Autos 1:87

Günstige Achslastverteilung war nur ein kurzer Vorteil WIKING hat der Pullman-Generation ein modellbauerisches Denkmal gesetzt – ganz vorn der Mercedes-Benz LP 333 mit doppelter Vorderachse. Der „Tausendfüßler“ von Mercedes-Benz markiert den Beginn der logistischen Wertschätzung von Frontlenker-Lkw, die seinerzeit weit hinter den Haubern zurücklagen. Schon in den sechziger Jahren hatten sich die Traditionsmodellbauer allein für die Pullman-Zugmaschine mit kurzer Kabine entschieden, WIKING hatte dann 2019 auf Basis historischer Muster des legendären Modellbaumeisters Alfred Kedzierski nachgelegt und den „Tausendfüßler“ mit Fernverkehrskabine miniaturisiert. Mercedes-Benz hatte den ungewöhnlichen Lkw mit doppelter Vorderachse zum Ende der 1950er-Jahre als Notlösung aufgrund der Seebohmschen Gesetze gebaut. Nur durch die dritte Achse war es möglich gewesen, einen Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 16 Tonnen zu bauen. 1960 wurde das zulässige Gesamtgewicht für zweiachsige Lastwagen dann wieder von 12 auf 16 t erhöht. Deshalb lief der LP 333 nur von 1958 bis 1961 vom Band. Es entstanden insgesamt 1833 Fahrzeuge, 354 davon im letzten Produktionsjahr. Fahrerhaus und Pritsche sowie Kühlergrill grasgrün mit gesilbertem Zierrat. Inneneinrichtung rubinrot. Scheinwerfer per Hand gesilbert. Lenkrad hellelfenbein eingesetzt. Fahrgestell mit Kardanteil und Felgen oxidrot, Stoßstange mit Doppelkotflügel grasgrün. Verdeck lichtgrau. Anhänger mit oxidrotem Fahrgestell, grasgrüner Pritsche und lichtgrauem Verdeck. Einlegeboden grasgrün, Felgen oxidrot. Fahrerhaus mit gesilberten Zierleisten und Türgriffen sowie orangen Blinkern. Rückleuchten rot bedruckt.

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Ruhr Intrans setzte beim Clark-Transport auf Tausendfüßler Der Fuhrpark von Ruhr Intrans, der einst Lizenz nehmenden Deutschland-Dependance von Clark-Gabelstapler, wächst und entwickelt sich damit zu einem typischen WIKING-Themenzyklus. Angefangen hatte alles, als Modellbaumeister Alfred Kedzierski gleich zu Beginn der Fünfzigerjahre den Clark Gabelstapler in 1:25 geschaffen hatte. Gut 65 Jahre später war daraus ein Filigran-Stapler in 1:87 entstanden, der an die Hubgerätegeneration der Nachkriegsjahre erinnert. Und nun kommt nach Originalaufnahmen aus den späten Fünfzigerjahren auch noch der Tausendfüßler hinzu! In korallenroten Markenfarben versteht sich. Der Mercedes-Benz LP 333 hatte sich dem Clark-Lizenznehmer im Ruhrgebiet angesichts seines ausgedehnten Ladevolumens angedient und wurde für vielfältige Aufgaben von Ruhr Intrans eingesetzt. Vom Revier aus fuhr der Clark-Lkw mit der charakteristischen vorderen Doppelachse durch die ganze Bundesrepublik, um Waren für die Produktion zu besorgen. Die WIKING-Historie ist gerade in Sachen Clark eine besondere geworden, denn inzwischen ist die Themenreihe komplettiert: Zum Clark-Stapler gab es bei WIKING den Mercedes-Benz Pullman als Zugmaschine mit Auslieferungstieflader und unlängst den Mercedes-Benz L 319 als Service-Fahrzeug. Das neue Quartett ist damit voller modellbauerischer Zeitgeschichte – natürlich à la WIKING! Karosserie korallenrot, eisengraue Inneneinrichtung mit perlweißem Lenkrad. Fahrgestell mit Kardanwelle und Felgen korallenrot. Silberne Kühlergrillbedruckung mit gesilberten Zierleisten und Mercedes-Benz-Stern. Umlaufende perlweiße Fahrerhaus-Bauchbinde. Weiß/Perlweiße Pritschenbedruckung mit Schriftzug Clark-Stapler. Außerdem Stapler-Silhouettenzeichnung auf den Pritschenseiten. Frontscheinwerfer per Hand gesilbert, Blinker orange bedruckt. Heckseitige Rücklichter verkehrsrot.

