Roco
Elektrolokomotive 144 507 der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion! Betriebszustand um 1979/1980 Mit zwei Stromabnehmern der Bauart SBS-10/54 Extra angesetzte Scheibenwischer Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Die Beschaffung der Baureihe E 44.1 (ab 1938 bezeichnet als Baureihe E 44.5) ist auf eine Initiative der deutschen Lokomotivindustrie zurückzuführen. Sie sind eine Folgebestellung der 1930 von den Maffei-Schwartzkopff-Werken und Berliner Maschinenbau AG, als Weiterentwicklung der Baureihe E 75, gebauten Probelokomotive E 44 101. Die 144 507 entstammt der zweiten Serie mit neu entwickelten, stärkeren Fahrmotoren und längerem Rahmen. Um 1970 ersetzte man bei allen Maschinen die alten großen Signallaternen durch die kleineren DB-Einheitsleuchten und tauschte die Stromabnehmer durch Bauarten mit Pendelwippe und Doppelschleifstück aus. Abgesehen von kurzeitigen Einsätzen außerhalb der Stammstrecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden, bewältigten die Loks eine 50-jährige Einsatzzeit auf der anspruchsvollen Gebirgsbahn. Im Sommerfahrplan 1979 stand sogar der IC 511 „Chiemgau“ im Umlaufplan der 144.5. Das unterstreicht die hohe Wertschätzung, welche die Lokomotiven bei Betrieb, Werkstatt und Verwaltung genossen. Drei Maschinen der E 44.5 sind bis heute, als Museumsloks erhalten, geblieben. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf. Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro. Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition! Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7500147 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 164 mm
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Elektrolokomotive E 44 509 Ursprüngliche Ausführung ohne Indusi-Magneten, Stromabnehmer Bauart SBS 10 ohne - mit innovativer Befestigung, Extra angesetzte Scheibenwischer, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen, Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand, Besonders luftig gestaltete Drehgestelle - wie beim großen Original Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 164 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 116 015-9, DB Epoche: IV Elektrolokomotive 116 015 der Deutschen Bundesbahn. - Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand mit Ausbesserungsflecken - Feinst detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Originalgetreue Nachbildung des Buchli-Antriebes - Bedruckter Maschinenraum und Führerstand - Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar Die Baureihe E 16 war die einzige deutsche Lokomotivbauart mit Buchli-Antrieb. Nach einer längeren Ausschreibungsphase bestellte die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn 1923 für ihre zur Elektrifizierung vorgesehenen Hauptstrecken bei BBC zunächst eine, dann, nach einer intensiven Probezeit, 16 weitere Schnellzug-Elektrolokomotiven, welche die Typenbezeichnung ES 1 erhalten sollten. Die Maschinen mit der Achsfolge 1’Do1’ wurden von einem einseitig angeordneten Einzelachsantrieb bewegt, der von dem Schweizer Ingenieur Buchli entwickelt worden war und in der SBB-Reihe Ae 3/6 I zur Zufriedenheit arbeitete. Die zwei in den Lenkgestellen unterschiedlich ausgebildeten Baulose wurden 1926 und 1927 abgeliefert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h (später auf 120 km/h hinaufgesetzt), die Nennleistung 2.340 kW. Die gute Bewährung führte bald zur Nachbestellung von sieben weiteren Loks, die als E 16 11 bis 17 in den Jahren 1928 und 1929 in Betrieb gingen. Aufgrund verstärkter Fahrmotoren erbrachten diese Loks eine Nennleistung von 2.580 kW. Für die Strecke München – Stuttgart erfolgte 1932 und 1933 erneut ein modifizierter Nachbau von 4 Exemplaren unter der Bezeichnung E 16.1, die sich wegen der eingebauten größeren Transformatoren u. a. im Bereich des Daches erheblich von den E 16 01–17 unterscheiden. Ihre Stundenleistung betrug 2.944 kW. In den insgesamt 52 Dienstjahren der nach dem neu eingeführten Bezeichnungssystem E 16 und ab 1968 116 genannten Baureihe bewährte sich diese Antriebsart trotz aufwändiger Wartung sehr gut. Man sagte den Lokomotiven eine extreme Laufruhe nach. In den ersten Einsatzjahren gehörten die hochwertigen Schnellzüge von München ausgehend zu den Aufgaben der E 16. Meistens bespannten sie die Schnell- und Eilzüge in Bayern und nach Österreich. Auf dem Höhepunkt ihrer Karriere beförderten die Maschinen drei F-Züge, darunter den F 5/6 Orient-Express, sowie 42 D-Zugpaare. Ende 1958 zog die Bundesbahn alle E 16 im Bw Freilassing zusammen. Bis in die 1970er Jahre hinein konnte man auf die zuverlässigen Loks nicht verzichten, die sich in Freilassing allerdings auch einer optimalen Betreuung und Pflege erfreuen konnten. 1978 endeten die Planeinsätze dieser Baureihe. EDITION FREILASSING Unter dem Label „Edition Freilassing“ werden in den nächsten Jahren ausgewählte Modelle aus dem früheren Bahnbetriebswerk Freilassing nachgebildet. Im Jahr 1905 bezogen die ersten Lokomotiven, damals noch Dampflokomotiven, den Lokschuppen mit seinen 20 Gleisen. Rund 20 Jahre später erfolgte die Errichtung der E-Lok Werkstätte, weitere Bauten folgten in den Jahren darauf. Auch ROCO verbindet eine enge Beziehung zur bayerischen Stadt Freilassing, befand sich hier doch das erste deutsche Vertriebsbüro. Freuen Sie sich auf die Modelle dieser einmaligen Edition! Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 187 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Ausführung mit langem Führerstand Betriebsnummer 103 233-3 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 232 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm
