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Der Ferrari 365 GT4 2+2 ist ein eleganter Gran Turismo aus den frühen 1970er-Jahren und gilt als einer der stilprägendsten Ferrari seiner Epoche. Vorgestellt wurde das luxuriöse 2+2-Coupé 1972 als Nachfolger des Ferrari 365 GTC/4. Mit seiner Kombination aus sportlicher Leistung, großzügigem Innenraum und hervorragenden Langstreckeneigenschaften richtete sich der 365 GT4 2+2 an Kunden, die einen leistungsstarken Ferrari nicht nur auf kurvenreichen Straßen, sondern auch auf langen Reisen genießen wollten. Das außergewöhnliche Design stammt von Pininfarina und trägt deutlich die Handschrift des Designers Leonardo Fioravanti. Die lange, flache Motorhaube, die klare Seitenlinie und das markante, fast schon kantige Heck verleihen dem Ferrari eine sehr elegante und zugleich kraftvolle Erscheinung. Charakteristisch sind die vier runden Rückleuchten sowie die schlanke Karosserie mit ihren großen Glasflächen. Der 365 GT4 2+2 wirkt dadurch weniger wie ein klassischer Sportwagen und stärker wie ein luxuriöser Hochleistungs-GT. Unter der langen Motorhaube arbeitet ein 4,4-Liter-V12, der rund 340 PS entwickelt. Die Kraft wird über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 245 km/h gehörte der Ferrari zu den schnellen Gran Turismo seiner Zeit. Gleichzeitig bot das Fahrzeug vier Sitzplätze und einen vergleichsweise großzügigen Innenraum, wodurch es sich auch für längere Reisen eignete. Der Ferrari 365 GT4 2+2 wurde nur wenige Jahre produziert und anschließend durch den 400 GT weiterentwickelt. Heute ist er ein begehrter Klassiker und ein Beispiel für die Verbindung von italienischem Karosseriebau, kraftvoller V12-Technik und luxuriösem Reisekomfort. Besonders das zeitlose Pininfarina-Design macht den 365 GT4 2+2 zu einem faszinierenden Vertreter der großen Ferrari-GT-Modelle.

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Der BMW M535i der Baureihe E12 aus dem Jahr 1980 gilt als einer der interessantesten und sportlichsten Vertreter der ersten 5er-Reihe von BMW. Er war das Spitzenmodell der Baureihe und zugleich ein früher Vorläufer der späteren M5-Modelle. Mit seiner Kombination aus komfortabler Reiselimousine und leistungsstarkem Sportmotor verkörperte der M535i bereits Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre die Idee einer besonders sportlichen Business-Limousine.Optisch unterschied sich der M535i deutlich von den gewöhnlichen 5er-Modellen. Ein sportlicher Frontspoiler, dezente aerodynamische Anbauteile, spezielle Leichtmetallräder und ein Heckspoiler sorgten für einen dynamischeren Auftritt. Dabei blieb die elegante, sachliche Linienführung des E12 erhalten. Gerade diese zurückhaltende Kombination aus sportlicher Technik und klassischem Limousinen-Design macht den M535i bis heute besonders reizvoll.Für den Antrieb sorgte ein Reihensechszylinder mit 3,5 Litern Hubraum, der aus dem BMW 635 CSi bekannt war. Der Motor leistete rund 218 PS und verlieh der Limousine beeindruckende Fahrleistungen. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgte in etwa acht Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei rund 222 km/h lag. Damit gehörte der BMW M535i seinerzeit zu den schnellsten viertürigen Serienlimousinen Europas.Neben dem leistungsstarken Motor verfügte der M535i über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und verbesserte Bremsen. Das Fahrverhalten war deutlich dynamischer als bei den übrigen 5er-Modellen, ohne den für BMW typischen Langstreckenkomfort zu vernachlässigen. Der BMW M535i E12 gilt heute als wichtiger Meilenstein der BMW-M-Geschichte. Er zeigt eindrucksvoll, wie früh BMW die Verbindung von Luxus, Alltagstauglichkeit und echter Sportlichkeit in einer Limousine verwirklichte.

