Diesellokomotive 218 406-7 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 137mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux13 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Elektrolokomotive BR 193 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next16 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Elektrolokomotive Reihe 193 der CD, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next17 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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FORMNEUHEIT: Elektrolokomotive Reihe 5170 der DB Schenker Rail Polska S.A.
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Elektrolokomotive 193 772-1 der LOKOMOTION Mit freundlicher Unterstützung von Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH
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Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Elektrolokomotive BR 193 der Retrack / VTG
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Länge über Puffer: 165mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Elektrolokomotive 1193-980 der Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH
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Mittlerweile verfügt die PKP Cargo über einen Bestand von 25 Vectron MS-Lokomotiven. Diese Fahrzeuge sind für den Verkehr in Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, der Slowakei und Ungarn zugelassen. Nach dem grau lackierten Modell Art. 04828 bieten wir Ihnen mit unserer Neuheit ein Exemplar dieser Lok in der aktuellsten PKP Cargo-Farbgebung.
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Beim Vorbild dieser Maschine der Dänischen Staatsbahnen handelt es sich um eine ganz besondere Lok: Nämlich den 1000. Vectron, der von der Firma SIEMENS am 23.10.2021 ausgeliefert wurde.
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Elektrolokomotive BR 193 „Flixtrain“, Ep. VI Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18
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Mit unterschiedlich gestalteten Fahrzeugseiten
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Neben der Baureihe 248 des Vectron Dual Mode wurden im Jahr 2022 die ersten Exemplare des Dual Mode light (Baureihe 249) in Betrieb genommen, die zusätzlich für Aufgaben im Rangierdienst ertüchtigt wurden. Der Dual Mode light wurde hierzu u.a. mit einer Rangierkupplung, Rangiertritten neben den Puffern sowie markanten Rangierbühnen ausgerüstet. Die Steuerung der Lok ist im Rangierbetrieb per Funkfernsteuerung möglich. Mit unseren diesjährigen Neuheiten stellen wir Ihnen das Modell der BR 249 als weitere Formvariante innerhalb unserer Vectron-Familie vor. Die Lok hat eine vorbildgerecht längere LüP als das Modell der Baureihe 248, ebenso wurden Änderungen wie ein kleinerer Tank bei der Umsetzung ins Modell berücksichtigt. Eine Imitation der im Vorbild hochklappbaren Rangierkupplungen wird der Lok als Zurüstteil beiliegen.
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Zweikraftlokomotive BR 248.5 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 663 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Zweikraftlokomotive 248 082 der CD Cargo, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 15mm Digitale Schnittstelle nach NEM 664 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Diesellokomotive BR 245 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 156mm Elektrische Schnittstelle nach NEM651, mit Steckvorrichtung Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Elektrolokomotive Reihe 370 der PKP Intercity
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Elektrolokomotive 1216 902-7 der CD
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Elektrolokomotive 156 001-0 der MEG, Ep.VI
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Elektrolokomotive Reihe 386 der RegioJet Mit freundlicher Unterstützung von RegioJet
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Diesellokomotive 204 789-2 der DB AG, Ep. V Ep.V Länge über Puffer: 116mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Ausführung mit breiten Zierstreifen und Schneepflug Zwischen 1974 und 1982 beschaffte die Deutsche Reichsbahn insgesamt 709 Maschinen der Baureihe 132, eine Weiterentwicklung der ab 1970 gefertigten sowjetischen Großdiesellok V 300/BR 130. Mit ihrer Leistung von ca. 3000 PS war sie im hochwertigen Schnellzug- und schweren Güterzugdienst universell einsetzbar und vermochte somit Leistungen zu erbringen, die auf nichtelektrifizierten Strecken der DR bislang nur mit der BR 118 in Doppeltraktion gefahren werden konnten. Paradeeinsätze für die 132er waren beispielsweise Städteexpress-Züge, auch im Transitverkehr zwischen West-Berlin und Westdeutschland kam sie zum Einsatz. Mit unseren diesjährigen Neuheiten können wir Ihnen diese populäre Maschine nun als TILLIG-Formneuheit präsentieren und damit eine bedeutende Lücke in unserem Sortiment schließen. Mit der TILLIG-Konstruktion können Sie sich auf ein Modell freuen, welche feinste Detaillierung und neueste technische Eigenschaften in sich vereint. Zwei Schwungmassen sorgen für einen ruhigen Lauf, der Zinkdruckgussrahmen garantiert ein hohes Lokgewicht mit sehr guter Zugkraft. Im Digitalbetrieb werden Ihnen u.a. schaltbare Lichtfunktionen wie Fernlicht oder Führerstandsinnenbeleuchtung zur Verfügung stehen, ebenso ein integrierter Pufferspeicher und die Möglichkeit zur Nachrüstung von Sound und elektrischen Kupplungen. Das DR-Modell Art. 05770 wird in der Farbgebung mit breitem Zierstreifen und mit Schneepflug erscheinen, den beim Vorbild nur einige der Maschinen erhielten.
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Nach Gründung der Deutschen Bahn AG wurden die Loks der 132er als Baureihe 232 von der DR übernommen. Zahlreiche Maschinen erfuhren in den Folgejahren verschiedenste Modernisierungen. So entstanden in den Jahren 1999 und 2001 je fünf Exemplare der Baureihe 241. Diese erhielten u.a. neue Motoren, einen stärkere Bremsanlage sowie ein geändertes Getriebe. Mit einer Leistung von 4000 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h waren sie von nun an für den Einsatz im schweren, grenzüberschreitenden Güterverkehr vorgesehen. Auch diese Umbauvariante möchten wir Ihnen im Modell anbieten, natürlich inkl. der zugehörigen vorbildgerechten Formänderungen gegenüber der DR-Variante. Dazu gehören z.B. zwei zusätzliche Lüftergitter an den Seiten, eine Indusi, geänderte Griffstangen und eine UIC-Dose an der Front, eckige Puffer sowie eine geänderte Dachausrüstung (abweichende Lüfter der Bremsanlagen und Ventilatoren für die Motorkühlung).
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Diesellokomotive BR 232 der DB AG, Ep. V Länge über Puffer: 173mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18
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