Neuheiten 2027

Containertragwagen, Stadler Rail Epoche: VI Containertragwagen, Gattung Sgns, der Stadler Rail. - Ausführung als Begleit- und Werkstattwagen - Beladen mit zwei 20fl-Containern - Wagen aus Metalldruckguss In der Schweiz hat Stadler Rail zwei Paar solcher Begleitwagen im Einsatz. Bei den Wagen handelt es sich im Vorbild um Sgs Wagen (ehemals Albtal-Verkehrsgesellschaft). Die Wagen verkehren immer paarweise und sind für die Überführung von Rollmaterial (in der Regel Triebzüge) vorgesehen. Beide Wagen haben aussenseitig je einen 6 Fuss Container fix aufgesetzt, welche mit Steinen ballastiert sind. Ein Wagen des Paares hat im Vorbild noch einen zusätzlichen 12 Fuss-Wohncontainer aufgesetzt für das Begleitpersonal. Im Modell wurde hier auf Basis eines Sgns ein an das Vorbild anlehnendes Set geschaffen, welches die Stadler Re 465 ergänzen soll. Länge über Puffer 226 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196

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Schiebeplanenwagen, RENFE Epoche: V Schiebeplanenwagen, Gattung Shimms, der Spanischen Staatsbahn. Länge über Puffer 138 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196

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Schiebeplanenwagen, RENFE Epoche: V Schiebeplanenwagen, Gattung Shimms, der Spanischen Staatsbahn. Länge über Puffer 138 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196

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2er Set Weichentransportwagen DB AG Epoche: VI Länge über Puffer 580 mm Mit Kurzkupplung

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Schiebeplanenwagen „66 Jahre ROCO“ Epoche: VI Schiebeplanenwagen „66 Jahre ROCO“, Gattung Shimmns.- Aufwendige Bedruckung- Einmalige Auflage Länge über Puffer 138 mm Mit Kurzkupplung Wechselstromachsen: 40196

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Gepäckwagen, DR Epoche: III Gepäckwagen, Gattung D, der Deutschen Reichsbahn.- Mit angepasster Anordnung der Seitenfenster und angepassten Griffstangen- Mit Treppen unterhalb Laderaumtür- Schiebetüren wahlweise in drei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen, offen)- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und ZugschlussbeleuchtungWaggonbau Bautzen baute in den 1950er Jahren im Auftrag der DR einen kurzen Güterzug-Packwagen. In zwei Bauserien wurden mehr als 200 Wagen beschafft. Als Besonderheit wiesen die Wagen eingebaute Schlusssignale auf, deren rot-weiße Flächen mit drehbaren Blenden abgedeckt werden konnten.Ab 1964 kamen die Wagen auch auf Nebenbahnen in Reisezügen zum Einsatz. Diese Wagen erhielten Anschriften nach dem Reisezugwagenschema mit der Bezeichnung D. Länge über Puffer 103 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED

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Güterzugbegleitwagen, DR Epoche: IV Güterzugbegleitwagen, Gattung Pwg, der Deutschen Reichsbahn.- Mit angepasster Anordnung der Seitenfenster und angepassten Griffstangen- Ohne Treppen unterhalb Laderaumtür- Schiebetüren wahlweise in drei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen, offen)- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und ZugschlussbeleuchtungWaggonbau Bautzen baute in den 1950er Jahren im Auftrag der DR einen kurzen Güterzug-Packwagen. In zwei Bauserien wurden mehr als 200 Wagen beschafft. Als Besonderheit wiesen die Wagen eingebaute Schlusssignale auf, deren rot-weiße Flächen mit drehbaren Blenden abgedeckt werden konnten. Länge über Puffer 103 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED

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Begleitwagen, MWB Epoche: V/VI Begleitwagen, Gattung Pwgs 88, der Mittelweserbahn. - Dachkanzel mit drei Fenstern - Mit Treppen unterhalb Laderaumtür - Schiebetüren wahlweise in drei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen, offen) - Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und Zugschlussbeleuchtung Länge über Puffer 103 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED