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Der BMW M535i der Baureihe E12 aus dem Jahr 1980 gilt als einer der interessantesten und sportlichsten Vertreter der ersten 5er-Reihe von BMW. Er war das Spitzenmodell der Baureihe und zugleich ein früher Vorläufer der späteren M5-Modelle. Mit seiner Kombination aus komfortabler Reiselimousine und leistungsstarkem Sportmotor verkörperte der M535i bereits Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre die Idee einer besonders sportlichen Business-Limousine.Optisch unterschied sich der M535i deutlich von den gewöhnlichen 5er-Modellen. Ein sportlicher Frontspoiler, dezente aerodynamische Anbauteile, spezielle Leichtmetallräder und ein Heckspoiler sorgten für einen dynamischeren Auftritt. Dabei blieb die elegante, sachliche Linienführung des E12 erhalten. Gerade diese zurückhaltende Kombination aus sportlicher Technik und klassischem Limousinen-Design macht den M535i bis heute besonders reizvoll.Für den Antrieb sorgte ein Reihensechszylinder mit 3,5 Litern Hubraum, der aus dem BMW 635 CSi bekannt war. Der Motor leistete rund 218 PS und verlieh der Limousine beeindruckende Fahrleistungen. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgte in etwa acht Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei rund 222 km/h lag. Damit gehörte der BMW M535i seinerzeit zu den schnellsten viertürigen Serienlimousinen Europas.Neben dem leistungsstarken Motor verfügte der M535i über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und verbesserte Bremsen. Das Fahrverhalten war deutlich dynamischer als bei den übrigen 5er-Modellen, ohne den für BMW typischen Langstreckenkomfort zu vernachlässigen. Der BMW M535i E12 gilt heute als wichtiger Meilenstein der BMW-M-Geschichte. Er zeigt eindrucksvoll, wie früh BMW die Verbindung von Luxus, Alltagstauglichkeit und echter Sportlichkeit in einer Limousine verwirklichte.

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Der BMW M535i der Baureihe E12 aus dem Jahr 1980 gilt als einer der interessantesten und sportlichsten Vertreter der ersten 5er-Reihe von BMW. Er war das Spitzenmodell der Baureihe und zugleich ein früher Vorläufer der späteren M5-Modelle. Mit seiner Kombination aus komfortabler Reiselimousine und leistungsstarkem Sportmotor verkörperte der M535i bereits Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre die Idee einer besonders sportlichen Business-Limousine.Optisch unterschied sich der M535i deutlich von den gewöhnlichen 5er-Modellen. Ein sportlicher Frontspoiler, dezente aerodynamische Anbauteile, spezielle Leichtmetallräder und ein Heckspoiler sorgten für einen dynamischeren Auftritt. Dabei blieb die elegante, sachliche Linienführung des E12 erhalten. Gerade diese zurückhaltende Kombination aus sportlicher Technik und klassischem Limousinen-Design macht den M535i bis heute besonders reizvoll.Für den Antrieb sorgte ein Reihensechszylinder mit 3,5 Litern Hubraum, der aus dem BMW 635 CSi bekannt war. Der Motor leistete rund 218 PS und verlieh der Limousine beeindruckende Fahrleistungen. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgte in etwa acht Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei rund 222 km/h lag. Damit gehörte der BMW M535i seinerzeit zu den schnellsten viertürigen Serienlimousinen Europas.Neben dem leistungsstarken Motor verfügte der M535i über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und verbesserte Bremsen. Das Fahrverhalten war deutlich dynamischer als bei den übrigen 5er-Modellen, ohne den für BMW typischen Langstreckenkomfort zu vernachlässigen. Der BMW M535i E12 gilt heute als wichtiger Meilenstein der BMW-M-Geschichte. Er zeigt eindrucksvoll, wie früh BMW die Verbindung von Luxus, Alltagstauglichkeit und echter Sportlichkeit in einer Limousine verwirklichte.

