Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot D 912 „Emsland“ mit dem Zuglauf Frankfurt/Main Hbf nach Norddeich, Fahrplanjahr 1979 D 912 „Emsland“ ist der Nachfolger des 1978 eingestellten City D-Zug DC 912. Gleichzeitig wurde der Zuglauf von Emden bis Norddeich verlängert. Gebildet wurde der D-Zug Emsland aus vier Wagen der 2.Klasse (Büm232 und Büm234), sowie einem erstklassigen Wagen der Bauart Am202. Ende der Siebziger waren diese farblich bunt gemischt und trugen von Grün über Ozeanblau/Beige bis zu den Popfarben alles, was die Farbpalette der Deutschen Bundesbahn hergab. Modelleigenschaften: -authentischer Zuglauf -bestehend aus: 2x Büm232 (ozeanblau/beige), Büm232 (grün), Büm232 (Popfarben blau), Am202 (blau) -detaillierte Inneneinrichtung -aufwendige Bedruckung innen und außen -limitierte Auflage

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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot D 912 „Emsland“ mit dem Zuglauf Frankfurt/Main Hbf nach Norddeich, Fahrplanjahr 1979 D 912 „Emsland“ ist der Nachfolger des 1978 eingestellten City D-Zug DC 912. Gleichzeitig wurde der Zuglauf von Emden bis Norddeich verlängert. Gebildet wurde der D-Zug Emsland aus vier Wagen der 2.Klasse (Büm232 und Büm234), sowie einem erstklassigen Wagen der Bauart Am202. Ende der Siebziger waren diese farblich bunt gemischt und trugen von Grün über Ozeanblau/Beige bis zu den Popfarben alles, was die Farbpalette der Deutschen Bundesbahn hergab. Modelleigenschaften: -authentischer Zuglauf -bestehend aus: 2x Büm232 (ozeanblau/beige), Büm232 (grün), Büm232 (Popfarben blau), Am202 (blau) -detaillierte Inneneinrichtung -aufwendige Bedruckung innen und außen -limitierte Auflage

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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot Transitzug D 351 mit dem Zuglauf Frankfurt/Main Hbf nach Berlin Stadtbahn, Fahrplanjahr 1979 Transitzüge von Westdeutschland nach West-Berlin über das Gebiet der ehemaligen DDR waren ab der Grenze bis West-Berlin von Reichsbahn-Personal besetzt und wurden zusätzlich von einer Einheit des Ministeriums für Staatssicherheit und der Transportpolizei begleitet. Bei den Betriebshalten z.B. in Halle/Saale war es verboten auszusteigen. Der D 351 von Hobbytrain besteht aus acht Wagen der Bauarten BDm272, Bm232, Bm234, ARmh216, Am202 und ABm232 in ozeanblau/beiger Farbgebung. Modelleigenschaften: -authentischer Zuglauf -detaillierte Inneneinrichtung -aufwendige Bedruckung innen und außen -limitierte Auflage

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Preisangabe 0,00€ Der Verkaufspreis liegt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht vor. Vorbestellungen werden daher zunächst ohne Preisangabe erfasst. Vor der Auslieferung erhalten Sie von uns ein entsprechendes Angebot Transitzug D 351 mit dem Zuglauf Frankfurt/Main Hbf nach Berlin Stadtbahn, Fahrplanjahr 1979 Transitzüge von Westdeutschland nach West-Berlin über das Gebiet der ehemaligen DDR waren ab der Grenze bis West-Berlin von Reichsbahn-Personal besetzt und wurden zusätzlich von einer Einheit des Ministeriums für Staatssicherheit und der Transportpolizei begleitet. Bei den Betriebshalten z.B. in Halle/Saale war es verboten auszusteigen. Der D 351 von Hobbytrain besteht aus acht Wagen der Bauarten BDm272, Bm232, Bm234, ARmh216, Am202 und ABm232 in ozeanblau/beiger Farbgebung. Modelleigenschaften: -authentischer Zuglauf -detaillierte Inneneinrichtung -aufwendige Bedruckung innen und außen -limitierte Auflage

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Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0 / 16,5mm Sound – (Formneuheit) Das Original „Bayrische Zugspitzbahn“ AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften LOK: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Sounddecoder ab Werk – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm Durch das geänderte Chassis der H0 Version ist der Einbau eines Zahnrads für Zahnstangenantrieb nicht möglich! WAGEN: – Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher – Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung – Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 128mm Limitierte Auflage!

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Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0m / 12mm – (Formneuheit) Das Original „Bayrische Zugspitzbahn“ AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften LOK: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm WAGEN: – Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher – Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung – Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 128mm Limitierte Auflage!

Lieferbar

Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0e / 9mm – (Formneuheit) Das Original „Bayrische Zugspitzbahn“ AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften LOK: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm WAGEN: – Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher – Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung – Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 128mm Limitierte Auflage!

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Hobbytrain Zugspitzbahn AEG Tal-Lok mit 2x 4-achsigen Personenwagen, Ep.V/VI Spur H0e / 9mm Sound – (Formneuheit) Das Original „Bayrische Zugspitzbahn“ AEG Tal-Lok und 2 Wagen Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 sowie die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften LOK: – Wechsellicht weiß – Next 18 Schnittstelle – Sounddecoder ab Werk – Nachträglich zurüstbarer Zahnradantrieb für die verschiedenen Systeme – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 78mm WAGEN: – Inkl. Innenbeleuchtung mit Pufferspeicher – Next 18 Schnittstelle zur digitalen Ansteuerung der Innenbeleuchtung – Schaltbares Spitzenlicht in Fahrtrichtung – Hoher Detailierungsgrad in feinster Ausführung – LüP: 128mm Limitierte Auflage!

