H0 Lok Wechselstrom

Schnellfahr-Dampflok 18 201 mit Kohlefeuerung der Deutschen Reichsbahn.Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok.Formvariante!Update!Vorbildgerechte Umsetzung der Ausführung mit KohlefeuerungMit PluX16-Schnittstelle und LED-BeleuchtungZierlinie mit Dreifach-SpitzeFeine MetallradsätzeFührerstands- und Triebwerksbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbarRauchgenerator nachrüstbarZur Erprobung neuer Reisezugwagen benötigte die Versuchsanstalt Halle in den 1960er Jahren eine weitere schnellfahrende Dampflok. Die neue Maschine 18 201 entstand aus der Schnellfahr-Tenderlokomotiven 61 002 und Teilen der Hochdruck-Versuchslok H 25 024. Als Dampferzeuger diente ein abgewandelter Neubaukessel der Baureihe 22 mit einer verlängerten Rauchkammer und Giesl-Ejektor. Zum exakten Einhalten der Geschwindigkeit bei schneller Fahrt stattete man die Maschine mit einer Gegendruckbremse aus. Schnelle Fahrt bedeutete bis zu 175 km/h, denn für diese Höchstgeschwindigkeit war die 18 201 zunächst ? später 180 km/h ? zugelassen, freilich nur vorwärts. Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 289 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Mindestradius: 358 mm

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Was wäre, wenn...? Der Anfang des 20. Jahrhunderts war die Zeit, in der die Eisenbahn schon gut aus ihren Kinderschuhen herausgewachsen war und in ihre Zeit als erstes Massenverkehrsmittel hineinfuhr. Damals wurden die ersten Lokomotiven der Reihe 310 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf an die kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB) geliefert. Mit ihrem wuchtigen Vierzylinder-Verbundtriebwerk, den mehr als 2,10 Meter hohen Treib- und Kuppelrädern, gekrönt von einem mächtigen Kessel, gilt sie bei vielen Eisenbahnfreunden als schönste Dampflokomotive Österreichs. Schnell erweckte die von Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf entwickelte und für den österreichischen Dampflokomotivbau prägendste Lokomotive auch Interesse bei den benachbarten Eisenbahn-Gesellschaften. In Anlehnung an die Tradition von Tests neu entwickelter Maschinen bei befreundeten Länderbahnen, ist es durchaus denkbar, dass auch ein Vergleich mit der „schönen Württembergerin“ gezogen wurde. Zur Krönung dieser Geschichte wurde die Maschine auch in das passende Farbkleid der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen gehüllt.❜ Filigrane Nachbildung der Steuerung Dampflok-Fahrwerk mit NEM-Finescale-Metallspeichenräder Tender-Radsätze mit größerer Spurkranzhöhe Zu öffnende Rauchkammertüren Digitalschnittstelle NEM652 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 248 mm Beleuchtung mit Glühbirne Mit Lichtwechsel Mindestradius R2

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Dampflokomotive 50.685 der Österreichischen Bundesbahnen. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. Ausführung mit zusätzlichen farblichen Akzenten und ÖBB-Logo Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Treib- und Kuppelstangen aus Metall Mit feinen Metallradsätzen Einzelstück der ÖBB nach Jahrzehnten wieder im ROCO-Sortiment Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück der Güterzug-Einheitslokomotive Baureihe 50 in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf. Nach dem 2. Weltkrieg befanden sich 18 Maschinen in Österreich. Zwölf Loks wurden 1953 in das neue Bezeichungsschema der ÖBB aufgenommen. Einige waren bis 1972 im Einsatz. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 7 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7120016 Spur H0 Epoche III-IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik LED Spitzenlicht Ja Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Digital-Decoder PluX16 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 265 mm

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Dampflokomotive Baureihe 043 der Deutschen Bundesbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. Mit handgemalten Kesselzierringen Einsatz im schweren Güterzugdienst Metallräder mit filigranen Speichen Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Einige dieser ohnehin schon sehr zugkräftigen Maschinen verzeichneten bei der Deutschen Bundesbahn noch eine weitere Leistungssteigerung auf 2.100 PS (1.546 kW), als sie ab 1955 auf Ölfeuerung umgebaut wurden. Die ölgefeuerten Lokomotiven der DB führten ab 1968 die Baureihenbezeichnung 043. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 7 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7120018 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 652 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 260 mm

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Dampflokomotive 086 407 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! Erstmals Ausführung mit geschweißten DB-Ersatzwasserkästen und Schneepflug Kohlekasten mit geschweißten Aufsatz Vor- und Nachlaufradsatz mit 9 Speichen Mit DB-Reflexlampen Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der BR 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Einige 86er erhielten später geschweißte Ersatzwasserkästen. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen. Die letzten Maschinen schieden bei der DB 1974, als Baureihe 086 bezeichnet, aus dem Betriebsdienst aus. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7120019 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 160 mm