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Das kubische Gespann der Spedition „Transit Transport 7111“ Wenn schon eine Lkw-Flotte, dann mit dem Mercedes-Benz Stern! So ging auch in den siebziger Jahren die Flensburger Spedition „Transit Transport 7111“ mit dem kubischen Gespann auf Tour und löste damit nach und nach die Pullman-Generation ab. Der zweiachsige Lkw zog einen für die damalige Zeit typischen dreiachsigen Anhänger. Mehr noch: Auch typisch war für „Transit Transport 7111“ nicht nur der blaue Lkw-Lack, sondern auch die deutliche Speditionserkennung oberhalb der Fahrerhausstirn, die WIKING jetzt zeitgenössisch ausführt. 1947 hatte Heinrich Peter Petersen am Flensburger Hafen die Spedition gegründet, 1962 wurde eine neue Speditionsanlage in der Schleswiger Straße in Flensburg eröffnet. Der Tausendfüßler war damals der erste Hängerzug von Spediteur Petersen – WIKING hatte ihn bereits vor einiger Zeit in die Serie gebracht. Fahrerhaus enzianblau, schwarzer Kühlergrill mit gesilbertem Zierrat und Mercedes-Benz-Stern. Inneneinrichtung lichtgrau. Scheinwerfer per Hand gesilbert. Fahrgestell mit Kardanteil sowie Stoßstange mit Doppelkotflügel karminrot. Pritsche enzianblau, Verdeck kieselgrau. Einlegeboden silber, Felgen karminrot. Fahrerhaus mit gesilberten Zierleisten und Türgriffen. Fahrerhaustüren mit Logo „TTF 7111“. Seitliche Pritschenbedruckung mit weißem Schriftzug „Transit Transport Flensburg“. Verdeckspitze mit Ziffern „Transit Transport 7111“ sowie Firmenlogo auf blauem Grund. Anhänger mit enzianblauer Pritsche und kieselgrauem Verdeck sowie karminrotem Fahrgestell, Drehschemel, Schwingachse und Felgen. Pritscheneinlage silber. Seitliche Pritschenbedruckung mit weißem Schriftzug „Transit Transport Flensburg“. Heckseitig weißer Schriftzug „7111“ mit rot bedruckten Rückleuchten.

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Mit dem Zweitakter fuhr Büssing zum Kunden Wenn es der Büssing-Kundendienst eilig hatte, musste damals der DKW Schnelllaster herhalten. Wendig und kompakt konnten die Braunschweiger Monteure rasch den Einsatzort erreichen. WIKING ergänzt damit die Serie von historischen Modellen nach Vorbildern in den Büssing-Werksfarben. Entstanden ist bis heute eine eindrucksvolle Reihe von zeitgenössischen Miniaturen, die an die große Zeit von Büssing im Zeichen des Braunschweiger Löwen erinnern. Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnelllaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 Kubikzentimetern und 32 PS gebaut. Der DKW Schnelllaster 3=6 entsteht als kompakter Kastenwagen und schafft damit einen Brückenschlag in die Jahre des Wiederaufbaus nach dem Krieg – die große Zeit von Büssing! Der DKW Transporter galt beim Büssing-Kundendienst als wendiges Fahrzeug für die ersten Transportaufgaben im nahen Liefer- und Verteilerverkehr. Das Vorbild wurde auch deshalb als 3=6 bezeichnet, weil sein Motor laut recht mutiger Werbezeilen der damaligen Auto Union „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter“ sicherstellte. Karosserie hellrotorange, Inneneinrichtung kieselgrau. Fahrgestell und Lenkrad schwarz. Seitlicher Büssing-Schriftzug mit Markenzeichen und Kundendienst-Hinweis kobaltblau aufgedruckt. Türgriffe, Zierleisten und DKW-Ringe vorn gesilbert. DKW-Schriftzug 3=6 silbern bedruckt. Fensterrahmen schwarz gehalten. Seitliche Türgriffe sowie Zierleisten silbern. Rücklichter rot bedruckt.