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Begleitwagen, DB Bahnbau Epoche: V/VI Begleitwagen (Bauart Pwgs 88) der DB Bahnbau.- Dachkanzel mit drei Fenstern- Mit Treppen unterhalb Laderaumtür- Schiebetüren wahlweise in drei Positionen montierbar (geschlossen, halboffen, offen)- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Innenbeleuchtung und Zugschlussbeleuchtung Länge über Puffer 103 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED

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Paket-Postwagen, PTT Epoche: IV Vierachsiger Paket-Postwagen, Typ Z-5, der schweizerischen PTT (Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe).- Wagen der ersten Serie- Modernes Post-Logo- Durchbrochene Laufgitter- Wagen beidseitig mit schaltbarem rotem Schlusslicht ausgerüstet- Stromabnahme über Spitzenachslager- WechselstromversionTypische Schweizer Wagen für die damalige PTT (heute schweizerischen Post) mit einer Serie à jeweils 10 Wagen, 1988 (571 – 580) und 1991 (581 – 590) von Josef Meyer Rheinfelden (JMR) gebaut und mit von SIG zugelieferten Drehgestellen ähnlich denjenigen der EW IV an die PTT geliefert. Länge über Puffer 233 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED

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3-tlg. Set: Güterwagen, DR Epoche: III/IV Wagenset mit drei 2-achsigen Schmalspur-Güterwagen der Deutschen Reichsbahn.Bestehend aus einem offenen Wagen, Gattung Ow und zwei gedeckten Wagen, Gattung Gw.- Ein gedeckter Güterwagen mit Bremserbühne Länge über Puffer 246 mm

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2-tlg. Set: Rungenwagen, ÖBB Epoche: IV Wagenset bestehend aus zwei 4-achsigen Schmalspur-Rungenwagen, Gattung SSm/s, der Österreichischen Bundesbahnen.- Ausführung mit Beschriftung auf den Stirnwänden Länge über Puffer 256 mm

