Diesellokomotive 118 104 der Deutschen Reichsbahn. 4-achsige Ausführung Maschinenraumfenster als Halbfenster gestaltet Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn der DDR war die größte in der DDR gebaute Diesellokomotive. Sie wurde Anfangs in einer vierachsigen Version mit zwei 2-achsigen Drehgestellen gebaut, später gab es auch 6-achsige Varianten. Als ingenieurtechnische Meisterleistung gilt noch heute bei der sechsachsigen Version die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden kann. Außerdem hat sie eine Zulassung für Steilstrecken. Das dadurch entstehende mögliche Einsatzgebiet ist einmalig bei deutschen Großdieselloks. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV Bahngesellschaft: DR Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Innenbeleuchtung LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 121 mm
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Diesellokomotive 761 102 der Metrans. Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Farblich abgesetzte Bremsscheiben Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht In Kooperation mit Railcolor Design Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Inneneinrichtung Führerstand Epoche: VI Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 121 mm
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Dieselelektrische Doppellokomotive D311.02 der Deutschen Wehrmacht. Aufwendige Bedruckung mit Wintertarnung Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen An den Stirnseiten mit großer Steckdose Rahmenblenden mit je 8 Sandkästen Mit Verdunkelungslampen Spitzenlicht je Seite separat abschaltbar Obere Stirnlampe vorne und hinten separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar Soundfunktionen schaltbar Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound Pufferkondensator 1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Die als D 311.02 a/b bezeichnete Lokomotive rangierte mit Ihrer Schwestermaschine D 311.01 a/b die „Dora“, das größte je gebaute Eisenbahngeschütz auf der Halbinsel Krim. Die Lokomotiven D 311.03 und 04 waren für den Einsatz mit dem Geschütz „Schwerer Gustav 2“ vorgesehen und leisteten vermutlich im Westen Dienst. Eine fünfte und sechste Doppellokomotive wurde zwar noch bei Krupp bestellt, konnte aber wegen der Kriegsereignisse nicht mehr gebaut werden. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Spitzenlicht 2-Spitzenlicht / digital schaltbar Innenbeleuchtung Ja Innenbeleuchtung LED Innenbeleuchtung Digital schaltbar Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung Innenbeleuchtung Maschinenraumbeleuchtung Digital-Decoder Next18 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja Abmessungen Länge über Puffer 141 mm
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Mit grauen Griffstangen und Lampenringen, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/ Schlusslicht und Rangierlicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Mit filigranen Bühnengeländern am Umlauf, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Rangierlicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung im aktuellen Betriebszustand als Retro-Lokomotive, Drehgestelle mit Megi-Gummi-Federung, Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Führerstandsbeleuchtung Länge über Puffer 102 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Modell mit Bühnengeländern an den Lokenden, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/ Schlusslicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Erstmals mit ozeanblauem Dach, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- / Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Führerstandsbeleuchtung Länge über Puffer 102 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung mit breiter Chromleiste unter den Frontfenstern, Dachvariante mit Schalldämpfer mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEM651 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 110 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde, Beheimatung Rbd Berlin, Bw Grunewald, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 121 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Auslieferungszustand 1982, Beheimatung Bw Rostock mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Elektrolokomotive 193 818 der Siemens Mobility GmbH. Ausführung als SIEMENS Werbeträger Europaweiter Einsatz bei verschiedenen EVU Mit detaillierter Dachgestaltung Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter Mit der Vorstellung des Vectron wurde ein neues Kapitel in der Siemens Lokomotivgeschichte aufgeschlagen. Ein besonders aerodynamisches Design, eine besonders gute Crashsicherheit sowie große Flexibilität sprechen für den Vectron. Der Vorteil für die Kunden des Vectron liegt in den unzähligen Möglichkeiten der Ausführung seiner technischen Eigenschaften. Ein modular aufgebautes Baukastensystem sorgt dafür, dass verschiedenste Anforderungen der jeweiligen Bahnunternehmen erfüllt werden können. So stehen Lokomotiven für verschiedene Stromsysteme, Geschwindigkeiten oder Zugsicherungen zur Verfügung. Zu den Siemens Test-, Homologations- oder Demonstrationslokomotiven zählen alle Lokomotiven, die von Siemens Mobility selbst verwendet werden. Diese Maschinen haben eine weiße Lackierung mit einem dunkelgrauen Rahmen. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: VI Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 119 mm
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Elektrolokomotive BB 426063 der Französischen Staatseisenbahnen. Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Filigrane Ausführung der beiden unterschiedlichen Stromabnehmer Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter Von 1988 bis 1998 wurden 234 Zweisystem-Elektrolokomotiven der Serie BB 26000 an die Französischen Staatseisenbahnen geliefert. Die unter dem Kunstnamen „Sybic“ bekannten Maschinen werden in ganz Frankreich vor allen Zuggattungen eingesetzt. Diese Mehrzwecklokomotiven erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und sind in der Lage eine Leistung von 5.600 kW zu erbringen. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: V-VI Bahngesellschaft: SNCF Elektrik 2-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 111 mm
