Sortiment 1:87

Der Mercedes-Benz W123 als AMG-Version aus dem Jahr 1980 verbindet die legendäre Robustheit und Alltagstauglichkeit der W123-Baureihe mit der sportlichen Veredelung durch AMG. In einer Zeit, als AMG noch ein unabhängiges Unternehmen und kein Bestandteil von Mercedes-Benz war, entstanden auf Basis des W123 besonders leistungsorientierte und individuell veredelte Fahrzeuge. Sie gehören heute zu den interessanten Vorläufern der späteren Mercedes-AMG-Modelle. Der W123 galt bereits ab Werk als äußerst hochwertiges und zuverlässiges Fahrzeug. AMG verlieh der sachlich-eleganten Limousine einen deutlich sportlicheren Charakter. Je nach Kundenwunsch konnten Karosserie, Fahrwerk, Räder und Innenraum individuell angepasst werden. Typisch waren markante AMG-Leichtmetallräder, sportlichere Fahrwerksabstimmungen und dezente Karosserieanbauteile. Dadurch blieb der klassische Charakter des W123 erhalten, während das Fahrzeug gleichzeitig wesentlich dynamischer wirkte. Besonders interessant waren die von AMG vorgenommenen Motoroptimierungen. Je nach Ausgangsmodell und Kundenwunsch reichte das Spektrum von modifizierten Vierzylinder- und Sechszylindermotoren bis hin zu aufwendig überarbeiteten leistungsstarken Aggregaten. AMG optimierte unter anderem Motoren, Abgasanlagen und Vergaser- beziehungsweise Einspritzsysteme, um eine höhere Leistung und ein spontanteres Ansprechverhalten zu erreichen. Auch der Innenraum konnte individuell gestaltet werden. Sportsitze, ein AMG-Sportlenkrad, zusätzliche Instrumente und hochwertige Materialien unterstrichen den sportlichen Anspruch. Gleichzeitig blieb die für den W123 typische komfortable und übersichtliche Innenraumgestaltung erhalten. Ein W123 AMG von 1980 ist heute ein außergewöhnlicher Klassiker, denn originale oder zeitgenössisch umgebaute Fahrzeuge sind ausgesprochen selten. Er steht für eine frühe Phase der AMG-Geschichte, in der sportliche Mercedes-Benz-Fahrzeuge noch individuell nach Kundenwunsch aufgebaut wurden. Die Kombination aus klassischer Mercedes-Technik, dezentem Auftritt und handwerklicher AMG-Veredelung macht solche Fahrzeuge zu begehrten Zeitzeugen der frühen AMG-Ära.

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Der Mercedes-Benz W123 als AMG-Version aus dem Jahr 1980 verbindet die legendäre Robustheit und Alltagstauglichkeit der W123-Baureihe mit der sportlichen Veredelung durch AMG. In einer Zeit, als AMG noch ein unabhängiges Unternehmen und kein Bestandteil von Mercedes-Benz war, entstanden auf Basis des W123 besonders leistungsorientierte und individuell veredelte Fahrzeuge. Sie gehören heute zu den interessanten Vorläufern der späteren Mercedes-AMG-Modelle. Der W123 galt bereits ab Werk als äußerst hochwertiges und zuverlässiges Fahrzeug. AMG verlieh der sachlich-eleganten Limousine einen deutlich sportlicheren Charakter. Je nach Kundenwunsch konnten Karosserie, Fahrwerk, Räder und Innenraum individuell angepasst werden. Typisch waren markante AMG-Leichtmetallräder, sportlichere Fahrwerksabstimmungen und dezente Karosserieanbauteile. Dadurch blieb der klassische Charakter des W123 erhalten, während das Fahrzeug gleichzeitig wesentlich dynamischer wirkte. Besonders interessant waren die von AMG vorgenommenen Motoroptimierungen. Je nach Ausgangsmodell und Kundenwunsch reichte das Spektrum von modifizierten Vierzylinder- und Sechszylindermotoren bis hin zu aufwendig überarbeiteten leistungsstarken Aggregaten. AMG optimierte unter anderem Motoren, Abgasanlagen und Vergaser- beziehungsweise Einspritzsysteme, um eine höhere Leistung und ein spontanteres Ansprechverhalten zu erreichen. Auch der Innenraum konnte individuell gestaltet werden. Sportsitze, ein AMG-Sportlenkrad, zusätzliche Instrumente und hochwertige Materialien unterstrichen den sportlichen Anspruch. Gleichzeitig blieb die für den W123 typische komfortable und übersichtliche Innenraumgestaltung erhalten. Ein W123 AMG von 1980 ist heute ein außergewöhnlicher Klassiker, denn originale oder zeitgenössisch umgebaute Fahrzeuge sind ausgesprochen selten. Er steht für eine frühe Phase der AMG-Geschichte, in der sportliche Mercedes-Benz-Fahrzeuge noch individuell nach Kundenwunsch aufgebaut wurden. Die Kombination aus klassischer Mercedes-Technik, dezentem Auftritt und handwerklicher AMG-Veredelung macht solche Fahrzeuge zu begehrten Zeitzeugen der frühen AMG-Ära.