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Dampflokomotive 86 235, DRG Epoche: II Dampflokomotive 86 235 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Formvariante! - Kurz ausgeschnittene Wasserkästen in genieteter Ausführung - Feine Metallradsätze - Mit Laufradbremsen - Vorbildgerechtes 2-Spitzenlicht Von 1928 bis 1943 lieferten fast alle deutschen Lokomotivfabriken insgesamt 775 Maschinen dieser Baureihe an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Konstruktiv waren die 1000-PS-Loks für eine Geschwindigkeit von 70–80 km/h ausgelegt, womit sie neben ihrem Haupteinsatzgebiet der „Nebenbahn“ auch auf Haupt- und Zulaufstrecken einsetzbar waren. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 160 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive Rh 477, CSD Epoche: IV Dampflokomotive Rh 477 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Edition-Modell! Formvariante! - Variante in blauer Lackierung mit großem Wasserkasten - Ausführung der ersten Serie - Besonders filigrane Leitungen unter dem Kessel - Zierlich ausgeführte Speichenräder - Teile des Modells aus Metall hergestellt - Detailreiche Gestaltung des Führerstands Die CSD-Baureihe 477.0 stellt die letzte und technisch ausgereifteste Dampflok-Baureihe der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) dar. Sie wurde zwischen 1951 und 1955 von CKD (CKD Sokolovo in Prag) zu insgesamt 60 Exemplaren gefertigt und entwickelte sich aus der vorhergehenden Baureihe 476.1. Die Maschinen waren als leistungsstarke Schnellzug-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 2’D2’ für den schweren Personenzugdienst konzipiert und galten mit einem Dienstgewicht von rund 131 Tonnen als eine der schwersten Tenderlokomotiven Europas ihrer Zeit. Die Drei-Zylinder Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km/h und verfügten über eine Anfahrzugkraft von fast 110 kN. Optisch zeichnete sich die Baureihe 477.0 durch eine markante Linienführung mit stromlinienförmiger Rauchkammer, Witte-Windleitblechen sowie einer eleganten, meist farbenfrohen Lackierung mit Zierlinien aus. Dies brachte ihr im Betriebsalltag den Spitznamen „Papousek“ (Papagei) ein. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 199 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 24 058, DB Epoche: III Dampflokomotive 24 058 der Deutschen Bundesbahn. - Mit Witte-Windleitblechen - Ausführung der Rauchkammertür ohne Zentralverschluss - Spitzname: Steppenpferd Die Baureihe 24 war im Typenplan der Einheitslokomotiven als Personenzug-Schlepptenderlokomotive der Bauart 1‘ C h2 mit 15 t Achslast für den Nebenbahndienst vorgesehen. Sie sollte weitgehend baugleich mit ihrer „Tenderlokversion“, der Baureihe 64 sein. Die Heißdampf-Zwillingsmaschine leistete 920 PSi. Die Maschinen mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.500 mm waren für 90 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen, was einen freizügigen Einsatz im Personenzugdienst auch auf Hauptstrecken ermöglichte. Nach dem 2. Weltkrieg verblieben 47 Maschinen in den Westzonen. Bei der DB kamen 42 Maschinen wieder in Betrieb, die teilweise mit Witte-Windleitblechen ausgerüstet wurden und bis 1967 eingesetzt. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 196 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 2253, USATC Epoche: II Dampflokomotive 2253 des United States Army Transportation Corps. Edition-Modell! - Attraktive Farbgebung - Filigrane Steckteile - Authentische Ausführung ohne Stirnbeleuchtung - Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Die S 160 „The Yank“ oder auch „Klapperschlange“ waren ursprünglich Kriegslokomotiven des United States Army Transportation Corps (USATC). Diese Lokomotiven mussten weltweit einsetzbar sein und hatten daher englisches Lichtraumprofil, welches für Vollspurbahnen eines der kleinsten ist. Insgesamt wurden 2.120 Stück gefertigt, womit diese Klasse zu den meistgebauten Lokomotiven der Welt gehört. Der Name „Klapperschlange“ kommt von dem charakteristischen Klappern der Steuerung. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 211 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive Ty5-20, PKP Epoche: III Dampflokomotive Ty5-20 der Polnischen Staatsbahnen. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. - Ausführung mit zusätzlichen farblichen Akzenten - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Treib- und Kuppelstangen aus Metall - Mit feinen Metallradsätzen Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 265 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 7 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 64 1211-8, DR Epoche: IV Dampflokomotive 64 1211 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit braun verschmutzten Fahrwerk - Freistehende Leitungen am Kessel - Feine Metallradsätze - Beheimatung Rbd Magdeburg, Bw Stendal Die Einheits-Personenzugtenderlokomotiven der Baureihe 64 wurden ab 1926 von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entwickelt. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) waren zum 1. Juli 1950 genau 129 Lokomotiven im Unterhaltungsbestand gelistet. Schnittstelle: NEM652 Länge über Puffer 143 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 52.5995, ÖBB Epoche: III/IV Dampflokomotive 52.5995 der Österreichischen Bundesbahnen.Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.