Neuheiten Februar 2026
Brekina 14233 - Citroen DS offen in weiß H0 1:87
Das Citroën DS Cabriolet von Henri Chapron, oft als "offenes Cabrio Chapron" bezeichnet, ist eine elegante und luxuriöse Variante der ikonischen Citroën DS. Diese besondere Karosserieausführung wurde ab 1960 in Zusammenarbeit mit dem renommierten Karosseriebauer Henri Chapron gefertigt, der für seine exklusiven Umbauten bekannt war. Das Cabriolet behielt die markante, futuristische Formensprache der DS bei, bot jedoch durch das Fehlen eines festen Daches und den Einsatz eines hochwertigen Stoffverdecks ein einzigartiges Fahrerlebnis. Charakteristisch sind die fließenden Linien, die klar definierten Heckflügel und die sorgfältig abgestimmten Proportionen, die dem Fahrzeug eine unvergleichliche Eleganz verleihen. Unter der Haube arbeitete ein leistungsstarker Vierzylindermotor, der das Cabriolet souverän vorantrieb. Typisch für die DS waren auch die hydropneumatische Federung, die für außergewöhnlichen Fahrkomfort sorgte, sowie die innovativen, in den Kurven mitlenkenden Scheinwerfer. Das Chapron Cabriolet wurde in limitierter Stückzahl und größtenteils in Handarbeit gefertigt, was es zu einem begehrten Sammlerstück macht. Jedes Fahrzeug wurde individuell nach Kundenwunsch gestaltet und veredelt, wodurch es ein unverwechselbares Symbol für französische Automobilkunst und Luxus darstellt.
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Brekina 14236 - Citroen DS offen in grau metallic H0 1:87
Das Citroën DS Cabriolet von Henri Chapron, oft als "offenes Cabrio Chapron" bezeichnet, ist eine elegante und luxuriöse Variante der ikonischen Citroën DS. Diese besondere Karosserieausführung wurde ab 1960 in Zusammenarbeit mit dem renommierten Karosseriebauer Henri Chapron gefertigt, der für seine exklusiven Umbauten bekannt war. Das Cabriolet behielt die markante, futuristische Formensprache der DS bei, bot jedoch durch das Fehlen eines festen Daches und den Einsatz eines hochwertigen Stoffverdecks ein einzigartiges Fahrerlebnis. Charakteristisch sind die fließenden Linien, die klar definierten Heckflügel und die sorgfältig abgestimmten Proportionen, die dem Fahrzeug eine unvergleichliche Eleganz verleihen. Unter der Haube arbeitete ein leistungsstarker Vierzylindermotor, der das Cabriolet souverän vorantrieb. Typisch für die DS waren auch die hydropneumatische Federung, die für außergewöhnlichen Fahrkomfort sorgte, sowie die innovativen, in den Kurven mitlenkenden Scheinwerfer. Das Chapron Cabriolet wurde in limitierter Stückzahl und größtenteils in Handarbeit gefertigt, was es zu einem begehrten Sammlerstück macht. Jedes Fahrzeug wurde individuell nach Kundenwunsch gestaltet und veredelt, wodurch es ein unverwechselbares Symbol für französische Automobilkunst und Luxus darstellt.
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Brekina 15214 - Morris Minor in hellblau H0 1:87
Der Morris Minor 1000 ist ein Pkw des britischen Automobilherstellers Morris Motors, der von 1956 bis 1971 produziert wurde. Er stellt die modernisierte Version des seit 1948 gebauten Morris Minor dar und zählt zu den bekanntesten Kleinwagen der Nachkriegszeit in Großbritannien. Die Bezeichnung „1000“ bezieht sich auf den auf 948 cm³ vergrößerten Vierzylinder-Reihenmotor, der zunächst 37 PS leistete und später in verschiedenen Leistungsstufen bis 48 PS erhältlich war. Ab 1962 wurde der Minor mit einem 1098-cm³-Motor ausgestattet, was seine Fahrleistungen verbesserte, ohne den Charakter des robusten Kleinwagens zu verändern. Das Triebwerk war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, dessen unsynchronisierter erster Gang typisch für britische Kleinwagen dieser Epoche blieb. Die Karosserie des Minor 1000 war als zwei- oder viertürige Limousine, als Cabriolet („Tourer“), als Traveller mit Holzrahmen-Heckaufbau sowie als Kastenwagen und Pick-up erhältlich. Besonders das Modell „Traveller“ mit seiner markanten, außen sichtbaren Eschenholz-Konstruktion erlangte Kultstatus. Die Gestaltung stammte ursprünglich von Alec Issigonis, der später auch den Mini entwarf. Charakteristisch blieben die runden Formen und die geschwungene Frontpartie, die im Zuge der Modernisierung unter anderem größere, weiter außen angebrachte Scheinwerfer erhielt. Im britischen Alltag wurde der Morris Minor 1000 schnell zu einem vertrauten Bild. Er galt als zuverlässig, sparsam und leicht zu warten, was ihn bei Familien ebenso beliebt machte wie bei Behörden und Gewerbetreibenden. Exportiert wurde er in zahlreiche Länder, darunter Australien, Neuseeland und Südafrika, wodurch er auch außerhalb Europas Bekanntheit erlangte. Bis zum Produktionsende 1971 liefen über 1,6 Millionen Exemplare des Minor in allen Varianten vom Band. Damit war er einer der ersten britischen Pkw, der die Millionengrenze überschritt. Heute genießt der Morris Minor 1000 in der Oldtimerszene einen hohen Stellenwert; Ersatzteile sind weiterhin verfügbar, und zahlreiche Clubs widmen sich der Pflege dieses Klassikers, der als Symbol des britischen Alltagsverkehrs der 1950er- und 1960er-Jahre gilt.
