Diesellok
Aufwendig gestalteter Innenraum, Ausführung im aktuellsten Betriebszustand 841 201-7 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 212 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 1 Mindestradius 286 mm
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Nachdem das letzte Modell der V 200 der DB in klassischer Ausführung mit erhabenem Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN" nur relativ kurz im Programm war (2017/18), erhielten wir auch hier zahlreiche Wünsche einer Wiederauflage. Ohne Frage ein vielseitig einsetzbares Modell, welches im Übrigen auch zu einigen unserer diesjährigen Neuheiten sehr gut passt (m-Wagen der DB, siehe Seite 14 oder "Interzonen-Zug" der DR, siehe Seite 40). Das Modell bildet die V 200 042 im Betriebszustand gegen Mitte der 1960er Jahre nach (Bw Hamm, REV 1963).
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Diesellokomotive 740 692 der KŽC Doprava s.r.o., Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 113mm 12-polige Digitalschnittstelle PluX12 (NEM 658) Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Länge über Puffer: 158mm Diesellokomotive Reihe T 466.2 der ČSD HINWEIS: Änderung zur Angabe im Prospekt - 18-polige Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) Nachdem 2016 die Formneuheit der T 466.2 erschien, wurden neben der ČSD-Ausführung in Epoche IV seither zahlreiche Modellvarianten der "modernen Bahn" in unserem Programm aufgelegt. Weitere ČSD-Loks gab es bislang nur über unsere tschechische Auslandsvertretung, auf vielfachen Kundenwunsch erscheint nun eine neue Auflage in Epoche IV. Gegenüber dem Modell Art. 02750 unterscheidet sich die neue T 466 2231 u.a. durch einen anderen Grauton an Dach, Tank und Rahmen, durch schwarze Drehgestelle sowie durch vorbildgerecht fehlende Lüftergitter auf dem Vorbau.
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Diesellokomotive Reihe MY der DSB
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Diesellokomotive Reihe M 61 der MAV, Ep. IV Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12
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Das Premieren-Modell unserer V 100-Lokfamilie der DR war einst die V 100 135 (Art. 02580), die von 2002 bis 2006 im Handel erhältlich war. In gleicher Version wie das damalige Modell (ein Zierstreifen, geschlossener Rahmen, zweite Bauform des Vorbildes mit Schnellspannverschluss für die Dachhauben) kommt nun die diesjährige Neuheit auf die TT-Gleise. Als Vorbild dient die im Bw Güsten eingestellte V 100 106, die 1969 in Dienst gestellt wurde – ein Jahr vor ihrer Umzeichnung in eine BR 110.
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Diesellokomotive BR 111
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Diesellokomotive Reihe A 26 der Werkbahn Rába Györ Herbstneuheit 2024
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Zugegeben, ihre Ausstattung mag nicht unbedingt den aktuellen TILLIG-Standard wiederspiegeln, dennoch ist es eine beliebte, robuste und zudem preiswerte Lok, zu der wir immer wieder Anfragen erhielten: Gemeint ist die Diesellok der tschechischen Baureihe T 334. Seit 2018 waren die letzten Exemplare aus unserem TTSortiment verschwunden, 2021 gab es dann ein Galeriemodell, welches sehr schnell vergriffen war. Dies alles hat uns zu einer Neuauflage dieser auch für kleinere Anlagen ideal geeigneten Maschine bewogen.
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Diesellokomotive BR 236 der DB
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Diesellokomotive V 180 der DR
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Diesellokomotive 118 131-2 der DR, Ep. IV Länge über Puffer: 162mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12
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Diesellokomotive 218 406-7 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 137mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux13 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Diesellokomotive BR 218 der DB, Ep. IV Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12 Bahnverwaltung: DB Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Diesel locomotive class 218 of the DB, Ep. IV Diesellok 218 427-3, DB, Ep. IV: Das ozeanblaue Farbschema für Loks der DB war nicht bei jedermann beliebt, bei der Baureihe 218 hingegen fanden die meisten Eisenbahnfreunde diese Farbgebung durchaus sehr gelungen. Das letzte TT Modell einer ozeanblau-beigen 218er liegt lang zurück, nach fast 10 Jahren bieten wir Ihnen mit einer in Lübeck beheimateten Maschine (REV 1978) ein Modell, welches sich vorbildgerecht sowohl im Dachbereich (großer Lüfter), als auch an den Stirnseiten (in Metall eingefasste Führerstandsfenster) von der früheren TILLIG-Diesellok Art. 02716 unterscheidet.