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Der BMW M535i der Baureihe E12 aus dem Jahr 1980 gilt als einer der interessantesten und sportlichsten Vertreter der ersten 5er-Reihe von BMW. Er war das Spitzenmodell der Baureihe und zugleich ein früher Vorläufer der späteren M5-Modelle. Mit seiner Kombination aus komfortabler Reiselimousine und leistungsstarkem Sportmotor verkörperte der M535i bereits Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre die Idee einer besonders sportlichen Business-Limousine.Optisch unterschied sich der M535i deutlich von den gewöhnlichen 5er-Modellen. Ein sportlicher Frontspoiler, dezente aerodynamische Anbauteile, spezielle Leichtmetallräder und ein Heckspoiler sorgten für einen dynamischeren Auftritt. Dabei blieb die elegante, sachliche Linienführung des E12 erhalten. Gerade diese zurückhaltende Kombination aus sportlicher Technik und klassischem Limousinen-Design macht den M535i bis heute besonders reizvoll.Für den Antrieb sorgte ein Reihensechszylinder mit 3,5 Litern Hubraum, der aus dem BMW 635 CSi bekannt war. Der Motor leistete rund 218 PS und verlieh der Limousine beeindruckende Fahrleistungen. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgte in etwa acht Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei rund 222 km/h lag. Damit gehörte der BMW M535i seinerzeit zu den schnellsten viertürigen Serienlimousinen Europas.Neben dem leistungsstarken Motor verfügte der M535i über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und verbesserte Bremsen. Das Fahrverhalten war deutlich dynamischer als bei den übrigen 5er-Modellen, ohne den für BMW typischen Langstreckenkomfort zu vernachlässigen. Der BMW M535i E12 gilt heute als wichtiger Meilenstein der BMW-M-Geschichte. Er zeigt eindrucksvoll, wie früh BMW die Verbindung von Luxus, Alltagstauglichkeit und echter Sportlichkeit in einer Limousine verwirklichte.

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Der Škoda Octavia IV Combi (Modelljahr ab 2019) ist eine geräumige, durchdachte Familienkombi-Interpretation, basierend auf einer modernen Plattform mit großzügigem Ladevolumen: bis zu 640 l Gepäckraum, bei umgeklappter Rückbank sogar bis zu 1700 l Das Design wirkt klar und zeitgemäß – dezenter, sportlicher Auftritt, der sowohl Eleganz als auch Nutzwert vereint. Antriebsseitig bietet die Modellreihe ein breites Spektrum: Benziner wie der 1,0 TSI (110 PS) oder der 1,5 TSI (150 PS), außerdem leistungsstarkere Varianten wie der 2,0 TSI (bis 245 PS), inklusive RS- und Plug-in-Hybridversionen (“iV”) mit beeindruckenden 0,0–100 km/h-Werten um die 7,3 s Ebenso gibt es moderne Dieselmotoren mit 116 bis 200 PS, teils auch mit Allradantrieb und DSG-Getriebe Technisch überzeugt der Octavia IV Combi mit großzügigem Platzangebot, flexiblem Laderaum und effizientem Antrieb. Plug-in-Hybridversionen („iV“) bieten zusätzlich bis zu 490 l Ladevolumen bei gleichzeitig sauberem Hybridantrieb sowie 10-Zoll-Bolero-Infotainment und digitalem Cockpit Kurzum: Der Octavia IV Combi ist eine gelungene Kombination aus Praktikabilität, technischer Vielfalt und zeitgemäßem Design.

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Der Volvo 340 ist ein kompakter Pkw des schwedischen Automobilherstellers Volvo, der insbesondere durch seine robuste Konstruktion, seine eigenständige Formgebung und die ungewöhnliche Variomatic-Technik bekannt wurde. Das Modell wurde ursprünglich von DAF entwickelt und kam 1976 als DAF 77 auf den Markt. Nach der Übernahme der Pkw-Sparte von DAF durch Volvo wurde das Fahrzeug als Volvo 343 und später unter der Bezeichnung Volvo 340 angeboten. Damit nimmt der 340 eine interessante Stellung zwischen niederländischer und schwedischer Automobilgeschichte ein. Charakteristisch ist die kantige, funktionale Karosserie, die ganz dem Stil der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre entspricht. Besonders die große Heckklappe und die großzügige Verglasung verleihen dem kompakten Volvo einen praktischen Charakter. Je nach Baujahr war der 340 als Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Spätere Versionen erhielten zahlreiche optische und technische Überarbeitungen, sodass sich das Erscheinungsbild im Laufe der Produktionszeit veränderte. Technisch interessant ist die Herkunft des Fahrzeugs. Die frühen Modelle nutzten zunächst Renault-Motoren und waren teilweise mit der von DAF entwickelten Variomatic ausgestattet. Das stufenlose Getriebe ermöglichte eine ungewöhnlich komfortable und gleichmäßige Beschleunigung ohne herkömmliche Gangwechsel. Später kamen weitere Motorisierungen und konventionelle Schaltgetriebe hinzu. Durch die kompakte Bauweise, den Hinterradantrieb und die solide Konstruktion bot der Volvo 340 ein für seine Klasse ungewöhnliches Fahrkonzept. Im Innenraum stand weniger Luxus als vielmehr Funktionalität im Vordergrund. Die übersichtliche Gestaltung, robuste Materialien und das gute Platzangebot machten den 340 zu einem praktischen Fahrzeug für den Alltag. Gleichzeitig profitierte er von Volvos Ruf für Sicherheit und langlebige Konstruktion. Heute gilt der Volvo 340 als interessanter Youngtimer und als automobiles Bindeglied zwischen DAF und Volvo. Besonders die frühen Varianten mit Variomatic sind bei Liebhabern gesucht, da sie eine außergewöhnliche technische Besonderheit besitzen. Der kantige Stil, die robuste Technik und die niederländisch-schwedische Entstehungsgeschichte verleihen dem Volvo 340 einen ganz eigenen Charakter.

