TT Lok
Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Platinen-Update! Ehemalige Lok von Rail Cargo Carrier jetzt im Einsatz bei CD Cargo Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer CD-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive Rh 753.6, CD Cargo Diesellokomotive Reihe 753.6 der CD Cargo. Aufwendige Bedruckung Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die EffiLiner 1600 der Reihe 753.6 ist eine moderne dieselelektrische Streckenlokomotive von CZ LOKO. Sie entstand durch umfassenden Umbau älterer ?D-Lokomotiven der Reihe 753 und erhielt dabei einen vollständig modernisierten Aufbau, neue Führerstände und einen leistungsstarken Caterpillar-Dieselmotor. Mit 1.550 kW Leistung und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit sind die Maschinen vor allem im schweren Güterverkehr in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Polen im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 753 604-8, CZ LOKO Diesellokomotive 753 604 der CZ LOKO. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung CZ LOKO ist ein tschechisches Unternehmen mit Sitz in ?eská T?ebová. Es ist auf die Reparatur, Herstellung und Modernisierung von Schienenfahrzeugen spezialisiert. 2013 stellte CZ LOKO die EffiLiner 1600-Lokomotive 753 604-8 fertig. Die in den rot-grauen Farben von CZ LOKO lackierte Lokomotive wurde anschließend zu Vorführzwecken eingesetzt. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 749 162-4, IDS Cargo Diesellokomotive 749 162 der IDS Cargo. Formvariante! Variante der 1. Serie mit gesickten Seitenwänden unter den Maschinenraumfenstern Mit mehrfarbig gestalteter Führerstandsrückwand Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung IDS CARGO a.s. ist Teil der IDS-Baukonzern-Holding. Das Unternehmen wurde vor 15 Jahren gegründet und ist hauptsächlich im Schienengüterverkehr tätig. Innerhalb weniger Jahre hat sich das Unternehmen zu einem Unternehmen mit 150 Mitarbeitern entwickelt. In diesem Geschäftsbereich nimmt IDS CARGO eine herausragende Stellung unter nationalen und multinationalen Unternehmen ein. Digitalschnittstelle NEXT18 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 138mm
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Diesellokomotive 261 634-0, DB Diesellokomotive 261 634 der Deutschen Bundesbahn. Fein detailliertes Modell in ozeanblau/beiger Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Um den Mangel an leistungsfähigen Rangierlokomotiven zu beheben, beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1950er Jahre die Lokomotiven der Baureihe V 60. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Diese auf nahezu allen deutschen Rangierbahnhöfen anzutreffenden Maschinen erreichten im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang 60 km/h. 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive 365 715-2, DB AG Diesellokomotive 365 715 der Deutschen Bahn. Fein detailliertes Modell in verkehrsroter Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Um den Mangel an leistungsfähigen Rangierlokomotiven zu beheben, beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab Mitte der 1950er Jahre die Lokomotiven der Baureihe V 60. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Diese auf nahezu allen deutschen Rangierbahnhöfen anzutreffenden Maschinen erreichten im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang 60 km/h. Per 1. Oktober 1987 wurde die Baureihenbezeichnung in 360 bzw. 361 geändert und die Maschinen zu Kleinlokomotiven degradiert. Dadurch durften sie auch von Kleinlokbedienern anstelle der besser bezahlten Triebfahrzeugführer gefahren werden. Die ab 1988 mit Funkfernsteuerung und automatischer Rangierkupplung ausgerüsteten Lokomotiven wurden zur BR 364 bzw. 365. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive BR 363, PRESS Diesellokomotive Baureihe 363 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Vorbildgerechte blaue PRESS-Lackierung Freier Führerhausdurchblick Separat angesetzte Griffstangen und Rangiergeländer Die Baureihe 363 ist eine bewährte dieselhydraulische Rangierlokomotive, die ursprünglich aus der V 60-Familie der Deutschen Bundesbahn hervorgegangen ist. Bei der Pressnitztalbahn GmbH, kurz PRESS, kommt sie vor allem im Rangier- und Güterverkehr zum Einsatz. Die Lok ist für ihre robuste Technik, ihre Zuverlässigkeit und ihre gute Eignung für kurze Übergabe- und Rangierfahrten bekannt. Digitalschnittstelle NEM651 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 3 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 87mm
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Diesellokomotive 132 146 der Deutschen Reichsbahn. Variante im Auslieferungszustand Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Beheimatung Rbd Cottbus, Bw Cottbus Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS.
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Diesellokomotive 750 330 der CD Cargo. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Im Einsatz vor Personen- und Güterzügen bis zu deutschen und österreichischen Grenzbahnhöfen Mit beiliegenden Bahnräumern in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung Die sogenannte Taucherbrille oder Brillenschlange wurde bei CKD in Prag entwickelt und gebaut. Die Reihe T 478.3 (ab 1988 Reihe 753) wurde ab 1970 an die CSD geliefert und prägte mit 408 Lokomotiven den Verkehr auf den nicht elektrifizierten Hauptstrecken. Durch den Mangel an Lokomotiven mit elektrischer Zugheizung wurden ab 1991 über 100 Maschinen damit umgebaut. Die Reko-Loks erhielten die neue Reihen-Bezeichnung 750 bei gleichbleibender Ordnungsnummer.