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Brekina 15362 - Austin Mini Van in grün H0 1:87
Der Austin Mini Van der 1960er-Jahre war die praktische, fast schon liebenswert-nüchterne Nutzfahrzeug-Variante des klassischen Mini – klein, clever und typisch britisch 🇬🇧 Design & Aufbau Basierte technisch auf dem normalen Mini, hatte aber eine verlängerte Karosserie mit kantigem Heck Geschlossene Seitenwände ohne hintere Fenster – klarer Fokus auf Ladung statt Passagiere Zweiteilige Hecktüren, die seitlich öffneten Schlichte Optik: wenig Chrom, oft einfarbig lackiert, Zweckmäßigkeit pur Innenraum Sehr spartanisch: meist nur zwei Sitze vorn Hinten ein ebener Laderaum mit Holz- oder Gummiboden Kaum Verkleidung, wenig Komfort – dafür leicht zu reinigen und robust Technik Frontantrieb mit quer eingebautem Motor (für die Zeit revolutionär) Motoren meist 848 cm³, später auch 998 cm³ Etwa 34–38 PS – nicht schnell, aber erstaunlich flink im Stadtverkehr Extrem wendig und sparsam im Verbrauch Einsatz & Bedeutung Beliebt bei Handwerkern, Lieferdiensten, der Post und kleinen Geschäften Ideal für enge Straßen britischer Städte Wurde auch als Morris Mini Van verkauft – technisch identisch Charakter Der Austin Mini Van war kein Statussymbol, sondern ein ehrlicher Arbeiter: klein, zuverlässig, clever konstruiert. Heute ist er ein gesuchter Klassiker, besonders in originalem Zustand – charmant, nostalgisch und ein Symbol für das funktionale Design der 60er.
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Brekina 15363 - Austin Mini Countryman Woody blau H0 1:87
Der Austin Mini Van der 1960er-Jahre war die praktische, fast schon liebenswert-nüchterne Nutzfahrzeug-Variante des klassischen Mini – klein, clever und typisch britisch 🇬🇧 Design & Aufbau Basierte technisch auf dem normalen Mini, hatte aber eine verlängerte Karosserie mit kantigem Heck Geschlossene Seitenwände ohne hintere Fenster – klarer Fokus auf Ladung statt Passagiere Zweiteilige Hecktüren, die seitlich öffneten Schlichte Optik: wenig Chrom, oft einfarbig lackiert, Zweckmäßigkeit pur Innenraum Sehr spartanisch: meist nur zwei Sitze vorn Hinten ein ebener Laderaum mit Holz- oder Gummiboden Kaum Verkleidung, wenig Komfort – dafür leicht zu reinigen und robust Technik Frontantrieb mit quer eingebautem Motor (für die Zeit revolutionär) Motoren meist 848 cm³, später auch 998 cm³ Etwa 34–38 PS – nicht schnell, aber erstaunlich flink im Stadtverkehr Extrem wendig und sparsam im Verbrauch Einsatz & Bedeutung Beliebt bei Handwerkern, Lieferdiensten, der Post und kleinen Geschäften Ideal für enge Straßen britischer Städte Wurde auch als Morris Mini Van verkauft – technisch identisch Charakter Der Austin Mini Van war kein Statussymbol, sondern ein ehrlicher Arbeiter: klein, zuverlässig, clever konstruiert. Heute ist er ein gesuchter Klassiker, besonders in originalem Zustand – charmant, nostalgisch und ein Symbol für das funktionale Design der 60er.
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Brekina 15368 - Austin Mini Van BSA (GB) H0 1:87
Der Austin Mini Van der 1960er-Jahre war die praktische, fast schon liebenswert-nüchterne Nutzfahrzeug-Variante des klassischen Mini – klein, clever und typisch britisch 🇬🇧 Design & Aufbau Basierte technisch auf dem normalen Mini, hatte aber eine verlängerte Karosserie mit kantigem Heck Geschlossene Seitenwände ohne hintere Fenster – klarer Fokus auf Ladung statt Passagiere Zweiteilige Hecktüren, die seitlich öffneten Schlichte Optik: wenig Chrom, oft einfarbig lackiert, Zweckmäßigkeit pur Innenraum Sehr spartanisch: meist nur zwei Sitze vorn Hinten ein ebener Laderaum mit Holz- oder Gummiboden Kaum Verkleidung, wenig Komfort – dafür leicht zu reinigen und robust Technik Frontantrieb mit quer eingebautem Motor (für die Zeit revolutionär) Motoren meist 848 cm³, später auch 998 cm³ Etwa 34–38 PS – nicht schnell, aber erstaunlich flink im Stadtverkehr Extrem wendig und sparsam im Verbrauch Einsatz & Bedeutung Beliebt bei Handwerkern, Lieferdiensten, der Post und kleinen Geschäften Ideal für enge Straßen britischer Städte Wurde auch als Morris Mini Van verkauft – technisch identisch Charakter Der Austin Mini Van war kein Statussymbol, sondern ein ehrlicher Arbeiter: klein, zuverlässig, clever konstruiert. Heute ist er ein gesuchter Klassiker, besonders in originalem Zustand – charmant, nostalgisch und ein Symbol für das funktionale Design der 60er.
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Brekina 15371 - Austin Mini Van BL-Service (GB) H0 1:87
Der Austin Mini Van der 1960er-Jahre war die praktische, fast schon liebenswert-nüchterne Nutzfahrzeug-Variante des klassischen Mini – klein, clever und typisch britisch 🇬🇧 Design & Aufbau Basierte technisch auf dem normalen Mini, hatte aber eine verlängerte Karosserie mit kantigem Heck Geschlossene Seitenwände ohne hintere Fenster – klarer Fokus auf Ladung statt Passagiere Zweiteilige Hecktüren, die seitlich öffneten Schlichte Optik: wenig Chrom, oft einfarbig lackiert, Zweckmäßigkeit pur Innenraum Sehr spartanisch: meist nur zwei Sitze vorn Hinten ein ebener Laderaum mit Holz- oder Gummiboden Kaum Verkleidung, wenig Komfort – dafür leicht zu reinigen und robust Technik Frontantrieb mit quer eingebautem Motor (für die Zeit revolutionär) Motoren meist 848 cm³, später auch 998 cm³ Etwa 34–38 PS – nicht schnell, aber erstaunlich flink im Stadtverkehr Extrem wendig und sparsam im Verbrauch Einsatz & Bedeutung Beliebt bei Handwerkern, Lieferdiensten, der Post und kleinen Geschäften Ideal für enge Straßen britischer Städte Wurde auch als Morris Mini Van verkauft – technisch identisch Charakter Der Austin Mini Van war kein Statussymbol, sondern ein ehrlicher Arbeiter: klein, zuverlässig, clever konstruiert. Heute ist er ein gesuchter Klassiker, besonders in originalem Zustand – charmant, nostalgisch und ein Symbol für das funktionale Design der 60er.
