 146 013 der Deutschen Bahn. Ausführung im „Felsenbühne Rathen“-Design Einsatz im Reisezugverkehr Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die DB Regio benötigte im Nahverkehr trotz aller Umstellungsbemühungen auf Triebwagen dringend moderne, schnelllaufende E-Loks für den Einsatz vor Doppelstockzügen bis 160 km/h. Daher gab man beim Hersteller Bombardier eine spezielle Variante der BR 145 für den Nahverkehr in Auftrag, die als Baureihe 146 eingereiht wurde. Größter Unterschied zur BR 145 ist der für 160 km/h zugelassene Hohlwellen-Antrieb anstelle des Tatzlager-Antriebs und der unübersehbare Zugzielanzeiger. In den Jahren 2001 bis 2002 wurden insgesamt 31 Loks an DB Regio geliefert. Es folgten später noch zwei weitere Bauserien. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 158mm
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Roco 7590044 - E-Lok BR 111 DB Ep.IV S-Bahn TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 111 147-5, DB Elektrolokomotive 111 147 der Deutschen Bundesbahn. Ausführung in S-Bahn-Lackierung mit rotem DB-Logo Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Zuglauf S12 Köln-Nippes – Au (Sieg) Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Maschinenraumbeleuchtung Auf der Basis bewährter Teile der Baureihe 110 wurde die Baureihe 111 als Schnellzuglok konzipiert. Dabei war den Konstrukteuren eine Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch den Einsatz neuer Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für die Lokführer besonders wichtig. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1984 insgesamt 227 Lokomotiven von der DB beschafft. Als Mehrzwecklokomotive entwickelt kam sie auch im S-Bahnverkehr zum Einsatz. Diese Loks waren echte Schmuckstücke: Ein breites, rundum verlaufendes orangefarbenes Band zierte das kieselgraue Lokomotivgehäuse und verlieh der Maschine ihren unverwechselbaren S-Bahn-Charakter. Besonders bekannt wurde sie vor Wendezügen im Raum Rhein-Ruhr, wo sie schnelle Beschleunigung, Wendezugsteuerung und zuverlässigen Betrieb im dichten Taktverkehr bot. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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Roco 7590045 - E-Lok 111 017-0 DB Ep.VI Bayernland TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive 111 017-0, DB AG Elektrolokomotive 111 017 „Bahnland Bayern“ der Deutschen Bahn. Taufname „Maxl“ Fein ausgeführte Dachausrüstung Maschinenraum mehrfarbig ausgeführt Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Maschinenraumbeleuchtung Die Elektrolokomotive 111 017 im Bahnland Bayern-Design, in den bayerischen Landesfarben Blau und Weiß war als rollender Werbeträger für das gute Nahverkehrsangebot in Bayern unterwegs. Initiator für die Gestaltung der Lok war die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), die im Auftrag des Freistaats Bayern den Schienenpersonennahverkehr in Bayern plant, beauftragt, finanziert und überwacht. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 137mm
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Roco 7590046 - E-Lok Rh 1116 Railjet ÖBB Ep.VI TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive Rh 1116 „Railjet“, ÖBB Elektrolokomotive Reihe 1116 der Österreichischen Bundesbahnen. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Im Einsatz vor den ÖBB Railjet Zügen aber auch vor vielen anderen Zuggattungen Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Lizenziertes ÖBB-Modell Z21 Führerstand verfügbar Mit der Indienststellung der ersten „Taurus“-Lokomotive Reihe 1016 im Sommer 1999 begann die rasante Modernisierung der österreichischen E-Lok-Flotte. Von dieser Universallokomotive wurde auch eine Zweisystemausführung für den Wechselstrombetrieb mit 15 kV/16,7 Hz sowie 25 kV/50 Hz beschafft. Bis 2006 wurden 282 Lokomotiven der Reihe 1116 in Dienst gestellt. Sie sind für 230 km/h zugelassen. Die Leistung beträgt 6.400 kW. Der Railjet ist ein bedeutender Bestandteil des europäischen Fernverkehrs und verbindet nicht nur wichtige Städte in Österreich, sondern auch internationale Destinationen. Die Lokomotiven 1116.201–251 wurden bei Siemens in München für die seit Dezember 2008 eingeführten Railjet-Verkehre adaptiert. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 161mm
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Roco 7590047 - E-Lok BR 182 DB Ep.VI TT 1:120 Sound
Elektrolokomotive BR 182, DB AG Elektrolokomotive Baureihe 182 der Deutschen Bahn. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Einsatz sowohl im Güter- als auch im Reisezugverkehr Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Z21 Führerstand verfügbar Die Baureihe 182 der DB AG ist eine elektrische Mehrsystemlokomotive des Typs Siemens ES64U2. Die Deutsche Bahn beschaffte 25 Lokomotiven dieser Baureihe, nachdem die ursprünglich geplante Baureihe 152 nicht wie vorgesehen für den Einsatz in Österreich zugelassen wurde. Bis 2009 wurden die Lokomotiven der Baureihe 182 trotz ihrer hohen Leistungsfähigkeit hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Inzwischen hatte DB Schenker, die damalige Güterverkehrssparte der DB, jedoch andere, für Österreich geeignete Lokomotiven (Baureihe 185) erhalten. Im Laufe des Jahres 2011 sind alle 25 Maschinen der Baureihe 182 in den Bestand der DB Regio übergegangen. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 161mm
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Roco 7700011 - Dieseltriebwagen Reihe 5042.10 ÖBB Ep.III H0/GL
Dieseltriebwagen 5042.10 Version mit geändertem Dach, Rahmen in grauer Farbgebung, Separat angesteckte Steckteile, teilweise aus Metall Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 268 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Roco 7700016 - Akkutriebwagen BR 515 DB Ep.IV mit Steuerwagen H0/GL
Akkutriebwagen 515 537-9 mit Steuerwagen Freier Durchblick durch den detaillierten Fahrgastraum und den Führerstand, Separat angesetzte Steckteile, wie Scheibenwischer, Rangierergriffe unter den Puffern sowie Heizkabel, Fein detaillierte Drehgestelle mit separat angesetzten Teilen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 538 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Roco 7700032 - Triebzug FLIRT 3 BRB Ep.VI 6.tlg. H0/GL
6-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Ausführung als ET 302 mit dem Taufnamen "Freilassing", Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt, Wagenübergänge mit angedeuteten Kabelverbindungen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 1229 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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