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So gelangten die Kabeltrommeln aus Rheydt zur Baustelle Der Boom des Telefonnetzes in der Bundesrepublik begann Ende der Sechzigerjahre. Unvermeidbar waren die mächtigen Transportgespanne mit Kabeltrommeln, die in aufgebaggerten Gräben kilometerweise verschwanden. Auf den Flanken der hölzernen Riesenrollen war der Hersteller zu lesen: Kabelwerke Rheydt. Als Transportfahrzeug war der Hanomag-Henschel aktuell, hatten sich die beiden Unternehmen aus Hannover und Kassel doch gerade zusammengeschlossen. Tatsächlich bedeuten diese Lkw bis heute deutsche Nachkriegsgeschichte. Unabhängig voneinander hatten Hanomag und Henschel nach dem zweiten Weltkrieg die Automobilisierung Deutschlands vorangetrieben und den tonnagehungrigen Wirtschaftswunderjahren buchstäblich auf die Räder geholfen. Während Henschel in Kassel für schwere Lkw stand, deckte Hanomag die darunter liegende Tonnenklasse ab. Mit dem 1. April 1969 integrierte Rheinstahl die Nutzfahrzeugsparten aus den beiden Unternehmen Hanomag und Henschel in die soeben gegründete Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH. Daimler-Benz erwarb zugleich zunächst 51% der Anteile, stockte sie aber nur ein Jahr später auf 100% auf. Damit war in der Regie der Stuttgarter ein leistungsfähiger „Full-Liner“ entstanden. Fahrerhausoberteil papyrusweiß, Fahrerhausunterteil hellblau. Inneneinrichtung anthrazitgrau. Fahrgestell mit Kardanteil und hinteren Doppelkotflügeln hellblau. Hochbordpritsche papyrusweiß mit silbernem Einlegeboden. Front mit silbernem Hanomag-Henschel-Schriftzug und Zierleiste. „Seitliche Blinker orange bedruckt. Kabeltrommelseiten saphirblau mit weißem „Rheydt“-Schriftzug, Kabeltrommelhalter in Holzoptik.

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Scania mit Hochbordpritsche mit großer Verkaufsrelevanz Genau in dieser weiß-himmelblauen Farbkombination warb Scania in den Siebzigerjahren für die Frontlenker-Generation der Typenreihe „110“. Tatsächlich besaß die Hochbordpritsche eine verkäuferisch hohe Relevanz, weil Scania damit in den skandinavischen Kernmärkten punkten konnte. WIKING reagierte mit einem entsprechenden Fahrerhaus, das sehr bewusst die zweifarbige Gestaltung von Kabine und Dach vorsah. So wurde man der gestalterischen Vorbildpraxis gerecht. Die Traditionsmodellbauer setzten die Scania-Frontlenker-Generation in zahlreichen Kombinationen als Hängergespann und Sattelzug ein. Später half den Modellbauern, dass 1975 die neue Typenreihe „111“ optisch lediglich nuancierten Facelift-Charakter besaß, so dass 1977 bei WIKING analog dazu die Typenaktualisierung Einzug hielt und für eine Modellvielfalt bis weit in die Achtzigerjahre sorgte. Fahrerhaus sowie Fahrgestell mit Kardanteil weiß. Vordere Stoßstange und Kotflügel himmelblau. Inneneinrichtung blaugrau. Hochbordpritsche und Felgen himmelblau. Pritscheneinlage blaugrau. Fahrerhausfront mit „Scania“-Schriftzug und Typenbezeichnung „111“ silbern bedruckt, Kühlergrillrippen himmelblau abgesetzt. Türgriffe gesilbert, Blinker orange bedruckt. Scheinwerfer per Hand gesilbert. Rückleuchten rot bedruckt.