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Brekina 16030 - Porsche 917/10 2-Bosch H0 1:87
Der Porsche 917/10 (oft „917/10 Turbo“) mit Bosch-Einspritzung war einer der brutalsten Rennwagen, die je gebaut wurden – ein kompromissloses Can-Am-Monster der frühen 1970er Grundkonzept Einsatz in der Can-Am-Serie (1972) in Nordamerika Offener Spyder-Rennwagen ohne Dach, extrem leicht und breit Entwickelt speziell für das Penske-Team, gefahren u. a. von Mark Donohue Die Bezeichnung „2-Bosch“ wird meist im Zusammenhang mit der Bosch-Kraftstoffeinspritzung bzw. dem Bosch-Zünd-/Einspritzsystem verwendet, das für die enorme Leistung entscheidend war Motor & Technik 5,0–5,4-Liter luftgekühlter 12-Zylinder-Boxermotor Zwei Turbolader (Twin-Turbo) Bosch-Einspritzsystem, hochpräzise und standfest für extreme Leistungsstufen Leistung: Rennbetrieb: ca. 850–900 PS Qualifying-Trim: über 1.000 PS, teils bis 1.100+ PS Heckantrieb, manuelles Renngetriebe Leistungsgewicht jenseits von gut und böse: unter 800 kg Fahrwerk & Aerodynamik Rohrrahmen mit Kunststoff-Karosserie Riesige Heckflügel-Konstruktion für Abtrieb (trotzdem schwer zu bändigen) Breite Slicks, gewaltige Spurbreite Kaum elektronische Hilfen – alles Fahrerarbeit Fahrcharakter Der 917/10 galt als extrem anspruchsvoll: Turboloch bei niedrigen Drehzahlen Explosiver Leistungseinsatz Gewaltige Beschleunigung, aber ständig an der Haftungsgrenze Viele Fahrer beschrieben ihn als respekteinflößend bis furchteinflößend. Bedeutung Dominierte die Can-Am-Serie 1972 Legte den Grundstein für den noch extremeren Porsche 917/30 Symbol für eine Ära nahezu unreglementierter Renntechnik Heute eine Ikone des Motorsports und einer der legendärsten Porsche überhaupt Kurz gesagt: Der Porsche 917/10 mit Bosch-Einspritzung war kein Rennwagen für Feinschliff – sondern ein roher, lauter, kompromissloser Ausdruck von Ingenieurs-Wahnsinn und Rennsport-Freiheit
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Brekina 16032 - Porsche 917/10 6 GELO-Team H0 1:87
Der Porsche 917/10 (oft „917/10 Turbo“) mit Bosch-Einspritzung war einer der brutalsten Rennwagen, die je gebaut wurden – ein kompromissloses Can-Am-Monster der frühen 1970er Grundkonzept Einsatz in der Can-Am-Serie (1972) in Nordamerika Offener Spyder-Rennwagen ohne Dach, extrem leicht und breit Entwickelt speziell für das Penske-Team, gefahren u. a. von Mark Donohue Die Bezeichnung „2-Bosch“ wird meist im Zusammenhang mit der Bosch-Kraftstoffeinspritzung bzw. dem Bosch-Zünd-/Einspritzsystem verwendet, das für die enorme Leistung entscheidend war Motor & Technik 5,0–5,4-Liter luftgekühlter 12-Zylinder-Boxermotor Zwei Turbolader (Twin-Turbo) Bosch-Einspritzsystem, hochpräzise und standfest für extreme Leistungsstufen Leistung: Rennbetrieb: ca. 850–900 PS Qualifying-Trim: über 1.000 PS, teils bis 1.100+ PS Heckantrieb, manuelles Renngetriebe Leistungsgewicht jenseits von gut und böse: unter 800 kg Fahrwerk & Aerodynamik Rohrrahmen mit Kunststoff-Karosserie Riesige Heckflügel-Konstruktion für Abtrieb (trotzdem schwer zu bändigen) Breite Slicks, gewaltige Spurbreite Kaum elektronische Hilfen – alles Fahrerarbeit Fahrcharakter Der 917/10 galt als extrem anspruchsvoll: Turboloch bei niedrigen Drehzahlen Explosiver Leistungseinsatz Gewaltige Beschleunigung, aber ständig an der Haftungsgrenze Viele Fahrer beschrieben ihn als respekteinflößend bis furchteinflößend. Bedeutung Dominierte die Can-Am-Serie 1972 Legte den Grundstein für den noch extremeren Porsche 917/30 Symbol für eine Ära nahezu unreglementierter Renntechnik Heute eine Ikone des Motorsports und einer der legendärsten Porsche überhaupt Kurz gesagt: Der Porsche 917/10 mit Bosch-Einspritzung war kein Rennwagen für Feinschliff – sondern ein roher, lauter, kompromissloser Ausdruck von Ingenieurs-Wahnsinn und Rennsport-Freiheit
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Brekina 16033 - Porsche 917/10 59-Brumos H0 1:87
Der Porsche 917/10 (oft „917/10 Turbo“) mit Bosch-Einspritzung war einer der brutalsten Rennwagen, die je gebaut wurden – ein kompromissloses Can-Am-Monster der frühen 1970er Grundkonzept Einsatz in der Can-Am-Serie (1972) in Nordamerika Offener Spyder-Rennwagen ohne Dach, extrem leicht und breit Entwickelt speziell für das Penske-Team, gefahren u. a. von Mark Donohue Die Bezeichnung „2-Bosch“ wird meist im Zusammenhang mit der Bosch-Kraftstoffeinspritzung bzw. dem Bosch-Zünd-/Einspritzsystem verwendet, das für die enorme Leistung entscheidend war Motor & Technik 5,0–5,4-Liter luftgekühlter 12-Zylinder-Boxermotor Zwei Turbolader (Twin-Turbo) Bosch-Einspritzsystem, hochpräzise und standfest für extreme Leistungsstufen Leistung: Rennbetrieb: ca. 850–900 PS Qualifying-Trim: