Personenwagen
Sachsenwagen Bdtr DR III Neuheit 2025: Sachsenwagen Bdtr mit vorbildgerechter Lackierung und Beschriftung der DR in Epoche III. Eigenschaften: Artikelnummer: 53194 EAN: 4015615531944 Hersteller: PIKO Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DR Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 170 Mindestradius [mm]: 358 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Lieferbar
Sachsenwagen B DR III Neuheit 2025: Sachsenwagen B mit vorbildgerechter Lackierung und Beschriftung der DR in Epoche III. Eigenschaften: Artikelnummer: 53195 EAN: 4015615531951 Hersteller: PIKO Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DR Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 170 Mindestradius [mm]: 358 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Lieferbar
Sachsenwagen / Packwagen Pw DR III Neuheit 2025: Sachsenwagen als Packwagen mit vorbildgerechter Lackierung und Beschriftung der DR in Epoche III. Eigenschaften: Artikelnummer: 53196 EAN: 4015615531968 Hersteller: PIKO Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DR Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 170 Mindestradius [mm]: 358 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Lieferbar
Neuheit 2024: Gepäckwagen der ÖBB in Epoche III. Das Wagenmodell überzeugt durch eine detaillierte Gestaltung und ausgezeichnete Rolleigenschaften. Bahnverwaltung: ÖBB Epoche: III Länge über Puffer: 221 mm Mindestradius: 358 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Lieferbar
Packwagen CSD III Neuheit 2025: Packwagen der ČSD in Epoche III. Das Modell überzeugt durch feine Gravuren, zahlreiche freistehend montierte Teile und exzellente Rolleigenschaften. Eigenschaften: Artikelnummer: 53201 EAN: 4015615532019 Hersteller: PIKO Bahnverwaltung: CSD Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 221 Mindestradius [mm]: 358 Tauschradsätze AC: 56061 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
Lieferbar
Länge über Puffer: 267mm Mindestradius: 358mm Bedruckungsvariante des Durchgangswagens als DR Ep. IV Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 267mm Mindestradius: 358mm Bedruckungsvariante des Steuerwagens der DR Ep. IV Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 222mm Mindestradius: 415mm Abteilwagen B4p 2. Klasse der DR Ep. III Im Jahre 1899 begann die Sächsische Staatseisenbahn mit dem Bau von reinen 2. Klasse Wagen, welche für den Personen- und Eilzugdienst bestimmt waren. Die Anordnung und die Anzahl der Abteile und Aborte bestimmten, wie schon bei den vorangegangenen Wagen, die Wagenkastenlänge. Die Wagen hatten insgesamt acht Abteile der Polsterklasse und jeweils drei Aborte zwischen den Sitzabteilen. Die Beleuchtung wurde mittels unter den Wagen angebrachten Gasbehältern bewrkstelligt. Das Drehgestell entsprach der preußischen Regelbauart mit gepreßten Seitenwangen. Die Heizung wurde mittels Dampf von den Lokomotiven betrieben. Einige Wagen erhielten hochgesetzte Bremserhäuser. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben die Wagen in den unterschiedlichsten Teilen Europas und wurden sogar noch vereinzelt bis in die 70er Jahre eingesetzt. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 222mm Mindestradius: 415mm Abteilwagen B4p 2. Klasse der DR Ep. III, ohne Bremserhaus Im Jahre 1899 begann die Sächsische Staatseisenbahn mit dem Bau von reinen 2. Klasse Wagen, welche für den Personen- und Eilzugdienst bestimmt waren. Die Anordnung und die Anzahl der Abteile und Aborte bestimmten, wie schon bei den vorangegangenen Wagen, die Wagenkastenlänge. Die Wagen hatten insgesamt acht Abteile der Polsterklasse und jeweils drei Aborte zwischen den Sitzabteilen. Die Beleuchtung wurde mittels unter den Wagen angebrachten Gasbehältern bewrkstelligt. Das Drehgestell entsprach der preußischen Regelbauart mit gepreßten Seitenwangen. Die Heizung wurde mittels Dampf von den Lokomotiven betrieben. Einige Wagen erhielten hochgesetzte Bremserhäuser. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben die Wagen in den unterschiedlichsten Teilen Europas und wurden sogar noch vereinzelt bis in die 70er Jahre eingesetzt. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 187mm Mindestradius: 358mm Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 187mm Mindestradius: 358mm Geänderte Türen gegenüber dem bisherigen Modell.
