Fleischmann
Klemmenplatte. Zur Kabelverlängerung für 10 Anschlüsse.
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Die Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 gelten als die ersten Schnellzuglokomotiven, die nach den Einheitsbauprogramm entstanden sind. Die ersten Baulose waren mit Vorlaufrädern von 800 mm Durchmesser ausgestattet und für 120 km/h zugelassen. Ab 01 102 benutzte man Vorlaufräder von 1.000 mm und verstärkte Bremsen, wodurch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h hinaufgesetzt werden konnte. Die Lok 01 200 lieferte Henschel 1937 an das Bw Hof ab und war auch auf der Schiefen Ebene vor Schnell- und Eilzügen zwischen Bamberg und Hof im Einsatz Betriebszustand: 1950er Jahre Wagner-Windleitbleche im Digitalbetrieb mit schaltbarerFührerstands- und Triebwerksbeleuchtung Funktion Licht Digitalschnittstelle Next18 Führerstand, Triebwerksbeleuchtung Länge über Puffer 150 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb: 2 Räder mit Haftreifen: 2 Mindestradius R1
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Ausführung als Museumslokomotive, Aufwendige Bedruckung der Kesselringe und Radreifen, Ausführung mit offener Frontschürze und Witte-Windleitblechen Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 150 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Ausführung als Museumslokomotive, Aufwendige Bedruckung der Kesselringe und Radreifen, Ausführung mit offener Frontschürze und Witte-Windleitblechen, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 150 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Dampflokomotive 86 049 der Deutschen Reichsbahn. Next18-Schnittstelle und beidseitiges LED-Spitzenlicht Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen Die Baureihe 86 wurde als 1’D1’-Einheitstenderlok von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) entworfen und ab 1928 in großer Stückzahl gebaut. Im Bereich der späteren DDR verblieben 244 Loks, von denen 71 an die Sowjetunion abgegeben werden mussten. Zu Beginn der 1950er Jahre standen der DR 164 Loks zur Verfügung. Die Maschinen wurden vorwiegend auf den Strecken im Harzvorland, im Erzgebirge und in der Oberlausitz eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Mit Schwungmasse Anzahl angetriebene Achsen: 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Epoche: III Bahngesellschaft: DR Elektrik Glockenanker 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 87 mm
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Dampflokomotive Serie 232 TC der Französischen Staatseisenbahnen. Ausführung mit Runddach Metalldruckguss-Fahrgestell Von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen übernahm die SNCF 27 Exemplare der Gattung T 18, die zwischen 1915 und 1918 von den Vulcan Werken erbaut worden waren. Stationiert waren sie in Straßburg, Haguenau, Sélestat, Colmar und Mulhouse. Auf Grund der respektablen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, des großen Wasserreservoirs und ihrer viel gepriesenen Laufruhe wurden sie hauptsächlich im schnellen Vorortverkehr eingesetzt. Die letzte 232 TC verabschiedete sich 1966 aus dem Plandienst der französischen SNCF. Allgemeine Daten Kupplung: Hauseigene Kupplung Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 3 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Epoche: III Bahngesellschaft: SNCF Elektrik 3-pol. Motor 2-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, nicht fahrtrichtungsabhängig Abmessungen Länge über Puffer: 93 mm
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Dampflokomotive 44 089 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Mit Wagner-Windleitblechen Umlaufblech mit Schürze Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32 Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Einsatz im schweren Güterzugdienst Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven. Allgemeine Daten Kupplung: KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender, Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Inneneinrichtung Führerstand Epoche: II Bahngesellschaft: DRG Elektrik 3-pol. Motor 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 141 mm
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Ausführung als Museumsmaschine, Bewegliche Heusinger-Steuerung Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 134 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Variante mit Ölfeuerung, Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Saalfeld Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 141 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Mit wartungsfreiem Glockenankermotor, Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk, Mit zierlichen Leitungen am Kesse Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 69 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Vorlaufräder mit Speichen, Ausführung mit Windleitblechen Digitalschnittstelle NEM651 Länge über Puffer 144 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Ausführung mit Wannentender, Vorlaufradsatz mit Scheibenräder Digitalschnittstelle NEM651 Länge über Puffer 144 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Dampflokomotive 86 049 der Deutschen Reichsbahn. Mit Next18-Sounddecoder und beidseitigem LED-Spitzenlicht Mit authentischen Soundfunktionen Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen Die Baureihe 86 wurde als 1’D1’-Einheitstenderlok von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) entworfen und ab 1928 in großer Stückzahl gebaut. Im Bereich der späteren DDR verblieben 244 Loks, von denen 71 an die Sowjetunion abgegeben werden mussten. Zu Beginn der 1950er Jahre standen der DR 164 Loks zur Verfügung. Die Maschinen wurden vorwiegend auf den Strecken im Harzvorland, im Erzgebirge und in der Oberlausitz eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Anzahl angetriebene Achsen: 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Epoche: III Bahngesellschaft: DR Elektrik Glockenanker 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 87 mm
