Dampflokomotive 78 1030-2 der DR Änderung zur Abbildung im Neuheitenprospekt: mit 2-Licht-Spitzensignal mit Fahrrichtung wechselnd Auslieferung mit rundem Dach Neuheit 2021 Epoche IV Späte Bundesbahn (D) und Reichsbahn (DDR) Epoche (ca. 1965 bis 1990) eitgehender Abschluss der Traktionsumstellung auf Diesel- und elektrischen Betrieb. Anwendung international vereinbarter Fahrzeugkennzeichnungen. Neue Farbkonzepte beim Fahrzeugpark. 2-Licht-Spitzensignal mit Fahrrichtung wechselnd Befahrbarer Mindestradius 310 mm Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Nenngröße TT, Maßstab 1:120, Spurweite 12mm Sound nachrüstbar 2 Haftreifen Einbau elektrische Kupplung vorbereitet Altersfreigabe: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Länge über Puffer 124 mm Produktgewicht 250g inkl. Verkaufsverpackung
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Epoche III Frühe Bundesbahn (D) und Reichsbahn (DDR) Epoche (ca. 1949 bis 1970): Voneinander unabhängiger Aufbau und Modernisierung des Eisenbahnwesens in der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik. Phase des Strukturwandels durch den Ausbau des Diesel- und elektrischen Zugbetriebs und allmähliche Abnahme der Dampflok-Zugförderung. Entwicklung eines modernen Fahrzeugparks und neuer Sicherungstechnik. 3-Licht-Spitzensignal an beiden Fahrzeugenden, fahrtrichtungsabhängig Befahrbarer Mindestradius 310 mm Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Digitale Schnittstelle nach NEM 662 Nenngröße TT, Maßstab 1:120, Spurweite 12mm Sound nachrüstbar 2 Haftreifen Einbau elektrische Kupplung vorbereitet Altersfreigabe: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Länge über Puffer 124 mm Produktgewicht: 250g inkl. Verkaufsverpackung
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Dampflokomotive T18 der K.P.E.V., Ep. I Länge über Puffer: 124mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18
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Einer Auswahl von derzeit ca. 30 Wagenmodellen im Epoche I-Sortiment steht derzeit nur ein Lokmodell gegenüber, die P 8. Zeit also für eine Verstärkung im Triebfahrzeugprogramm der K.P.E.V., und zwar mit einer Wiederauflage der T 3 mit neuer Loknummer (6144 Berlin). Dieses Modell der späteren Baureihe89 lässt sich universell im leichten Personen- und Güterverkehr einsetzen.
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Dampflokomotive Reihe 555.1 der CSD mit Giesl-Ejektor
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Mit Giesl-Ejektor Wie wir in unserem Beitrag "Flachgequetscht" in der vorigen Ausgabe des "Club aktuell" erfahren konnten, war der Einsatz von Giesl-Ejektoren mit ca. 500 Stück bei der Deutschen Reichbahn recht populär. Auch Maschinen der Baureihe 50.35 wurden damit ausgerüstet. Von uns gab es eine Reko-50er mit "Quetschesse" bislang nur als Sondermodell Art. 0509-8 (Art. 02002). Nun erscheint die Baureihe in dieser Konstellation auch als Epoche-IV- Fahrzeug der Deutschen Reichsbahn. Als Vorbild haben wir die im Bw Pasewalk stationierte 01 0535-3 ausgewählt. Durch den dargestellten Betriebszeit- raum der späten 1970er Jahre (REV 1977) ist der Einsatz dieser Lok auf Ihrer Anlage nicht mehr nur im Schnellzug- dienst, sondern vorbild- gerecht auch im untergeordneten Personenzugverkehr möglich
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Dampflokomotive BR 50.0 der DR, Ep. IV Länge über Puffer: 191mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next18
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Dampflokomotive Reihe Ty5 der PKP, Ep. III -FORMVARIANTE- Ep.III Länge über Puffer: 191mm Digitale Schnittstelle nach NEM 662 – Next19 Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Elektrolokomotive BR 155 der Erfurter Bahnservice GmbH, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 163mm 12-polige Digitalschnittstelle PluX12 (NEM 658) Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Spurweite: TT
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Von den vier Vorserien-250ern haben es zwei Exemplare bis in die DB AG-Ära geschafft. Während dann die 155 003 im Jahr 2004 zerlegt wurde, existiert die 155 001 bis heute. Mittlerweile im DB-Museum, Standort Bw Halle (Saale) P, abgestellt, war sie bis 2006 im aktiven Dienst. In diesem Betriebszustand in verkehrsroter Farbgebung und DB Cargo-Logo präsentieren wir Ihnen diese Maschine nun als 2024er TTNeuheit – übrigens mit einer Änderung am Gehäuse: Gegenüber der DR-Variante hat die Maschine kein erhabenes Lokschild an den Seiten.
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Elektrolokomotive BR 155 „Railion“ der DB AG
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Elektrolokomotive BR 243 der DR, Ep. IV Länge über Puffer: 139mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12
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Elektrolokomotive BR 143 der DB AG, Ep. VI Ep.VI Länge über Puffer: 139mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux13 hauseigene Kupplungsaufnahme Spurweite: TT
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Hiermit erhalten Sie eine Neuauflage dieser "Brot-und-Butter"-Lok, die unter Art. 02394 von 2014 bis 2018 im Sortiment war. Die neue Ausführung erscheint als E 40 602 (Beheimatung Bw Dortmund Bbf., REV 1966). Das Dach ist nun umbragrau
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Diesellokomotive Reihe MY der DSB
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Diesellokomotive Reihe M 61 der MAV, Ep. IV Länge über Puffer: 158mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12
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Das Premieren-Modell unserer V 100-Lokfamilie der DR war einst die V 100 135 (Art. 02580), die von 2002 bis 2006 im Handel erhältlich war. In gleicher Version wie das damalige Modell (ein Zierstreifen, geschlossener Rahmen, zweite Bauform des Vorbildes mit Schnellspannverschluss für die Dachhauben) kommt nun die diesjährige Neuheit auf die TT-Gleise. Als Vorbild dient die im Bw Güsten eingestellte V 100 106, die 1969 in Dienst gestellt wurde – ein Jahr vor ihrer Umzeichnung in eine BR 110.
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Diesellokomotive BR 111
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Diesellokomotive Reihe A 26 der Werkbahn Rába Györ Herbstneuheit 2024
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Zugegeben, ihre Ausstattung mag nicht unbedingt den aktuellen TILLIG-Standard wiederspiegeln, dennoch ist es eine beliebte, robuste und zudem preiswerte Lok, zu der wir immer wieder Anfragen erhielten: Gemeint ist die Diesellok der tschechischen Baureihe T 334. Seit 2018 waren die letzten Exemplare aus unserem TTSortiment verschwunden, 2021 gab es dann ein Galeriemodell, welches sehr schnell vergriffen war. Dies alles hat uns zu einer Neuauflage dieser auch für kleinere Anlagen ideal geeigneten Maschine bewogen.
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Diesellokomotive BR 236 der DB
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Diesellokomotive V 180 der DR
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Diesellokomotive 118 131-2 der DR, Ep. IV Länge über Puffer: 162mm Digitale Schnittstelle nach NEM 658 – Plux12
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