über 1.000 PS, teils bis 1.100+ PS Heckantrieb, manuelles Renngetriebe Leistungsgewicht jenseits von gut und böse: unter 800 kg Fahrwerk & Aerodynamik Rohrrahmen mit Kunststoff-Karosserie Riesige Heckflügel-Konstruktion für Abtrieb (trotzdem schwer zu bändigen) Breite Slicks, gewaltige Spurbreite Kaum elektronische Hilfen – alles Fahrerarbeit Fahrcharakter Der 917/10 galt als extrem anspruchsvoll: Turboloch bei niedrigen Drehzahlen Explosiver Leistungseinsatz Gewaltige Beschleunigung, aber ständig an der Haftungsgrenze Viele Fahrer beschrieben ihn als respekteinflößend bis furchteinflößend. Bedeutung Dominierte die Can-Am-Serie 1972 Legte den Grundstein für den noch extremeren Porsche 917/30 Symbol für eine Ära nahezu unreglementierter Renntechnik Heute eine Ikone des Motorsports und einer der legendärsten Porsche überhaupt Kurz gesagt: Der Porsche 917/10 mit Bosch-Einspritzung war kein Rennwagen für Feinschliff – sondern ein roher, lauter, kompromissloser Ausdruck von Ingenieurs-Wahnsinn und Rennsport-Freiheit
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Brekina 18225 - Ford Ranchero GT in rot H0 1:87
Der Ford Ranchero GT ist eines dieser herrlich amerikanischen Fahrzeuge, das sich jeder klaren Schublade entzieht: halb Muscle Car, halb Pick-up, dazu eine ordentliche Portion 60er-/70er-Jahre-Attitüde Grundidee Der Ranchero war Fords Antwort auf den Chevrolet El Camino: ein „Car-Based Pickup“, also technisch ein Pkw, aber mit offener Ladefläche. Die GT-Version stand für die sportlichste Ausführung – optisch wie technisch. Design & Auftritt Lange Motorhaube, kurze Fahrgastzelle, integrierte Ladefläche GT-Streifen, Embleme und sportliche Details Oft verbreiterte Räder, sportlichere Stoßstangen Je nach Baujahr sehr unterschiedlich: 1968–69: schlank und aggressiv 1970–71: breiter, muskulöser, klarer Muscle-Car-Look Klassisch amerikanisch: viel Blech, Präsenz, Understatement mit Drohkulisse Motoren & Technik Je nach Generation (vor allem späte 60er / frühe 70er): V8-Motoren als Herzstück: 302 cui (5,0 l) 351 Windsor / Cleveland 390 Big Block (je nach Jahr) Leistung grob 250–330 PS (brutto angegeben) Hinterradantrieb 4-Gang-Handschaltung oder Automatik Fahrwerk eher auf Straße als auf Lastbetrieb ausgelegt Innenraum Stark an den Ford Torino / Fairlane angelehnt Sportsitze (je nach Ausstattung) Rundinstrumente, Holz- oder Aluapplikationen Mehr Muscle Car als Arbeitstier Charakter Der Ford Ranchero GT war: kein echter Nutz-Pickup kein reines Muscle Car sondern ein Lifestyle-Fahrzeug: Bedeutung & heutiger Status Kultklassiker, besonders in GT-Ausführung Deutlich seltener als der El Camino In den USA hoch geschätzt, in Europa eine echte Rarität Beliebt bei Sammlern, Hot-Rod-Fans und Customizern Kurz gesagt: Der Ford Ranchero GT ist ein Muscle Car mit Ladefläche – laut, lässig und völlig unvernünftig auf die beste Art.
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Brekina 18228 - Ford Ranchero GT in silber H0 1:87
Der Ford Ranchero GT ist eines dieser herrlich amerikanischen Fahrzeuge, das sich jeder klaren Schublade entzieht: halb Muscle Car, halb Pick-up, dazu eine ordentliche Portion 60er-/70er-Jahre-Attitüde Grundidee Der Ranchero war Fords Antwort auf den Chevrolet El Camino: ein „Car-Based Pickup“, also technisch ein Pkw, aber mit offener Ladefläche. Die GT-Version stand für die sportlichste Ausführung – optisch wie technisch. Design & Auftritt Lange Motorhaube, kurze Fahrgastzelle, integrierte Ladefläche GT-Streifen, Embleme und sportliche Details Oft verbreiterte Räder, sportlichere Stoßstangen Je nach Baujahr sehr unterschiedlich: 1968–69: schlank und aggressiv 1970–71: breiter, muskulöser, klarer Muscle-Car-Look Klassisch amerikanisch: viel Blech, Präsenz, Understatement mit Drohkulisse Motoren & Technik Je nach Generation (vor allem späte 60er / frühe 70er): V8-Motoren als Herzstück: 302 cui (5,0 l) 351 Windsor / Cleveland 390 Big Block (je nach Jahr) Leistung grob 250–330 PS (brutto angegeben) Hinterradantrieb 4-Gang-Handschaltung oder Automatik Fahrwerk eher auf Straße als auf Lastbetrieb ausgelegt Innenraum Stark an den Ford Torino / Fairlane angelehnt Sportsitze (je nach Ausstattung) Rundinstrumente, Holz- oder Aluapplikationen Mehr Muscle Car als Arbeitstier Charakter Der Ford Ranchero GT war: kein echter Nutz-Pickup kein reines Muscle Car sondern ein Lifestyle-Fahrzeug: Bedeutung & heutiger Status Kultklassiker, besonders in GT-Ausführung Deutlich seltener als der El Camino In den USA hoch geschätzt, in Europa eine echte Rarität Beliebt bei Sammlern, Hot-Rod-Fans und Customizern Kurz gesagt: Der Ford Ranchero GT ist ein Muscle Car mit Ladefläche – laut, lässig und völlig unvernünftig auf die beste Art.
