Personenwagen-Sets
3-tlg. Set: „DB Systemtechnik“, DB AG Epoche: VI Wagenset mit drei Messbeiwagen der Deutschen Bahn. Bestehend aus zwei Messbeiwagen, Gattung Bim 547.5 und einem Gepäckwagen, Gattung Dms 905. - Fein detaillierte Modelle in authentischer Ausführung Für die Zulassung von Schienenfahrzeugen sind umfangreiche Prüfungen und Tests vorgeschrieben. Die DB Systemtechnik in Minden eine Tochter der DB AG, stellt ihr Fachwissen rund um das technische System Bahn sowohl innerhalb des Deutsche Bahn AG Konzern, als auch externen Kunden zur Verfügung. Für diese Zwecke verfügt sie über einen eigenen Fuhrpark mit Lokomotiven und Wagen. Länge über Puffer 495 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set 1: München-Nürnberg-Express, DB AG Epoche: VI Wagenset 1 mit drei Regional-Expresswagen der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Abteilwagen 1./2. Klasse, Gattung ABvmsz und zwei Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmz. - Alle Wagen im Betriebszustand von 2015 - Ideale Ergänzung für alle Modelle der Baureihe 101 München-Nürnberg-Express ist die Bezeichnung der Regional-Express-Linie München – Ingolstadt – Nürnberg. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h sind die Züge, bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit, die schnellsten Regionalzüge Deutschlands und die einzigen RE, die eine deutsche Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke in voller Länge befahren. Bis 2021 bestand der Fuhrpark aus Wendezug-Garnituren die mit der Baureihe 101 bespannt wurden. Zur Rushhour morgens und nachmittags fuhr zusätzlich ein 10 Wagenzug zwischen München und Ingolstadt, jeweils mit einer BR 101 vorne und hinten. Insgesamt wurden 26 IC-Wagen, davon drei Steuerwagen, im Bahnbetriebswerk Neumünster umgerüstet. Die Servicewagen basieren auf einem Wagen der Gattung Bvmsz. Diese Wagen wurden in ABvmsz umbezeichnet und erhielten erst 12, im Laufe der Zeit 16 Sitzeplätze der 1. Klasse. Dabei wurde lediglich der Stoffbezug auf rosa geändert. Eine Garnitur besteht gewöhnlich aus sechs Wagen. Alle Wagen sind druckertüchtigt und in den Farben der DB Regio umlackiert. Länge über Puffer 495 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set: Personenwagen, DRG Epoche: II Wagenset mit drei Abteilwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Bestehend aus einem dreiachsigen Wagen 3. Klasse mit Bremserhaus, Gattung C3 pr 11, einem dreiachsigen Wagen 3. Klasse ohne Bremserhaus, Gattung C3 pr11 und einem zweiachsigen Wagen 3. Klasse mit Bremserhaus, Gattung C pr21 - Wagen in unterschiedlichen Ausführungen Die Bauform der Abteilwagen stammt noch aus der Anfangszeit der Eisenbahn. Die Bauart „pr 11“ ist eine der letztgebauten preußischen Abteilwagen mit Oberlichtdach und gleichzeitig meistgebauter Reisezugwagen auf deutschem Boden. Die drei- bzw. zweiachsigen Wagen gab es mit und ohne Bremserhaus. Länge über Puffer 237 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set 1: Reisezugwagen „E 2873“, DB Epoche: IV Wagenset 1 mit drei Reisezugwagen für den „E 2873“ der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Wagen 1./2. Klasse, Gattung AByl 411 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Byl 421. - „Heckeneilzug“ von Flensburg nach Kreiensen - Wagen in grüner Lackierung mit Piktogrammen Länge über Puffer 495 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set 2: Reisezugwagen „E 2873“, DB Epoche: IV Wagenset 2 mit drei Reisezugwagen für den „E 2873“ der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse mit Gepäckabteil, Gattung BDms 273, einem Wagen 1./2. Klasse, Gattung ABm 225 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bm 234. - „Heckeneilzug“ von Flensburg nach Kreiensen - Wagen in grüner Lackierung mit Piktogrammen Länge über Puffer 495 mm Mit Kurzkupplung
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Reisezugwagen 1. Klasse, SBB Epoche: IV/V EW-IV-Reisezugwagen 1. Klasse, Gattung A, der Schweizerischen Bundesbahnen. - Ehemaliger EW-IV-Wagen der BLS verkauft an die SBB - Alte Grundfarben der BLS aber bereits mit SBB-Logo Länge über Puffer 165 mm Mit Kurzkupplung