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Diesellokomotive 232 512 der Deutschen Bahn. Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Aus den Erfahrungen mit den Baureihen 130 und 131 wurde die Konstruktion der Baureihe 132 abgeleitet. Von der optimierten Lokomotive mit elektrischer Heizeinrichtung beschaffte die DR 709 Maschinen von der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad aus der Sowjetunion. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 120 km/h festgelegt, die Leistung der vielseitig verwendbaren Maschine betrug 3.000 PS. Mit der Zusammenführung der Deutschen Reichsbahn mit der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG nach der Wiedervereinigung wurden die Diesellokomotiven der DR gemäß dem Baureihenschema der DB auf eine führende „2“ umgezeichnet.
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Diesellokomotive 202 597 der Erfurter Bahnservice GmbH. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Seit über 15 Jahren bietet das Eisenbahnunternehmen Erfurter Bahnservice umfangreiche Leistungen mit verschiedenen Traktionsarten an. Neben der Bespannung von Güterzügen stehen auch Sonderzüge im Personenverkehr im Angebot. Im eigenen Fahrzeugwerk in Karsdorf werden viele der notwendigen Arbeiten am Furhpark selbst durchgeführt, so kann die EBS einen reibungslosen Betrieb für ihre Kunden gewährleisten.
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Lokomotiv-Set mit den Diesellokomotiven 111 018 und 111 019 der Deutschen Reichsbahn. Auslieferungszustand 1982 Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet Beheimatung Bw Rostock Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Um den Bedarf an schweren Rangierlokomotiven zu decken, bestellte die DR Ende der 1970er Jahre 37 Maschinen bei LEW Henningsdorf, die solche Loks schon für den Export entwickelt hatte. Die von 1981 bis 1983 in drei Baulosen hergestellten Lokomotiven hatten den bewährten 1.000 PS Motor, jedoch ein Getriebe mit geänderter Übersetzung, ähnlich den ersten V 100-Lokomotiven. Die Höchstgeschwindigkeit betrug daher nur 65 km/h. Anstelle des Heizkessels wurde ein Ballastgewicht eingebaut. Wie alle DR-Rangierlokomotiven, hatten diese Loks einen orange-gelben Anstrich. Zur Sicherheit des Rangierpersonals während der Fahrt, wurden Geländer an den Vorbauten dieser Loks angebaut.
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Diesellokomotive 203 307 der DB Netz AG. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freistehende, filigrane Griffstangen Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht (beidseitig 3x weiß) und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Die DB Netz AG ist das Schieneninfrastrukturunternehmen der Deutschen Bahn AG. Sie ist für das knapp 33.400 Kilometer lange Streckennetz inklusive aller betriebsnotwendigen Anlagen verantwortlich. Für diese Zwecke verfügt sie über einen eigenen Fuhrpark mit Lokomotiven und Wagen.
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Diesellokomotive 648 001 der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV). Erstmals mit Rückspiegeln als filigranes Ätzteil Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht In Kooperation mit Loc & More Im Juni 2018 kaufte die Raaberbahn/GYSEV zwei Lokomotiven der BR 233 (Spitzname „Ludmilla“) vom DB-Standort Chemnitz. Mit der Revision wurde das Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung beauftragt. Auch die Neulackierung in den typischen GYSEV-Farben Grün-Gelb wurde dort ausgeführt. Danach wurde sie in Sopron mit den Funk- und Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Die beiden, kräftigen Dieselloks werden für die Traktion von Güterzügen eingesetzt.
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Ausführung in "altroter" Lackierung, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 87 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Mindestradius 286 mm
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Diesellokomotive M62 129 der Ungarischen Staatsbahn. Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Die ungarische Staatsbahn (MAV) erhielt im Jahr 1965 mit der M62 001 die erste Diesellokomotive aus der Fertigung in Lugansk. Ihr folgten weitere 288 Lokomotiven, welche in Ungarn den Spitznamen „Szergej“ erhielten. Da den M62 eine Heizeinrichtung fehlte, musste beim Einsatz vor Personenzügen immer ein eigener Heizwagen mitgeführt werden. Da die Lokomotiven sowohl im Unterhalt sehr teuer waren und auch beim Personal aufgrund der Lärmentwicklung nicht besonders beliebt waren, wurden sie später überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt.
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Ausführung in IC-Lackierung, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen 363 810-3 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 87 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Mindestradius 286 mm
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Ausführung mit Originalschalldämpfer und mit breitem Dessauer Zierstreifen, Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge. Beheimatung Rbd Schwerin, BW Hagenow Land 120 018-7 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 146 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Zugkräftiges , Betriebssicheres Modell für vorbildgerechte lange Züge, Fein detailiertes und bedrucktes Modell in originalgetreuer Lackierung, Ausführung mit Schalldämpfer T 679.1273 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 146 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 2016 902-5 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Einmalige Auflage im Sonderdesign, Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign, Farblich abgesetzte Bremsscheiben 761 102-3 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Farblich abgesetzte Bremsscheiben, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Im frühen Betriebszustand und neutraler Press-Ausführung, Mir mehrfarbig gestalteter Führerstandrückwand 253 014-9 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 161 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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Ausführung im aktuellen Betriebszustand, zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerechte schwere Bauzüge, Mit mehrfarbig gestalteter Führerhausrückwand, im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht 232 550-4 Digitalschnittstelle Plux16 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 174 mm Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2
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Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante, Ausführung in grau/roter Lackierung mit CD Cargo Logo, im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht 751 176-9 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 138 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 286 mm
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