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Brekina 18255 - Chevrolet C20 Hurricane H0 1:87
Der Chevrolet C20 Kastenwagen war Teil der vielseitigen Chevrolet C/K-Serie und stellte die geschlossene Nutzfahrzeugvariante des ¾-Ton-Trucks dar. Er basierte technisch auf dem C20 Pickup, erhielt jedoch eine durchgehende Karosserie mit festem Dach und großen seitlichen Ladeflächen. Damit bot er Schutz vor Witterung und Diebstahl, was ihn besonders bei Handwerkern, Lieferdiensten und Kommunalbetrieben beliebt machte. Wie beim Pickup bedeutete das „C“ heckgetrieben, während die „20“ die mittlere Nutzlastklasse kennzeichnete. Mit verstärktem Fahrwerk, robuster Hinterachse und kräftigen Bremsen war der C20 Kastenwagen für schwere Lasten ausgelegt. Motorisch stand eine breite Palette von Reihensechszylindern bis hin zu kräftigen Small-Block- und Big-Block-V8-Aggregaten zur Verfügung, sodass der Wagen sowohl für Stadtfahrten als auch für lange Überlandstrecken geeignet war. Der Innenraum war spartanisch, jedoch funktional gestaltet: Zwei Vordersitze, einfaches Armaturenbrett und jede Menge Laderaum. Durch Schiebetüren oder Flügeltüren am Heck ließ sich der C20 leicht beladen. In den 1960er- und 70er-Jahren avancierte er in den USA zu einem typischen Handwerker- und Lieferfahrzeug. Heute ist der Chevrolet C20 Kastenwagen eine Rarität, geschätzt von Liebhabern klassischer Nutzfahrzeuge, die seine Kombination aus Robustheit, Praktikabilität und typisch amerikanischem Charakter zu schätzen wissen.
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Brekina 18256 - Chevrolet C20 Opel Euro Team H0 1:87
Der Chevrolet C20 Kastenwagen war Teil der vielseitigen Chevrolet C/K-Serie und stellte die geschlossene Nutzfahrzeugvariante des ¾-Ton-Trucks dar. Er basierte technisch auf dem C20 Pickup, erhielt jedoch eine durchgehende Karosserie mit festem Dach und großen seitlichen Ladeflächen. Damit bot er Schutz vor Witterung und Diebstahl, was ihn besonders bei Handwerkern, Lieferdiensten und Kommunalbetrieben beliebt machte. Wie beim Pickup bedeutete das „C“ heckgetrieben, während die „20“ die mittlere Nutzlastklasse kennzeichnete. Mit verstärktem Fahrwerk, robuster Hinterachse und kräftigen Bremsen war der C20 Kastenwagen für schwere Lasten ausgelegt. Motorisch stand eine breite Palette von Reihensechszylindern bis hin zu kräftigen Small-Block- und Big-Block-V8-Aggregaten zur Verfügung, sodass der Wagen sowohl für Stadtfahrten als auch für lange Überlandstrecken geeignet war. Der Innenraum war spartanisch, jedoch funktional gestaltet: Zwei Vordersitze, einfaches Armaturenbrett und jede Menge Laderaum. Durch Schiebetüren oder Flügeltüren am Heck ließ sich der C20 leicht beladen. In den 1960er- und 70er-Jahren avancierte er in den USA zu einem typischen Handwerker- und Lieferfahrzeug. Heute ist der Chevrolet C20 Kastenwagen eine Rarität, geschätzt von Liebhabern klassischer Nutzfahrzeuge, die seine Kombination aus Robustheit, Praktikabilität und typisch amerikanischem Charakter zu schätzen wissen.
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Brekina 18305 - Dodge Ambulance Transcon H0 1:87
Der Dodge Typ II Bus als Ambulance aus den 1970er Jahren steht sinnbildlich für den Übergang von einfachen Krankentransportfahrzeugen hin zu spezialisierten, mobilen Behandlungsräumen. In der nordamerikanischen Klassifizierung bezeichnete „Typ II“ eine Ambulanz auf Basis eines seriennahen Kastenwagens – meist der Dodge B-Series (auch Sportsman oder Tradesman genannt). Diese Fahrzeuge kombinierten die Alltagstauglichkeit eines Vans mit gezielten medizinischen Umbauten.Optisch behielt der Dodge Typ II Bus weitgehend die Linien des Serienfahrzeugs bei. Die Front war kurz und flach, mit großem Kühlergrill, runden oder später rechteckigen Scheinwerfern und massiv wirkenden Stoßstangen. Die Karosserie war weniger hoch als bei Typ-I-Ambulanzen mit separatem Kofferaufbau, wirkte dafür kompakter und wendiger. Typisch waren weiße Lackierungen mit roten Streifen, Star-of-Life-Symbolen und auffälligen Dachleuchten. Blaulichtbalken, Sirenen und Zusatzscheinwerfer machten das Fahrzeug auch aus größerer Entfernung klar als Einsatzfahrzeug erkennbar.Im Innenraum zeigte sich der praktische Charakter des Typ II besonders deutlich. Der medizinische Ausbau war direkt in den Van integriert: Eine Haupttrage entlang der Seitenwand, Klappsitze für Sanitäter, Halterungen für Sauerstoffflaschen sowie fest montierte Schränke für Verbandsmaterial und Geräte bestimmten das Bild. Aufgrund der begrenzten Innenhöhe war das Arbeiten im Stehen oft nur eingeschränkt möglich, dennoch bot der Raum ausreichend Platz für die damaligen Anforderungen der Notfallversorgung. Die Oberflächen bestanden überwiegend aus Vinyl, Metall und beschichtetem Holz – robust, funktional und leicht zu reinigen.Angetrieben wurden die Dodge Typ II Ambulances meist von Reihensechszylindern oder kräftigen V8-Benzinmotoren. Diese sorgten für zuverlässigen Vortrieb, auch bei voller Beladung, allerdings mit hohem Kraftstoffverbrauch. Automatikgetriebe waren weit verbreitet und unterstützten den Einsatz im Stop-and-Go-Verkehr.Heute gelten Dodge Typ II Bus Ambulanzen der 1970er Jahre als authentische Zeitzeugen einer Ära, in der Einfachheit, mechanische Robustheit und klare Funktionalität den Rettungsdienst prägten.