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Der Volvo 164 aus dem Jahr 1968 ist eine markante Oberklasse-Limousine des schwedischen Automobilherstellers Volvo und verkörpert eindrucksvoll die Verbindung aus skandinavischem Design, hoher Sicherheit und außergewöhnlicher Robustheit. Das Modell wurde 1968 erstmals vorgestellt und basierte technisch auf der Volvo-140-Baureihe. Mit dem 164 wollte Volvo in die gehobene Fahrzeugklasse vorstoßen und Kunden ansprechen, die Wert auf Komfort, Qualität und einen leistungsstarken Motor legten. Optisch unterscheidet sich der Volvo 164 deutlich von seinen kleineren Brüdern. Die verlängerte Frontpartie, der große verchromte Kühlergrill und die charakteristischen Doppelscheinwerfer verleihen ihm einen repräsentativen Auftritt. Gleichzeitig bleibt die typische kantige und funktionale Formensprache von Volvo erhalten. Die großzügigen Glasflächen und die geradlinige Karosserie vermitteln bereits auf den ersten Blick den Eindruck eines komfortablen und langlebigen Reisefahrzeugs. Für den Antrieb sorgte beim Modelljahr 1968 ein neu entwickelter 3,0-Liter-Reihensechszylinder der B30-Baureihe. Der Motor leistete rund 145 PS und verlieh dem Volvo für damalige Verhältnisse souveräne Fahrleistungen. Die Kraftübertragung erfolgte zunächst über ein manuelles Vierganggetriebe, optional war auch ein Overdrive erhältlich. Später ergänzte Volvo das Angebot um eine Automatik. Der Innenraum des Volvo 164 war großzügig dimensioniert und hochwertig ausgestattet. Bequeme Sitze, eine umfangreiche Instrumentierung und zahlreiche Chromdetails unterstrichen den gehobenen Anspruch. Gleichzeitig legte Volvo großen Wert auf Sicherheit und solide Verarbeitung – Eigenschaften, die schon damals zum Markenzeichen des Unternehmens gehörten. Der Volvo 164 des Jahres 1968 ist heute ein gesuchter Klassiker und ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Marke. Sein charakteristisches Design, der kultivierte Sechszylinder und die für Volvo typische Robustheit machen ihn zu einem faszinierenden Vertreter der schwedischen Automobilgeschichte. Besonders die frühen Modelle mit ihrer klassischen Chromoptik besitzen einen ganz besonderen Reiz und spiegeln den Stil der späten 1960er-Jahre wider.

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Der Volvo 164 aus dem Jahr 1968 ist eine markante Oberklasse-Limousine des schwedischen Automobilherstellers Volvo und verkörpert eindrucksvoll die Verbindung aus skandinavischem Design, hoher Sicherheit und außergewöhnlicher Robustheit. Das Modell wurde 1968 erstmals vorgestellt und basierte technisch auf der Volvo-140-Baureihe. Mit dem 164 wollte Volvo in die gehobene Fahrzeugklasse vorstoßen und Kunden ansprechen, die Wert auf Komfort, Qualität und einen leistungsstarken Motor legten. Optisch unterscheidet sich der Volvo 164 deutlich von seinen kleineren Brüdern. Die verlängerte Frontpartie, der große verchromte Kühlergrill und die charakteristischen Doppelscheinwerfer verleihen ihm einen repräsentativen Auftritt. Gleichzeitig bleibt die typische kantige und funktionale Formensprache von Volvo erhalten. Die großzügigen Glasflächen und die geradlinige Karosserie vermitteln bereits auf den ersten Blick den Eindruck eines komfortablen und langlebigen Reisefahrzeugs. Für den Antrieb sorgte beim Modelljahr 1968 ein neu entwickelter 3,0-Liter-Reihensechszylinder der B30-Baureihe. Der Motor leistete rund 145 PS und verlieh dem Volvo für damalige Verhältnisse souveräne Fahrleistungen. Die Kraftübertragung erfolgte zunächst über ein manuelles Vierganggetriebe, optional war auch ein Overdrive erhältlich. Später ergänzte Volvo das Angebot um eine Automatik. Der Innenraum des Volvo 164 war großzügig dimensioniert und hochwertig ausgestattet. Bequeme Sitze, eine umfangreiche Instrumentierung und zahlreiche Chromdetails unterstrichen den gehobenen Anspruch. Gleichzeitig legte Volvo großen Wert auf Sicherheit und solide Verarbeitung – Eigenschaften, die schon damals zum Markenzeichen des Unternehmens gehörten. Der Volvo 164 des Jahres 1968 ist heute ein gesuchter Klassiker und ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Marke. Sein charakteristisches Design, der kultivierte Sechszylinder und die für Volvo typische Robustheit machen ihn zu einem faszinierenden Vertreter der schwedischen Automobilgeschichte. Besonders die frühen Modelle mit ihrer klassischen Chromoptik besitzen einen ganz besonderen Reiz und spiegeln den Stil der späten 1960er-Jahre wider.

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Der Jaguar XJ-C aus dem Jahr 1973 ist ein besonders elegantes und heute seltenes Coupé der britischen Traditionsmarke Jaguar. Die zweitürige Variante der erfolgreichen XJ-Baureihe wurde Anfang der 1970er-Jahre vorgestellt und verbindet den luxuriösen Charakter einer Oberklasse-Limousine mit der sportlichen Ausstrahlung eines klassischen Grand Tourers. Der XJ-C war als komfortables Reisefahrzeug konzipiert und richtete sich an anspruchsvolle Autofahrer, die Wert auf Stil, Leistung und Exklusivität legten.Optisch basiert der XJ-C auf der Jaguar XJ Series 2, unterscheidet sich jedoch durch seine zweitürige Karosserie deutlich von der Limousine. Besonders auffällig sind die lange Motorhaube, die flache Dachlinie und die rahmenlosen Seitenscheiben. Die elegante Linienführung stammt aus der Feder von Jaguar und wirkt typisch britisch: zurückhaltend, stilvoll und zugleich kraftvoll. Der große Kühlergrill und die vier runden Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug die charakteristische Jaguar-Front.Für den Antrieb standen verschiedene Motorisierungen zur Verfügung. Besonders bekannt ist der 4,2-Liter-Reihensechszylinder, der eine souveräne Leistungsentfaltung und den für Jaguar typischen kultivierten Motorlauf bot. Darüber hinaus war der XJ-C auch mit einem 5,3-Liter-V12 erhältlich. Der leistungsstarke Zwölfzylinder machte das Coupé zu einem beeindruckenden Gran Turismo und ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei gleichzeitig außergewöhnlichem Fahrkomfort.Im Innenraum erwartete die Insassen eine luxuriöse Ausstattung mit hochwertigen Materialien, komfortablen Sitzen und einer umfangreichen Instrumentierung. Die Kombination aus weichem Fahrwerk, leistungsstarken Motoren und großzügigem Innenraum machte den XJ-C zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Heute gehört der Jaguar XJ-C zu den weniger häufig anzutreffenden klassischen Jaguar-Modellen. Gerade seine seltene Coupé-Karosserie, das elegante Design und die Möglichkeit, einen charaktervollen Reihensechszylinder oder kraftvollen V12 zu fahren, machen ihn bei Oldtimerliebhabern besonders interessant. Der XJ-C verkörpert damit eindrucksvoll den britischen Luxus und die automobile Kultur der 1970er-Jahre.

