Modellbahn Spur N
Beilhack Schneeschleuder der Schweizerischen Bundesbahnen. Digitales Funktionsmodell! Modell selbstfahrend Große Schaufelräder voll funktionsfähig Um 180° drehbarer Aufbau Aufwendig gestaltetes Modell mit zahlreichen digital schaltbaren Funktionen Die Ausrangierung der am Gotthard eingesetzten Rotary-Dampfschneeschleuder sowie das Bedürfnis, den Schneeschleuderpark zu vergrössern und über eine Reserve zu verfügen, führten 1980 zur Beschaffung zweier selbstfahrender Dieselschneeschleudern der Firma Beilhack, Rosenheim (D). Diese bereits nach Norwegen und Österreich gelieferte Bauart bewährt sich auch am Gotthard, wobei die beiden Schleudern in Göschenen und Erstfeld stationiert sind oder waren. Eine Besonderheit dieser Bauart ist, dass die gesamte Fahrzeugbrücke um 180° gedreht werden und die Schleuder damit ihre Arbeitsrichtung ändern kann. Hinweis: Das Modell ist im Analog-Betrieb nur eingeschränkt einsetzbar, deshalb empfehlen wir den Digital-Betrieb. Im Analog-Betrieb setzt sich die Schneeschleuder in Bewegung, die Spitzenbeleuchtung und das Fahrgeräusch wird aktiviert, ebenso drehen sich die Schaufelräder. Allgemeine Daten Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 1 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Epoche: VI Bahngesellschaft: SBB Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Digital-Decoder On Noard mit Pufferkondensator und Sound Abmessungen Länge über Puffer: Gesamtlänge 104 mm.
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Diesellokomotive 218 054 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH. Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Schienenräumer beiliegend Z21 Führerstand verfügbar Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 054 den Fuhrpark der PRESS. Als 54. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1977 als 218 448 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio Niedersachsen. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: VI Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Innenbeleuchtung Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 102 mm
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Diesellokomotive 218 144 der Deutschen Bundesbahn. Ausführung in CityBahn-Lackierung Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Z21-Führerstand verfügbar Um Nebenstrecken attraktiver zu machen, führte die Deutsche Bundesbahn 1984 die neue Zuggattung „CityBahn“ im Nahverkehr ein. Dafür wurden 25 n-Wagen (Silberlinge) mit einer modernen Innenausstattung hergerichtet und außerdem reinorange/kieselgrau lackiert. Dieses markante Farbkleid erhielten auch zehn Lokomotiven der Baureihe 218. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Innenbeleuchtung Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 102 mm
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Diesellokomotive Baureihe 260 der Deutschen Bundesbahn. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen Gestänge aus Metall Freier Führerhausdurchblick Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Bahnen im In- und Ausland. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Schwungmasse Anzahl angetriebene Achsen: 3 Epoche: IV Bahngesellschaft: DB Elektrik 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Digital-Decoder: DCC ohne Sound Abmessungen: Länge über Puffer 65 mm
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Diesellokomotive 118 104 der Deutschen Reichsbahn. 4-achsige Ausführung Maschinenraumfenster als Halbfenster gestaltet Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn der DDR war die größte in der DDR gebaute Diesellokomotive. Sie wurde Anfangs in einer vierachsigen Version mit zwei 2-achsigen Drehgestellen gebaut, später gab es auch 6-achsige Varianten. Als ingenieurtechnische Meisterleistung gilt noch heute bei der sechsachsigen Version die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden kann. Außerdem hat sie eine Zulassung für Steilstrecken. Das dadurch entstehende mögliche Einsatzgebiet ist einmalig bei deutschen Großdieselloks. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Epoche: IV Bahngesellschaft: DR Elektrik 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Innenbeleuchtung LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 121 mm
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Diesellokomotive 761 102 der Metrans. Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Farblich abgesetzte Bremsscheiben Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht In Kooperation mit Railcolor Design Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm MIt Schwungmasse Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Inneneinrichtung Führerstand Epoche: VI Elektrik 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED zusätzliche Lichtfunktion Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder mit Sound Abmessungen Länge über Puffer: 121 mm