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Brekina 19330 - Ford Anglia in blau H0 1:87
Der Ford Anglia der 1960er Jahre zählt zu den markantesten Kleinwagen seiner Zeit und verkörpert auf eindrucksvolle Weise den britischen Automobilbau der Nachkriegsära. Besonders bekannt ist die Baureihe 105E, die ab 1959 produziert wurde und das Erscheinungsbild der frühen 1960er Jahre maßgeblich prägte. Der Anglia war als erschwingliches, sparsames Alltagsauto konzipiert und richtete sich vor allem an junge Familien und Pendler.Sein Design hob sich deutlich von anderen Fahrzeugen der Klasse ab. Charakteristisch war die ungewöhnliche, nach hinten abfallende Heckscheibe, die dem Wagen eine eigenständige, fast futuristische Silhouette verlieh. Die kantige Karosserie mit klaren Linien, kleinen Flossenansätzen am Heck und einer schmalen Front mit ovalem Kühlergrill spiegelte den Zeitgeist wider. Trotz seiner kompakten Abmessungen wirkte der Anglia selbstbewusst und modern.Im Innenraum zeigte sich der Ford Anglia schlicht, aber funktional. Das Armaturenbrett bestand aus lackiertem Blech, ergänzt durch wenige, klar angeordnete Instrumente. Platzangebot und Komfort waren begrenzt, jedoch für damalige Verhältnisse ausreichend. Die Sitze waren einfach gepolstert, die Materialien zweckmäßig gewählt. Luxus spielte kaum eine Rolle – entscheidend waren Übersichtlichkeit, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit.Technisch war der Anglia seiner Zeit voraus. Besonders der neu entwickelte 997- oder später 1.198-cm³-Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle sorgte für gute Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch. In Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht bot der Wagen ein erstaunlich agiles Fahrverhalten. Der Hinterradantrieb und das präzise Lenkgefühl machten ihn zudem beliebt bei Motorsport-Einsteigern.Der Ford Anglia der 1960er Jahre gilt heute als kultiger Klassiker. Er steht für Mobilität im Alltag, britischen Erfindergeist und ein eigenwilliges Design, das ihn bis heute unverwechselbar macht und ihm einen festen Platz in der Automobilgeschichte sichert.
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Brekina 19331 - Ford Anglia in schwarz H0 1:87
Der Ford Anglia der 1960er Jahre zählt zu den markantesten Kleinwagen seiner Zeit und verkörpert auf eindrucksvolle Weise den britischen Automobilbau der Nachkriegsära. Besonders bekannt ist die Baureihe 105E, die ab 1959 produziert wurde und das Erscheinungsbild der frühen 1960er Jahre maßgeblich prägte. Der Anglia war als erschwingliches, sparsames Alltagsauto konzipiert und richtete sich vor allem an junge Familien und Pendler.Sein Design hob sich deutlich von anderen Fahrzeugen der Klasse ab. Charakteristisch war die ungewöhnliche, nach hinten abfallende Heckscheibe, die dem Wagen eine eigenständige, fast futuristische Silhouette verlieh. Die kantige Karosserie mit klaren Linien, kleinen Flossenansätzen am Heck und einer schmalen Front mit ovalem Kühlergrill spiegelte den Zeitgeist wider. Trotz seiner kompakten Abmessungen wirkte der Anglia selbstbewusst und modern.Im Innenraum zeigte sich der Ford Anglia schlicht, aber funktional. Das Armaturenbrett bestand aus lackiertem Blech, ergänzt durch wenige, klar angeordnete Instrumente. Platzangebot und Komfort waren begrenzt, jedoch für damalige Verhältnisse ausreichend. Die Sitze waren einfach gepolstert, die Materialien zweckmäßig gewählt. Luxus spielte kaum eine Rolle – entscheidend waren Übersichtlichkeit, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit.Technisch war der Anglia seiner Zeit voraus. Besonders der neu entwickelte 997- oder später 1.198-cm³-Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle sorgte für gute Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch. In Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht bot der Wagen ein erstaunlich agiles Fahrverhalten. Der Hinterradantrieb und das präzise Lenkgefühl machten ihn zudem beliebt bei Motorsport-Einsteigern.Der Ford Anglia der 1960er Jahre gilt heute als kultiger Klassiker. Er steht für Mobilität im Alltag, britischen Erfindergeist und ein eigenwilliges Design, das ihn bis heute unverwechselbar macht und ihm einen festen Platz in der Automobilgeschichte sichert.
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Brekina 19332 - Ford Anglia Panda der Police H0 1:87
Der Ford Anglia der 1960er Jahre zählt zu den markantesten Kleinwagen seiner Zeit und verkörpert auf eindrucksvolle Weise den britischen Automobilbau der Nachkriegsära. Besonders bekannt ist die Baureihe 105E, die ab 1959 produziert wurde und das Erscheinungsbild der frühen 1960er Jahre maßgeblich prägte. Der Anglia war als erschwingliches, sparsames Alltagsauto konzipiert und richtete sich vor allem an junge Familien und Pendler.Sein Design hob sich deutlich von anderen Fahrzeugen der Klasse ab. Charakteristisch war die ungewöhnliche, nach hinten abfallende Heckscheibe, die dem Wagen eine eigenständige, fast futuristische Silhouette verlieh. Die kantige Karosserie mit klaren Linien, kleinen Flossenansätzen am Heck und einer schmalen Front mit ovalem Kühlergrill spiegelte den Zeitgeist wider. Trotz seiner kompakten Abmessungen wirkte der Anglia selbstbewusst und modern.Im Innenraum zeigte sich der Ford Anglia schlicht, aber funktional. Das Armaturenbrett bestand aus lackiertem Blech, ergänzt durch wenige, klar angeordnete Instrumente. Platzangebot und Komfort waren begrenzt, jedoch für damalige Verhältnisse ausreichend. Die Sitze waren einfach gepolstert, die Materialien zweckmäßig gewählt. Luxus spielte kaum eine Rolle – entscheidend waren Übersichtlichkeit, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit.Technisch war der Anglia seiner Zeit voraus. Besonders der neu entwickelte 997- oder später 1.198-cm³-Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle sorgte für gute Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch. In Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht bot der Wagen ein erstaunlich agiles Fahrverhalten. Der Hinterradantrieb und das präzise Lenkgefühl machten ihn zudem beliebt bei Motorsport-Einsteigern.Der Ford Anglia der 1960er Jahre gilt heute als kultiger Klassiker. Er steht für Mobilität im Alltag, britischen Erfindergeist und ein eigenwilliges Design, das ihn bis heute unverwechselbar macht und ihm einen festen Platz in der Automobilgeschichte sichert.
