SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72010, „FRET“ SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72010, "FRET", ep. IV-V Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm

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SNCF, 6-ach. Diesellokomotive CC 72010, „FRET”, mit BLE-Sounddecoder SNCF, 6-axle diesel locomotive CC 72010, "FRET", ep. IV-V, with BLE Sound Decoder Digitale Schnittstelle: NEM 662 (Next-18) Epoche: V Länge über Puffer: 168 mm

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F-MSA, Set bestehend aus 2 Silowagen mit 4 Achsen mit abgerundeten Wänden, „MILLET“, graue Lackierung

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Die leichte Feldbahnlok "BN 15 R" wurde bis 1968 in der ČSSR gebaut und in großen Stückzahlen in die DDR importiert. LüP 18 mm 1 StückSpurweite 4,5 mm

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Lokomotiven in Spur TT (Maßstab 1:120) jetzt neu von Busch! Wir sehen im Modellbaumaßstab 1:120 (TT) eine große Chance, uns von Mitbewerbern abzusetzen und den Markt gezielt auszubauen. Während der Maßstab H0 in den letzten Jahren im Fokus stand, wurde TT stark vernachlässigt - dabei bietet TT eine optimale Kombination aus Detailtreue und kompakter Größe, die sowohl Einsteiger als auch erfahrene Modellbauer begeistert. Unser Engagement für TT begann mit der Übernahme von Spritzgussformen und dem Knowhow erfahrener Mitarbeiter aus dem Modellbauunternehmen von Peter Lorenz. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, durch gezielte Investitionen Marktlücken zu schließen und ein erweitertes Programm für eine treue Kundengruppe zu schaffen. Mit dieser Initiative stärken wir nicht nur den Maßstab, sondern positionieren uns auch in einem bisher unterschätzten Bereich der Modellbauindustrie. Wir garantieren dabei die vollständige Kompatibilität unserer Produkte mit bestehendem Zubehör wie Gleismaterial, Waggons, Steuerungs- und Digitaltechnik. Somit können unsere Kunden ihre Anlagen problemlos erweitern - ohne zusätzliche Anpassungen. Gleichzeitig fördern wir Vielfalt im Modellbaumarkt und setzen neue Impulse, die Innovation und Wachstum der gesamten Community vorantreiben Ein starker Partner an unserer Seite ist die Lenz Elektronik GmbH, deren technisches Know-how maßgeblich zur Qualität unserer Produkte beiträgt. Unsere ersten Dampflokomotiven der Baureihe 56 überzeugen durch: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Neu entwickelter Lenz Decoder für den analogen und digitalen Einsatz ohne Umbau Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstands- und Triebwerkbeleuchtung Integrierter Rauchgenerator Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Diese Faktoren ergeben ein Rundum-sorglos-Paket, das höchste Ansprüche erfüllt. In Zukunft wollen wir unser Engagement für TT weiter verstärken und ein breit gefächertes Sortiment entwickeln, das durch die Marktnachfrage zusätzlich an Dynamik gewinnt. Freuen Sie sich auf eine spannende Auswahl an Waggons, Action Sets, Bausätzen und natürlich Lokomotiven, die zukünftig unser Programm bereichern werden.