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2-tlg. Set: Reisezugwagen, SBB Epoche: IV/V Wagenset mit zwei EW-IV-Reisezugwagen 2. Klasse, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen. - Ehemalige EW-IV-Wagen der BLS verkauft an die SBB - Alte Grundfarben der BLS aber bereits mit SBB-Logo Länge über Puffer 330 mm Mit Kurzkupplung
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3-tlg. Set: Prestige Continental-Express, SBB Epoche: VI Wagenset mit drei Salon-Speisewagen des Prestige Continental-Express eingestellt bei den Schweizerischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem Salon-Speisewagen „Le Salon Bleu“, Gattung ARmz, einem Salon-Speisewagen „Le Rubis Noir“, Gattung ARmz und einem Piano-Barwagen „Le Diamant Bar“, Gattung WRm.- Aufwendige Bedruckung Entstanden ist der Prestige Continental-Express aus Liebe für echte Schönheit und Eleganz. Die Fahrzeuge waren als Speisewagen im Einsatz und wurden ab 1999 komplett umgebaut und dem Stil der legendären Orient-Express-Salonwagen nachempfunden. Der Prestige Continental Express besteht aus den drei Salon-Speisewagen „Le Salon Bleu“, „Le Rubis Noir“ sowie dem Piano-Barwagen „Le Diamant Bar“. Mit seinem Belle Époque-Stil erinnert er an das goldene Eisenbahnzeitalter und sorgt für grosse Begeisterung bei seinen Gästen. Länge über Puffer 505 mm Mit Kurzkupplung
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Wichtiger Hinweis zur Vorbestellung und AnzahlungDieser Artikel erfreut sich bereits großer Nachfrage und wird voraussichtlich schon in Kürze durch Vorbestellungen ausverkauft sein.Um möglichst vielen Kunden die Chance zu geben, sich dieses begehrte Modell zu sichern, bitten wir darum, Vorbestellungen nur dann aufzugeben, wenn auch eine verbindliche Kaufabsicht besteht und das Modell bei Auslieferung abgenommen werden soll.Um die Verbindlichkeit der Vorbestellungen zu unterstreichen und eine möglichst faire Verteilung der verfügbaren Modelle zu gewährleisten, haben wir uns entschieden, für diesen Artikel eine Anzahlung in Höhe von 20,00 € zu erheben. Diese wird selbstverständlich vollständig auf den späteren Kaufpreis angerechnet.Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt hiervon selbstverständlich unberührt.Wir danken Ihnen für Ihr Verständnis und freuen uns auf Ihre Vorbestellung! Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Wagenset mit zwei Schnellzugwagen „55 Jahre InterCity/Abschiedswagen“ der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Großraumwagen 1. Klasse, Gattung Apmmz 126 und einem Servicewagen 2. Klasse, Gattung Bvmmsz 187. Bedruckung im „Mach's gut, Intercity 1“-Design Sondermodell anlässlich „55 Jahre InterCity“ Einmalige Auflage Ein echtes Sammlerstück für alle IC-Fans Seit 55 Jahren verbindet der InterCity Menschen, Regionen und Generationen. Mit seinem unverwechselbaren Komfort, seinen markanten Lokomotiven und seinem hochwertigen Reiseangebot hat er die Geschichte des deutschen Fernverkehrs entscheidend geprägt. Viele Innovationen, die heute selbstverständlich im ICE erscheinen, wurden einst mit dem InterCity eingeführt und setzten Maßstäbe für das Bahnreisen in Deutschland. Im Herbst 2026 endet nun ein bedeutendes Kapitel der Eisenbahngeschichte. Gemeinsam möchten wir auf 55 Jahre InterCity zurückblicken, besondere Momente würdigen und zugleich Abschied vom Intercity 1, der Baureihe 101 und Baureihe 218 im Fernverkehr nehmen. Hierfür ging der Intercity 1 ab dem 25. September 2026 nochmal auf eine Abschiedstournee. Mit Inneneinrichtung ausgestattet Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 330 mm