- Variante mit Kabinen-Wannentender und Rundschlot- Ausführung mit auffälligen Verzierungen- Mit feinen Speichenrädern aus Metall- Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall- Z21 Führerstand verfügbarÜber 1.100 Loks der Baureihe 52 stellte die Lokfabrik in Wien-Floridsdorf her. In Österreich verblieben nach Kriegsende 113 Lokomotiven. An vielen Maschinen wurden Verbesserungen vorgenommen, so wurden teilweise die Wannentender mit Kabinen ausgestattet, sodass ein Zugführerabteil möglich wurde.Zum Ende der Dampflokomotivära, kam es zu individuellen Abweichungen der Lackierung an einigen 52ern, die vom Personal initiert wurden. Die Zugförderung Strasshof an der Nordbahn hatte einige der für die damalige Zeit nicht untypischen, „bunten“ Dampfloks in ihrem Heizhaus. Die letzten Exemplare wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampfloks auf dem normalspurigen Streckennetz der ÖBB. Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 265 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 7 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 64 415, VSM Epoche: VI Dampflokomotive 64 415 der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM). - Ausführung mit geschweißten Wasserkästen - Freistehende Leitungen am Kessel - Feine Metallradsätze - Vor- und Nachlaufradsätze mit Speichenrädern Die Dampflokomotive 64 415 gehört zur legendären deutschen Einheitsbaureihe 64, die speziell für den Einsatz im Nebenbahnverkehr konzipiert wurde. Gebaut wurde die Tenderlokomotive im Jahr 1936 von der Arnold Jung Lokomotivfabrik in Kirchen (Sieg). Mit ihrer Achsfolge 1’C1’ und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h war sie sowohl für Personen- als auch für leichte Güterzüge bestens geeignet. Nach ihrer Ausmusterung im Jahr 1974 blieb die Lok zunächst erhalten und wurde 1976 von der niederländischen Museumsbahn Veluwsche Stoomtrein Maatschappij übernommen. Nach einer Hauptuntersuchung konnte sie 1979 wieder betriebsfähig eingesetzt werden und gehört seither zu den wichtigsten Fahrzeugen der Sammlung in Beekbergen. Schnittstelle: NEM652 Länge über Puffer 143 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 24 040, DRG Epoche: II Dampflokomotive 24 040 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. - Mit Wagner-Windleitblechen - Ausführung der Rauchkammertür mit Zentralverschluss - Spitzname: Steppenpferd Die Baureihe 24 war im Typenplan der Einheitslokomotiven als Personenzug-Schlepptenderlokomotive der Bauart 1‘ C h2 mit 15 t Achslast für den Nebenbahndienst vorgesehen. Sie sollte weitgehend baugleich mit ihrer „Tenderlokversion“, der Baureihe 64 sein. Die Heißdampf-Zwillingsmaschine leistete 920 PSi. Die Maschinen mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.500 mm waren für 90 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen, was einen freizügigen Einsatz im Personenzugdienst auch auf Hauptstrecken ermöglichte. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 196 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 85 006, DB Epoche: III Dampflokomotive 85 006 der Deutschen Bundesbahn. Edition-Modell! - Ausführung als Modell der frühen Epoche III - Vorbildgerecht mit zwei Spitzenlichtern - Mit Doppelverbund-Luftpumpe - Feine Metallradsätze - Vor- und Nachlaufräder mit neun Speichen Insgesamt wurden nur 10 Lokomotiven der rund 133 Tonnen schweren Tenderlokomotive für den Einsatz auf der sogenannten Höllentalbahn gebaut. Die Lokomotiven der Baureihe 85 waren damit die schwersten Tenderlokomotiven, die in Deutschland eingesetzt wurden. Aufgrund ihrer Zugkraft bewährten sich die bullig aussehenden Tenderlokomotiven schnell auf der Bergstrecke. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 187 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 5 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive 555.120, CSD Epoche: III Dampflokomotive 555.120 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok. - Ausführung mit zweidomigen Kessel und Windleitblechen - Treib- und Kuppelstangen aus Metall - Mit feinen Metallradsätzen Ein Teil der Baureihe 50 wurde während des Zweiten Weltkriegs auch in den besetzten Gebieten gefertigt. Eine wichtige Rolle spielte dabei die Lokomotivfabrik Škoda in Pilsen, die sowohl reguläre Maschinen der Baureihe 50 als auch Lokomotiven in ÜK-Ausführung für die Deutsche Reichsbahn herstellte. Nach Kriegsende verblieben zahlreiche deutsche Lokomotiven auf dem Gebiet der wiedererrichteten Tschechoslowakei. 28 Lokomotiven wurden in den Bestand der ?SD übernommen und als Baureihe 555.1 mit den Betriebsnummern 555.101 bis 555.128 eingereiht wurden. Darunter befanden sich auch in Pilsen gebaute Maschinen sowie einzelne Lokomotiven der Übergangs-Kriegsbauart. Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 265 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 7 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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Dampflokomotive Tkh1-11, PKP Epoche: III Dampflokomotive Tkh1-11 der Polnischen Staatsbahnen. - Vollbewegliche, filigrane Allan-Steuerung - Metalldruckguss-Fahrgestell Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 101 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 3 Anzahl Haftreifen: 0 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm

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