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Mit unterschiedlich gestalteten Fahrzeugseiten
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Neben der Baureihe 248 des Vectron Dual Mode wurden im Jahr 2022 die ersten Exemplare des Dual Mode light (Baureihe 249) in Betrieb genommen, die zusätzlich für Aufgaben im Rangierdienst ertüchtigt wurden. Der Dual Mode light wurde hierzu u.a. mit einer Rangierkupplung, Rangiertritten neben den Puffern sowie markanten Rangierbühnen ausgerüstet. Die Steuerung der Lok ist im Rangierbetrieb per Funkfernsteuerung möglich. Mit unseren diesjährigen Neuheiten stellen wir Ihnen das Modell der BR 249 als weitere Formvariante innerhalb unserer Vectron-Familie vor. Die Lok hat eine vorbildgerecht längere LüP als das Modell der Baureihe 248, ebenso wurden Änderungen wie ein kleinerer Tank bei der Umsetzung ins Modell berücksichtigt. Eine Imitation der im Vorbild hochklappbaren Rangierkupplungen wird der Lok als Zurüstteil beiliegen.
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Zweikraftlokomotive BR 248.5 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 663 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Zweikraftlokomotive 248 082 der CD Cargo, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 15mm Digitale Schnittstelle nach NEM 664 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Diesellokomotive BR 245 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 156mm Elektrische Schnittstelle nach NEM651, mit Steckvorrichtung Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Diesellokomotive 204 789-2 der DB AG, Ep. V Ep.V Länge über Puffer: 116mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Ausführung mit breiten Zierstreifen und Schneepflug Zwischen 1974 und 1982 beschaffte die Deutsche Reichsbahn insgesamt 709 Maschinen der Baureihe 132, eine Weiterentwicklung der ab 1970 gefertigten sowjetischen Großdiesellok V 300/BR 130. Mit ihrer Leistung von ca. 3000 PS war sie im hochwertigen Schnellzug- und schweren Güterzugdienst universell einsetzbar und vermochte somit Leistungen zu erbringen, die auf nichtelektrifizierten Strecken der DR bislang nur mit der BR 118 in Doppeltraktion gefahren werden konnten. Paradeeinsätze für die 132er waren beispielsweise Städteexpress-Züge, auch im Transitverkehr zwischen West-Berlin und Westdeutschland kam sie zum Einsatz. Mit unseren diesjährigen Neuheiten können wir Ihnen diese populäre Maschine nun als TILLIG-Formneuheit präsentieren und damit eine bedeutende Lücke in unserem Sortiment schließen. Mit der TILLIG-Konstruktion können Sie sich auf ein Modell freuen, welche feinste Detaillierung und neueste technische Eigenschaften in sich vereint. Zwei Schwungmassen sorgen für einen ruhigen Lauf, der Zinkdruckgussrahmen garantiert ein hohes Lokgewicht mit sehr guter Zugkraft. Im Digitalbetrieb werden Ihnen u.a. schaltbare Lichtfunktionen wie Fernlicht oder Führerstandsinnenbeleuchtung zur Verfügung stehen, ebenso ein integrierter Pufferspeicher und die Möglichkeit zur Nachrüstung von Sound und elektrischen Kupplungen. Das DR-Modell Art. 05770 wird in der Farbgebung mit breitem Zierstreifen und mit Schneepflug erscheinen, den beim Vorbild nur einige der Maschinen erhielten.
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