H0 Personenwagen
3-tlg. Set 2: EC 25 „Franz Liszt“, DB AG Epoche: V Wagenset 2 mit drei Schnellzugwagen für den EC 25 „Franz Liszt“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Großraumwagen 1. Klasse, Gattung Apmz 117.0, einem Speisewagen, Gattung WRmh 132.1 und einem Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmbz 291.5. - Zuglauf Köln Hbf–Frankfurt (M)–Nürnberg–Linz–Wien Westbf–Budapest-Keleti pu - Apmz: Schlussleuchten in den Ecken mit rot lackierten Einfassungen - WRmh: Mit anderer Fensteranordnung rechts am Wagenende und anderer Anordnung von „Restaurant“ Erster Eurocity über den früheren „Eisernen Vorhang“ war ab 1988 der EC „Lehar“ von Wien nach Budapest. Bereits im Mai 1989 folgte auf dieser Strecke der EC „Franz Liszt“, der bereits ab Köln über Frankfurt, Nürnberg, Linz und Wien nach Ungarn verkehrte. In den Folgejahren wurden mehr und mehr neue klimatisierte Wagen der ungarischen Staatsbahn MAV in den Zug eingestellt. Ab Mai 1999 stellte die DB wieder das Rollmaterial. Dabei kam auch der ab 1997 ausgelieferte IC-Steuerwagen der Bauart Bpmbdzf 297 zum Einsatz. Deshalb wurde westlich von Wien die Baureihe 103 durch die Baureihe 101 ersetzt. Im östlichen Abschnitt bespannte planmäßig die ÖBB-Lok Reihe 1014 diesen Zug. Weil sich die Modernisierung von 20 Speisewagen der DB in Italien verzögerte, kamen zunächst noch bestehende WRmh 132 zum Einsatz. Ab 1996 erhielten die Wagen frische Farbe, denn die DB AG ersetzte die erst 10 Jahre alten „Produktfarben“ der Bundesbahn und trieb den Wechsel mit großer Eile voran. DB-Wagen des Fernverkehrs erhielten eine lichtgraue Lackierung mit verkehrsrotem Fensterband anstelle des schnell ausbleichenden Orientrot, während die Lokomotiven und die Züge des Nahverkehrs einheitlich Verkehrsrot wurden. Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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Reisezugwagen 1. Klasse, SBB Epoche: V/VI Reisezugwagen 1. Klasse Typ EW II, Gattung A, der Schweizerischen Bundesbahnen. - „Papagei“-Lackierung Länge über Puffer 272 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40195
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2-tlg. Set: Reisezugwagen, SBB Epoche: V/VI Wagenset mit zwei Reisezugwagen 2. Klasse Typ EW II, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen. - „Papagei“-Lackierung - Betriebszustand vor der Ausrangierung im Jahr 2014 Länge über Puffer 568 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40195
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Reisezugwagen 1. Klasse, SBB Epoche: V Reisezugwagen 1. Klasse Typ EW II, Gattung A, der Schweizerischen Bundesbahnen. - Im Betriebszustand der 2000er Jahre - Einsatzbereich: Dispo- und Zusatzzüge Länge über Puffer 272 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40195
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Schnellzugwagen 1./2./3. Klasse, CSD Epoche: III Schnellzugwagen 1./2./3. Klasse, Gattung ABCa, der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Epoche-IIIb-Ausführung Länge über Puffer 244 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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Schnellzugwagen 3. Klasse, CSD Epoche: III Schnellzugwagen 3. Klasse, Gattung Ca, der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Epoche-IIIb-Ausführung Länge über Puffer 244 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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Speisewagen, CSD Epoche: III/IV Speisewagen, Gattung Ara, der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Epoche-IIIb-Ausführung Länge über Puffer 270 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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Post- und Gepäckwagen, CSD Epoche: III Mit Oberlichtverglasung und zwei beweglichen Schiebetüren Epoche-IIIb-Ausführung Länge über Puffer 259 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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Schnellzug-Gepäckwagen, CSD Epoche: III Schnellzug-Gepäckwagen, Gattung Da, der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Epoche-IIIb-Ausführung Länge über Puffer 250 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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Wagenset 1 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 1. Klasse, Gattung Aimz 261.5 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Bim 263.5. Wagenlauf Hannover – Flensburg Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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Wagenset 2 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.5, einem „Bistro Café“-Wagen mit 1. Klasse-Sitzabteilen, Gattung ARkimbz 262.3 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7. Wagenlauf Hannover – Frederikshavn Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 909 mm
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Wagenset 3 mit zwei InterRegio-Wagen des IR 2184 „Nordpfeil“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimdz 268.3. Wagenlauf Hannover – Frederikshavn Beschriftet als Mehrspannungswagen Der Schnellzug Nordpfeil – oder auf dänisch Nordpilen – war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn. Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288). Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden. Innenbeleuchtung Artikelnummer: 4000005 (nachrüstbar) Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 606 mm