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Lokomotiven in Spur TT (Maßstab 1:120) jetzt neu von Busch! Wir sehen im Modellbaumaßstab 1:120 (TT) eine große Chance, uns von Mitbewerbern abzusetzen und den Markt gezielt auszubauen. Während der Maßstab H0 in den letzten Jahren im Fokus stand, wurde TT stark vernachlässigt - dabei bietet TT eine optimale Kombination aus Detailtreue und kompakter Größe, die sowohl Einsteiger als auch erfahrene Modellbauer begeistert. Unser Engagement für TT begann mit der Übernahme von Spritzgussformen und dem Knowhow erfahrener Mitarbeiter aus dem Modellbauunternehmen von Peter Lorenz. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, durch gezielte Investitionen Marktlücken zu schließen und ein erweitertes Programm für eine treue Kundengruppe zu schaffen. Mit dieser Initiative stärken wir nicht nur den Maßstab, sondern positionieren uns auch in einem bisher unterschätzten Bereich der Modellbauindustrie. Wir garantieren dabei die vollständige Kompatibilität unserer Produkte mit bestehendem Zubehör wie Gleismaterial, Waggons, Steuerungs- und Digitaltechnik. Somit können unsere Kunden ihre Anlagen problemlos erweitern - ohne zusätzliche Anpassungen. Gleichzeitig fördern wir Vielfalt im Modellbaumarkt und setzen neue Impulse, die Innovation und Wachstum der gesamten Community vorantreiben Ein starker Partner an unserer Seite ist die Lenz Elektronik GmbH, deren technisches Know-how maßgeblich zur Qualität unserer Produkte beiträgt. Unsere ersten Dampflokomotiven der Baureihe 56 überzeugen durch: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Neu entwickelter Lenz Decoder für den analogen und digitalen Einsatz ohne Umbau Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstands- und Triebwerkbeleuchtung Integrierter Rauchgenerator Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Diese Faktoren ergeben ein Rundum-sorglos-Paket, das höchste Ansprüche erfüllt. In Zukunft wollen wir unser Engagement für TT weiter verstärken und ein breit gefächertes Sortiment entwickeln, das durch die Marktnachfrage zusätzlich an Dynamik gewinnt. Freuen Sie sich auf eine spannende Auswahl an Waggons, Action Sets, Bausätzen und natürlich Lokomotiven, die zukünftig unser Programm bereichern werden.

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Lokomotiven in Spur TT (Maßstab 1:120) jetzt neu von Busch! Wir sehen im Modellbaumaßstab 1:120 (TT) eine große Chance, uns von Mitbewerbern abzusetzen und den Markt gezielt auszubauen. Während der Maßstab H0 in den letzten Jahren im Fokus stand, wurde TT stark vernachlässigt - dabei bietet TT eine optimale Kombination aus Detailtreue und kompakter Größe, die sowohl Einsteiger als auch erfahrene Modellbauer begeistert. Unser Engagement für TT begann mit der Übernahme von Spritzgussformen und dem Knowhow erfahrener Mitarbeiter aus dem Modellbauunternehmen von Peter Lorenz. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, durch gezielte Investitionen Marktlücken zu schließen und ein erweitertes Programm für eine treue Kundengruppe zu schaffen. Mit dieser Initiative stärken wir nicht nur den Maßstab, sondern positionieren uns auch in einem bisher unterschätzten Bereich der Modellbauindustrie. Wir garantieren dabei die vollständige Kompatibilität unserer Produkte mit bestehendem Zubehör wie Gleismaterial, Waggons, Steuerungs- und Digitaltechnik. Somit können unsere Kunden ihre Anlagen problemlos erweitern - ohne zusätzliche Anpassungen. Gleichzeitig fördern wir Vielfalt im Modellbaumarkt und setzen neue Impulse, die Innovation und Wachstum der gesamten Community vorantreiben Ein starker Partner an unserer Seite ist die Lenz Elektronik GmbH, deren technisches Know-how maßgeblich zur Qualität unserer Produkte beiträgt. Unsere ersten Dampflokomotiven der Baureihe 56 überzeugen durch: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Neu entwickelter Lenz Decoder für den analogen und digitalen Einsatz ohne Umbau Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstands- und Triebwerkbeleuchtung Integrierter Rauchgenerator Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Diese Faktoren ergeben ein Rundum-sorglos-Paket, das höchste Ansprüche erfüllt. In Zukunft wollen wir unser Engagement für TT weiter verstärken und ein breit gefächertes Sortiment entwickeln, das durch die Marktnachfrage zusätzlich an Dynamik gewinnt. Freuen Sie sich auf eine spannende Auswahl an Waggons, Action Sets, Bausätzen und natürlich Lokomotiven, die zukünftig unser Programm bereichern werden.

