Roco 7590002 - E-Lok BR 146.0 DB AG Ep.VI TT 1:120 Sound
259,99 €*
UVP: 289,90 €* (10.32% gespart)
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen Erstickungsgefahr durch Kleinteile!
Detailiertes Modell für Sammler ab 14 Jahren.
Produktinformationen "Roco 7590002 - E-Lok BR 146.0 DB AG Ep.VI TT 1:120 Sound"
Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Passend zu Doppelstock-Wagen, Art.-Nr. 6280008, 6280009
Die DB Regio benötigte im Nahverkehr trotz aller Umstellungsbemühungen auf Triebwagen dringend moderne, schnelllaufende E-Loks für den Einsatz vor Doppelstockzügen bis 160 km/h. Daher gab man beim Hersteller Bombardier eine spezielle Variante der BR 145 für den Nahverkehr in Auftrag, die als Baureihe 146 eingereiht wurde. Größter Unterschied zur BR 145 ist der für 160 km/h zugelassene Hohlwellen-Antrieb anstelle des Tatzlager-Antriebs und der unübersehbare Zugzielanzeiger. In den Jahren 2001 bis 2002 wurden insgesamt 31 Loks an DB Regio geliefert. Es folgten später noch zwei weitere Bauserien.
| Art: | Loks |
|---|---|
| Bahngesellschaft: | DBAG |
| Digital: | ja |
| Epoche: | Ep.VI |
| Gattung: | E-Lok |
| Sound: | ja |
| Spurweite: | Spur TT |
| Stromsystem: | Gleichstrom |
| Art: | Loks |
|---|---|
| Bahngesellschaft: | DBAG |
| Digital: | ja |
| Epoche: | Ep.VI |
| Gattung: | E-Lok |
| Sound: | ja |
| Spurweite: | Spur TT |
| Stromsystem: | Gleichstrom |
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Elektrolokomotive 185 061 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Aktueller Betriebszustand nach Übernahme der Lokomotive von SBB Cargo Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Aufwendige Dachgestaltung mit vier Stromabnehmern Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Die TRAXX AC2 ist eine konsequente Weiterentwicklung der ersten TRAXX-Baureihen. Als augenfälligsten Unterschied besitzen die Fahrzeuge einen überarbeiteten Lokkasten. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die Lokomotive, direkt abgeleitet von der Baureihe 145 nun in geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung, war jetzt für beide in Europa üblichen Wechselspannungssysteme 15 kV/16 2/3 Hz und 25 kV/50 Hz einsetzbar. Bei einem Gewicht von 84 t leistet sie 5,6 MW Dauerleistung und ist für 140 km/h zugelassen.
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