Roco

Mit Wagner-Windleitblechen, mit zierlich bedruckten weißen Radreifen, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Teilen Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm

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Einmalige Auflage "65Jahre 18 201 " Erstmals im Betriebszustand Ende der 1980er Jahre mit Beschriftung als 18 201, Rbd Halle, Bw Halle 18 201 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 211 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm

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Diesellokomotive 742 171 der CD Cargo.Formvariante!Version der 3. Serie mit gerippter Führerhaus-Seitenwand und geripptem Führerhaus-DachModernisierte Ausführung mit verkleidetem KühlerkastenKleines oberes SpitzenlichtFreier Führerhaus-DurchblickFiligrane Sicherheitsgeländer mit ÜbertrittsblechRadsätze mit niedrigen SpurkränzenFührerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbarIn den 1970er Jahren bestand bei der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (?SD) ein großer Bedarf an leistungsfähigen Güterzug-Diesellokomotiven für den mittelschweren Verschub- und Streckendienst. Im Zuge dessen wurde von der Industrieloktype T 448 die leichtere Variante T 466.2 abgeleitet. Sie wurde von ?KD in Prag ab 1977 in neun Bauserien (mit jeweils kleinen Unterschieden) mit 494 Einheiten gefertigt und bis 1986 bei den ?SD in Dienst gestellt.Im Jahr 1998 wurde die Reihen-Bezeichnung T 466.2 in 742 geändert. Viele Lokomotiven sind bis heute für CD Cargo auf dem tschechischen Schienen im Güterverkehr im Einsatz. Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 156 mm Beleuchtung mit LED Mit CZ-Lichtwechsel Mindestradius: 358 mm

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Diesellokomotive T 669.0107 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Erstmals Variante in Ursprungsausführung Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall Ideal für den Einsatz vor Güterzügen Ihren Spitznamen verdankt die Diesellok-Reihe T 669, später als Reihe 770 geführt, zum einen der russischen Baureihenbezeichnung ЧМЭ3 („Tschme3“), die dem tschechischen Wort für Hummel „Čmelák“ klanglich sehr nahe ist, zum anderen ihrem Brummen beim Anfahren, das klanglich ebenfalls Ähnlichkeiten mit einer Hummel hat – zumindest aus der Ferne. Mit ihren 1.400 PS bewährte sie sich im leichten und schweren Verschubdienst. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7300012 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft CSD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 198 mm

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Diesellokomotive 742 162 der Tschechischen Staatsbahnen. Formvariante! Ausführung der 4. Serie mit gerippter Führerhaus-Seitenwand Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freier Führerhaus-Durchblick Filigrane Sicherheitsgeländer Radsätze mit niedrigen Spurkränzen In den 1970er Jahren bestand bei der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) ein großer Bedarf an leistungsfähigen Güterzug-Diesellokomotiven für den mittelschweren Verschub- und Streckendienst. Im Zuge dessen wurde von der Industrieloktype T 448 die leichtere Variante T 466.2 abgeleitet. Sie wurde von CKD in Prag ab 1977 in neun Bauserien (mit jeweils kleinen Unterschieden) mit 494 Einheiten gefertigt und bis 1986 bei den ČSD in Dienst gestellt.

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Diesellokomotive 742 156-3 Ausführung der 3. Serie mit gerippter Führerhaus-Seitenwand, Pufferbohle mit zusätzlicher Dose für Waggon-Türsteuerung, Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Freier Führerhaus-Durchblick, Filigrane Sicherheitsgeländer, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 156 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive T 466 2220 Version der 4. Bauserie, Gerippte Führerhaus-Seitenwand und geripptes Dach, Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, Freier Führerhaus-Durchblick, Filigrane Sicherheitsgeländer, Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 156 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive M62 221 der Ungarischen Staatsbahn. Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer Die Geschichte der in Ungarn als „Szergej“ genannten M62 begann im Jahr 1965 mit der Auslieferung der weltweit ersten Lok aus Lugansk (M62 001). Weitere 288 Loks wurden noch an die MAV geliefert, 15 davon in Breitspurversion. Die Lokomotiven übernahmen den schweren Güterverkehr und bescherten damit den älteren Dampflokbauarten ein frühzeitiges Einsatzende. Noch bis heute sind einige der robusten Maschinen im Betriebseinsatz. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7300057 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft MAV Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 202 mm

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Diesellokomotive 118 210 der Deutschen Reichsbahn. Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, teilweise aus Metall 6-achsige Ausführung mit feinen Radsätzen Mit senkrechten Griffstangen an der Front Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Meiningen Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn der DDR war die größte in der DDR gebaute Diesellokomotive. Sie wurde Anfangs in einer vierachsigen Version mit zwei 2-achsigen Drehgestellen gebaut, später gab es auch 6-achsige Varianten. Als ingenieurtechnische Meisterleistung gilt noch heute bei der sechsachsigen Version die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden kann. Außerdem hat sie eine Zulassung für Steilstrecken. Das dadurch entstehende mögliche Einsatzgebiet ist einmalig bei deutschen Großdieselloks. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7300060 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 224 mm