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Brekina 19614 - Ford Mustang Ecurie Ford France H0 1:87
Der Mustang Shelby GT350, erstmals 1965 eingeführt, ist eine Hochleistungsvariante des Ford Mustang, entwickelt von Carroll Shelby. Der GT350 wurde konzipiert, um den Mustang für Rennstrecken tauglich zu machen und zugleich seine Straßentauglichkeit zu erhalten. Der ursprüngliche GT350 war mit einem hochmodifizierten 289 Kubikzoll (4,7 Liter) V8-Motor ausgestattet, der etwa 306 PS leistete. Er verfügte über eine verbesserte Federung, stärkere Bremsen und ein steiferes Fahrwerk, um die Performance zu maximieren. Das markante Design mit weißen Rennstreifen und die aggressive Frontpartie machten ihn sofort erkennbar. Spätere Versionen des Shelby GT350, insbesondere die Neuauflagen in den 2010er Jahren, behielten die leistungsstarken Motoren bei. Die modernen Modelle waren mit einem 5,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, der über 500 PS lieferte und beeindruckende Fahrleistungen bot. Der Shelby GT350 ist ein Symbol amerikanischer Automobilgeschichte, bekannt für seine Mischung aus roher Kraft, exzellenter Fahrdynamik und ikonischem Design.
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Brekina 19695 - Chevrolet C10 in hellgrün H0 1:87
Der Chevrolet C10 Pick-up ist ein klassischer amerikanischer Pickup-Truck, der von 1960 bis 1987 produziert wurde und heute als Kultfahrzeug gilt. Mit seinem markanten, kantigen Design, der robusten Bauweise und der praktischen Ladefläche war er sowohl bei Handwerkern als auch bei Privatpersonen beliebt. Besonders die Modelle der zweiten Generation (1967–1972) zeichnen sich durch ihre klaren Linien, den breiten Kühlergrill und die runden Scheinwerfer aus, die dem Fahrzeug ein zeitloses Erscheinungsbild verleihen. Unter der Haube bot der C10 eine Vielzahl von Motorisierungen, von sparsamen Reihensechszylindern bis hin zu kräftigen V8-Motoren, die für ausreichend Leistung im Arbeitsalltag und auf der Straße sorgten. Die Federung war für einen Pickup ungewöhnlich komfortabel, was ihn nicht nur für den Arbeitseinsatz, sondern auch für den privaten Gebrauch attraktiv machte. Im Innenraum dominierte eine einfache, aber funktionale Ausstattung mit strapazierfähigen Materialien, einem großen Lenkrad und gut ablesbaren Instrumenten. Heute erfreut sich der Chevrolet C10 vor allem bei Liebhabern klassischer US-Fahrzeuge großer Beliebtheit und ist aufgrund seines nostalgischen Charmes und der vielseitigen Einsatzmöglichkeiten ein gefragtes Sammlerstück.
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Brekina 19921 - Chevrolet Camaro Chapparal H0 1:87
Der Chevrolet Camaro von 1966 markiert den Beginn einer neuen Ära im amerikanischen Automobilbau. Offiziell wurde das Modell zwar als 1967er Camaro vorgestellt, doch die Produktion und Präsentation begannen bereits im Jahr 1966, weshalb dieses Jahr oft als Geburtsstunde der legendären Modellreihe gilt. Der Camaro wurde von Chevrolet als direkter Konkurrent zum Ford Mustang entwickelt und sollte dem wachsenden Markt der sogenannten „Pony Cars“ ein sportliches, kraftvolles und zugleich erschwingliches Fahrzeug entgegensetzen. Das Design des 1966 vorgestellten Camaros zeichnet sich durch eine lange Motorhaube, ein kurzes Heck und eine dynamisch fließende Linienführung aus. Die Karosserie wirkte muskulös, ohne übertrieben zu sein, und verlieh dem Wagen ein sportlich-elegantes Auftreten. Der Camaro war als Coupé und als Cabriolet erhältlich, wodurch er sowohl sportliche Fahrer als auch Liebhaber offener Fahrzeuge ansprach. Unter der Haube bot Chevrolet eine beeindruckende Auswahl an Motoren. Neben dem Basismodell mit einem 3,8-Liter-Reihensechszylinder standen verschiedene V8-Aggregate zur Verfügung, die bis zu 375 PS leisteten – besonders im berühmten SS (Super Sport)-Paket oder der leistungsstarken Z/28-Variante, die für den Rennsport homologiert wurde. Damit verband der Camaro amerikanische Ingenieurskunst mit roher Muskelkraft, was ihn schnell zu einem Symbol für Freiheit und Leistung machte. Auch der Innenraum spiegelte den sportlichen Charakter wider: schlicht, funktional, aber mit stilvollen Details wie runden Instrumenten, tiefen Schalensitzen und einem charakteristischen Sportlenkrad. Trotz seiner sportlichen Ausrichtung bot der Camaro genügend Komfort für den Alltag. Der 1966 präsentierte Chevrolet Camaro wurde sofort ein Erfolg und begründete eine der bekanntesten Modellreihen der amerikanischen Automobilgeschichte. Bis heute gilt er als Ikone des Muscle-Car-Zeitalters – ein Fahrzeug, das Kraft, Stil und amerikanischen Pioniergeist in perfekter Balance vereint. Sein zeitloses Design und der unverkennbare Sound machen den 1966er Camaro noch immer zu einem begehrten Klassiker auf Straßen und Oldtimer-Treffen weltweit.