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Die Bayrische Zugspitzbahn der Bayrischen Zugspitzbahn Bergbahn AG ist neben der Wendelsteinbahn eine der ältesten Bergbahnen in Deutschland. Die Strecke führt von Garmisch Partenkirchen direkt auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Die Strecke beginnt mit der Talbahn zwischen Garmisch Partenkirchen und Grainau, ab dort geht die Steilstrecke bis zur Zugspitze über in eine Zahnradbahn. Aktuell sind die Tallok 1 und 4 und die 4-achsige Personenwagen nach wie vor im Einsatz. Modelleigenschaften: – Wagen inkl. Innenbeleuchtung und je nach Ausführung Frontbeleuchtung – Länge je Wagen 128mm

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model

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ACHTUNG: ARTIKELNUMMER IM NEUHEITENPROSPEKT IST FALSCH - DORT IST DIE NUMMER DES SPUR N MODELLS GEDRUCKT! Der Unimog auf Schiene und Straße. Zweiwege-Fahrzeuge haben gegenüber nur schienengebundenen Fahrzeugen den Vorteil schnell zum Einsatzort verlegt werden zu können. Insbesondere bei Hilfeleistungsfahrzeugen oder in der Instandsetzung ist Zeit ein wichtiger Faktor. Genutzt wird der Zweiwege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung. Einer der größten Hersteller in Deutschland von Zweiwege-Systemen ist Zagro aus Bad Rappenau. Zagro exportiert seine Fahrzeuge in die ganze Welt. Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Erstmals für die Spur H0 - Dauerspitzenlicht weiß/rot - Schaltbare Rundumleuchten - DC/DCC-Platine von Zimo für den Einsatz auf analogen und digitalen Anlagen - Wahlweise mit Sound - Pufferspeicher - Metallchassis - Antrieb auf beiden Achsen - Kupplung mit NEM-Steckschacht am Heck des Modells Epoche: VI Achsen angetrieben: 2 The Unimog on rails and roads. Compared to rail-only vehicles, road-rail vehicles have the advantage of being able to be quickly moved to the site of operation. Time is an important factor, especially for emergency vehicles or in maintenance work. The road-rail Unimog is used as a shunting vehicle, in rail and overhead line maintenance, and for work on and along the tracks. In addition to railway companies, users of the 2-way version of the equipment carrier include operators of metro systems, city and tram systems, as well as service providers in track construction and line maintenance. One of the largest manufacturers of road-rail systems in Germany is Zagro from Bad Rappenau. Zagro exports its vehicles all over the world. Model features: - New design - First time for H0 gauge - Continuous white/red headlights - Switchable rotating beacons - DC/DCC circuit board from Zimo for use on analog and digital layouts - Optional sound - Buffer storage - Metal chassis - Drive on both axles - Coupling with NEM plug socket at the rear of the model

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Zweiachsiger Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und sechs verriegelbaren Trennwänden. Wenn’s empfindlich wird: Dieser großräumige Wagen ist mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur gesamten Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Dieser Wagen ist für eine schonende Beförderung hochempfindlicher Güter verschiedener Art mit der Transportschutzeinrichtung “verriegelbare Trennwände” ausgestattet. Bei Transportschutzeinrichtungen kann der Wagenraum in einzelne Kammern unterteilt werden. Die Wagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bei DB Cargo, der SBB Cargo, PKP Cargo, SNCF und FS im Einsatz. Einige der SBB Wagen sind durch ganzseitige Comic-Graffitis besonders auffällig. Unser Modell berücksichtigt die Bauartunterschiede zwischen der DB und der SBB Ausführung. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS Antennen, etc. -Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange -Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen -Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme

Lieferbar

Zweiachsiger Güterwagen mit zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und sechs verriegelbaren Trennwänden. Wenn’s empfindlich wird: Dieser großräumige Wagen ist mit Schiebewänden ausgerüstet, die von einer Person bewegt werden können. Im geöffneten Zustand ist der Zugang zur gesamten Ladefläche von beiden Seiten möglich. Be- und Entladen mit Gabelstaplern ist damit sowohl von einer Rampe als auch von ebener Erde möglich. Dieser Wagen ist für eine schonende Beförderung hochempfindlicher Güter verschiedener Art mit der Transportschutzeinrichtung “verriegelbare Trennwände” ausgestattet. Bei Transportschutzeinrichtungen kann der Wagenraum in einzelne Kammern unterteilt werden. Die Wagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bei DB Cargo, der SBB Cargo, PKP Cargo, SNCF und FS im Einsatz. Einige der SBB Wagen sind durch ganzseitige Comic-Graffitis besonders auffällig. Unser Modell berücksichtigt die Bauartunterschiede zwischen der DB und der SBB Ausführung. Modelleigenschaften: -Neukonstruktion -Berücksichtigung der Bauartunterschiede z.B. Türmechanismus (DB/SBB), verschiedene GPS Antennen, etc. -Angesetzte Ätz-Teile, filigrane Griffstange -Metallchassis mit leichtlaufenden Achsen -Kinematik Mit NEM-Kupplungsaufnahme

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