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Aktueller Betriebszustand in orientroter Lackierung , Fein geätzte, durchbrochene Fronttrittbleche Betriebsnummer 112 101-1 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 192 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Letzter Betriebszustand, Ausführung mit kurzem Stoßbalken und Widerstandsgitter für späte Epochen, Aufwendig gestaltetes Dach mit Scherenstromabnehmer, Mit Wappen „Eggerberg“ Angravierte Zierlinie, Aufwendige, mehrfärbige Nachbildung des Maschinenraums Betriebsnummer 172 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 174 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Elektrolokomotive Re 6/6 11646 Vorbildgerecht unterschiedliche Fensterrahmen der Frontfenster und damit eine Besonderheit, Mit Wappen „Bussigny“ Mit runden Lampen und Klimaanlage, Eingesetzte, filigrane Ätzteile wie Lüftungsgitter und Scheibenwischer Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 222 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Ausführung im Betriebszustand von 2011 bis 2018 Mit silberner Railpool Aufschrift und roten UIC-Dosen Einsatz im Vorbild bei vielen Unternehmen wie RTC, Lokomotion und BLS Cargo Betriebsnummer 186 251-5 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 217 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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In orientroter Lackierung mit Latz, Geätzte Laufstege und Scheibenwischer Betriebsnummer 141 152-9 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 180 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Ehemalige Lok der Serie 1700 im Rail Force One-Design Ausführung mit Klimanlage am Dach Stromabnehmer mit innovativer Befestigung Mit vielen separat angesetzten Steckteilen teilweise in Ätztechnik ausgeführt Betriebsnummer 1750 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 201 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Ausführung im aktuellen Design, Mit detaillierter Dachgestaltung, Mit separat angesetzten Steckteilen teilweise in Ätztechnik ausgeführt, Betriebsnummer 186 119-1 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 217 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Einsatz im Güterverkehr in Schweden und Norwegen Ausführung mit Schneepflug am Chassis Betriebsnummer 482 038-7 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 217 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Elektrolokomotive Re 4/4 III 43 Neue Front mit großen runden Scheinwerfern, typisch für Privatbahn Re 4/4, Neue Rückspiegel, Rechteckige Puffer für den Pendelbetrieb auf bis zu 50 ‰ Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 177 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Re 465 008-1 Aufwendig bedrucktes Modell im „Goldenpass“-Design, Mit extra angesetzten Scheibenwischern, Feine Darstellung der Frontgriffstangen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 212 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Re 436 113-5 Neue Front mit großen runden Scheinwerfern, typisch für Privatbahn Re 4/4 Front ohne Wappen ausgeführt Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 177 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 7193 306-6 Alle Änderungen im Modell korrekt nachgebildet, Mit neuer Ausführung des Schienenräumers und der Drehgestellblenden entsprechend den XLoad-Maschinen, Mehrfarbig gestaltetes Bedienpult und Führerstandsrückwand Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 218 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Spitzenlicht mit kaltweißen Leuchtdioden (LED) Aufwendige Dachgestaltung Betriebsnummer 189 905-3 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 225 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm
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Elektrolokomotive 145 074-1 Neukonsturierter Schienenräumer, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Extra angesetzte Scheibenwischer, Erstmals mit PluX22 Schnittstelle, Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 217 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 145 070-9 Neukonsturierter Schienenräumer, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Extra angesetzte Scheibenwischer, Erstmals mit PluX22 Schnittstelle, Mehrfarbig gestaltete Führerstandsrückwand und Bedienpult Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 217 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Da 917 Erstmals mit PluX22-Schnittstelle , Räder in SAB-Ausführung besonders charakteristisch für SJ-Lokomotiven , Front mit originaler Pufferbohle ohne Verstärkung, Frontseite 1 mit markanten "Lollipop"-Markierungen, Erstmals Bahnräumer mit einzelnen Schaufeln Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 151 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrische Doppellokomotive IORE 134 + 113, LKAB Epoche: VI Elektrische Doppellokomotive IORE 134 + 113 der Luossavaara Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB). Update! - Erstmals mit PluX22-Schnittstelle - Beide Lokhälften mit neuer elektrischer Kupplung verbunden - Separat angesetzte Scheibenwischer - Hohe Zugkraft durch zwei Motoren - Feinste Stromabnehmer Sie gilt als eine der stärksten Elektrolokomotiven der Welt: Mit einer Leistung von mehr als 10 Megawatt hat die zwölfachsige, knapp 46 Meter lange IORE-Doppellok von Adtranz (heute Bombardier Transportation) den Bahntransport von schwedischem Eisenerz auf der 536 Kilometer langen Erzbahn von Kiruna nach Lula und Narvik gründlich auf Trab gebracht. Bis 2014 wurden dort insgesamt 17 Maschinen dieses Typs in Dienst gestellt und haben die Transportkosten dank höherer Anhängelast und größerer Geschwindigkeit drastisch reduziert. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 525 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 12 Anzahl Haftreifen: 4 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 419 mm
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Elektrolokomotive E 469.1018 Ausführung mit kleinem orangenen Streifen an der Front, Lokschilder als Ätzteile beiliegend, Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder, Feine Metallräder mit niedrigen Spurkränzen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 186 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive Rc 4 1173 Ausführung im Ursprungszustand, Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 179 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
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Elektrolokomotive 7193 101-1 Mehrfarbig gestaltetes Bedienpult und Führerstandsrückwand, Ausführung des Schienenräumers und der Drehgestellblenden entsprechend den XLoad-Maschinen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 218 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm
Lieferbar