Neue Betriebsnummer Länge über Puffer 68 mm Mindestradius 192mm
Lieferbar
Lackierung in Farbe der Deutschen Bundeswehr (BW) Länge über Puffer 68 mm Mindestradius 192mm
Lieferbar
Beladen mit Panzerkampfwagen V „Panther“, Wiederauflage mit neuen Betriebsnummern, Unterschiedliche Turmnummern als Decal beiliegend Länge über Puffer 204 mm Mindestradius 192mm
Vorbestellung
Neue Betriebsnummer Länge über Puffer 78 mm Mindestradius 192mm
Vorbestellung
Schnellzugwagen 1. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung AA, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RNFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
Lieferbar
Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863903: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
Lieferbar
Schnellzugwagen 2. Klasse, Bauart UIC-X, Gattung BB, der Spanischen Staatsbahn. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Art.-Nr. 863902: Geänderte Betriebsnummer Reisezugwagen der Bauart UIC-X wurden vor allem durch die Deutsche Bundesbahn und die italienische FS in vierstelliger Zahl beschafft. Eine kleinere Serie wurde für die spanische RENFE (Serie 8000) gebaut. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mit Inneneinrichtung ausgestattet Epoche: IV-V Bahngesellschaft: RENFE Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 946901 nachrüstbar Abmessungen Länge über Puffer: 165 mm
Lieferbar
UIC-X-Schnellzugwagen 1. Klasse der Italienischen Staatsbahnen. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt. Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE. Länge über Puffer: 165mm Mit Kurzkupplungskulisse
Lieferbar
UIC-X-Schnellzugwagen 2. Klasse der Italienischen Staatsbahnen. Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt. Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE. Länge über Puffer: 165mm Mit Kurzkupplungskulisse
Lieferbar
Gerades Gleis. Länge 222 mm (2x Standardlänge).
Lieferbar
Gerades Gleis. Länge 111 mm (Standardlänge).
Lieferbar
Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
Lieferbar
Gerades Gleis für die Diagonale. Länge 57,5 mm.
Lieferbar
Bestehend aus drei verschieden lackierten 20 Fuß Tankcontainern
Lieferbar
Gerades Gleis. Länge 55,5 mm (halbe Standardlänge).
Lieferbar
Gerades Gleis. Länge 27,75 mm (Viertel Standardlänge).
Lieferbar
Flexibles Gleis. Länge 777 mm. Eignet sich durch seine Flexibilität für sanft geschwungene Paradestrecken. Ideal zum Verlegen von langen, geraden Strecken.
Lieferbar
Anschlussgleis 2-polig. Länge 111 mm, mit Funkentstörung. Die Funkentstörung befindet sich im Strecken-Fernsprechhäuschen. Nicht für Digitalbetrieb geeignet.
Lieferbar
Ausgleichsstück. Länge 83 bis 111 mm.
Lieferbar
Entkupplungsgleis mit Elektroantrieb. Länge 111 mm.
Lieferbar
Entkupplungsgleis für Handbetrieb. Länge 111 mm.
Lieferbar
Gerades Gleis mit eingebautem Schaltkontakt. Länge 55,5 mm. Die Schaltimpulse (max. 800 mA) werden mit den Magneten 942601 oder 942701 ausgelöst.
Lieferbar
Prellbock-Gleis. Länge 57,5 mm.
Lieferbar
Flexibles Zahnstangengleis. Länge 222 mm. Dieses Gleis kann – bis zum kleinsten Radius (9120) gebogen – für alle gewünschten Kurven-Radien verwendet werden. Die Zahnstange bleibt immer gleich lang, die überstehenden 230 mm langen Schienenprofile werden durch Kürzen entsprechend angepasst. Die Schienenstöße werden mittels Schienenverbinder 9403 oder 9404 verbunden.
Lieferbar