Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet für Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 91 85 4 446 017-6 CH-SOB Betriebszustand: 2018

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Hobbytrain E-Lok BR184 003-2 DB Museumlok 2 System-Lok Beige Ep.V Die Baureihe E410 umfasst fünf Mehrsystemlokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Sie verfügten über die Ausrüstung zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen und hatte daher als charakteristisches Merkmal ursprünglich vier Stromabnehmer. Ab 1968 ordnete die Bundesbahn die Lokomotiven unter der Baureihe 184 ein. Modelleigenschaften: – Wechsellicht rot/weiss – Schnittstelle NEM 662 / Next 18 – feine und detaillierte Bedruckung – 2 Haftreifen – vorbereitet für Sound – LüP 105mm

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 030-0 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Mit Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 030-0 D-DB Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2019

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 091-2 D-DISPO Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2024

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -MIt Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 091-2 D-DISPO Zulassung für: DB, NL Betriebszustand: 2024

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Vorbereitet für Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 909-5 D-DISPO Zulassung für: DB, AT, I, SLO, RO Betriebszustand: 2024

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Die E-Lok ES64F4 ist eine Lokomotivplattform von Siemens und gehören zur EuroSprinter-Familie. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 bei der Deutschen Bahn im Einsatz aber auch Privatbahnen und Fahrzeugvermieter setzen auf die vierachsige Elektrolok. Einige Maschinen der DB Cargo erhielten automatische Kupplungen (zu erkennen and den gelben Ecken seitlich der Pufferbohle) für den Einsatz vor den Erzzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden. Modelleigenschaften: -Lichtwechsel weiß/rot -Mit Sound -Next18-Schnittstelle -Überarbeitete Stromabnehmer Betriebsnummer: 91 80 6189 909-5 D-DISPO Zulassung für: DB, AT, I, SLO, RO Betriebszustand: 2024

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SBB Cargo International hat seit diesem Jahr vier Siemens Vectron von MRCE angemietet und sie neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Nightpiercer und dem Hollandpiercer gibt es nun auch drei Shadowpiercer und mit 193 701 den Ruhrpiercer. Dieser trägt auf beiden Seiten unterschiedliche Motive rund um das Ruhrgebiet. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound – LüP: 119 mm – empfohlen für Radius 2

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SBB Cargo International hat seit diesem Jahr vier Siemens Vectron von MRCE angemietet und sie neu eingekleidet. Neben dem Alppiercer 1 und 2, sowie dem Nightpiercer und dem Hollandpiercer gibt es nun auch drei Shadowpiercer und mit 193 701 den Ruhrpiercer. Dieser trägt auf beiden Seiten unterschiedliche Motive rund um das Ruhrgebiet. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – inkl. ZIMO Sound – LüP: 119 mm – empfohlen für Radius 2