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Der Peugeot 405 aus dem Jahr 1987 gehört zu den bekanntesten französischen Mittelklassefahrzeugen der 1980er-Jahre. Vorgestellt wurde die Limousine Ende 1987 als Nachfolger des Peugeot 305. Mit seinem modernen Design, dem komfortablen Fahrwerk und einer breiten Auswahl an Motorisierungen entwickelte sich der 405 zu einem wichtigen Modell für Peugeot. Bereits kurz nach seiner Markteinführung wurde er für seine ausgewogene Kombination aus Komfort, Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit ausgezeichnet. Das Design des Peugeot 405 entstand unter der Leitung von Pininfarina und wirkt auch heute noch erstaunlich klar und harmonisch. Die kantige, aerodynamisch ausgelegte Karosserie mit ihrer niedrigen Frontpartie, der großen Fensterfläche und dem kurzen Heck entsprach dem Zeitgeschmack der späten 1980er-Jahre. Gleichzeitig sorgten die ausgewogenen Proportionen für einen eigenständigen und eleganten Auftritt. Der 405 war zunächst vor allem als viertürige Limousine erhältlich, später folgten weitere Karosserievarianten. Im Innenraum bot der Peugeot viel Platz für bis zu fünf Personen. Das Cockpit war funktional gestaltet und auf eine einfache Bedienung ausgelegt. Komfortable Sitze und das für Peugeot typische, weich abgestimmte Fahrwerk machten den 405 zu einem angenehmen Fahrzeug für längere Strecken. Gleichzeitig überzeugte die Limousine mit einem großzügigen Kofferraum und guten Alltagseigenschaften. Für den Antrieb standen verschiedene Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Die Palette reichte von sparsamen Einstiegsmodellen bis zu leistungsstärkeren Varianten. Eine besondere Rolle spielte später der sportliche 405 Mi16, der mit seinem 16-Ventil-Motor deutlich mehr Leistung bot und den eher komfortorientierten Mittelklassewagen in einen echten Sportler verwandelte. Zusätzlich gab es den 405 auch mit Allradantrieb. Der Peugeot 405 des Jahres 1987 steht heute exemplarisch für eine erfolgreiche Generation französischer Mittelklassefahrzeuge. Sein zeitloses Pininfarina-Design, der hohe Fahrkomfort und die unkomplizierte Technik machen ihn zu einem interessanten Klassiker der 1980er-Jahre. Besonders die frühen Modelle vermitteln authentisch den Charme dieser automobilen Epoche.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen Mittelklasse Der Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild. Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete. Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport. Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image. Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde. Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Opel Ascona B – ein Klassiker der deutschen Mittelklasse Der Opel Ascona B gehört zu den bekanntesten deutschen Mittelklassefahrzeugen der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Als Nachfolger des Ascona A wurde er 1975 vorgestellt und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell für Familien, Geschäftsleute und sportlich orientierte Autofahrer. Mit seinem klassischen Design, der robusten Technik und einer großen Auswahl an Motorisierungen prägte der Ascona B über viele Jahre das Straßenbild. Optisch zeigte sich der Ascona B deutlich moderner als sein Vorgänger. Die klaren Linien, die geradlinige Karosserie und die charakteristische Frontpartie entsprachen dem Zeitgeschmack der 1970er-Jahre. Angeboten wurde der Ascona unter anderem als Limousine mit zwei oder vier Türen sowie als Kombi, wodurch sich das Modell für unterschiedliche Einsatzbereiche eignete. Technisch setzte Opel auf ein bewährtes Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Zur Verfügung standen verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren sowie leistungsstärkere Varianten. Besonders sportlich präsentierte sich der Ascona 400, der mit einem leistungsfähigen 2,4-Liter-Vierzylinder und einer aufwendigen Technik für den Rallyeeinsatz entwickelt wurde. Mit diesem Fahrzeug feierte Opel bedeutende Erfolge im internationalen Motorsport. Der wohl größte Triumph gelang Walter Röhrl und seinem Beifahrer Christian Geistdörfer im Jahr 1982. Mit dem Opel Ascona 400 gewannen sie die Rallye-Weltmeisterschaft. Dieser Erfolg machte den Ascona endgültig zu einer Motorsportlegende und verlieh dem ansonsten eher bodenständigen Mittelklassewagen ein ausgesprochen sportliches Image. Auch im Alltag überzeugte der Ascona B durch seine Robustheit, überschaubare Technik und gute Alltagstauglichkeit. Er wurde sowohl privat als Familienfahrzeug als auch als Firmen- und Dienstwagen eingesetzt. Bis 1981 blieb der Ascona B im Programm, bevor er vom Ascona C abgelöst wurde. Heute ist der Opel Ascona B ein begehrter Young- und Oldtimer. Besonders originale und sportliche Ausführungen werden von Sammlern geschätzt. Sein zeittypisches Design, die zuverlässige Technik und nicht zuletzt die beeindruckende Motorsportgeschichte machen den Ascona B zu einem wichtigen Vertreter der deutschen Automobilgeschichte.