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Der Jaguar XJ-C aus dem Jahr 1973 ist ein besonders elegantes und heute seltenes Coupé der britischen Traditionsmarke Jaguar. Die zweitürige Variante der erfolgreichen XJ-Baureihe wurde Anfang der 1970er-Jahre vorgestellt und verbindet den luxuriösen Charakter einer Oberklasse-Limousine mit der sportlichen Ausstrahlung eines klassischen Grand Tourers. Der XJ-C war als komfortables Reisefahrzeug konzipiert und richtete sich an anspruchsvolle Autofahrer, die Wert auf Stil, Leistung und Exklusivität legten.Optisch basiert der XJ-C auf der Jaguar XJ Series 2, unterscheidet sich jedoch durch seine zweitürige Karosserie deutlich von der Limousine. Besonders auffällig sind die lange Motorhaube, die flache Dachlinie und die rahmenlosen Seitenscheiben. Die elegante Linienführung stammt aus der Feder von Jaguar und wirkt typisch britisch: zurückhaltend, stilvoll und zugleich kraftvoll. Der große Kühlergrill und die vier runden Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug die charakteristische Jaguar-Front.Für den Antrieb standen verschiedene Motorisierungen zur Verfügung. Besonders bekannt ist der 4,2-Liter-Reihensechszylinder, der eine souveräne Leistungsentfaltung und den für Jaguar typischen kultivierten Motorlauf bot. Darüber hinaus war der XJ-C auch mit einem 5,3-Liter-V12 erhältlich. Der leistungsstarke Zwölfzylinder machte das Coupé zu einem beeindruckenden Gran Turismo und ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei gleichzeitig außergewöhnlichem Fahrkomfort.Im Innenraum erwartete die Insassen eine luxuriöse Ausstattung mit hochwertigen Materialien, komfortablen Sitzen und einer umfangreichen Instrumentierung. Die Kombination aus weichem Fahrwerk, leistungsstarken Motoren und großzügigem Innenraum machte den XJ-C zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Heute gehört der Jaguar XJ-C zu den weniger häufig anzutreffenden klassischen Jaguar-Modellen. Gerade seine seltene Coupé-Karosserie, das elegante Design und die Möglichkeit, einen charaktervollen Reihensechszylinder oder kraftvollen V12 zu fahren, machen ihn bei Oldtimerliebhabern besonders interessant. Der XJ-C verkörpert damit eindrucksvoll den britischen Luxus und die automobile Kultur der 1970er-Jahre.

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Der Jaguar XJ-C aus dem Jahr 1973 ist ein besonders elegantes und heute seltenes Coupé der britischen Traditionsmarke Jaguar. Die zweitürige Variante der erfolgreichen XJ-Baureihe wurde Anfang der 1970er-Jahre vorgestellt und verbindet den luxuriösen Charakter einer Oberklasse-Limousine mit der sportlichen Ausstrahlung eines klassischen Grand Tourers. Der XJ-C war als komfortables Reisefahrzeug konzipiert und richtete sich an anspruchsvolle Autofahrer, die Wert auf Stil, Leistung und Exklusivität legten.Optisch basiert der XJ-C auf der Jaguar XJ Series 2, unterscheidet sich jedoch durch seine zweitürige Karosserie deutlich von der Limousine. Besonders auffällig sind die lange Motorhaube, die flache Dachlinie und die rahmenlosen Seitenscheiben. Die elegante Linienführung stammt aus der Feder von Jaguar und wirkt typisch britisch: zurückhaltend, stilvoll und zugleich kraftvoll. Der große Kühlergrill und die vier runden Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug die charakteristische Jaguar-Front.Für den Antrieb standen verschiedene Motorisierungen zur Verfügung. Besonders bekannt ist der 4,2-Liter-Reihensechszylinder, der eine souveräne Leistungsentfaltung und den für Jaguar typischen kultivierten Motorlauf bot. Darüber hinaus war der XJ-C auch mit einem 5,3-Liter-V12 erhältlich. Der leistungsstarke Zwölfzylinder machte das Coupé zu einem beeindruckenden Gran Turismo und ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei gleichzeitig außergewöhnlichem Fahrkomfort.Im Innenraum erwartete die Insassen eine luxuriöse Ausstattung mit hochwertigen Materialien, komfortablen Sitzen und einer umfangreichen Instrumentierung. Die Kombination aus weichem Fahrwerk, leistungsstarken Motoren und großzügigem Innenraum machte den XJ-C zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Heute gehört der Jaguar XJ-C zu den weniger häufig anzutreffenden klassischen Jaguar-Modellen. Gerade seine seltene Coupé-Karosserie, das elegante Design und die Möglichkeit, einen charaktervollen Reihensechszylinder oder kraftvollen V12 zu fahren, machen ihn bei Oldtimerliebhabern besonders interessant. Der XJ-C verkörpert damit eindrucksvoll den britischen Luxus und die automobile Kultur der 1970er-Jahre.