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Dampflokomotive Baureihe 35.10 der Deutschen Reichsbahn. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle drei Treibachsen der Lok. Betriebszustand: 1970er Jahre Einsatz überwiegend vor Schnell- und Eilzügen auf Hauptbahnen Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit feinen Metallradsätzen Beheimatung Rbd Dresden, Bw Nossen Mit der Einführung der EDV-Nummerierung bei der Deutschen Reichsbahn erhielten auch die, vormals als Baureihe 23.10 bezeichneten Lokomotiven, die neue Reihenbezeichnung 35.10. Die Lokomotiven waren ein Entwicklungsergebnis aus den beiden Vorserienlokomotiven 23 001 und 23 002. Die Lokomotiven der Baureihe 35.10 waren vor allem wegen des niedrigen Kohleverbrauchs und des ruhigen Laufs beim Betriebspersonal sehr beliebt. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 5 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7120023 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16 Digital-Decoder PluX16 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 261 mm

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Dampflokomotive 86 1563-5 Erstmals als Modell mit den markanten großen Windleitblechen für den Verkehr auf Usedom, Lang ausgeschnittene Wasserkästen, Feine Metallradsätze Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 160 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 477 008 Teile des Modells aus Metall hergestellt, Markante blaue Lackierung mit weißen Zierelementen , Freier Durchblick zwischen Kessel und Rahmen, im Digitalbetrieb mit schaltbarer Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung , In der Digitalausführung mit dynamischen Dampfausstoß aus dem Schornstein Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 199 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Erstmals in schwarz/grüner Lackierung Variante mit Scheibenvorlaufrad Mit feinen Speichenrädern aus Metall Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer: 265 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 7 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm

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Dampflokomotive 1108 Erstmals mit PluX-Schnittstelle und LED-Beleuchtung, Erstmals mit eingesetzten Lampengläsern, Tiefliegendes Umlaufblech mit Radkästen, Mit feinen Speichenrädern aus Metall, Erstmals Ausführung mit markanten Zierlinien Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 241 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 39 237 Erstmals mit PluX-Schnittstelle und LED-Beleuchtung, Kessel mit Witte-Weinleitblechen, Freistehende Kessel-Leitungen, Ausführung mit Tender der Bauart T34 Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 264 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 38 2566-8 Ausführung mit Nietentender und Witte-Windleitblechen, Räder mit feinen Speichen, Zwei Schlussleuchten nur am Tender, AC Modell erstmals nur mit Sound ausgerüstet, ohne dynamischen Dampf, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 214 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 50 1751 4-domige Kesselausführung ohne Läutewerk, Mit kleinen Lampen auf der vorderen Pufferbohle, Mit feinen Metallradsätzen und Treib- und Kuppelstangen aus Metallguss Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 265 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 7 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 5603 Mit feinen Speichenrädern aus Metall, reib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall, Mit zierlich ausgeführter Beschriftung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 265 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 7 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Dampflokomotive 310.21 Fein detailliertes Fahrwerk, Mit authentischen Zierlinien, Dampflok-Fahrwerk mit NEM-Finescale-Metallspeichenräder, Zu öffnende Rauchkammertüren, Tender-Radsätze mit größerer Spurkranzhöhe Mit Sounddecoder ab Werk Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 248 mm Mit Lichtwechsel #N/A Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive Reihe T 466.2 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen.Neukonstruktion!- Ausführung der 1. Serie mit glatter Führerhaus-Seitenwand- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen- Freier Führerhaus-Durchblick- Filigrane Sicherheitsgeländer- Radsätze mit niedrigen Spurkränzen- Führerstandsbeleuchtung eingebaut im Digitalbetrieb schaltbarIn den 1970er Jahren bestand bei der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) ein großer Bedarf an leistungsfähigen Güterzug-Diesellokomotiven für den mittelschweren Verschub- und Streckendienst. Im Zuge dessen wurde von der Industrieloktype T 448 die leichtere Variante T 466.2 abgeleitet. Sie wurde von ČKD in Prag ab 1977 in neun Bauserien (mit jeweils kleinen Unterschieden) mit 494 Einheiten gefertigt und bis 1986 bei den ČSD in Dienst gestellt. Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 156 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Angetriebene Achsen 4 Haftreifen 1 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive 742 171 der CD Cargo.Formvariante!Version der 3. Serie mit gerippter Führerhaus-Seitenwand und geripptem Führerhaus-DachModernisierte Ausführung mit verkleidetem KühlerkastenKleines oberes SpitzenlichtFreier Führerhaus-DurchblickFiligrane Sicherheitsgeländer mit ÜbertrittsblechRadsätze mit niedrigen SpurkränzenIm Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht, einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und FührerstandsbeleuchtungIn den 1970er Jahren bestand bei der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (?SD) ein großer Bedarf an leistungsfähigen Güterzug-Diesellokomotiven für den mittelschweren Verschub- und Streckendienst. Im Zuge dessen wurde von der Industrieloktype T 448 die leichtere Variante T 466.2 abgeleitet. Sie wurde von ?KD in Prag ab 1977 in neun Bauserien (mit jeweils kleinen Unterschieden) mit 494 Einheiten gefertigt und bis 1986 bei den ?SD in Dienst gestellt.Im Jahr 1998 wurde die Reihen-Bezeichnung T 466.2 in 742 geändert. Viele Lokomotiven sind bis heute für CD Cargo auf dem tschechischen Schienen im Güterverkehr im Einsatz. Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 143 mm Beleuchtung mit LED Mit NL-Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Mindestradius: 358 mm