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Die Magirus-Revolution heißt 1963 „Transeuropa“ Als die neue Frontlenker-Generation 1963 auf der IAA in Frankfurt im Scheinwerferlicht erstrahlte, stockte dem Fachpublikum der Atem: Der Magirus 235 D war ein imposantes Manifest des Aufbruchs im europäischen Fernverkehrsgeschäft! Zum 50-jährigen Jubiläum der Ulmer Lkw-Schmiede präsentierten die Ingenieure eine Konstruktion, die Maßstäbe setzen sollte. Besonders auffällig war mit dem Serienstart die prägnante, stufige Fernfahrerkabine, die WIKING jetzt mit dem Hochbordpritschenaufbau zusammenführt. Das Fahrerhaus bot dem Mann hinterm Lenker für die Ansprüche jener Ära einen völlig neuen, beachtlichen Komfort – ein meilenweiter Sprung im Vergleich zur vorherigen Magirus-Generation. Wenn der luftgekühlte Deutz-Diesel unter dem Fahrerhaus sein unverkennbares, sattes Röhren anstimmte, war spürbar: Hier rollt das neue Kraftpaket der Autobahnen. WIKING greift diese historische Sternstunde auf und miniaturisiert die innovative Fernverkehrsausführung des Magirus 235 D aus historischen Formen. Damit präsentieren die Berliner Traditionsmodellbauer den Ulmer Lkw-Klassiker mit der imposanten Hochbordpritsche, die den kraftvollen Auftritt des Frontlenkers perfekt unterstreicht. Fahrerhaus mit Pritsche schiefergrau, Inneneinrichtung mausgrau. Kühlergrill anthrazitgrau mit beiger Absetzung. Fahrerhaus frontseitig mit gesilbertem Magirus-Logo und Magirus-Deutz Schriftzug. Zusätzlich an der Dach-Stirnseite mit weißen Transeuropa-Schriftzug. Fahrgestell mit Kardanteil beige. Doppelkotflügel schwarz, Felgen schiefergrau.

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Kubische Generation kam in Werbegenuss der 1970er-Jahre Die kubischen Fahrerhäuser haben eine ganze Generation geprägt, nachdem WIKING sie bereits in den 1960er-Jahren in den unterschiedlichen Baureihen miniaturisierte. Und die Vorbilder, die heute so authentisch erscheinen, stehen für die neue farbige Werbewelt der 1970er-Jahre, die sich auf Pritsche und Plane wiederfand. So miniaturisiert WIKING das Vorbild nach der Gestaltung der Firma Van Leer Verpackungen und spendiert dem Mercedes-Benz 1317 einen wirkungsvollen zeitgenössischen Auftritt. Fahrerhaus und Pritsche in blau gehalten, Kühlergrill schwarz. Inneneinrichtung anthrazitgrau. Fahrgestell und Kardanteil sowie hintere Kotflügel und Felgen oxidrot. Kühlergrill mit gesilbertem Zierrat und silbernem Mercedes-Benz-Stern. Blinker vorn signalorange bedruckt. Postgelbe Plane mit blauem Schriftzug und Logo „Van Leer Verpackungen“. Scheinwerfer per Hand gesilbert

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Der kleine Bruder der Neuen Generation von Mercedes-Benz Und nun der kleine Bruder: Der MB NG fuhr einst bei der Gevelsberger Spedition Schmidt und galt als Garant für die turnusmäßige Auslieferung der sperrigen Güter. WIKING miniaturisiert den Frontlenker der siebziger Jahre und stellt damit den bereits bekannten Fernverkehrsgespann ein weiteres Kurzstrecken-Pendant zur Seite. Es ist eines der großen Traditionsunternehmen der Logistikbranche: Ernst Schmidt gründete 1893 in Gevelsberg den gleichnamigen Speditionsbetrieb. Zunächst 1953 in Hamburg, dann 1954 in Bremen wurden die ersten Niederlassungen eröffnet. Die ersten Export-Sammelverkehre nach Europa und in den Nahen Osten erfolgten Mitte der sechziger Jahre. Der Fuhrpark – darunter der Büssing BS 16 und die MAN Pausbacke – umfasste schon in den achtziger Jahren rund 70 Fahrzeuge. Fahrerhaus sowie Pritsche graublau. Kotflügel und Fahrerhausunterteil sowie Fahrgestell mit Kardanwelle, aber auch Felgen karminrot. Silberner Kühlergrill, darunter gesilberte Frontscheinwerfer. Pritscheneinleger silbergrau, Inneneinrichtung schwarz. Fenstergraue Planen. Fahrzeugnummer „135“ an den Fahrerhausseiten. Fahrerhaus Front mit Schriftzug „Schmidt“, Pritschenseiten mit Schriftzug "Schmidt Spedition" sowie darunter laufender Streifen in hellblauer Optik. Heck mit Schriftzug „Schmidt“ und darunter laufenden hellblauen Streifen.