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Der Jaguar XJ-C aus dem Jahr 1973 ist ein besonders elegantes und heute seltenes Coupé der britischen Traditionsmarke Jaguar. Die zweitürige Variante der erfolgreichen XJ-Baureihe wurde Anfang der 1970er-Jahre vorgestellt und verbindet den luxuriösen Charakter einer Oberklasse-Limousine mit der sportlichen Ausstrahlung eines klassischen Grand Tourers. Der XJ-C war als komfortables Reisefahrzeug konzipiert und richtete sich an anspruchsvolle Autofahrer, die Wert auf Stil, Leistung und Exklusivität legten.Optisch basiert der XJ-C auf der Jaguar XJ Series 2, unterscheidet sich jedoch durch seine zweitürige Karosserie deutlich von der Limousine. Besonders auffällig sind die lange Motorhaube, die flache Dachlinie und die rahmenlosen Seitenscheiben. Die elegante Linienführung stammt aus der Feder von Jaguar und wirkt typisch britisch: zurückhaltend, stilvoll und zugleich kraftvoll. Der große Kühlergrill und die vier runden Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug die charakteristische Jaguar-Front.Für den Antrieb standen verschiedene Motorisierungen zur Verfügung. Besonders bekannt ist der 4,2-Liter-Reihensechszylinder, der eine souveräne Leistungsentfaltung und den für Jaguar typischen kultivierten Motorlauf bot. Darüber hinaus war der XJ-C auch mit einem 5,3-Liter-V12 erhältlich. Der leistungsstarke Zwölfzylinder machte das Coupé zu einem beeindruckenden Gran Turismo und ermöglichte hohe Geschwindigkeiten bei gleichzeitig außergewöhnlichem Fahrkomfort.Im Innenraum erwartete die Insassen eine luxuriöse Ausstattung mit hochwertigen Materialien, komfortablen Sitzen und einer umfangreichen Instrumentierung. Die Kombination aus weichem Fahrwerk, leistungsstarken Motoren und großzügigem Innenraum machte den XJ-C zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.Heute gehört der Jaguar XJ-C zu den weniger häufig anzutreffenden klassischen Jaguar-Modellen. Gerade seine seltene Coupé-Karosserie, das elegante Design und die Möglichkeit, einen charaktervollen Reihensechszylinder oder kraftvollen V12 zu fahren, machen ihn bei Oldtimerliebhabern besonders interessant. Der XJ-C verkörpert damit eindrucksvoll den britischen Luxus und die automobile Kultur der 1970er-Jahre.

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Der Opel Manta B CC aus dem Jahr 1980 ist ein charakterstarkes Sportcoupé aus einer Zeit, in der sportliches Design und Alltagstauglichkeit noch auf besonders charmante Weise miteinander verbunden wurden. Der Manta B wurde 1975 als Nachfolger des erfolgreichen Manta A vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem beliebten Vertreter der sportlichen Mittelklasse. Die Bezeichnung CC steht für „Combi-Coupé“ und beschreibt die praktische Schrägheckvariante des Manta. Charakteristisch für den Manta B CC ist seine markante Karosserie mit der langen Frontpartie, der flachen Dachlinie und dem steil abfallenden Heck. Im Vergleich zum klassischen Manta Coupé bietet das Combi-Coupé einen besonders praktischen Heckbereich mit großer Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Dadurch lässt sich der sportlich gezeichnete Zweitürer auch als alltagstaugliches Fahrzeug nutzen. Die klare Linienführung und die markante Front verleihen dem Manta bis heute einen unverwechselbaren Auftritt. Für den Antrieb standen verschiedene Vierzylindermotoren zur Verfügung. Je nach Ausführung reichte das Leistungsspektrum von eher wirtschaftlich ausgelegten Varianten bis zu sportlicheren Motorisierungen. Die Kraftübertragung erfolgte überwiegend über ein manuelles Getriebe an die Hinterräder. Besonders die Kombination aus Frontmotor und Hinterradantrieb sorgte für ein klassisches Fahrgefühl, das bei sportlich orientierten Autofahrern beliebt war. Der Innenraum war zweckmäßig gestaltet, bot jedoch für ein Sportcoupé erstaunlich viel Platz. Die Fahrerorientierung des Cockpits, die klar ablesbaren Instrumente und die sportliche Sitzposition unterstrichen den Charakter des Manta. Der Opel Manta B CC des Modelljahres 1980 steht heute stellvertretend für die sportlichen Fahrzeuge der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Er verbindet markantes Design, unkomplizierte Technik und praktische Eigenschaften mit dem Charme eines klassischen Hecktrieblers. Gerade die CC-Version ist bei Oldtimer- und Youngtimer-Fans beliebt, da sie die sportliche Optik des Manta mit einer zusätzlichen Portion Alltagstauglichkeit verbindet.

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Der Opel Manta B CC aus dem Jahr 1980 ist ein charakterstarkes Sportcoupé aus einer Zeit, in der sportliches Design und Alltagstauglichkeit noch auf besonders charmante Weise miteinander verbunden wurden. Der Manta B wurde 1975 als Nachfolger des erfolgreichen Manta A vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem beliebten Vertreter der sportlichen Mittelklasse. Die Bezeichnung CC steht für „Combi-Coupé“ und beschreibt die praktische Schrägheckvariante des Manta. Charakteristisch für den Manta B CC ist seine markante Karosserie mit der langen Frontpartie, der flachen Dachlinie und dem steil abfallenden Heck. Im Vergleich zum klassischen Manta Coupé bietet das Combi-Coupé einen besonders praktischen Heckbereich mit großer Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Dadurch lässt sich der sportlich gezeichnete Zweitürer auch als alltagstaugliches Fahrzeug nutzen. Die klare Linienführung und die markante Front verleihen dem Manta bis heute einen unverwechselbaren Auftritt. Für den Antrieb standen verschiedene Vierzylindermotoren zur Verfügung. Je nach Ausführung reichte das Leistungsspektrum von eher wirtschaftlich ausgelegten Varianten bis zu sportlicheren Motorisierungen. Die Kraftübertragung erfolgte überwiegend über ein manuelles Getriebe an die Hinterräder. Besonders die Kombination aus Frontmotor und Hinterradantrieb sorgte für ein klassisches Fahrgefühl, das bei sportlich orientierten Autofahrern beliebt war. Der Innenraum war zweckmäßig gestaltet, bot jedoch für ein Sportcoupé erstaunlich viel Platz. Die Fahrerorientierung des Cockpits, die klar ablesbaren Instrumente und die sportliche Sitzposition unterstrichen den Charakter des Manta. Der Opel Manta B CC des Modelljahres 1980 steht heute stellvertretend für die sportlichen Fahrzeuge der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Er verbindet markantes Design, unkomplizierte Technik und praktische Eigenschaften mit dem Charme eines klassischen Hecktrieblers. Gerade die CC-Version ist bei Oldtimer- und Youngtimer-Fans beliebt, da sie die sportliche Optik des Manta mit einer zusätzlichen Portion Alltagstauglichkeit verbindet.