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Der Simca 1100 ist ein kompakter Pkw des französischen Herstellers Simca, der von 1967 bis in die 1980er-Jahre produziert wurde. Er gilt als eines der technisch fortschrittlichsten europäischen Klein- und Kompaktwagen seiner Zeit und war besonders in Frankreich und anderen europäischen Ländern sehr erfolgreich.Der Simca 1100 war seiner Zeit in mehreren Punkten voraus. Er kombinierte als eines der ersten Großserienfahrzeuge Frontantrieb mit einem quer eingebauten Motor und einer praktischen Schrägheck-Karosserie. Dieses Konzept ermöglichte eine sehr effiziente Raumausnutzung: Trotz kompakter Außenmaße bot der Wagen überraschend viel Platz für Passagiere und Gepäck. Besonders die große Heckklappe machte ihn zu einem frühen Vertreter der modernen Kombilimousine.Optisch wirkt der Simca 1100 schlicht und funktional, mit klaren Linien und einer unaufgeregten Gestaltung. Seine Form folgte stark praktischen Überlegungen, wodurch er sich gut in den Alltag einfügte und vor allem als Familien- und Alltagsfahrzeug beliebt wurde.Technisch bot der Wagen eine interessante Lösung: Neben dem Frontantrieb verfügte er über eine unabhängige Radaufhängung an allen vier Rädern, was für ein komfortables und stabiles Fahrverhalten sorgte. Die Motorenpalette bestand aus kleinen Benzinmotoren, die auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt waren. Die Leistung war moderat, reichte jedoch völlig für den Stadt- und Überlandverkehr aus.Der Simca 1100 wurde in zahlreichen Varianten angeboten, darunter als drei- und fünftürige Schräghecklimousine sowie als Kombiversion. Auch Nutzfahrzeugvarianten entstanden, was seine Vielseitigkeit unterstreicht.Insgesamt gilt der Simca 1100 als wichtiger Meilenstein in der Entwicklung moderner Kompaktwagen. Er verband praktische Bauweise, innovative Technik und Alltagstauglichkeit zu einem sehr erfolgreichen Gesamtkonzept. Viele seiner konstruktiven Ideen fanden später Einzug in die breite Automobilentwicklung und machten ihn zu einem bedeutenden Modell der europäischen Automobilgeschichte.