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„Glück Auf“ für den Mercedes-Benz mit Kohlenladung Genauso sahen sie aus – die Arbeitspferde des Wiederaufbaus, die das Straßenbild in den Wirtschaftswunderjahren maßgeblich prägten. In jener Zeit gab es kein Halten, alles war in Bewegung, und die Sehnsucht nach Komfort führte dazu, dass Mercedes-Benz Anfang der Sechzigerjahre die mittelschwere kubische Baureihe einführte. Die Frontlenker mit dem markanten, eckigen Fahrerhaus in Toastbrot-Optik boten ihren Fahrern endlich Platz, Übersicht und ein Minimum an Bequemlichkeit, was sie schnell zum Favoriten im Nah- und Werksverkehr machte. WIKING hat dieses Stück deutscher Industriegeschichte im Maßstab 1:87 miniaturisiert. Entstanden ist ein tiefschwarzes Modell, das seine Bestimmung auf den ersten Blick offenbart: den Transport von schwerer Kohlenladung. Die Vorbildlackierung in Schwarz war für diesen Einsatzzweck keine ästhetische Wahl, sondern pure Funktionalität. Der allgegenwärtige Kohlenstaub, der beim Beladen auf dem Zechengelände oder dem Güterbahnhof unweigerlich auf das Fahrzeug niederging, wäre auf jeder helleren Farbe sofort sichtbar gewesen. Auf dem tiefschwarzen Lack des Modells hingegen fällt er kaum auf, was den authentischen Charakter unterstreicht. Das Modell, nach Vorbild der mittelschweren kubischen Baureihe, überzeugt durch filigrane Details. Der markante Kühlergrill mit dem prominenten Mercedes-Stern, die präzise nachgebildeten Scheinwerfer und die korrekt dimensionierten Felgen zeigen die ganze Kunst des Formenbaus. Die Pritsche ist hochbordig ausgeführt, um die voluminöse, schwere Kohlenladung sicher aufzunehmen. Im Inneren der Ladefläche ruht ein täuschend echt wirkender Einsatz, der den Eindruck von gewichtiger Kohle erweckt. Dieses Fahrzeug war genau richtig für die Versorgung von lokalen Händlern oder größeren Gewerbebetrieben dimensioniert, die nicht direkt über einen Gleisanschluss verfügten. Mit dem „Glück Auf“-Logo auf den Türen steht der Mercedes-Benz dem Unimog in gleicher Gestaltung zur Seite. Fahrerhaus, Fahrgestell mit Kardanteil schwarz, Inneneinrichtung mausgrau. Karminrote Felgen. Fahrerhaustüren mit „Glück Auf“-Logo silbern bedruckt. Blinker orange bedruckt. Heckseitige Leuchten karminrot. Kühlergrill mit gesilberten Scheinwerfern. Kohleneinsatz anthrazitgrau.