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Der Opel Manta B CC aus dem Jahr 1980 ist ein charakterstarkes Sportcoupé aus einer Zeit, in der sportliches Design und Alltagstauglichkeit noch auf besonders charmante Weise miteinander verbunden wurden. Der Manta B wurde 1975 als Nachfolger des erfolgreichen Manta A vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem beliebten Vertreter der sportlichen Mittelklasse. Die Bezeichnung CC steht für „Combi-Coupé“ und beschreibt die praktische Schrägheckvariante des Manta. Charakteristisch für den Manta B CC ist seine markante Karosserie mit der langen Frontpartie, der flachen Dachlinie und dem steil abfallenden Heck. Im Vergleich zum klassischen Manta Coupé bietet das Combi-Coupé einen besonders praktischen Heckbereich mit großer Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Dadurch lässt sich der sportlich gezeichnete Zweitürer auch als alltagstaugliches Fahrzeug nutzen. Die klare Linienführung und die markante Front verleihen dem Manta bis heute einen unverwechselbaren Auftritt. Für den Antrieb standen verschiedene Vierzylindermotoren zur Verfügung. Je nach Ausführung reichte das Leistungsspektrum von eher wirtschaftlich ausgelegten Varianten bis zu sportlicheren Motorisierungen. Die Kraftübertragung erfolgte überwiegend über ein manuelles Getriebe an die Hinterräder. Besonders die Kombination aus Frontmotor und Hinterradantrieb sorgte für ein klassisches Fahrgefühl, das bei sportlich orientierten Autofahrern beliebt war. Der Innenraum war zweckmäßig gestaltet, bot jedoch für ein Sportcoupé erstaunlich viel Platz. Die Fahrerorientierung des Cockpits, die klar ablesbaren Instrumente und die sportliche Sitzposition unterstrichen den Charakter des Manta. Der Opel Manta B CC des Modelljahres 1980 steht heute stellvertretend für die sportlichen Fahrzeuge der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Er verbindet markantes Design, unkomplizierte Technik und praktische Eigenschaften mit dem Charme eines klassischen Hecktrieblers. Gerade die CC-Version ist bei Oldtimer- und Youngtimer-Fans beliebt, da sie die sportliche Optik des Manta mit einer zusätzlichen Portion Alltagstauglichkeit verbindet.

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Der Opel Manta B CC aus dem Jahr 1980 ist ein charakterstarkes Sportcoupé aus einer Zeit, in der sportliches Design und Alltagstauglichkeit noch auf besonders charmante Weise miteinander verbunden wurden. Der Manta B wurde 1975 als Nachfolger des erfolgreichen Manta A vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem beliebten Vertreter der sportlichen Mittelklasse. Die Bezeichnung CC steht für „Combi-Coupé“ und beschreibt die praktische Schrägheckvariante des Manta. Charakteristisch für den Manta B CC ist seine markante Karosserie mit der langen Frontpartie, der flachen Dachlinie und dem steil abfallenden Heck. Im Vergleich zum klassischen Manta Coupé bietet das Combi-Coupé einen besonders praktischen Heckbereich mit großer Heckklappe und umklappbarer Rückbank. Dadurch lässt sich der sportlich gezeichnete Zweitürer auch als alltagstaugliches Fahrzeug nutzen. Die klare Linienführung und die markante Front verleihen dem Manta bis heute einen unverwechselbaren Auftritt. Für den Antrieb standen verschiedene Vierzylindermotoren zur Verfügung. Je nach Ausführung reichte das Leistungsspektrum von eher wirtschaftlich ausgelegten Varianten bis zu sportlicheren Motorisierungen. Die Kraftübertragung erfolgte überwiegend über ein manuelles Getriebe an die Hinterräder. Besonders die Kombination aus Frontmotor und Hinterradantrieb sorgte für ein klassisches Fahrgefühl, das bei sportlich orientierten Autofahrern beliebt war. Der Innenraum war zweckmäßig gestaltet, bot jedoch für ein Sportcoupé erstaunlich viel Platz. Die Fahrerorientierung des Cockpits, die klar ablesbaren Instrumente und die sportliche Sitzposition unterstrichen den Charakter des Manta. Der Opel Manta B CC des Modelljahres 1980 steht heute stellvertretend für die sportlichen Fahrzeuge der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Er verbindet markantes Design, unkomplizierte Technik und praktische Eigenschaften mit dem Charme eines klassischen Hecktrieblers. Gerade die CC-Version ist bei Oldtimer- und Youngtimer-Fans beliebt, da sie die sportliche Optik des Manta mit einer zusätzlichen Portion Alltagstauglichkeit verbindet.

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Der Ford Escort IV erschien 1986 und war die überarbeitete Version des erfolgreichen Escort III. Technisch basierte er weitgehend auf dem Vorgänger, erhielt jedoch ein umfassendes Facelift, das ihn moderner und aerodynamischer wirken ließ. Auffällig waren die glatter gestaltete Front mit flacherem Kühlergrill, bündigeren Scheinwerfern sowie ein insgesamt rundlicheres Design, das den Escort optisch näher an die größeren Ford-Modelle heranführte. Das Modell war in zahlreichen Karosserievarianten erhältlich: drei- und fünftürige Schräghecklimousine, viertürige Stufenhecklimousine („Orion“), fünftüriger Kombi sowie Cabriolet. Diese Vielseitigkeit machte den Escort IV in Europa zu einem der beliebtesten Kompaktwagen seiner Zeit. Motorenseitig reichte das Angebot von sparsamen 1,1- und 1,3-Liter-Benzinern über den beliebten 1,6-Liter bis hin zum 1,8-Liter-Diesel. Für sportlich orientierte Fahrer gab es den XR3i mit Einspritzmotor und den besonders leistungsstarken Escort RS Turbo, der mit rund 132 PS und Turboaufladung eine Spitze von über 200 km/h erreichte. Im Innenraum wurde der Escort IV ergonomischer gestaltet, mit verbesserter Ausstattung und mehr Komfort. Er verband Alltagstauglichkeit mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis. Bis 1990 blieb er im Programm und zählte zu den Verkaufsschlagern in Europa. Heute ist er ein typisches Beispiel für die Kompaktklasse der späten 1980er-Jahre.