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Diesellokomotive „Sik“ Mit digitaler Rangierkupplung für mehr Spielspaß, Motorvorbau und Getriebeblock aus Zinkdruckguss, daher mehr Eigengewicht und hohe Zugkraft, Vorbildgerechte Licht- und Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar, Mit schaltbarem Blinklicht auf dem Führerstand,Freier Durchblick durch den nachgebildeten Führerstand, Mit Pufferkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung Mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer 83 mm Mit Lichtwechsel Mit Pufferkondensator Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive 118 210 der Deutschen Reichsbahn. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, teilweise aus Metall 6-achsige Ausführung mit feinen Radsätzen Mit senkrechten Griffstangen an der Front Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Meiningen Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn der DDR war die größte in der DDR gebaute Diesellokomotive. Sie wurde Anfangs in einer vierachsigen Version mit zwei 2-achsigen Drehgestellen gebaut, später gab es auch 6-achsige Varianten. Als ingenieurtechnische Meisterleistung gilt noch heute bei der sechsachsigen Version die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden kann. Außerdem hat sie eine Zulassung für Steilstrecken. Das dadurch entstehende mögliche Einsatzgebiet ist einmalig bei deutschen Großdieselloks. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7320060 Spur H0 Epoche III-IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 224 mm

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Diesellokomotive 2419 der Niederländischen Staatsbahnen. Ausführung mit A-Frontsignal Im Digitalbetrieb mit Lichtfunktionen nach niederländischem Vorbild und roten Blinklichtern Ab 1954 wurden bei den Niederländischen Staatsbahnen die ersten Lokomotiven der Serie 2400 in Dienst gestellt. Neben einigen Personenzügen bespannten sie hauptsächlich Güterzüge und wurden im Rangierdienst eingesetzt. 1981/1982 wurden 19 Lokomotiven mit einem A-Frontsignal ausgestattet, um auf den Grenzabschnitten zu Deutschland fahren zu können. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7320065 Spur H0 Epoche III-IV Bahngesellschaft NS Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht NS Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 143 mm

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Diesellokomotive 217 003-3 Alle Änderungen im Modell korrekt nachgebildet, Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt, Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 189 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm

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Eisenbahndrehkran EDK 750 der Österreichischen Bundesbahnen mit echten Betriebsfunktionen – digital gesteuert. Edition-Modell! Funktionen: Eigenständiges Fahren Freilauf im Zugverband möglich Kran-Oberwagen mit Ausleger um 360° drehbar Ausleger heben und senken Teleskopausleger aus- und einfahren Kranhaken über Mehrfachseilrolle heben und senken Kranführerkabine mit schaltbarer Außenbeleuchtung Arbeitslampe am Teleskopausleger schaltbar Mit Onboard-Digitaldecoder und schaltbaren Licht- und Soundfunktionen Bewegliche Stützausleger Schutzwagen mit Lagerbock, Gegengewicht und Abstützsockeln Steuerung mittels Z21 multiMAUS oder Z21 WLANMAUS Speziell angepasste Kransteuerung in der Z21 App Steuerung mittels PS4-Controller Voll funktionsfähiges Modell eines 6-achsigen Eisenbahndrehkrans mit beweglichem Teleskopausleger. Der Kran kann selbständig fahren oder, nach von Hand entriegelter Getriebekupplung, im Zugverband mitlaufen. Der Oberwagen ist ohne Anschlag um 360° drehbar. Alle Dreh- und Hebebewegungen mit Soft Start und Stop. Damit lassen sich mit viel Spaß, spielerisch Brücken einheben oder Weichen und Gleisjoche verlegen. Der waagerecht gestellte Ausleger ist für das Arbeiten unter Fahrleitung geeignet. Der Teleskopausleger kann in jeder Arbeitsstellung, auch mit Last am Kranhaken, gewippt und teleskopiert werden. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Anzahl angetriebene Achsen 1 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7320069 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Beleuchtung mit LED Ja Spitzenlicht 2-Spitzenlicht / digital schaltbar LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Digital-Decoder Motorola/Märklin-Format Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 234 mm

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Digital-Eisenbahndrehkran Eigenständiges Fahren, Freilauf im Zugverband möglich, Kran-Oberwagen mit Ausleger um 360° drehbar, Ausleger heben und senken, Teleskopausleger aus- und einfahren, Kranhaken über Mehrfachseilrolle heben und senken, Kranführerkabine mit schaltbarer Außenbeleuchtung, Arbeitslampe am Teleskopausleger schaltbar, Mit Onboard-Digitaldecoder und schaltbaren Licht- und Soundfunktionen Mit Sounddecoder ab Werk Länge über Puffer 234 mm Angetriebene Achsen: 1 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Lok der Oberpostdirektion Hannover , Vergrößerter Kühlwasserausgleichsbehälter, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 106 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm

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