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7-teiliges Nightjet-Wagenset der Österreichischen Bundesbahnen. Bestehend aus einem End-Schlafwagen, Gattung WLAmz, einem Schlafwagen, Gattung WLAmz, drei Liegewagen, Gattung Bcmz, einem Multifunktionswagen, Gattung ABbmpvz und einem Steuerwagen, Gattung Bfmpz. Neukonstruktion! Steuerwagen aufwendig detailliert und mit separat angesetzten Steckteilen Alle Wagen mit Innenbeleuchtung und stromführenden, magnetischen Kupplungen ausgerüstet Endwagen mit NEM-Schacht auf der Lokseite ausgerüstet Führerstandsbeleuchtung schaltbar Modell ab Werk vollständig zugerüstet Mehrteilige Inneneinrichtung Mini Cabins für mehr Abwechslung unterschiedlich ausgeführt (z.B.: offene und geschlossene Türen) Lizenziertes ÖBB-Modell Der Zug als umweltfreundliche Alternative zum Flugzeug ist Vorreiter in Sachen nachhaltiger Transportmittel. Seit Ende 2016 betreiben die ÖBB als eines der größten Verkehrsunternehmen Europas ein dichtes und attraktives Nachtzugangebot mit beliebten Reisezielen in weiten Teilen Europas. Die ÖBB und „Siemens Mobility“, der Hersteller von Schienenfahrzeugen, werden in den nächsten Jahren insgesamt 33 siebenteilige Garnituren des neuen „Nightjets“ in Betrieb nehmen. Sie bestehen aus je zwei Sitzwagen, drei Liegewagen sowie zwei Schlafwagen, welche mit höchstem Komfort und einem hochwertigen Innendesign zu überzeugen wissen. Allgemeine Daten Kupplung: Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: VI Bahngesellschaft: ÖBB Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED und Pufferkondensator Innenbeleuchtung: LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder: Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 1163 mm
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3-tlg. Set 2: München-Nürnberg-Express, DB AG Epoche: VI Wagenset 2 mit drei Regional-Expresswagen der Deutschen Bahn. Bestehend aus einem Steuerwagen, Gattung Bpmbdzf 286.3 und zwei Großraumwagen 2. Klasse, Gattung Bpmz. - Steuerwagen mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel (weiß/rot) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb - Alle Wagen im Betriebszustand von 2015 - Ideale Ergänzung für alle Modelle der Baureihe 101 München-Nürnberg-Express ist die Bezeichnung der Regional-Express-Linie München – Ingolstadt – Nürnberg. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h sind die Züge, bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit, die schnellsten Regionalzüge Deutschlands und die einzigen RE, die eine deutsche Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke in voller Länge befahren. Bis 2021 bestand der Fuhrpark aus Wendezug-Garnituren die mit der Baureihe 101 bespannt wurden. Zur Rushhour morgens und nachmittags fuhr zusätzlich ein 10 Wagenzug zwischen München und Ingolstadt, jeweils mit einer BR 101 vorne und hinten. Insgesamt wurden 26 IC-Wagen, davon drei Steuerwagen, im Bahnbetriebswerk Neumünster umgerüstet. Die Servicewagen basieren auf einem Wagen der Gattung Bvmsz. Diese Wagen wurden in ABvmsz umbezeichnet und erhielten erst 12, im Laufe der Zeit 16 Sitzeplätze der 1. Klasse. Dabei wurde lediglich der Stoffbezug auf rosa geändert. Eine Garnitur besteht gewöhnlich aus sechs Wagen. Alle Wagen sind druckertüchtigt und in den Farben der DB Regio umlackiert. Länge über Puffer 495 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel
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4-tlg. Set: Doppelstockwagen, DSB Epoche: VI Wagenset mit vier Doppelstockwagen der Dänischen Staatsbahnen. Bestehend aus zwei Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung B, einem Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung Bk und einem Doppelstock-Steuerwagen 1./2. Klasse, Gattung ABs. - Steuerwagen mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel weiß/rot im Analog- und Digitalbetrieb - Beleuchtung der Zugzielanzeige im Digitalbetrieb schaltbar (Steuerwagen) Länge über Puffer 627 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel
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Gedeckter Güterwagen mit beweglichen Schiebetüren Länge über Puffer 314 mm Mindestradius 192mm
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Ausführung als IC Max Lieberman“, Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Innenbeleuchtung nachrüstbar Länge über Puffer 460 mm Mindestradius 225mm