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Der Ford Escort IV erschien 1986 und war die überarbeitete Version des erfolgreichen Escort III. Technisch basierte er weitgehend auf dem Vorgänger, erhielt jedoch ein umfassendes Facelift, das ihn moderner und aerodynamischer wirken ließ. Auffällig waren die glatter gestaltete Front mit flacherem Kühlergrill, bündigeren Scheinwerfern sowie ein insgesamt rundlicheres Design, das den Escort optisch näher an die größeren Ford-Modelle heranführte. Das Modell war in zahlreichen Karosserievarianten erhältlich: drei- und fünftürige Schräghecklimousine, viertürige Stufenhecklimousine („Orion“), fünftüriger Kombi sowie Cabriolet. Diese Vielseitigkeit machte den Escort IV in Europa zu einem der beliebtesten Kompaktwagen seiner Zeit. Motorenseitig reichte das Angebot von sparsamen 1,1- und 1,3-Liter-Benzinern über den beliebten 1,6-Liter bis hin zum 1,8-Liter-Diesel. Für sportlich orientierte Fahrer gab es den XR3i mit Einspritzmotor und den besonders leistungsstarken Escort RS Turbo, der mit rund 132 PS und Turboaufladung eine Spitze von über 200 km/h erreichte. Im Innenraum wurde der Escort IV ergonomischer gestaltet, mit verbesserter Ausstattung und mehr Komfort. Er verband Alltagstauglichkeit mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis. Bis 1990 blieb er im Programm und zählte zu den Verkaufsschlagern in Europa. Heute ist er ein typisches Beispiel für die Kompaktklasse der späten 1980er-Jahre.

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Der Ford Escort IV erschien 1986 und war die überarbeitete Version des erfolgreichen Escort III. Technisch basierte er weitgehend auf dem Vorgänger, erhielt jedoch ein umfassendes Facelift, das ihn moderner und aerodynamischer wirken ließ. Auffällig waren die glatter gestaltete Front mit flacherem Kühlergrill, bündigeren Scheinwerfern sowie ein insgesamt rundlicheres Design, das den Escort optisch näher an die größeren Ford-Modelle heranführte. Das Modell war in zahlreichen Karosserievarianten erhältlich: drei- und fünftürige Schräghecklimousine, viertürige Stufenhecklimousine („Orion“), fünftüriger Kombi sowie Cabriolet. Diese Vielseitigkeit machte den Escort IV in Europa zu einem der beliebtesten Kompaktwagen seiner Zeit. Motorenseitig reichte das Angebot von sparsamen 1,1- und 1,3-Liter-Benzinern über den beliebten 1,6-Liter bis hin zum 1,8-Liter-Diesel. Für sportlich orientierte Fahrer gab es den XR3i mit Einspritzmotor und den besonders leistungsstarken Escort RS Turbo, der mit rund 132 PS und Turboaufladung eine Spitze von über 200 km/h erreichte. Im Innenraum wurde der Escort IV ergonomischer gestaltet, mit verbesserter Ausstattung und mehr Komfort. Er verband Alltagstauglichkeit mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis. Bis 1990 blieb er im Programm und zählte zu den Verkaufsschlagern in Europa. Heute ist er ein typisches Beispiel für die Kompaktklasse der späten 1980er-Jahre.

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Der VW Rallye Golf aus dem Jahr 1989 ist eines der außergewöhnlichsten und heute begehrtesten Modelle der ersten Golf-Generation. Der offiziell als Volkswagen Rallye Golf G60 bezeichnete Sportwagen wurde speziell für den Einsatz im Motorsport entwickelt und unterscheidet sich deutlich vom gewöhnlichen Golf II. Mit seiner markanten Optik, dem leistungsstarken G60-Motor und dem permanenten Allradantrieb Syncro nimmt er eine besondere Stellung in der Geschichte der sportlichen Volkswagen-Modelle ein. Schon äußerlich ist der Rallye Golf unverwechselbar. Die Karosserie wurde verbreitert und erhielt markante, kantige Kotflügelverbreiterungen sowie spezielle Stoßfänger. Besonders charakteristisch sind die kleinen, rechteckigen Scheinwerfer, die hinter einer gemeinsamen Abdeckung im Kühlergrill sitzen. Dazu kommen spezielle Leichtmetallräder und ein sportlich gestaltetes Fahrwerk. Die ungewöhnliche Karosserie verleiht dem Rallye Golf einen ausgesprochen kraftvollen Auftritt. Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit G-Lader, der rund 160 PS leistet. Der mechanische G-Lader sorgt für eine kräftige Leistungsentfaltung und unterscheidet den Rallye Golf deutlich von den herkömmlichen Golf-Modellen. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an den Syncro-Allradantrieb übertragen. Dadurch verfügt der Rallye Golf über eine hervorragende Traktion und kann seine Leistung auch bei schwierigen Straßenverhältnissen wirkungsvoll auf die Straße bringen. Der Innenraum präsentiert sich sportlich, bleibt dabei aber funktional. Sportsitze, ein sportliches Lenkrad und eine auf den Fahrer ausgerichtete Instrumentierung unterstreichen den besonderen Charakter. Trotz seiner Motorsport-Gene blieb der Rallye Golf ein vollwertiger und alltagstauglicher Volkswagen. Mit nur rund 5.000 produzierten Exemplaren ist der Rallye Golf G60 heute ausgesprochen selten. Er gilt als Meilenstein der Volkswagen-Geschichte und als einer der faszinierendsten Vertreter des sportlichen Golf II. Die Kombination aus breiter Karosserie, G-Lader, Allradantrieb und dem kantigen Design macht den VW Rallye Golf von 1989 zu einem begehrten Klassiker, der bis heute bei Volkswagen- und Youngtimer-Enthusiasten für Begeisterung sorgt.