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Als Hommage an das berühmte Kinderbuch von Josef Lada trägt der Vectron 193 298 den Namen Mikeš (Kater Miksesch). Die Ceské Dráhy setzt ihre Vectron vorwiegend auf den internationalen Strecken nach Deutschland und Österreich ein – so gehören die tschechischen Vectron mittlerweile zum alltäglichen Erscheinungsbild in Hamburg, Kiel, Berlin und Leipzig. Betriebsnummer: 193 298 Zulassung für D, A, CZ, PL, H, SK, RO Betriebszustand: 2023 Passend zu NJ 408 von L.S. Models (Art.-Nr. LS97023N) Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Als Hommage an das berühmte Kinderbuch von Josef Lada trägt der Vectron 193 298 den Namen Mikeš (Kater Miksesch). Die Ceské Dráhy setzt ihre Vectron vorwiegend auf den internationalen Strecken nach Deutschland und Österreich ein – so gehören die tschechischen Vectron mittlerweile zum alltäglichen Erscheinungsbild in Hamburg, Kiel, Berlin und Leipzig. Betriebsnummer: 193 298 Zulassung für D, A, CZ, PL, H, SK, RO Betriebszustand: 2023 Passend zu NJ 408 von L.S. Models (Art.-Nr. LS97023N) Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – mit ZIMO Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Die 1250ste bei Siemens produzierte Vectron, ist die 193 139. Die Lok gehört Railpool und steht im Dienst von SBB Cargo International. Der Silverpiercer trägt seitlich zwei unterschiedliche Motive aus Norditalien und hört auf den Namen Monte Rosa. Betriebsnummer: 193 139 Zulassung für D, A, CH, I, NL Betriebszustand: 2024 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Die 1250ste bei Siemens produzierte Vectron, ist die 193 139. Die Lok gehört Railpool und steht im Dienst von SBB Cargo International. Der Silverpiercer trägt seitlich zwei unterschiedliche Motive aus Norditalien und hört auf den Namen Monte Rosa. Betriebsnummer: 193 139 Zulassung für D, A, CH, I, NL Betriebszustand: 2024 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – mit Zimo Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Seit 2025 mietet die ungarische Staatsbahn E-Loks der Baureihe 193 Vectron beim Vermieter ELL an. Im Einsatz sind sowohl Ein- als auch Mehrsystemlokomotiven. Die Maschinen haben alle das neue moderne Farbschema der MAV bekommen. Sie werden vor nationalen und internationalen Reisezügen eingesetzt. Betriebsnummer: 193 230 Zulassung für D, A, H, RO Betriebszustand: 2025 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Überarbeite Stromabnehmer – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Seit 2025 mietet die ungarische Staatsbahn E-Loks der Baureihe 193 Vectron beim Vermieter ELL an. Im Einsatz sind sowohl Ein- als auch Mehrsystemlokomotiven. Die Maschinen haben alle das neue moderne Farbschema der MAV bekommen. Sie werden vor nationalen und internationalen Reisezügen eingesetzt. Betriebsnummer: 193 230 Zulassung für D, A, H, RO Betriebszustand: 2025 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Überarbeite Stromabnehmer – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – Zimo Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Die niederländische Gesellschaft RailForceOne mietete Anfang 2025 zwei E-Loks der Baureihe 193 Vectron bei Railpool an. Diese erhielten das abgewandelte “Shark”-Design, welches von Railcolor stammt. Die Loks bespannen Güterzüge zwischen Deutschland und den Niederlanden. Betriebsnummer: 193 134 Zulassung für D, A, CH, I, NL Betriebszustand: 2025 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Überarbeite Stromabnehmer – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound bzw. mit ZIMO Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Die niederländische Gesellschaft RailForceOne mietete Anfang 2025 zwei E-Loks der Baureihe 193 Vectron bei Railpool an. Diese erhielten das abgewandelte “Shark”-Design, welches von Railcolor stammt. Die Loks bespannen Güterzüge zwischen Deutschland und den Niederlanden. Betriebsnummer: 193 134 Zulassung für D, A, CH, I, NL Betriebszustand: 2025 Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Überarbeite Stromabnehmer – Schnittstelle NEM 662 (Next 18) – Wechsellicht weiß/rot, abschaltbar – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound bzw. mit ZIMO Sound – empfohlener Mindestradius: 225 mm – LüP: 119 mm

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Die Re 4/4 II wurden als Universallokomotiven der SBB konzipiert und werden sowohl vor Reise-, wie auch vor Güterzügen eingesetzt. Mit 277 Lokomotiven ist es die größte Lokserie in der Schweiz. Die Re 4/4 II wurde ab 1964 bis 1985 gebaut und ist bis heute im Einsatz. Mit Inbetriebnahme der Ae 6/6 am Gotthard war eine schnelle und leistungsfähige Lok für Schnellzüge verfügbar. Allerdings wurden die Gleise durch die zwei dreiachsigen Drehgestelle sehr beansprucht. Dadurch war insbesondere die Kurvengeschwindigkeit der Ae 6/6 beschränkt. Mit der Re 4/4 II gab es nun eine Lok die auch in Kurven schnell fahren konnte. Die Lok leistete 4700 kW, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und wurde daher als Klasse R Lok klassifiziert. Das Design wurde an das der Re 6/6 angelehnt. Beide Loks fahre zeitweise auch als Re 10/10 in Doppeltraktion. In Ermangelung von Alternativen wurden einige Loks eigens für den Swiss-Express umgebaut. Sie erhielten eine verlängerte Pufferbohle, neue Kupplungen sowie einen Anstrich in den Swiss-Express-Farben Orange-Grau-Orange. Außerdem tragen sie anstelle des Schweizerkreuzes das SBB-Logo. Andere Re 4/4 II wurden später weiter modernisiert, erhielten z.B. Einholmstromabnehmer, rechteckige Halogenscheinwerfer und Führerstand-KlimaanlagenNeben der SBB sind die Loks auch bei der BLS und anderen Schweizer Bahnen im Einsatz. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – überarbeiteter Stromabnehmer – überarbeiteter Antrieb und Achsen – Schnittstelle NEM 651 – Schweizer Lichtwechsel – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – NEM Kupplungsaufnahme – LüP: 93,1 mm Betriebsnummer: 91 85 4 420 109-1 CH-SBB Betriebszustand: 2022