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Dampflok BR 56 163 Preußische G8.3 Drei-Zylinder-Maschine (digital) Epoche 3, DR, Rbd Dresden, Bw Riesa Als »Frankfurt 5903« erblickte diese Lokomotive 1920 bei Henschel & Sohn in Kassel das Licht der Welt. Nach vielen Einsätzen im Norden Deutschlands wurde sie 1947 in die Reichsbahndirektion (Rbd) Dresden verlegt. Nach 12 Jahren im Einsatz wurde sie 1959 abgestellt und als Ersatzteilspender ausgeschlachtet. Informationen zum Modell: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Digitale Schnittstelle E24 Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstandsbeleuchtung Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Informationen zum Vorbild: Herkunft und Bauart Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren ursprünglich Entwicklungen aus der preußischen G12 (spätere Baureihe 58). Zunächst wurde das Drillingstriebwerk für die Entwicklung der BR 56.1 (preußische G8.3) herangezogen. Mit nur etwas über 80 Lokomotiven war diese Umsetzung noch nicht die beste Variante. Nach Umstellung auf ein Zwillingstriebwerk konnte die neu entwickelte BR 56.20 (preußische G8.2) überzeugen. Sie hatte eine Achsfolge von 1‘D, dies bedeutet: vorn eine Laufachse und vier Kuppelräder. Technische Daten Die Lokomotiven dieser Baureihen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und hatten einen Treibraddurchmesser von 1400 mm. Spätere Umbauten erlaubten Geschwindigkeiten von bis zu 75 km/h, wodurch sie auch für leichtere Personenzugdienste genutzt werden konnten. Einsatz und Stationierung Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren nicht nur deutschlandweit unterwegs. In Zeiten der Kriegswirren fuhren einige von ihnen bis Lettland und wurden dort teilweise stationiert. Die Trennung in zwei deutsche Staaten brachte beide Baureihen auch zu den jeweiligen Bahnen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm allerdings deutlich weniger Lokomotiven als die Deutsche Reichsbahn im Osten. Nach langen Betriebsjahren schieden die ersten Lokomotiven der Baureihe 56.1 bereits in den 1950er Jahren aus. Die letzten betagten Damen der Baureihe 56.20 konnten bis kurz vor der Vergabe der neuen EDV-Nummern 1970 durchhalten. Auf dem Papier sind sogar eine Handvoll Lokomotiven noch umgezeichnet worden. Produktsicherheit Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Modellbahner und Sammler.

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Dampflok BR 56 163 Preußische G8.3 Drei-Zylinder-Maschine (digital) Epoche 3, DR, Rbd Dresden, Bw Riesa Als »Frankfurt 5903« erblickte diese Lokomotive 1920 bei Henschel & Sohn in Kassel das Licht der Welt. Nach vielen Einsätzen im Norden Deutschlands wurde sie 1947 in die Reichsbahndirektion (Rbd) Dresden verlegt. Nach 12 Jahren im Einsatz wurde sie 1959 abgestellt und als Ersatzteilspender ausgeschlachtet. Informationen zum Modell: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Digitale Schnittstelle E24 Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstandsbeleuchtung Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Informationen zum Vorbild: Herkunft und Bauart Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren ursprünglich Entwicklungen aus der preußischen G12 (spätere Baureihe 58). Zunächst wurde das Drillingstriebwerk für die Entwicklung der BR 56.1 (preußische G8.3) herangezogen. Mit nur etwas über 80 Lokomotiven war diese Umsetzung noch nicht die beste Variante. Nach Umstellung auf ein Zwillingstriebwerk konnte die neu entwickelte BR 56.20 (preußische G8.2) überzeugen. Sie hatte eine Achsfolge von 1‘D, dies bedeutet: vorn eine Laufachse und vier Kuppelräder. Technische Daten Die Lokomotiven dieser Baureihen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und hatten einen Treibraddurchmesser von 1400 mm. Spätere Umbauten erlaubten Geschwindigkeiten von bis zu 75 km/h, wodurch sie auch für leichtere Personenzugdienste genutzt werden konnten. Einsatz und Stationierung Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren nicht nur deutschlandweit unterwegs. In Zeiten der Kriegswirren fuhren einige von ihnen bis Lettland und wurden dort teilweise stationiert. Die Trennung in zwei deutsche Staaten brachte beide Baureihen auch zu den jeweiligen Bahnen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm allerdings deutlich weniger Lokomotiven als die Deutsche Reichsbahn im Osten. Nach langen Betriebsjahren schieden die ersten Lokomotiven der Baureihe 56.1 bereits in den 1950er Jahren aus. Die letzten betagten Damen der Baureihe 56.20 konnten bis kurz vor der Vergabe der neuen EDV-Nummern 1970 durchhalten. Auf dem Papier sind sogar eine Handvoll Lokomotiven noch umgezeichnet worden. Produktsicherheit Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Modellbahner und Sammler.