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Der VW Rallye Golf aus dem Jahr 1989 ist eines der außergewöhnlichsten und heute begehrtesten Modelle der ersten Golf-Generation. Der offiziell als Volkswagen Rallye Golf G60 bezeichnete Sportwagen wurde speziell für den Einsatz im Motorsport entwickelt und unterscheidet sich deutlich vom gewöhnlichen Golf II. Mit seiner markanten Optik, dem leistungsstarken G60-Motor und dem permanenten Allradantrieb Syncro nimmt er eine besondere Stellung in der Geschichte der sportlichen Volkswagen-Modelle ein. Schon äußerlich ist der Rallye Golf unverwechselbar. Die Karosserie wurde verbreitert und erhielt markante, kantige Kotflügelverbreiterungen sowie spezielle Stoßfänger. Besonders charakteristisch sind die kleinen, rechteckigen Scheinwerfer, die hinter einer gemeinsamen Abdeckung im Kühlergrill sitzen. Dazu kommen spezielle Leichtmetallräder und ein sportlich gestaltetes Fahrwerk. Die ungewöhnliche Karosserie verleiht dem Rallye Golf einen ausgesprochen kraftvollen Auftritt. Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit G-Lader, der rund 160 PS leistet. Der mechanische G-Lader sorgt für eine kräftige Leistungsentfaltung und unterscheidet den Rallye Golf deutlich von den herkömmlichen Golf-Modellen. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an den Syncro-Allradantrieb übertragen. Dadurch verfügt der Rallye Golf über eine hervorragende Traktion und kann seine Leistung auch bei schwierigen Straßenverhältnissen wirkungsvoll auf die Straße bringen. Der Innenraum präsentiert sich sportlich, bleibt dabei aber funktional. Sportsitze, ein sportliches Lenkrad und eine auf den Fahrer ausgerichtete Instrumentierung unterstreichen den besonderen Charakter. Trotz seiner Motorsport-Gene blieb der Rallye Golf ein vollwertiger und alltagstauglicher Volkswagen. Mit nur rund 5.000 produzierten Exemplaren ist der Rallye Golf G60 heute ausgesprochen selten. Er gilt als Meilenstein der Volkswagen-Geschichte und als einer der faszinierendsten Vertreter des sportlichen Golf II. Die Kombination aus breiter Karosserie, G-Lader, Allradantrieb und dem kantigen Design macht den VW Rallye Golf von 1989 zu einem begehrten Klassiker, der bis heute bei Volkswagen- und Youngtimer-Enthusiasten für Begeisterung sorgt.

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Der VW Rallye Golf aus dem Jahr 1989 ist eines der außergewöhnlichsten und heute begehrtesten Modelle der ersten Golf-Generation. Der offiziell als Volkswagen Rallye Golf G60 bezeichnete Sportwagen wurde speziell für den Einsatz im Motorsport entwickelt und unterscheidet sich deutlich vom gewöhnlichen Golf II. Mit seiner markanten Optik, dem leistungsstarken G60-Motor und dem permanenten Allradantrieb Syncro nimmt er eine besondere Stellung in der Geschichte der sportlichen Volkswagen-Modelle ein. Schon äußerlich ist der Rallye Golf unverwechselbar. Die Karosserie wurde verbreitert und erhielt markante, kantige Kotflügelverbreiterungen sowie spezielle Stoßfänger. Besonders charakteristisch sind die kleinen, rechteckigen Scheinwerfer, die hinter einer gemeinsamen Abdeckung im Kühlergrill sitzen. Dazu kommen spezielle Leichtmetallräder und ein sportlich gestaltetes Fahrwerk. Die ungewöhnliche Karosserie verleiht dem Rallye Golf einen ausgesprochen kraftvollen Auftritt. Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit G-Lader, der rund 160 PS leistet. Der mechanische G-Lader sorgt für eine kräftige Leistungsentfaltung und unterscheidet den Rallye Golf deutlich von den herkömmlichen Golf-Modellen. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an den Syncro-Allradantrieb übertragen. Dadurch verfügt der Rallye Golf über eine hervorragende Traktion und kann seine Leistung auch bei schwierigen Straßenverhältnissen wirkungsvoll auf die Straße bringen. Der Innenraum präsentiert sich sportlich, bleibt dabei aber funktional. Sportsitze, ein sportliches Lenkrad und eine auf den Fahrer ausgerichtete Instrumentierung unterstreichen den besonderen Charakter. Trotz seiner Motorsport-Gene blieb der Rallye Golf ein vollwertiger und alltagstauglicher Volkswagen. Mit nur rund 5.000 produzierten Exemplaren ist der Rallye Golf G60 heute ausgesprochen selten. Er gilt als Meilenstein der Volkswagen-Geschichte und als einer der faszinierendsten Vertreter des sportlichen Golf II. Die Kombination aus breiter Karosserie, G-Lader, Allradantrieb und dem kantigen Design macht den VW Rallye Golf von 1989 zu einem begehrten Klassiker, der bis heute bei Volkswagen- und Youngtimer-Enthusiasten für Begeisterung sorgt.

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Der VW Rallye Golf aus dem Jahr 1989 ist eines der außergewöhnlichsten und heute begehrtesten Modelle der ersten Golf-Generation. Der offiziell als Volkswagen Rallye Golf G60 bezeichnete Sportwagen wurde speziell für den Einsatz im Motorsport entwickelt und unterscheidet sich deutlich vom gewöhnlichen Golf II. Mit seiner markanten Optik, dem leistungsstarken G60-Motor und dem permanenten Allradantrieb Syncro nimmt er eine besondere Stellung in der Geschichte der sportlichen Volkswagen-Modelle ein. Schon äußerlich ist der Rallye Golf unverwechselbar. Die Karosserie wurde verbreitert und erhielt markante, kantige Kotflügelverbreiterungen sowie spezielle Stoßfänger. Besonders charakteristisch sind die kleinen, rechteckigen Scheinwerfer, die hinter einer gemeinsamen Abdeckung im Kühlergrill sitzen. Dazu kommen spezielle Leichtmetallräder und ein sportlich gestaltetes Fahrwerk. Die ungewöhnliche Karosserie verleiht dem Rallye Golf einen ausgesprochen kraftvollen Auftritt. Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit G-Lader, der rund 160 PS leistet. Der mechanische G-Lader sorgt für eine kräftige Leistungsentfaltung und unterscheidet den Rallye Golf deutlich von den herkömmlichen Golf-Modellen. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an den Syncro-Allradantrieb übertragen. Dadurch verfügt der Rallye Golf über eine hervorragende Traktion und kann seine Leistung auch bei schwierigen Straßenverhältnissen wirkungsvoll auf die Straße bringen. Der Innenraum präsentiert sich sportlich, bleibt dabei aber funktional. Sportsitze, ein sportliches Lenkrad und eine auf den Fahrer ausgerichtete Instrumentierung unterstreichen den besonderen Charakter. Trotz seiner Motorsport-Gene blieb der Rallye Golf ein vollwertiger und alltagstauglicher Volkswagen. Mit nur rund 5.000 produzierten Exemplaren ist der Rallye Golf G60 heute ausgesprochen selten. Er gilt als Meilenstein der Volkswagen-Geschichte und als einer der faszinierendsten Vertreter des sportlichen Golf II. Die Kombination aus breiter Karosserie, G-Lader, Allradantrieb und dem kantigen Design macht den VW Rallye Golf von 1989 zu einem begehrten Klassiker, der bis heute bei Volkswagen- und Youngtimer-Enthusiasten für Begeisterung sorgt.