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Brekina 20459 - Opel Admiral geschlossenes Cabrio zweifarbig H0 1:87
Der Opel Admiral von 1938 war ein elegantes Automobil, das von der deutschen Marke Opel hergestellt wurde. Hier sind einige wichtige Merkmale und Informationen zu diesem historischen Fahrzeug: Design und Erscheinungsbild: Der Opel Admiral von 1938 hatte ein zeitgemäßes und ansprechendes Design, das typisch für die Fahrzeuge dieser Ära war. Die Karosserie war stromlinienförmig gestaltet, mit runden Formen und einer markanten Kühlergrillfront. Motorisierung: Der Opel Admiral wurde von einem leistungsstarken Reihenachtzylindermotor angetrieben. Dieser Motor ermöglichte eine solide Leistung, was zu einer angenehmen Fahrerfahrung beitrug. Luxuriöses Interieur: Das Innere des Opel Admiral war geräumig und komfortabel gestaltet. Hochwertige Materialien und handwerkliche Verarbeitung sorgten für eine luxuriöse Atmosphäre im Fahrzeuginnenraum. Technische Innovationen: Für die Zeit von 1938 verfügte der Opel Admiral über einige fortschrittliche technologische Funktionen. Dazu gehörten beispielsweise hydraulische Bremsen, die die Sicherheit und die Bremsleistung verbesserten. Produktionszeitraum und Stückzahlen: Der Opel Admiral wurde in den Jahren 1937 bis 1939 produziert. Es handelte sich um ein eher exklusives Modell, und die Produktionsstückzahlen waren entsprechend begrenzt. Historische Bedeutung: Der Opel Admiral von 1938 ist nicht nur für Opel als Automobilhersteller von Bedeutung, sondern repräsentiert auch die Automobilentwicklung in der Vorkriegszeit in Deutschland. Als Luxusfahrzeug sprach der Admiral eine wohlhabendere Kundschaft an. Insgesamt bleibt der Opel Admiral von 1938 ein faszinierendes Beispiel für die Automobilgeschichte vor dem Zweiten Weltkrieg, und seine Eleganz und technischen Merkmale machen ihn zu einem interessanten Sammlerstück für Liebhaber klassischer Fahrzeuge.
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Brekina 20473 - Opel Rekord A CarAVan in gold H0 1:87
Der Opel Rekord A Caravan der frühen 1960er Jahre verkörpert den wirtschaftlichen Aufschwung und den wachsenden Mobilitätsanspruch der Nachkriegszeit in Deutschland. Als Kombivariante der Rekord-A-Baureihe, die ab 1963 produziert wurde, richtete sich der Caravan an Familien, Handwerker und kleine Betriebe, die ein praktisches, zuverlässiges und zugleich repräsentatives Fahrzeug suchten.Optisch orientierte sich der Rekord A stark am amerikanisch geprägten Design der damaligen Opel-Modelle. Die Karosserie war klar gegliedert, mit harmonischen Linien, dezenten Heckflossenansätzen und einer breiten Frontpartie. Der verchromte Kühlergrill, die großzügigen Stoßstangen und die markanten Scheinwerfer verliehen dem Wagen ein elegantes, fast luxuriöses Erscheinungsbild. Als Caravan wirkte der Rekord zugleich sachlich und funktional: Das verlängerte Dach, die große Heckklappe und die seitlichen Fensterflächen sorgten für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Nutzwert und Stil.Der Innenraum bot für seine Zeit ein überraschend hohes Maß an Komfort. Breite Sitzbänke, ein übersichtlich gestaltetes Armaturenbrett und solide Materialien vermittelten Wertigkeit und Alltagstauglichkeit. Besonders der Laderaum des Caravan war ein zentrales Merkmal: Mit umklappbarer Rückbank entstand eine großzügige, ebene Ladefläche, die den Rekord A zu einem vielseitigen Transportfahrzeug machte – vom Familienurlaub bis zum Warentransport für das Gewerbe.Motorisch war der Rekord A mit verschiedenen Vierzylindermotoren erhältlich, die für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt waren. Sie boten ausreichend Leistung für den Alltagsbetrieb und zeichneten sich durch moderate Verbräuche aus. Das Fahrverhalten war komfortorientiert, mit weicher Federung und gutmütigem Handling, ideal für lange Überlandfahrten.Heute gilt der Opel Rekord A Caravan als begehrter Klassiker. Er steht sinnbildlich für das Wirtschaftswunder, für solide deutsche Ingenieurskunst und für eine Zeit, in der das Automobil zunehmend zum festen Bestandteil des Familien- und Arbeitslebens wurde.
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Brekina 20815 - Opel Kapitän 2,6 P2 grau/weiß H0 1:87
Der Opel Kapitän 2,6 P2 aus den frühen 1960er Jahren war das Flaggschiff der Opel-Palette und ein Ausdruck von Komfort, Eleganz und technischer Solidität in der deutschen Oberklasse. Die Baureihe P2, die 1960 vorgestellt wurde, setzte auf eine klare, sachliche Formensprache, die typisch für die Zeit war: moderner, kantiger und europäisch zurückhaltender als die amerikanisch inspirierten Vorgängermodelle, aber dennoch mit deutlicher Präsenz auf der Straße.Optisch bestach der Kapitän P2 durch eine lange Motorhaube, breite Chromleisten und markante, aber dezente Doppelscheinwerfer. Die Frontpartie wirkte klar und selbstbewusst, während das Heck durch flache, nach hinten geneigte Kotflügel und eine harmonische Linienführung betont wurde. Die Karosserie war als Limousine, Coupé oder Kombi erhältlich, wobei die Limousine die klassische Repräsentationsform darstellte. Besonders die Proportionen – lang, elegant und zugleich robust – verliehen dem Fahrzeug eine Aura von Prestige und Seriosität.Im Innenraum bot der Kapitän 2,6 P2 großzügigen Komfort. Die Sitze waren komfortabel gepolstert, das Armaturenbrett schlicht, aber funktional gestaltet, mit übersichtlichen Instrumenten und einem stilvollen Lenkrad. Materialien wie Vinyl, Holzimitat und Metall unterstrichen die Wertigkeit, während Platzangebot und Beinfreiheit die Oberklasseansprüche erfüllten. Auch für längere Reisen war der Kapitän gut geeignet, wobei der Komfort für Fahrer und Passagiere klar im Vordergrund stand.Technisch war der 2,6-Liter-Reihensechszylinder ein Herzstück des Fahrzeugs. Mit rund 100 PS Leistung sorgte er für ausreichende Fahrleistungen, verbunden mit einer ruhigen Laufruhe und solider Zuverlässigkeit. Das Fahrwerk war komfortabel ausgelegt, die Lenkung direkt, und die Bremsen ausreichend dimensioniert, um das Gewicht des Wagens sicher zu beherrschen. Trotz seines Hubraums blieb der Motor im Vergleich zu amerikanischen Oberklassewagen relativ sparsam.Der Opel Kapitän 2,6 P2 symbolisierte Anfang der 1960er Jahre Fortschritt und Wohlstand. Er war nicht nur ein praktisches Fortbewegungsmittel, sondern ein Statussymbol, das Qualität, Stabilität und Stil in der deutschen Automobilwelt verkörperte. Bis heute gilt er als eleganter Klassiker der Opel-Historie.
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