Fleischmann
Beladen mit Panzerkampfwagen V „Panther“, Wiederauflage mit neuen Betriebsnummern, Unterschiedliche Turmnummern als Decal beiliegend Länge über Puffer 204 mm Mindestradius 192mm
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Neue Betriebsnummer Länge über Puffer 78 mm Mindestradius 192mm
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Schnellzugwagen 1. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung AA, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RNFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863903: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863902: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
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UIC-X-Schnellzugwagen 1. Klasse der Italienischen Staatsbahnen. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt. Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE. Länge über Puffer: 165mm Mit Kurzkupplungskulisse
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UIC-X-Schnellzugwagen 2. Klasse der Italienischen Staatsbahnen. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt. Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE. Länge über Puffer: 165mm Mit Kurzkupplungskulisse
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Gerades Gleis. Länge 222 mm (2x Standardlänge).
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Gerades Gleis. Länge 111 mm (Standardlänge).
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Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
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Gerades Gleis für die Diagonale. Länge 57,5 mm.
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Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
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Gerades Gleis. Länge 55,5 mm (halbe Standardlänge).
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Gerades Gleis. Länge 27,75 mm (Viertel Standardlänge).
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Flexibles Gleis. Länge 777 mm. Eignet sich durch seine Flexibilität für sanft geschwungene Paradestrecken. Ideal zum Verlegen von langen, geraden Strecken.
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Anschlussgleis 2-polig. Länge 111 mm, mit Funkentstörung. Die Funkentstörung befindet sich im Strecken-Fernsprechhäuschen. Nicht für Digitalbetrieb geeignet.
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Ausgleichsstück. Länge 83 bis 111 mm.
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Entkupplungsgleis mit Elektroantrieb. Länge 111 mm.
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Entkupplungsgleis für Handbetrieb. Länge 111 mm.
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Gerades Gleis mit eingebautem Schaltkontakt. Länge 55,5 mm. Die Schaltimpulse (max. 800 mA) werden mit den Magneten 942601 oder 942701 ausgelöst.
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Prellbock-Gleis. Länge 57,5 mm.
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Flexibles Zahnstangengleis. Länge 222 mm. Dieses Gleis kann – bis zum kleinsten Radius (9120) gebogen – für alle gewünschten Kurven-Radien verwendet werden. Die Zahnstange bleibt immer gleich lang, die überstehenden 230 mm langen Schienenprofile werden durch Kürzen entsprechend angepasst. Die Schienenstöße werden mittels Schienenverbinder 9403 oder 9404 verbunden.
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Gebogenes Gleis R1. Radius 192 mm, Bogenwinkel 45°, Außendurchmesser: 401 mm. 8 Stück bilden einen Kreis.
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Gebogenes Gleis R1. Radius 192 mm, Bogenwinkel 15°, Außendurchmesser: 401 mm. 24 Stück bilden einen Kreis.
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