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Citroën CX Phase 2 – französische Avantgarde der 1980er-Jahre Der Citroën CX Phase 2 steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für die französische Automobilkunst der 1980er-Jahre. Der CX wurde bereits 1974 vorgestellt und löste den legendären Citroën DS als großes Modell der Marke ab. Mit seinem außergewöhnlichen Design, dem hohen Fahrkomfort und zahlreichen technischen Besonderheiten setzte er Maßstäbe in der gehobenen Fahrzeugklasse. Die Phase 2 wurde ab 1985 eingeführt und brachte dem CX eine deutlich modernere Optik. Die Karosserie erhielt unter anderem größere Kunststoffstoßfänger, neu gestaltete Rückleuchten und überarbeitete Details im Innenraum. Trotz dieser Modernisierungen blieb die charakteristische, stromlinienförmige Silhouette des CX erhalten. Der Name „CX“ verweist dabei auf den französischen Begriff für den Luftwiderstandsbeiwert und unterstreicht die Bedeutung der Aerodynamik bei der Entwicklung des Fahrzeugs. Eine der größten Besonderheiten des Citroën CX war sein außergewöhnlicher Fahrkomfort. Verantwortlich dafür war die für Citroën typische hydropneumatische Federung. Sie sorgte für ein besonders sanftes und gleichzeitig erstaunlich stabiles Fahrverhalten. Die selbstnivellierende Federung glich unterschiedliche Beladungszustände aus und machte den CX zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug. Auch im Innenraum setzte Citroën eigene Akzente. Das futuristische Cockpit mit den charakteristischen Instrumenten und Bedienelementen unterschied sich deutlich von konventionellen Fahrzeugen. Gleichzeitig bot der CX großzügige Platzverhältnisse und einen hohen Reisekomfort. Für die Phase 2 standen verschiedene Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Besonders interessant waren die leistungsstärkeren Turbo-Varianten, die dem großen Franzosen ein deutlich sportlicheres Temperament verliehen. Mit Versionen wie dem CX GTI Turbo zeigte Citroën, dass Komfort und Dynamik durchaus miteinander vereinbar waren. Der Citroën CX Phase 2 ist heute ein faszinierender Young- und Oldtimer. Seine außergewöhnliche Form, die innovative Technik und das unverwechselbare französische Design machen ihn zu einem besonderen Klassiker. Er verkörpert eine Epoche, in der Citroën technische Eigenständigkeit und ungewöhnliche Gestaltung kompromisslos miteinander verband.

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Der Ferrari 365 GT4 2+2 ist ein eleganter Gran Turismo aus den frühen 1970er-Jahren und gilt als einer der stilprägendsten Ferrari seiner Epoche. Vorgestellt wurde das luxuriöse 2+2-Coupé 1972 als Nachfolger des Ferrari 365 GTC/4. Mit seiner Kombination aus sportlicher Leistung, großzügigem Innenraum und hervorragenden Langstreckeneigenschaften richtete sich der 365 GT4 2+2 an Kunden, die einen leistungsstarken Ferrari nicht nur auf kurvenreichen Straßen, sondern auch auf langen Reisen genießen wollten. Das außergewöhnliche Design stammt von Pininfarina und trägt deutlich die Handschrift des Designers Leonardo Fioravanti. Die lange, flache Motorhaube, die klare Seitenlinie und das markante, fast schon kantige Heck verleihen dem Ferrari eine sehr elegante und zugleich kraftvolle Erscheinung. Charakteristisch sind die vier runden Rückleuchten sowie die schlanke Karosserie mit ihren großen Glasflächen. Der 365 GT4 2+2 wirkt dadurch weniger wie ein klassischer Sportwagen und stärker wie ein luxuriöser Hochleistungs-GT. Unter der langen Motorhaube arbeitet ein 4,4-Liter-V12, der rund 340 PS entwickelt. Die Kraft wird über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder übertragen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 245 km/h gehörte der Ferrari zu den schnellen Gran Turismo seiner Zeit. Gleichzeitig bot das Fahrzeug vier Sitzplätze und einen vergleichsweise großzügigen Innenraum, wodurch es sich auch für längere Reisen eignete. Der Ferrari 365 GT4 2+2 wurde nur wenige Jahre produziert und anschließend durch den 400 GT weiterentwickelt. Heute ist er ein begehrter Klassiker und ein Beispiel für die Verbindung von italienischem Karosseriebau, kraftvoller V12-Technik und luxuriösem Reisekomfort. Besonders das zeitlose Pininfarina-Design macht den 365 GT4 2+2 zu einem faszinierenden Vertreter der großen Ferrari-GT-Modelle.

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