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Diesellokomotive T 679.1 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Mit kleinen gelben Balken an der Lokfront Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer Die CSD erhielten ab dem Jahre 1966 insgesamt 599 Lokomotiven der Reihe T 679. Dabei wurden unter der Bezeichnung T 679.5 einige Lokomotiven als Breitspur-Version gefertigt. Die Lokomotiven wurden überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7300061 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft CSD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 202 mm

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Diesellokomotive T 466.2129 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Ausführung der 3.–4. Serie mit schmalem gelben Streifen an der Front Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Freier Führerhaus-Durchblick Filigrane Sicherheitsgeländer Radsätze mit niedrigen Spurkränzen In den 1970er Jahren bestand bei der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) ein großer Bedarf an leistungsfähigen Güterzug-Diesellokomotiven für den mittelschweren Verschub- und Streckendienst. Im Zuge dessen wurde von der Industrieloktype T 448 die leichtere Variante T 466.2 abgeleitet. Sie wurde von CKD in Prag ab 1977 in neun Bauserien (mit jeweils kleinen Unterschieden) mit 494 Einheiten gefertigt und bis 1986 bei den CSD in Dienst gestellt. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7300062 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft CSD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 156 mm

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Diesellokomotive 2067.82 der Österreichischen Bundesbahnen. Ausführung in blutoranger Lackierung mit Zierlinien und Pflatsch Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Feine Radsätze mit niedrigen Spurkränzen Motorvorbau mit nachgebildeter Schubhaube Um die in die Jahre gekommenen Dampflokomotiven Rh 392, 694 und andere mit modernen Fahrzeugen zu ersetzen, wurden ab 1959 leistungsfähige Diesellokomotiven beschafft. Wie bei den damaligen elektrischen Verschublokomotiven üblich, wurde auch hier ein Antrieb über Blindwelle und Kuppelstangen eingebaut. Insgesamt wurden bis 1978 nicht weniger als 111 Lokomotiven an die ÖBB geliefert. Die Lok mit hydraulischer Kraftübertragung leistet 440 kW und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 3 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7300064 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 120 mm

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Diesellokomotive 2419 der Niederländischen Staatsbahnen. Ausführung mit A-Frontsignal Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter Ab 1954 wurden bei den Niederländischen Staatsbahnen die ersten Lokomotiven der Serie 2400 in Dienst gestellt. Neben einigen Personenzügen bespannten sie hauptsächlich Güterzüge und wurden im Rangierdienst eingesetzt. 1981/1982 wurden 19 Lokomotiven mit einem A-Frontsignal ausgestattet, um auf den Grenzabschnitten zu Deutschland fahren zu können. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7300065 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft NS Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht NS Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 143 mm

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Diesellokomotive M62 der PTKiGK. Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7300066 Spur H0 Epoche V-VI Bahngesellschaft EINSTELLER Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 202 mm

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Diesellokomotive 217 003-3 Alle Änderungen im Modell korrekt nachgebildet, Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt, Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 189 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Diesellokomotive T 478.3137 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Ausführung mit grauem Rahmen und roten Dach Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Mit beiliegendem Schildersatz Die sogenannte Taucherbrille oder Brillenschlange wurde bei CKD in Prag entwickelt und gebaut. Die ersten Prototypen der Diesellokomotive Reihe T 478.3 entstanden 1968. Insgesamt wurden 408 Stück der markanten Lokomotive gebaut. Weitere Informationen Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7300071 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft CSD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer 190 mm

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Ausführung in auffälliger Lackierung Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge Betriebsnummer 232 049 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 237 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm

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Im aktuellen Design Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Betriebsnummer 754 083-4 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm

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Lok der Oberpostdirektion Hannover , Vergrößerter Kühlwasserausgleichsbehälter Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 106 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm

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Ausführung mit Glocke am Vorbau Ideale Ergänzung zum Nebenbahngüterzug, Art. Nr. 6600229 Betriebsnummer L.D.61 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 106 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 3 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm

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Diesellokomotive 118 158-4 4-achsige Ausführung, Lackierung mit Doppelbauchbinde, Mit eckigemTürausschnitt, Maschinenraum mit Lüfter- und Klappfensterkombination, Beheimatung Rbd Schwerin, Bw Rostock Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 224 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mindestradius 358mm

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Vollständige Bremsluftleitungen mit vollständig ausgebildeten Luftbehältern Besonders authentische Nachbildung der Drehgestelle Freistehende Rangierer-Griffstangen unterhalb der Puffer Betriebsnummer M62-901 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 202 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 6 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm

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Beigelegte Außenspiegel für ein- und ausgeklappte Stellung, Extra angesetzte Griffstangen, Scheibenwischer und UIC-Dosen, Farblich abgesetzte Bremsscheiben Betriebsnummer 2016 015-7 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 221 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 2 MIndestradius 358 mm

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Ausführung mit gelbem Fensterrahmen und Warnstreifen, Mit beiliegenden Schildersatz Betriebsnummer 753 211-2 Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Beleuchtung mit LED Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 4 Räder mit Haftreifen 1 MIndestradius 358 mm

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