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Dampflok BR 56 2130 Zwei-Zylinder Kohlestaubfeuerung (analog) Epoche 2, DRG, Rbd Halle, Bw Halle 1930 wurde diese Lok als eine von vier Maschinen mit einer Kohlestaubfeuerung nach Stug (Studiengesellschaft für Kohlenstaubfeuerung auf Lokomotiven) ausgestattet. 1958 verpflanzte das Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Cottbus den Kessel der 56 2130 auf den Rahmen der 56 2644 und ermöglichte ihr so ein zweites Leben als kohlegefeuerte Lokomotive bis in die 1960er Jahre. Informationen zum Modell: Komplette Neuentwicklungen Liebe zum Detail Präzise Konstruktionen Einwandfreie technische Umsetzung Digitale Schnittstelle E24 Minimaler Lok-Tenderabstand von 1,7 mm Feinste Radkränze von nur 0,7 mm Höhe Führerstandsbeleuchtung Integrierter Rauchgenerator Freistehende Leitungen, Handgriffe und Rangiertritte Informationen zum Vorbild: Herkunft und Bauart Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren ursprünglich Entwicklungen aus der preußischen G12 (spätere Baureihe 58). Zunächst wurde das Drillingstriebwerk für die Entwicklung der BR 56.1 (preußische G8.3) herangezogen. Mit nur etwas über 80 Lokomotiven war diese Umsetzung noch nicht die beste Variante. Nach Umstellung auf ein Zwillingstriebwerk konnte die neu entwickelte BR 56.20 (preußische G8.2) überzeugen. Sie hatte eine Achsfolge von 1‘D, dies bedeutet: vorn eine Laufachse und vier Kuppelräder. Technische Daten Die Lokomotiven dieser Baureihen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und hatten einen Treibraddurchmesser von 1400 mm. Spätere Umbauten erlaubten Geschwindigkeiten von bis zu 75 km/h, wodurch sie auch für leichtere Personenzugdienste genutzt werden konnten. Einsatz und Stationierung Die Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren nicht nur deutschlandweit unterwegs. In Zeiten der Kriegswirren fuhren einige von ihnen bis Lettland und wurden dort teilweise stationiert. Die Trennung in zwei deutsche Staaten brachte beide Baureihen auch zu den jeweiligen Bahnen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm allerdings deutlich weniger Lokomotiven als die Deutsche Reichsbahn im Osten. Nach langen Betriebsjahren schieden die ersten Lokomotiven der Baureihe 56.1 bereits in den 1950er Jahren aus. Die letzten betagten Damen der Baureihe 56.20 konnten bis kurz vor der Vergabe der neuen EDV-Nummern 1970 durchhalten. Auf dem Papier sind sogar eine Handvoll Lokomotiven noch umgezeichnet worden. Produktsicherheit Maßstabs- und originalgetreues Kleinmodell für erwachsene Modellbahner und Sammler.

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2024 jährte sich das 100-jährigen Jubiläum der Berliner S-Bahn, wobei die Baureihe 481/482 eine wichtige Rolle spielte: Ein modernisierter Zug dieser Baureihe wurde mit Folierungen in verschiedenen historischen S-Bahn-Farben beklebt und als Jubiläumszug eingesetzt, um die Geschichte der S-Bahn zu repräsentieren. Rollfähiges Souvenirmodell. Epoche: VI 2024 marked the 100th anniversary of the Berlin S-Bahn, with the 481/482 series playing an important role: a modernized train from this series was covered with foil in various historical S-Bahn colors and used as an anniversary train to represent the history of the S-Bahn. Rollable souvenir model.