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Dampflokomotive Serie 232 TC der Französischen Staatseisenbahnen. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Ausführung mit Runddach Metalldruckguss-Fahrgestell Von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen übernahm die SNCF 27 Exemplare der Gattung T 18, die zwischen 1915 und 1918 von den Vulcan Werken erbaut worden waren. Stationiert waren sie in Straßburg, Haguenau, Sélestat, Colmar und Mulhouse. Auf Grund der respektablen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, des großen Wasserreservoirs und ihrer viel gepriesenen Laufruhe wurden sie hauptsächlich im schnellen Vorortverkehr eingesetzt. Die letzte 232 TC verabschiedete sich 1966 aus dem Plandienst der französischen SNCF. Allgemeine Daten Kupplung: Hauseigene Kupplung Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 3 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Epoche: III Bahngesellschaft: SNCF Elektrik 3-pol. Motor 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Digital-Decoder: DCC ohne Sound Abmessungen Länge über Puffer: 93 mm
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Dampflokomotive 44 089 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Mit Wagner-Windleitblechen Umlaufblech mit Schürze Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32 Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Einsatz im schweren Güterzugdienst Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven. Allgemeine Daten Kupplung: KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender, Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Inneneinrichtung Führerstand Epoche: II Bahngesellschaft: DRG Elektrik 3-pol. Motor 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED zusätzliche Lichtfunktion Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 141 mm
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Ausführung als Museumsmaschine, Bewegliche Heusinger-Steuerung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 134 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Variante mit Ölfeuerung, Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Saalfeld, Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsund Triebwerksbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 141 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Mit wartungsfreiem Glockenankermotor, Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk, Mit zierlichen Leitungen am Kesse mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 69 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Vorlaufräder mit Speichen, Ausführung mit Windleitblechen mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEM651 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 144 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Ausführung mit Wannentender, Vorlaufradsatz mit Scheibenräder mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEM651 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 144 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 2 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192mm
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Diesellokomotive 112 303 der Deutschen Reichsbahn. Update! Erstmals mit Next18-Schnittstelle und Next18-Sounddecoder Mit vorbildgerechten Soundfunktionen In bordeauxroter Farbgebung Metalldruckguss-Fahrgestell Versuchsweise rüstete die Deutsche Reichsbahn in der ehemaligen DDR 1972 zunächst drei Exemplare der Baureihe 110 mit einem 1.200-PS-Dieselmotor aus, was sich auch im Schnellzugdienst ausgezeichnet bewährte. Das Strömungsgetriebe wurde wie andere Bauteile entsprechend angepasst. Zwischen 1981 und 1990 erfolgten weitere Umbauten (ca. 500 Lokomotiven) auf 1.200 PS (883 kW) im Raw Stendal unter Verwendung der Motoren 12 KVD 18/21 AL-4 und AL-5. Diese Lokomotiven wurden als Baureihe 112 bezeichnet. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Elektrik Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Digital-Decoder Next18 mit Sound Decoder-Typ MX659N18 zusätzliche Lichtfunktion Länge über Puffer: 87 mm
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Diesellokomotive 212 055 der Deutschen Bahn.In verkehrsroter LackierungFein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten SteckteilenFreier FührerhausdurchblickBremsbacken exakt auf RadlaufebeneFeinste Griffstangen und AuftritteDie Baureihe 212 gilt als direkte Unterbaureihe der V 100, wurde sie doch nach deren Entwicklungsanforderungen gebaut. Lediglich ein stärkerer Motor mit 993 kW fand in der Maschine Verwendung. Von 1962 bis 1965 als BR V 100.20 in Dienst gestellt, war sie im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Die Lokomotiven galten als sehr robust und zuverlässig, sie erreichte hohe, störungsfreie Laufleistungen. In nahezu ganz Deutschland waren die Maschinen verbreitet. Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 77 mm Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen 4 Anzahl Haftreifen 2 Mindestradius 192 mm
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