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Ausführung in grüner Lackierung erstmals mit Next18-Schnittstelle, Mit vollständig überarbeitetem Motor, Neue, filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Feine Scheibenwischer als Ätzteil Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 115 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Elektrolokomotive Reihe 1110 der Österreichischen Bundesbahnen. Neukonstruktion! Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung Feine Scheibenwischer als Ätzteil Vollständige Gravur der aufgesetzten Lampeneinfassungen Vorbildgerechte Drehgestelle Erstmals mit Next18-Schnittstelle In den boomenden Nachkriegsjahren setzten auch die österreichischen Bundesbahnen auf Modernisierung. Die wichtigsten Verbindungen im Land wurden elektrifiziert und konnten nun mit höheren Geschwindigkeiten befahren werden. Mitte der 1950er-Jahre schlug damit die Geburtsstunde der sechsachsigen Elektrolokomotiv-Reihe 1010. Für den Einsatz auf den Gebirgsstrecken der Tauern-, Brenner und Arlbergbahn wurde aus dieser Bauart eine Serie von Maschinen mit höherer Leistung bei einer etwas geringeren Höchstgeschwindigkeit entwickelt. Diese Fahrzeuge wurden als Reihe 1110 in den Bestand der ÖBB eingegliedert. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV Bahngesellschaft: ÖBB Elektrik 3-Spitzenlicht / 1-Schlussleuchte, fahrtrichtungsabhängig LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 112 mm
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Elektrolokomotive 1116 195 „Nightjet“ der Österreichischen Bundesbahnen. In aktueller „Nightjet“-Lackierung Lizenziertes ÖBB-Modell Z21 Führerstand verfügbar Die bislang im Nightjet-Design gestalteten Lokomotiven erhielten eine Überarbeitung. Anstelle der Folierung wurde einer Lackierung in den Farben der neuesten Nightjet-Ausführung der Vorzug gegeben. Der bisher verwendete Sternenhimmel ist damit Schnee von gestern. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: VI Bahngesellschaft: ÖBB Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer: 121 mm
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Aufwendige Dachgestaltung Digitalschnittstelle NEM651 Länge über Puffer 122 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Elektrolokomotive 230 003 der Deutschen Reichsbahn. Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern In den 1980er Jahren beschaffte die DR elektrische Zweisystemlokomotiven, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der DDR und der Tschechoslowakei zu vereinfachen. Aufgrund der mangelnden Erfahrung auf dem Gebiet der Zweisystemtechnik (DDR: Wechselspannung 15 kV/16⅔ Hz, CSSR: Gleichspannung 3 kV) und der vollen Auslastung beim E-Lok-Hersteller LEW in Hennigsdorf, entstanden die Maschinen auf Basis der CSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2. Allerdings hatte die Lokfabrik Skoda noch keine Maschine für das AC-System 15 kV/16⅔ Hz gebaut, deswegen wurden die Teile des Wechselstromteils aus der DDR zugeliefert. Durch den Bedarf der CSD ergab sich für Skoda damit ein Doppelauftrag mit 15 Loks BR 372 und 20 Loks BR 230 für die DR. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV Bahngesellschaft: DR Elektrik 5-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer:105 mm
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Elektrolokomotive 112 172 der Deutschen Bundesbahn. In orientroter Lackierung mit Latz Ab 1992 wurde die verbesserte Baureihe 112.1 von DB und DR gemeinsam beschafft. Die äußerlich auffälligste Änderung zur BR 112.0 ist die Zusammenlegung der großen Spitzen- bzw. Schlusslichter zu kleinen kombinierten Halogenlampen. Die Schnellzuglokomotiven mit einer Leistung von 4.000 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sind in ganz Deutschland vor Intercitys, Regional-Express- und Sonderreisezügen im Einsatz. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Mit Schwungmasse: Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV-V Bahngesellschaft: DB Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer: 104 mm
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Ausführung mit Klimaanlage, Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 96 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung mit Klimaanlage und markantem Schnauz Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer 121 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Elektrolokomotive 193 451 der SBB Cargo International. Taufname „Bavaria München“ Mit detaillierter Dachgestaltung Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter In Kooperation mit Railcolor Design Im Juli 2022 hat das Schweizer Unternehmen SBB Cargo International AG in Zusammenarbeit mit der SüdLeasing GmbH 20 Vectron Mehrsystemlokomotiven inklusive des Ausstattungspakets XLoad bei Siemens Mobility bestellt. Vectron XLoad ist ein Ausrüstungspaket zur Verbesserung der Reibwertausnutzung mit dem Ziel, erhöhte Anhängelasten zu befördern. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: VI Bahngesellschaft:SBB Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 109 mm
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E-Lok Doppeltraktion Re 10/10 der Schweizerischen Bundesbahnen. Bestehend aus Re 6/6 11672 und Re 4/4 III 11361 Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet Re 6/6 mit Wappen „Balerna“ Feine, separat angesetzte Lüftungsgitter und Scheibenwischer aus Ätzblech Beide Lokomotiven in verkehrsroter Lackierung Die Doppeltraktion aus Re 4/4 II und Re 6/6 wird der Einfachheit halber als Re 10/10 bezeichnet. Dieser Name leitet sich von den zehn angetriebenen Achsen ab, die das Doppelgespann besitzt, und bezieht sich dementsprechend nicht auf einen eigenen Lokomotivtyp. Die Re 10/10 werden von der SBB nahezu ausschließlich vor schweren Güterzügen auf der Gotthardstrecke eingesetzt. Das starke Doppel schafft die vorgeschriebene Maximallast von 1.400 Tonnen am Zughaken bei 80 Stundenkilometern auf einer Steigung von 26 Promille. Allgemeine Daten Kupplung: Shacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 4 Anzahl angetriebene Achsen: 8 Epoche: IV Bahngesellschaft:SBB Elektrik Schweizer Lichtwechsel LED Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer: 217 mm
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Mit Taufnamen Tösstal Digitalschnittstelle NEM651 Länge über Puffer 116 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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