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Dieselelektrische Doppellokomotive D311.02 der Deutschen Wehrmacht. Aufwendige Bedruckung mit Wintertarnung Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen An den Stirnseiten mit großer Steckdose Rahmenblenden mit je 8 Sandkästen Mit Verdunkelungslampen Spitzenlicht je Seite separat abschaltbar Obere Stirnlampe vorne und hinten separat schaltbar Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar Soundfunktionen schaltbar Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound Pufferkondensator 1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Die als D 311.02 a/b bezeichnete Lokomotive rangierte mit Ihrer Schwestermaschine D 311.01 a/b die „Dora“, das größte je gebaute Eisenbahngeschütz auf der Halbinsel Krim. Die Lokomotiven D 311.03 und 04 waren für den Einsatz mit dem Geschütz „Schwerer Gustav 2“ vorgesehen und leisteten vermutlich im Westen Dienst. Eine fünfte und sechste Doppellokomotive wurde zwar noch bei Krupp bestellt, konnte aber wegen der Kriegsereignisse nicht mehr gebaut werden. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Spitzenlicht 2-Spitzenlicht / digital schaltbar Innenbeleuchtung Ja Innenbeleuchtung LED Innenbeleuchtung Digital schaltbar Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung Innenbeleuchtung Maschinenraumbeleuchtung Digital-Decoder Next18 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja Abmessungen Länge über Puffer 141 mm
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Mit grauen Griffstangen und Lampenringen, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/ Schlusslicht und Rangierlicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Mit filigranen Bühnengeländern am Umlauf, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Rangierlicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung im aktuellen Betriebszustand als Retro-Lokomotive, Drehgestelle mit Megi-Gummi-Federung, Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Führerstandsbeleuchtung Länge über Puffer 102 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Modell mit Bühnengeländern an den Lokenden, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/ Schlusslicht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Erstmals mit ozeanblauem Dach, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- / Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Führerstandsbeleuchtung Länge über Puffer 102 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung mit breiter Chromleiste unter den Frontfenstern, Dachvariante mit Schalldämpfer mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle NEM651 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 110 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde, Beheimatung Rbd Berlin, Bw Grunewald, Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 121 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Auslieferungszustand 1982, Beheimatung Bw Rostock mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Länge über Puffer 87 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Ausführung in orientroter Lackierung mit altem DB-Logo, Bremsbacken exakt auf Radlaufebene, Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und schaltbarer Führerstandsbeleuchtung Funktion Licht mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Next18 Mit Decoder ab Werk Führerstandsbeleuchtung Länge über Puffer 77 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen Anzahl Haftreifen 1 Mindestradius 192mm
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Diesellokomotive 218 391-1, DB Bahnbau Gruppe Epoche: VI Diesellokomotive 218 391 der DB Bahnbau Gruppe. - Im aktuellen Betriebszustand - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, welche im Digitalbetrieb geschaltet werden kann - Z21 Führerstand verfügbar Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 2016 015-7, ÖBB Epoche: VI Diesellokomotive 2016 015 der Österreichischen Bundesbahnen. - Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Farblich abgesetzte Bremsscheiben Ähnlich den „Taurus“-Lokomotiven hat auch die Reihe 2016 einen klassischen Namen erhalten: „Hercules“, benannt nach dem Helden der griechischen Mythologie mit seinen übermenschlichen Kräften. Von 2002 bis 2004 wurden insgesamt 100 Stück der dieselelektrischen Universallokomotiven von den ÖBB in Dienst gestellt. Die Lokomotive ist nicht nur mehrfachtraktions-, sondern auch wendezugfähig. Die Motorleistung beträgt 2.000 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Mit einer Achslast von 20 Tonnen ist sie auch auf Nebenbahnen einsetzbar. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 212 053-3, DB Epoche: IV Diesellokomotive 212 053 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Freier Führerhausdurchblick - Bremsbacken exakt auf Radlaufebene - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 77 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 218 497-6, DB AG Epoche: VI Diesellokomotive 218 497 der Deutschen Bahn. - Aktueller Betriebszustand - Aufwendige Bedruckung - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 497-6 gehört zur legendären Familie der V 160-Dieselloks und wurde 1979 von MaK in Kiel gebaut. Jahrzehntelang prägten Maschinen dieser Baureihe den Reise- und Güterzugdienst auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken in ganz Deutschland. Nach vielfältigen Einsätzen, unter anderem im hochwertigen Fernverkehr, erhielt die 218 497-6 im Jahr 2021 im Werk Cottbus der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH (FZI) eine umfassende Hauptuntersuchung. Im Zuge dieser Arbeiten bekam die Lok eine besonders auffällige Gestaltung: Eine Seite trägt ein schwarz/rotes Farbschema als Hommage an die Dampfloktradition. Die andere Seite ist im modernen ICE-Design weiß mit rotem Zierstreifen lackiert und symbolisiert die heutige Rolle des Werks Cottbus als modernes Instandhaltungszentrum für Hochgeschwindigkeitszüge. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 110 613-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 110 613 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit dunklem, betriebsverschmutztem Dach - Metalldruckguss-Fahrgestell - Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Gera - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die ursprüngliche Baureihe 110 wurde für den Personen- und Güterzugdienst und als Variante für den Einsatz im Rangierdienst für die DR entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h bei einer Leistung von 1.000 PS. Damit wurde sie schnell zum „Mädchen für alles“ und schloss die Lücke zwischen der schwächeren BR 106 und der stärkeren BR 118. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 203-5, VolkerRail Epoche: VI Diesellokomotive 203-5 der VolkerRail. - Mit filigranen Bühnengeländern am Umlauf - Metalldruckguss-Fahrgestell - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Rangierlicht Die Diesellok 203-5 der VolkerRail gehört zur Baureihe 203, die aus modernisierten ehemaligen DR-Lokomotiven der Baureihe V 100 hervorgegangen ist. 2002 wurde sie von Alstom umgebaut und als Dispolok eingesetzt. 2007 wurde die Lok an VolkerRail verkauft. Sie wird von der niederländischen Bahnbaufirma vor allem im Bau- und Güterverkehr eingesetzt Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 87 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 120 004-7, DR Epoche: IV Diesellokomotive 120 004 der Deutschen Reichsbahn. - Ausführung mit Flickenalterung auf dem Dach - Dachvariante mit Schalldämpfer - Beheimatung RBD Greifswald, Bw Stralsund - Digital schaltbare Soundfunktionen Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 110 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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Diesellokomotive 218 189-9, DB Epoche: IV Diesellokomotive 218 189 der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung in „altroter“ Lackierung - Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - Schienenräumer beiliegend - Z21-Führerstand verfügbar Die Diesellokomotive 218 189-9 wurde 1973 von Krupp an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Sie gehörte zur zweiten Bauserie der vielseitigen Baureihe 218, die sowohl im Reisezug- als auch im Güterverkehr zum Einsatz kam. Charakteristisch war die Kombination aus leistungsstarkem Dieselmotor, hydrodynamischer Kraftübertragung und elektrischer Zugheizung. Eine Besonderheit der 218 189-9 war ihre Farbgebung: Während zahlreiche Lokomotiven der Baureihe 218 ab Mitte der 1970er-Jahre nach und nach in das neue Farbschema Ozeanblau/Beige umlackiert wurden, behielt 218 189-9 zunächst ihre klassische purpurrote Lackierung. Damit repräsentierte sie noch lange das typische Erscheinungsbild der frühen Bundesbahn-218er. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 102 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
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