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Innenbeleuchtung nachrüstbar 944701 Länge über Puffer 660 mm Mindestradius 192mm
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Innenbeleuchtung nachrüstbar 944701 Länge über Puffer 495 mm Mindestradius 192mm
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Aus Ankauf - unbenutzt mit Originalverpackung Gebrauchtware - Differenzbesteuerung nach § 25a UStG Zustand: - Verpackung - keine Lackschäden - keine Bruchstellen - ohne Digitalschnittstelle ****************************************************************************************************** Die Bilder sind ein wesentlicher Bestandteil der Artikelbeschreibung! Zum Lieferumfang gehören ausschließlich die Objekte, die auf den Bildern zu sehen sind. Alle Artikel wurden auf ihre Funktion geprüft. Falls dabei Mängel festgestellt wurden, sind diese in der Artikelbeschreibung angegeben. Die Originalverpackungen können Lagerspuren oder Rückstände von Klebeetiketten und Preisschildern aufweisen. Die Artikel werden gemäß § 25a UStG differenzbesteuert, daher wird die Mehrwertsteuer nicht ausgewiesen. Die Fotos zeigen immer genau den Artikel, der zum Verkauf steht. Für jedes Angebot werden neue Fotos erstellt! Artikel, die als defekt oder für Bastler ausgewiesen sind, weisen erhebliche Mängel auf oder sind nicht funktionsfähig. Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und Gewissen gemacht. Sollten Sie weitere Informationen benötigen, kontaktieren Sie uns bitte. Wir werden Ihre Fragen so schnell wie möglich beantworten. Die Gewährleistung beträgt 12 Monate ab Kaufdatum
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Touropa Set 1 bestehend aus: 2x Liegewagen Bc4üm mit Schürze und 2x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil und Schürze. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Touropa-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 757 aus dem Set H22201. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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Touropa Set 2 bestehend aus: 3x Liegewagen Bc4üm mit Schürze und 1x Speisewagen WR4tüm. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Touropa-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 757 aus dem Set H22201. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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Scharnow Reisen Set 1 bestehend aus: 2x Liegewagen Bc4üm ohne Schürze, 1x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil und Schürze und 1x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil ohne Schürze. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Scharnow-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 733 aus dem Set H22203. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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Scharnow Reisen Set 1 bestehend aus: 2x Liegewagen Bc4üm ohne Schürze, 1x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil und Schürze und 1x Liegewagen Bc4üm mit Vorzugsabteil ohne Schürze. Stärker werdende Konkurrenz durch Flugzeug und Straßenverkehr zwangen die alteingesessenen Reiseunternehmen wie Touropa und Scharnow bereits Ende der fünfziger Jahre zur Verbesserung ihrer Angebote. Den ersten Schritt vollzog die DB als Besitzer der Liegewagen auf Drängen der Touropa und baute in Liegewagen der Lieferjahre 1953 und 1954 je vier Vorzugsabteile ein. 1963 kamen die ersten UIC-X Liegewagen der Bauart Bc4üm-62 (später Bcm 243) auf die Schiene. Die neuen Liegewagen besaßen nur noch 10 Abteile und ein Pagenabteil. Ab 1967 kamen nochmals neue 27,5 m lange Wagen mit Vorzugsabteilen (Bctm 256) hinzu und letztmalig prangten auf diesen Wagen die Firmennamen der großen Reiseveranstalter. Nach dem Zusammenschluss verschiedener Reiseunternehmer zur TUI (Touristik Union International) im Jahr 1969 verschwanden die Schriftzüge zu Beginn der siebziger Jahre. Einige Ferienzüge fuhren noch bis weit in die achtziger Jahre mit teilweise nochmals modernisierten Wagen der Bauarten Bcm 246 und Bctm 257. Alle Wagen verfügen über eine Innenbeleuchtung mit Stromspeicher für konstante Beleuchtung. Ein Wagen je Zug hat funktionsfähige rote Rückleuchten. Beim Scharnow-Zug ist dies der Wagen Bc4üm 17 733 aus dem Set H22203. Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Innenbeleuchtung integriert Außenbeleuchtung Schlußlicht rot