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Der Aston Martin DB7 wurde 1994 vorgestellt und gilt als das Modell, das die Marke in eine neue Ära führte. Entwickelt unter der Leitung von Ford, dem damaligen Eigentümer, basierte er technisch teilweise auf Jaguar-Bauteilen, erhielt aber ein eigenständiges, elegantes Design von Ian Callum. Das Coupé wirkte mit seiner langen Motorhaube, der fließenden Dachlinie und dem markanten Aston-Martin-Kühlergrill klassisch britisch und zugleich modern – ein echter Grand Tourer mit Stil. Unter der Haube arbeitete zunächst ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit Kompressoraufladung, der 340 PS leistete. Damit beschleunigte der DB7 in rund 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte knapp 266 km/h. Ab 1999 wurde das Modell mit einem 6,0-Liter-V12 angeboten, was seine Stellung als luxuriöser Sportwagen weiter festigte. Serienmäßig war der DB7 mit einem präzisen Fünfgang-Schaltgetriebe oder optional mit Automatik erhältlich. Im Innenraum überzeugte er mit feinstem Leder, edlem Holzfurnier und handwerklicher Verarbeitung, die Aston Martin bis heute auszeichnet. Der DB7 war nicht nur sportlich, sondern auch komfortabel genug für lange Reisen. Bis 2004 wurden rund 7.000 Exemplare produziert – ein enormer Erfolg für die Marke, die sich mit dem DB7 finanziell und imagepolitisch neu etablierte. Heute ist er ein begehrter moderner Klassiker.

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Der Aston Martin DB7 wurde 1994 vorgestellt und gilt als das Modell, das die Marke in eine neue Ära führte. Entwickelt unter der Leitung von Ford, dem damaligen Eigentümer, basierte er technisch teilweise auf Jaguar-Bauteilen, erhielt aber ein eigenständiges, elegantes Design von Ian Callum. Das Coupé wirkte mit seiner langen Motorhaube, der fließenden Dachlinie und dem markanten Aston-Martin-Kühlergrill klassisch britisch und zugleich modern – ein echter Grand Tourer mit Stil. Unter der Haube arbeitete zunächst ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit Kompressoraufladung, der 340 PS leistete. Damit beschleunigte der DB7 in rund 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte knapp 266 km/h. Ab 1999 wurde das Modell mit einem 6,0-Liter-V12 angeboten, was seine Stellung als luxuriöser Sportwagen weiter festigte. Serienmäßig war der DB7 mit einem präzisen Fünfgang-Schaltgetriebe oder optional mit Automatik erhältlich. Im Innenraum überzeugte er mit feinstem Leder, edlem Holzfurnier und handwerklicher Verarbeitung, die Aston Martin bis heute auszeichnet. Der DB7 war nicht nur sportlich, sondern auch komfortabel genug für lange Reisen. Bis 2004 wurden rund 7.000 Exemplare produziert – ein enormer Erfolg für die Marke, die sich mit dem DB7 finanziell und imagepolitisch neu etablierte. Heute ist er ein begehrter moderner Klassiker.

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Der Ferrari 365 GT4 2+2 ist ein eleganter Gran Turismo aus den frühen 1970er-Jahren und gilt als einer der stilprägendsten Ferrari seiner Epoche. Vorgestellt wurde das luxuriöse 2+2-Coupé 1972 als Nachfolger des Ferrari 365 GTC/4. Mit seiner Kombination aus sportlicher Leistung, großzügigem Innenraum und hervorragenden Langstreckeneigenschaften richtete sich der 365 GT4 2+2 an Kunden, die einen leistungsstarken Ferrari nicht nur auf kurvenreichen Straßen, sondern auch auf langen Reisen genießen wollten. Das außergewöhnliche Design stammt von Pininfarina und trägt deutlich die Handschrift des Designers Leonardo Fioravanti. Die lange, flache Motorhaube, die klare Seitenlinie und das markante, fast schon kantige Heck verleihen dem Ferrari eine sehr elegante und zugleich kraftvolle Erscheinung. Charakteristisch sind die vier runden Rückleuchten sowie die schlanke Karosserie mit ihren großen Glasflächen. Der 365 GT4 2+2 wirkt dadurch weniger wie ein klassischer Sportwagen und stärker wie ein luxuriöser Hochleistungs-GT. Unter der langen Motorhaube arbeitet ein 4,4-Liter-V12, der rund 340 PS entwickelt. Die Kraft wird über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 245 km/h gehörte der Ferrari zu den schnellen Gran Turismo seiner Zeit. Gleichzeitig bot das Fahrzeug vier Sitzplätze und einen vergleichsweise großzügigen Innenraum, wodurch es sich auch für längere Reisen eignete. Der Ferrari 365 GT4 2+2 wurde nur wenige Jahre produziert und anschließend durch den 400 GT weiterentwickelt. Heute ist er ein begehrter Klassiker und ein Beispiel für die Verbindung von italienischem Karosseriebau, kraftvoller V12-Technik und luxuriösem Reisekomfort. Besonders das zeitlose Pininfarina-Design macht den 365 GT4 2+2 zu einem faszinierenden Vertreter der großen Ferrari-GT-Modelle.

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