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2024 jährte sich das 100-jährigen Jubiläum der Berliner S-Bahn, wobei die Baureihe 481/482 eine wichtige Rolle spielte: Ein modernisierter Zug dieser Baureihe wurde mit Folierungen in verschiedenen historischen S-Bahn-Farben beklebt und als Jubiläumszug eingesetzt, um die Geschichte der S-Bahn zu repräsentieren. Rollfähiges Souvenirmodell. Epoche: VI 2024 marked the 100th anniversary of the Berlin S-Bahn, with the 481/482 series playing an important role: a modernized train from this series was covered with foil in various historical S-Bahn colors and used as an anniversary train to represent the history of the S-Bahn. Rollable souvenir model.

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Haftreifen für TT Taurus, TT BR 151 und TT Herkules sowie für H0 Regioswinger 8,0 x 5,6 mm

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TT Haftreifen für ICE 3 6,4 x 4,0 mm

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Kupplungs-Adapter für TILLIG Kurzkupplung (1 Paar)

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Kurzkupplungsadapter BR 151

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Vorbildgerechte Gravuren, passend eingesetzte Fenster, feinste Isolatoren und Lichtwechsel von rot auf gelb mittels LED. Bedruckungen sind fein und lesbar ausgeführt. Dem Vorbild entsprechende Lackierung; mit neuer Bestriebsnummer. Länge über Puffer: 844 mm Mindestradius: 310 mm Schnittstelle: NEM 652

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Druckvariante der PIKO TT BR 415 der CSD in der Epoche III. Das PIKO Modell überzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, gelungenen Formenbau und eine stimmige Umsetzung der Vorbildmaschine. Hervorzuheben sind viele angesetzte Details, wie Lokpfeife, freistehende Leitungen und Kolbenschutzrohre. Die PIKO BR 415 verfügt über einen digital schaltbaren fahrtrichtungsabhängig funktionierenden Lichtwechsel, einen schweren Zinkdruckgussrahmen und einen kräftigen Motor für hervorragende Fahreigenschaften. Ein enger Lok-Tender-Abstand ist bei PIKO Modellen obligatorisch. neue Loknummer: 413 086

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Mit der Dampflok BR 55 der Deutschen Reichsbahn realisiert PIKO nun einen vielfach genannten Wunsch. Das PIKO Modell überzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, gelungenen Formenbau und eine stimmige Umsetzung der Vorbildmaschine. Hervorzuheben sind viele angesetzte Details, wie Lokpfeife, freistehende Leitungen und Kolbenschutzrohre. Die PIKO BR 55 verfügt über einen digital schaltbaren fahrtrichtungsabhängig funktionierenden Lichtwechsel, einen schweren Zinkdruckgussrahmen und einen kräftigen Motor für hervorragende Fahreigenschaften. Ein enger Lok-Tender-Abstand ist bei PIKO Modellen obligatorisch.

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Ungarische Dampflok der Baureihe 431 in Epoche III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 138 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung

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Neuheit 2023: Druckvariante der BR 55 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft in Epoche II. Das PIKO Modell überzeugt durch feinste Lackierung und Bedruckung, gelungenen Formenbau und eine stimmige Umsetzung der Vorbildmaschine. Hervorzuheben sind viele angesetzte Details, wie Lokpfeife, freistehende Leitungen und Kolbenschutzrohre. Die PIKO BR 55 verfügt über einen digital schaltbaren fahrtrichtungsabhängig funktionierenden LichtStromsystem: Wechsel, einen schweren Zinkdruckgussrahmen und einen kräftigen Motor für hervorragende Fahreigenschaften. Ein enger Lok-Tender-Abstand ist bei PIKO Modellen obligatorisch. Dank der integrierten Next18-Schnittstelle ist die Nachrüstung eines Digitaldecoders sowie von Sound mit wenigen Handgriffen möglich.Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Bahngesellschaft: DRG Epoche: II Länge über Puffer: 138 mm Mindestradius: 310 mm Digitalschnittstelle: NEM 662 Next18 Anzahl Achsen angetrieben: 2 Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / rot Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung