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In den siebziger Jahren verlor der Turnusverkehr gegenüber Flugzeug und Auto deutlich an Bedeutung. Trotzdem verbesserte die DB nochmals den Komfort ihrer Liegewagen und stattete die Bauarten Bcm 243 (neue Bauart Bcm 246) und Bctm 256 (neue Bauart Bctm 257) mit einer mechanischen Belüftungsanlage für die Abteile aus. Erkennbar sind diese Wagen an den Lüftungsgittern über den Pagenabteilen und den fehlenden Kuckuckslüftern auf dem Dach.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion des Speisewagens WRtm 134- Formvariante der Liegewagen Bctm 256 und Bctm 257- Detaillierte mehrfarbige Inneneinrichtung- authentischer Zuglauf- Alle Wagen mit Innenbeleuchtung und Pufferspeicher Epoche: IV In the 1970s, regular rail service lost significant ground to air travel and cars. Nevertheless, DB further improved the comfort of its couchette cars and equipped the Bcm 243 (new type Bcm 246) and Bctm 256 (new type Bctm 257) models with a mechanical ventilation system for the compartments. These cars can be recognized by the ventilation grilles above the bellboy compartments and the absence of cuckoo vents on the roof.Model features:- New design of the WRtm 134 dining car- Variant of the Bctm 256 and Bctm 257 couchette cars- Detailed multicolored interior- Authentic train route- All cars with interior lighting and buffer storage
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In den siebziger Jahren verlor der Turnusverkehr gegenüber Flugzeug und Auto deutlich an Bedeutung. Trotzdem verbesserte die DB nochmals den Komfort ihrer Liegewagen und stattete die Bauarten Bcm 243 (neue Bauart Bcm 246) und Bctm 256 (neue Bauart Bctm 257) mit einer mechanischen Belüftungsanlage für die Abteile aus. Erkennbar sind diese Wagen an den Lüftungsgittern über den Pagenabteilen und den fehlenden Kuckuckslüftern auf dem Dach.Modelleigenschaften:- Neukonstruktion des Speisewagens WRtm 134- Formvariante der Liegewagen Bctm 256 und Bctm 257- Detaillierte mehrfarbige Inneneinrichtung- authentischer Zuglauf- Alle Wagen mit Innenbeleuchtung und Pufferspeicher- Ein Wagen mit Schlußbeleuchtung Epoche: IV In the 1970s, regular rail service lost significant ground to air travel and cars. Nevertheless, DB further improved the comfort of its couchette cars and equipped the Bcm 243 (new type Bcm 246) and Bctm 256 (new type Bctm 257) models with a mechanical ventilation system for the compartments. These cars can be recognized by the ventilation grilles above the bellboy compartments and the absence of cuckoo vents on the roof.Model features:- New design of the WRtm 134 dining car- Variant of the Bctm 256 and Bctm 257 couchette cars- Detailed multicolored interior- Authentic train route- All cars with interior lighting and buffer storage
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982 erwarb die Dänische Staatsbahn (DSB) 12 ehemalige Apfelpfeil-Liegewagen. Diese Wagen wurden als Gattung Bcm eingereiht. Die Liegewagen wurden umgebaut und modernisiert, so bekamen sie eine Neueinrichtung mit 11 Abteilen mit jeweils 6 Plätzen. 1987 kamen noch weitere 13 gebrauchte Liegewagen aus Deutschland zur DSB, die ebenfalls als Gattung Bcm eingereiht wurden. Vier der Wagen waren mit einer autarken Ölheizung ausgerüstet und wurden als Gattung Bcm-o geführt. Die Fahrzeuge wurden ebenfalls aufgearbeitet und mit 10 Abteilen mit jeweils 6 Plätzen sowie einem Dienstabteil ausgebaut. Ab 1997 wurden die Wagen bei der DSB ausgemustert. Alle Wagen mit Innenbeleuchtung und Pufferspeicher. Ein Wagen mit Schlußlicht.
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