H0 Personenwagen
Schlafwagen Einsatz im internationalen Nachtzugverkehr Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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Schlafwagen Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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Erstmals als authentische Epoche IV-Modelle ausgeführt Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteil Länge über Puffer: 226 mm MIt Kurzkupplungskinematik MIndestradius 358 mm
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Liegewagen Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Reisezugwagen „Telimena“ Aufwendig bedruckte Inneneinrichtung, Fein detaillierte Modelle mit extra angesetzten Steckteilen Wappen der Stadt Lodz (Decals beiliegend) Länge über Puffer 846 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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Reisezugwagen 1. Klasse Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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Reisezugwagen 2. Klasse Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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Reisezugwagen 2. Klasse/Gepäck Länge über Puffer 282 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Reisezugwagen „Ferienexpress“ Länge über Puffer 723 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6560
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Schnellzugwagen 1./2. Klasse Dach in elfenbein Lackierung, Seitenflächen der Oberlichter in Wagenkastenfarbe Länge über Puffer 226 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6561
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Schnellzugwagen 3. Klasse Dach in elfenbein Lackierung, Seitenflächen der Oberlichter in Wagenkastenfarbe Innenbeleuchtugn nachrüstbar mit 40361 Länge über Puffer 226 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6561
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Schnellzugwagen 3. Klasse Dach in elfenbein Lackierung, Seitenflächen der Oberlichter in Wagenkastenfarbe, Modell mit Zugschlusstafeln Länge über Puffer 226 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6561
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Schlafwagen Dach in elfenbein Lackierung, Seitenflächen der Oberlichter in Wagenkastenfarbe Länge über Puffer 236 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6561
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Gepäckwagen Dach in elfenbein Lackierung, Ausführung mit Faltenbalg an den Wagenenden Länge über Puffer 210 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 6561
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5-tlg. Set: Personenzug Traglastwagen mit Zugschlussbeleuchtung, Gepäckwagen mit beweglichen Schiebetüren, Wagen in unterschiedlicher Lackierung: Die Donnerbüchsen sind noch in RAL 6007 ausgeführt, Ein Rekowagen in RAL 6007 als Übergangszustand, Zweiter Rekowagen in TGL-Lackierung, wie sie damals zum Teil bei Y/B 70 Wagen verwendet wurde Länge über Puffer 783 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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3-tlg. Set: Nahverkehrswagen Ausführung im „City-Bahn“-Design Länge über Puffer 909 mm Mindestradius 358mm Wechselstromradsatz: 40196
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2-tlg. Set: Doppelstockwagen Erstmals mit schaltbarer Innenbeleuchtung, Alle Wagen mit perfekt auf das Modell angepasster LED-Innenbeleuchtung für eine optimale Ausleuchtung Länge über Puffer 616 mm Mindestradius 358mm
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Alle Wagen auf dieser Seite sind die ideale Ergänzung zur Dampflokomotive 38 3713, Art. Nr. 71395/71396/79396 Länge über Puffer: 435 mm MIt Kurzkupplungskinematik MIndestradius 358 mm
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Filigrane Details, freistehende Griffstangen, durchbrochene Stützgitter und extra angesetzte Aufstiegsleitern Länge über Puffer: 147 mm MIt Kurzkupplungskinematik MIndestradius 358 mm
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Ausführung ohne Einstiegsbühne Mittlere Achse seitenverschiebbar Länge über Puffer: 160 mm MIt Kurzkupplungskinematik MIndestradius 358 mm
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Wagenset 1 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 1. Klasse, Gattung Aimz 261.5 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Bim 263.5. Wagenlauf Hannover – Flensburg Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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Wagenset 2 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.5, einem „Bistro Café“-Wagen mit 1. Klasse-Sitzabteilen, Gattung ARkimbz 262.3 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7. Wagenlauf Hannover – Frederikshavn Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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Wagenset 3 mit zwei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimdz 268.3. Wagenlauf Hannover – Frederikshavn Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 606 mm
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Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bpmmz, der Deutschen Bahn. Aufwendige Bedruckung im „55 Jahre InterCity“-Design Modell exklusiv bei ROCO erhältlich Einmalige Auflage im Sonderdesign und mit Sonderverpackung Ein echtes Sammlerstück für alle IC-Fans Seit 55 Jahren verbindet der InterCity Menschen, Regionen und Generationen. Mit seinem unverwechselbaren Komfort, seinen markanten Lokomotiven und seinem hochwertigen Reiseangebot hat er die Geschichte des deutschen Fernverkehrs entscheidend geprägt. Viele Innovationen, die heute selbstverständlich im ICE erscheinen, wurden einst mit dem InterCity eingeführt und setzten Maßstäbe für das Bahnreisen in Deutschland. Im Herbst 2026 endet nun ein bedeutendes Kapitel der Eisenbahngeschichte. Gemeinsam möchten wir auf 55 Jahre InterCity zurückblicken, besondere Momente würdigen und zugleich Abschied vom Intercity 1, der Baureihe 101 und Baureihe 218 im Fernverkehr nehmen. Hierfür geht der Intercity 1 ab 25. September 2026 nochmal auf eine Abschiedstournee. ROCO und FLEISCHMANN schicken gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG einen besonders gestalteten Sonderwagen auf die Schiene, welcher an allen Abschiedsfahrten teilnehmen wird.
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