Lieferbar
Länge über Puffer: 103mm Mindestradius: 358mm Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 244mm Mindestradius: 358mm 1960 begann die damalige DR mit der Modernisierung alter Schnellzugwagen aus der Vorkriegszeit, um den gestiegenen Ansprüchen der Reisenden gerecht zu werden. Dabei baute man auf die intakten Rahmen alter Schnellzugwagen neue Wagenkasten. Die Aufbauten waren moderne Schweißkonstruktionen und die Übergänge hatten bereits Gummiwülste. Sofort kamen die Wagen in den Städteschnellverkehr und Interzonenverkehr in die BRD. Gerade die noch bestehende Schürze, welche bei weiteren Umbauten entfielen, verliehen den Fahrzeugen ein sehr elegantes und windschnittiges Aussehen. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 247mm Mindestradius: 358mm 1960 begann die damalige DR mit der Modernisierung alter Schnellzugwagen aus der Vorkriegszeit, um den gestiegenen Ansprüchen der Reisenden gerecht zu werden. Dabei baute man auf die intakten Rahmen alter Schnellzugwagen neue Wagenkasten. Die Aufbauten waren moderne Schweißkonstruktionen und die Übergänge hatten bereits Gummiwülste. Sofort kamen die Wagen in den Städteschnellverkehr und Interzonenverkehr in die BRD. Gerade die noch bestehende Schürze, welche bei weiteren Umbauten entfielen, verliehen den Fahrzeugen ein sehr elegantes und windschnittiges Aussehen. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 247mm Mindestradius: 358mm 1960 begann die damalige DR mit der Modernisierung alter Schnellzugwagen aus der Vorkriegszeit, um den gestiegenen Ansprüchen der Reisenden gerecht zu werden. Dabei baute man auf die intakten Rahmen alter Schnellzugwagen neue Wagenkasten. Die Aufbauten waren moderne Schweißkonstruktionen und die Übergänge hatten bereits Gummiwülste. Sofort kamen die Wagen in den Städteschnellverkehr und Interzonenverkehr in die BRD. Gerade die noch bestehende Schürze, welche bei weiteren Umbauten entfielen, verliehen den Fahrzeugen ein sehr elegantes und windschnittiges Aussehen. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer: 247mm Mindestradius: 358mm 1960 begann die damalige DR mit der Modernisierung alter Schnellzugwagen aus der Vorkriegszeit, um den gestiegenen Ansprüchen der Reisenden gerecht zu werden. Dabei baute man auf die intakten Rahmen alter Schnellzugwagen neue Wagenkasten. Die Aufbauten waren moderne Schweißkonstruktionen und die Übergänge hatten bereits Gummiwülste. Sofort kamen die Wagen in den Städteschnellverkehr und Interzonenverkehr in die BRD. Gerade die noch bestehende Schürze, welche bei weiteren Umbauten entfielen, verliehen den Fahrzeugen ein sehr elegantes und windschnittiges Aussehen. Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer:244mm Mindestradius: 358mm Druckvariante der DR in Ep. IV Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer:244mm Mindestradius: 358mm Druckvariante der DR in Ep. IV Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer:164mm Mindestradius: 358mm Druckvariante des Bahnpostwagens C-13 in Ep. III Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Neuheit 2023: Bahnpostwagen Post-p/13 der DBP in Epoche IV. Bahngesellschaft: DBP Epoche: IV Länge über Puffer: 164 mm Mindestradius: 358 mm Stromsystem: Gleichstrom NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Lieferbar
Länge über Puffer:247mm Mindestradius: 358mm Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer:247mm Mindestradius: 358mm Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Vorbestellung
Länge über Puffer:247mm Mindestradius: 358mm Mit neuer Wagennummer Schürzeneilzugwagen AB4yslwe 1./2. Klasse der DB Ep. III Schürzeneilzugwagen AB4yslwe 1./2. Klasse der DB Ep. III "Diese markanten Personenwagen entstanden aus zwei 1939 von Linke-Hoffmann-Busch entwickelten Prototypwagen, die sich an den bekannten DRG-"Schürzen"-Schnellzugwagen orientierten. Sie wiesen ebenfalls windschnittige Seitenschürzen und verkleidete Wagenenden auf. Anders als bei den Schnellzugwagen waren die an den Wagenenden befindlichen Einstiege zurückversetzt und für einen schnelleren Fahrgstwechsel mit jeweils zwei Drehtüren versehen worden. Nach dem Krieg hatten sowohl die DB als auch die DR diese Wagengattung im Bestand. 1978 liefen bei der DB noch drei jetzt als Bye670 geführte Wagen sowie ein AByse633. Die DR musterte die letzten Fahrzeuge dieser Bauart 1981 aus. Nur drei dieser Schürzeneilzugwagen sind als Museumsfahrzeuge für den Traditionszug des Verkehrsmuseums Nürnberg erhalten." Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar
Länge über Puffer:247mm Mindestradius: 358mm Mit neuer Wagennummer Schürzeneilzugwagen B4ylwe 2. Klasse der DB Ep. III "Diese markanten Personenwagen entstanden aus zwei 1939 von Linke-Hoffmann-Busch entwickelten Prototypwagen, die sich an den bekannten DRG-"Schürzen"-Schnellzugwagen orientierten. Sie wiesen ebenfalls windschnittige Seitenschürzen und verkleidete Wagenenden auf. Anders als bei den Schnellzugwagen waren die an den Wagenenden befindlichen Einstiege zurückversetzt und für einen schnelleren Fahrgstwechsel mit jeweils zwei Drehtüren versehen worden. Nach dem Krieg hatten sowohl die DB als auch die DR diese Wagengattung im Bestand. 1978 liefen bei der DB noch drei jetzt als Bye670 geführte Wagen sowie ein AByse633. Die DR musterte die letzten Fahrzeuge dieser Bauart 1981 aus. Nur drei dieser Schürzeneilzugwagen sind als Museumsfahrzeuge für den Traditionszug des Verkehrsmuseums Nürnberg erhalten." Produktgruppe: CLASSIC nostalgie
Lieferbar