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5-tlg Set: Personenzug mit Güterbeförderung, DB Epoche: III Wagenset für einen Personenzug mit Güterbeförderung der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Personenwagen 1./2. Klasse „Donnerbüchse“, Gattung ABie, einem Personenwagen 2. Klasse „Donnerbüchse“, Gattung Bie, einem Postwagen, Gattung Post e, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Ghs und einem Kesselwagen. Ein Personenzug mit Güterbeförderung (PmG) ist ein historischer Zugtyp, der neben Personenwagen auch Güterwagen mitführte, meist auf Nebenbahnen bei geringem Verkehrsaufkommen. Im Gegensatz zum Güterzug mit Personenbeförderung (GmP), bei dem der Güterverkehr Priorität hat, war beim PmG der Personenverkehr primär, während Güterwagen bei Bedarf angehängt wurden. Länge über Puffer 685 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196 / 40183 / 6560 / 40361
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3-tlg. Set 1: D 1371/1370 „Vitoscha“, BDZ/DR Epoche: IV Wagenset 1 mit drei Reisezugwagen des D 1371 „Vitoscha“ der Bulgarischen Staatseisenbahn/Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus zwei Liegewagen, Gattung Bcme, der BDZ und einem Schnellzugwagen 1./2. Klasse, Gattung ABm, der DR. - Zuglauf Sofia–Bukarest–Budapest–Bratislava–Prag–Berlin Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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Schnellzugwagen 1. Klasse, PKP Epoche: IV Schnellzugwagen 1. Klasse, Gattung Ahxz, der Polnischen Staatsbahnen. - Ergänzung zu früher gelieferten Modellen Länge über Puffer 249 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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2-tlg. Set: Eurofima-Schnellzugwagen, MAV-START Epoche: VI Wagenset mit zwei Eurofima-Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bmz, der Ungarischen Staatsbahn. - Neue Betriebsnummern - Bedruckte Bremshebel und technische Anschriften am Grundrahmen Länge über Puffer 606 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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3-tlg. Set: Schnellzugwagen, BDZ Epoche: VI Wagenset mit drei Schnellzugwagen, Gattung Bpmz, der Bulgarischen Staatseisenbahn. - Ehemalige IC-Wagen der DB AG bei der BDZ Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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4-tlg. Set: Personenwagen, DRG Epoche: II Wagenset mit vier 3-achsigen Personenwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Bestehend aus einem Personenwagen 2./3. Klasse, Gattung BC3i pr05, einem Personenwagen 3./4. Klasse mit Traglastenabteil, Gattung CD3itr pr07, einem Personenwagen 3./4. Klasse, Gattung CD3itr pr07a und einem Personenwagen 4. Klasse mit Traglastenabteil, Bauart D3itr pr08. Länge über Puffer 567 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6563
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3-tlg. Set 1: D 1371/1370 „Vitoscha“, BDZ/DR Epoche: IV Wagenset 2 mit drei Reisezugwagen des D 1371 „Vitoscha“ der Bulgarischen Staatseisenbahn/Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus einem Speisewagen, Gattung WRm und einem Schlafwagen, Gattung WLAm, der BDZ sowie einem Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bm, der DR. - Zuglauf Sofia–Bukarest–Budapest–Bratislava–Prag–Berlin - 2.-Klasse-Wagen ohne Regenrinne Länge über Puffer 888 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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Reisezugwagen 2. Klasse/Gepäck, ZSSK Epoche: VI Abteilwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil Bauart Y/B-70, Gattung BDs, der Slowakischen Staatsbahn. - Ausführung mit Fahrrad- und Familienabteil-Logo Länge über Puffer 282 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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Post- und Packwagen, DRG Epoche: II Post- und Packwagen, Gattung PwPosti pr11, der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Länge über Puffer 136 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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3-tlg. Set: Personenwagen, PKP Epoche: IV Wagenset mit drei Personenwagen (ex DRG) der Polnischen Staatsbahnen. Bestehend aus einem Personenwagen 2. Klasse, Gattung Biy (ex C3tr Pr08), einem Personenwagen 1. Klasse, Gattung Ai (ex Bi-29) und einem Personenwagen 2. Klasse, Gattung B (ex C pr21). - Alle Wagen zum ersten Mal in Epoche-IV-Ausführung Länge über Puffer 445 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 6560
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3-tlg. Set: Liegewagen „Touropa“, DB Epoche: III Wagenset mit drei Liegewagen „Touropa“, Gattung Bc4ümg, der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung mit erhabenem „Touropa“-Schriftzug - Wagen erstmals mit bedruckten Bremshebeln Länge über Puffer 909 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196
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4-tlg. Set 1: Railjet 1, ÖBB Epoche: VI 4-teiliges Railjet-1-Wagenset 1 der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem Economy-Class-Endwagen, Gattung Bmpvz, einem Economy-Class-Wagen, Gattung Bmpz, einem Speisewagen, Gattung ARbmpz und einem Steuerwagen, Gattung Afmpz. - Zuglauf: RJ 162 Budapest-Keleti–Wien Hbf–Zürich HB - Ausführung mit Zonen-Beschriftung - Nachbildung der Inneneinrichtung der unterschiedlichen Klassen - Feinst detaillierte Modelle im Maßstab 1:87 - Steuerwagen mit Lichtwechsel (weiß/rot) in LED-Technik und PluX16-Schnittstelle - Modelle mit NEM Schacht und beiliegender starrer Kupplung - Lizenziertes ÖBB-Modell Achtung: Bei Betrieb auf Digitalanlagen muss der Steuerwagen zwingend mit einem entsprechenden Decoder ausgerüstet werden. Bitte beachten Sie dazu die Bedienungsanleitung! Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 1222 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel
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