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Neuheit 2025: Schlepptenderlokomotive G7.1 der KPEV in Epoche I. Die maßstäbliche Umsetzung mit zahlreichen, freistehend montierten Teilen, wie Lokpfeife, Leitungen und Kolbenstangenschutzrohren wird durch die stimmige Lackierung und Bedruckung perfekt abgerundet. Darüber hinaus überzeugt die Lokomotive durch einen engen Abstand zwischen Lok und Tender sowie ausgezeichneten Fahreigenschaften. Das Modell verfügt über eine PluX22-Schnittstelle und ist für die unkomplizierte Nachrüstung eines Digitaldecoders vorbereitet. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Artikelnummer: 47109 EAN: 4015615471097 Hersteller: PIKO WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DRG Epoche: II Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 138 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Anzahl Haftreifen: 2 Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46540 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

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Neuheit 2024: Das Modell der BR 93 berücksichtigt alle spezifischen Besonderheiten der Vorbildmaschine der DR in Epoche IV. Hierbei überzeugt die PIKO Dampflokomotive durch gelungenen Formenbau, scharfe Gravuren und zahlreiche, separat angesetzte Teile sowie exzellente Fahreigenschaften. Für die unkomplizierte Nachrüstung eines Digital oder SoundDecoders besitzt das Modell eine moderne Next18Schnittstelle.In Preußen war man stets um Rationalisierung bemüht, sodass man in den späten 1910erJahren für die Konstruktion einer neuen Tenderlok auf bewährte Konstruktionsprinzipien zurückgriff. So wurden Teile von Trieb und Laufwerk mit einigen Änderungen von der bewährten G8.1 übernommen. Die neuen Lokomotiven wurden als Reihe T14 eingegliedert. Insgesamt wurden 457 Exemplare für die Preußische Staatsbahn gebaut. Anschließend bestellten auch die Reichseisenbahnen in ElsassLothringen 40 Loks dieses Typs. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Gattung 93.0–4 über Europa verstreut. Frisch instand gesetzt kam sie neben dem geteilten Deutschland auch in Polen, Belgien und Österreich wieder zum Einsatz. Die DB setzte ihre Maschinen bis 1960 ein, wobei das Bw Limburg und die Strecken zwischen Lahn, Dill und Sieg ihr letztes Refugium waren. Bei der DR währte der Einsatz noch bis 1971, hier kamen die Loks besonders in und um Berlin vor allem vor Güterzügen in Fahrt. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Bahnverwaltung: DR Epoche: IV Länge über Puffer: 115 mm Mindestradius: 310 mm Digital Schnittstelle: NEM 662 Next18 Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung

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Neuheit 2024: Das Modell der BR 93 berücksichtigt alle spezifischen Besonderheiten der Vorbildmaschine der DR in Epoche IV. Hierbei überzeugt die PIKO Dampflokomotive durch gelungenen Formenbau, scharfe Gravuren und zahlreiche, separat angesetzte Teile sowie exzellente Fahreigenschaften. Das Modell besitzt ab Werk einen passenden PSD XP SoundDecoder und wartet mit vorbildgerechten Beleuchtungs und Soundfunktionen auf.In Preußen war man stets um Rationalisierung bemüht, sodass man in den späten 1910erJahren für die Konstruktion einer neuen Tenderlok auf bewährte Konstruktionsprinzipien zurückgriff. So wurden Teile von Trieb und Laufwerk mit einigen Änderungen von der bewährten G8.1 übernommen. Die neuen Lokomotiven wurden als Reihe T14 eingegliedert. Insgesamt wurden 457 Exemplare für die Preußische Staatsbahn gebaut. Anschließend bestellten auch die Reichseisenbahnen in ElsassLothringen 40 Loks dieses Typs. Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Gattung 93.0–4 über Europa verstreut. Frisch instand gesetzt kam sie neben dem geteilten Deutschland auch in Polen, Belgien und Österreich wieder zum Einsatz. Die DB setzte ihre Maschinen bis 1960 ein, wobei das Bw Limburg und die Strecken zwischen Lahn, Dill und Sieg ihr letztes Refugium waren. Bei der DR währte der Einsatz noch bis 1971, hier kamen die Loks besonders in und um Berlin vor allem vor Güterzügen in Fahrt. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Bahnverwaltung: DR Epoche: IV Länge über Puffer: 115 mm Mindestradius: 310 mm Digital Schnittstelle: NEM 662 Next18 Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung

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