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Die Re 4/4 II wurden als Universallokomotiven der SBB konzipiert und werden sowohl vor Reise-, wie auch vor Güterzügen eingesetzt. Mit 277 Lokomotiven ist es die größte Lokserie in der Schweiz. Die Re 4/4 II wurde ab 1964 bis 1985 gebaut und ist bis heute im Einsatz. Mit Inbetriebnahme der Ae 6/6 am Gotthard war eine schnelle und leistungsfähige Lok für Schnellzüge verfügbar. Allerdings wurden die Gleise durch die zwei dreiachsigen Drehgestelle sehr beansprucht. Dadurch war insbesondere die Kurvengeschwindigkeit der Ae 6/6 beschränkt. Mit der Re 4/4 II gab es nun eine Lok die auch in Kurven schnell fahren konnte. Die Lok leistete 4700 kW, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und wurde daher als Klasse R Lok klassifiziert. Das Design wurde an das der Re 6/6 angelehnt. Beide Loks fahre zeitweise auch als Re 10/10 in Doppeltraktion. In Ermangelung von Alternativen wurden einige Loks eigens für den Swiss-Express umgebaut. Sie erhielten eine verlängerte Pufferbohle, neue Kupplungen sowie einen Anstrich in den Swiss-Express-Farben Orange-Grau-Orange. Außerdem tragen sie anstelle des Schweizerkreuzes das SBB-Logo. Andere Re 4/4 II wurden später weiter modernisiert, erhielten z.B. Einholmstromabnehmer, rechteckige Halogenscheinwerfer und Führerstand-KlimaanlagenNeben der SBB sind die Loks auch bei der BLS und anderen Schweizer Bahnen im Einsatz. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – überarbeiteter Stromabnehmer – überarbeiteter Antrieb und Achsen – Schnittstelle NEM 651 – Schweizer Lichtwechsel – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – NEM Kupplungsaufnahme – LüP: 93,1 mm Betriebsnummer: 420 505-0 Betriebszustand: 2006

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Die Re 4/4 II wurden als Universallokomotiven der SBB konzipiert und werden sowohl vor Reise-, wie auch vor Güterzügen eingesetzt. Mit 277 Lokomotiven ist es die größte Lokserie in der Schweiz. Die Re 4/4 II wurde ab 1964 bis 1985 gebaut und ist bis heute im Einsatz. Mit Inbetriebnahme der Ae 6/6 am Gotthard war eine schnelle und leistungsfähige Lok für Schnellzüge verfügbar. Allerdings wurden die Gleise durch die zwei dreiachsigen Drehgestelle sehr beansprucht. Dadurch war insbesondere die Kurvengeschwindigkeit der Ae 6/6 beschränkt. Mit der Re 4/4 II gab es nun eine Lok die auch in Kurven schnell fahren konnte. Die Lok leistete 4700 kW, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und wurde daher als Klasse R Lok klassifiziert. Das Design wurde an das der Re 6/6 angelehnt. Beide Loks fahre zeitweise auch als Re 10/10 in Doppeltraktion. In Ermangelung von Alternativen wurden einige Loks eigens für den Swiss-Express umgebaut. Sie erhielten eine verlängerte Pufferbohle, neue Kupplungen sowie einen Anstrich in den Swiss-Express-Farben Orange-Grau-Orange. Außerdem tragen sie anstelle des Schweizerkreuzes das SBB-Logo. Andere Re 4/4 II wurden später weiter modernisiert, erhielten z.B. Einholmstromabnehmer, rechteckige Halogenscheinwerfer und Führerstand-KlimaanlagenNeben der SBB sind die Loks auch bei der BLS und anderen Schweizer Bahnen im Einsatz. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – überarbeiteter Stromabnehmer – überarbeiteter Antrieb und Achsen – Schnittstelle NEM 651 – Schweizer Lichtwechsel – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail – NEM Kupplungsaufnahme – LüP: 93,1 mm Betriebsnummer: 11142 Betriebszustand: 1996

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 09 Rbd. München Betriebszustand 1938 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM 662 / Next18) – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken in Bayern suchte die Reichsbahn in den 1920er Jahren auch nach elektrischen Rangierloks für Ihre Bahnhöfe rund um München. Als Bedingung bei der Entwicklung der neuen Loks war, das möglichst viele Teile der E91 und E52 verwendet wurden um die Unterhaltung wirtschaftlicher zu gestalten. Ab 1927 lieferten AEG und SSW die E60 in drei Bauserien an die Deutsche Reichsbahn aus. Die Loks wurden zunächst in München, Rosenheim und Garmisch stationiert. Durch ihr Äußeres mit dem langen und niedrigen Vorbau und dem Führerhaus am Ende wurde sie im Volksmund auch Bügeleisen genannt. Bei Auslieferung verfügte die E60 über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei Schleifstücken, der mit dem Dienstbeginn bei der Deutschen Bundesbahn gegen einen SBS 10 getauscht wurde. 1958/59 wurden die Loks umgebaut und die markanteste Änderung war der Anbau der Rangierbühnen an den Stirnseiten. Erst 1983 wurde die letzte BR 160 des BW Heidelberg ausgemustert. Betriebsnummer: E60 09 Rbd. München Betriebszustand 1938 Modelleigenschaften: – Glockenankermotor mit Schwungmasse – Stromaufnahme über alle Achsen – Digitalmodell mit DCC Platine und Pufferspeicher – Schnittstelle NEM 662 / Next18) – Lichtwechsel (weiß/rot) – Kurzkupplungskinematik – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

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