Dampflok
Mit Neubaukessel und Öltender, Ausführung mit fereinfachtem "ÜK-Führerhaus, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Teilen, Beheimatung Rbd Erfurt, BW Sangerhausen 44 0989-2 Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Mit Wagner-Windleitblechen, mit zierlich bedruckten weißen Radreifen, Fein detailiertes Modell mit vielen separat angesetzten Teilen Digitalschnittstelle Next18 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 190 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Einmalige Auflage "65Jahre 18 201 " Erstmals im Betriebszustand Ende der 1980er Jahre mit Beschriftung als 18 201, Rbd Halle, Bw Halle 18 201 Digitalschnittstelle NEM651 Sounddecoder ab Werk eingebaut Länge über Puffer: 211 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 2 Mindestradius 310 mm
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Dampflokomotive 38 2833, DR Dampflokomotive 38 2833 der Deutschen Reichsbahn. Ausführung mit Giesl-Ejektor Räder mit feinen Speichen Ausführung mit Nietentender und Witte -Windleitblechen Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Saalfeld In der DDR wurde die Erscheinungsform des P 8-Umbaues, nach Einbau des Giesl-Flachejektors, vom Personal „Quetschesse“ genannt. Im Zuge von Leistungsmeßfahrten mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h, konnte gegenüber der Lok mit Regelsaugzuganlage, eine Kohlenersparnis von 14 % nachgewiesen werden. In den Jahren 1966 und 1967 wurden 75 Lokomotiven im Raw „Einheit“ Leipzig umgebaut. Der Einsatz war auf die drei Reichsbahndirektionen Cottbus, Erfurt und Magdeburg beschränkt. Von dort aus erfolgten die Einsätze, zumeist im Personenverkehr mit Rekowagen und anderen Wagenbauarten. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle PLUX16 Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen: 2 MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 156mm
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Dampflokomotive 86 1591-6, DR Dampflokomotive 86 1591 der Deutschen Reichsbahn. Formvariante! Vor- und Nachlaufradsatz mit 7 Speichen Kesselausführung ohne Glocke Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen Lang ausgeschnittene Wasserkästen Beheimatung Rbd Dresden, Bw Aue Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Von 1928 bis 1943 lieferten fast alle deutschen Lokomotivfabriken insgesamt 775 Maschinen dieser Baureihe an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Konstruktiv waren die 1.000-PS-Loks für eine Geschwindigkeit von 70–80 km/h ausgelegt, womit sie neben ihrem Haupteinsatzgebiet der „Nebenbahn“ auch auf Haupt- und Zulaufstrecken einsetzbar waren. Zu Beginn der 1950er Jahre standen in der DDR noch 164 Loks der Baureihe 86 zur Verfügung. 1970 erhielten noch 162 Maschinen eine EDV-gerechte Betriebsnummer, die Ausmusterung erfolgte ab 1973. Digitaldecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEXT18 Führerstandsbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 4 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 115mm
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 22 013 Rbd Dresden / Bw Dresden Altstadt Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant 2026
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 22 013 Rbd Dresden / Bw Dresden Altstadt Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) exklusiv neu entwickeltes 16-bit Soundprojekt von Matthias Henning
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 39 1052-8 Rbd Erfurt / Bw Saalfeld Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion)
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Formneuheit in TT komplette Neukonstruktion Nachbildung der 39 1052-8 Rbd Erfurt / Bw Saalfeld Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (2-Licht Spitzensignal vorn, 2-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) exklusiv neu entwickeltes 16-bit Soundprojekt von Matthias Henning
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert Mit freundlicher Unterstützung der Semafor TT Małopolska group
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5 Mit freundlicher Unterstützung der Semafor TT Małopolska group
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Ausgestattet mit ESU Loksound 5
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ausgestattet mit Zimo-Decoder und 16bit Henningsound digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ab Werk ausgerüstet mit Lautsprecher digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Formneuheit in TT Glockenankermotor Kessel, Fahrwerk und Tendergehäuse aus Zinkdruckguß ausgestattet mit Zimo-Decoder und 16bit Henningsound digitale Schnittstelle Next18 Vorbereitet für Digitalkupplung am Tender Lichtwechsel weiß-weiß mit LED (3-Licht Spitzensignal vorn, 3-Licht Spitzensignal hinten) Schaltbare Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung, sowie Feuerbüchsenlicht (digital über den Decoder und analog über Schiebeschalter) Kurzkupplungskulisse mit NEM-Schacht Antrieb im Kessel / Feuerbüchse nachgebildetes Innentriebwerk (ohne Funktion) Auslieferung geplant Ende 2027
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Ausgestattet mit ESU Loksound 5 Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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Neutrale Werklokvariante Fahrwerk, Rahmen und Gehäuse aus Zinkdruckguss Glockenankermotor Viele separat angesetzte Teile Lichtwechsel weiß-weiß mit LED Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle nach Next18 Vorbereitet für den Einbau von Digitalkupplungen Lautsprecher ab Werk montiert
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