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Ende einer Ära: Als Hanomag Henschel Waschautomaten transportierte Der Hanomag Henschel in authentischen Scharpf-Farben steht für den dramatischen Wendepunkt der deutschen Wirtschaftsgeschichte, an dem sich die Wege zweier Traditionsmarken kreuzten – getrieben von einem gnadenlosen Verdrängungswettbewerb und dem unaufhaltsamen Wandel der Epoche. Während in den Wirtschaftswunderjahren der Fünfziger- und Sechzigerjahre die 1924 von den Brüdern Erwin und Otto Scharpf im Stuttgarter Stadtteil Zuffenhausen gegründete Gebrüder Scharpf KG als führender deutscher Hersteller von Wäscheschleudern und Bottich-Waschmaschinen florierte, kündigte sich mit dem Anbruch der Siebzigerjahre das Aus an. Die vollautomatischen Waschvollautomaten gigantischer Industriekonzerne wie Miele, Bosch oder AEG verdrängten die einst unverzichtbaren, zylinderförmigen Scharpf-Schleudern zusehends. Auf den Straßen spiegelte sich genau jene nervenaufreibende Umbruchphase in der Transportlogistik wider. Hanomag Henschel war in den Sechzigerjahren die tonangebende Vorbildmarke, auf die WIKING in vielfältigsten Kombinationen setzte. Doch auch im Nutzfahrzeugsektor schlug die Marktkonzentration unerbittlich zu. Als Rheinstahl am 1. April 1969 seine Nutzfahrzeugsparten ausgliederte und die Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH in Hannover formierte, sicherte sich Daimler-Benz mit 51 % sofort die Mehrheit. Der Plan war klar: Die Erschaffung des ersten echten „Full-Liners“, der vom kleinen Transporter bis zum überschweren Fernlastzug alles abzudecken vermochte. Als 1970 das wirtschaftliche Schicksal bei Rheinstahl endgültig zuschlug, übernahm Daimler-Benz auch die restlichen Anteile. Der jungen Verbundmarke Hanomag Henschel war somit nur eine kurze Episode beschieden, bevor der Mercedes-Benz-Stern unaufhaltsam die Kühlergrills eroberte. WIKING setzt diesem flüchtigen, aber faszinierenden Kapitel der Industriegeschichte im Maßstab 1:87 ein eindrucksvolles Denkmal und miniaturisiert den Hanomag Henschel Koffer-Lkw in der letzten, ausdrucksstarken Gestaltung der Gebrüder Scharpf KG. Fahrerhausoberteil papyrusweiß, Fahrhausunterteil hellgrün. Inneneinrichtung schwarzgrau. Vorn gesilberter Hanomag Henschel-Schriftzug und seitliche Türgriffe. Blinker verkehrsorange, seitliche Kabinenvorhänge papyrusweiß und hellgrün bedruckt. Rückleuchten karminrot. Fahrgestell mit Kardanteil sowie Doppelkotflügel und Felgen hellgrün. Koffer mit Dach und Türen papyrusweiß. Seitlich hellgrüner Streifen, darüberstehend schwarzer Schriftzug „Scharpf Waschautomaten“. Außerdem beidseitig hinten stehendes Blumhardt-Logo.

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Fünfzigerjahre-Chevy transportiert Evinrude-Außenborder Der Name war unter Motorbootfreunden schon immer eine Legende. Unter der Marke Evinrude wurden in den USA unter wechselnder Namensgebung Außenbordmotoren produziert und weltweit verkauft. Der Gründer Ole Evinrude (1877–1934), ein eigentlich in Norwegen geborener Ingenieur, war zugleich früher Namensgeber. Hundertausende Motoren trugen späterhin seinen Namen. Und auch der US-Chevy, den WIKING nach dem Fünfzigerjahre-Vorbild miniaturisiert, stand für die Erfolgsjahre jenes Außenbordmotors, der mit Leistung und Geschwindigkeit zu überzeugen wusste. WIKING-Gründer Fritz Peltzer ließ den Chevrolet-Lkw der Baujahre 1955/56 miniaturisieren und integrierte diese Miniatur und weitere Referenzmodelle nach amerikanischen Vorbildern ins Sortiment. Der WIKING-Gründer fand schon deshalb Gefallen an dem Chevrolet, weil er mit seinen spitzen Kotflügeln und reichlich graviertem Zierrat ins Klischee amerikanischer Lkw passte. Fahrerhaus mit Fahrgestell, Kardanwelle und Felgen brillantblau, Koffer mit Dach und Türen beige. Scheinwerfer silbern bedruckt, Blinker orange. Grillgravuren und Frontstoßstange beige. Seitliche Kofferbedruckung mit Schriftzug „Evinrude Outboard-Motors“.

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Sogar auf den Stapelkästen prangt das Seefische-Logo Wiedersehen macht Freude – gerade bei WIKING! Premiere feiert der Opel Blitz als Tiefkühlwagen in der Seefische-Optik. WIKING-Freunde wissen um die lange Tradition dieser Eigenwerbung, die den Sammlern jüngst des Öfteren begegnete und damit das Wohlwollen findet. Denn mit der Werbung für Seefische erinnern die Traditionsmodellbauer an eine schon vor fünf Jahrzehnten populäre WIKING-Werbung, die bereits in der Frühzeit des Programms der WIKING-Verkehrsmodelle dazugehörte. Dass der Opel Blitz als Tiefkühlwagen den markanten Schriftzug und die einprägsame Bildmarke dazu trägt, lässt den Kastenwagen seine typische WIKING-Aura versprühen. Diesmal gibt es die Verkaufskisten für frische Seefische gleich dazu – und natürlich ebenfalls mit der Bildmarke bedruckt! Der Kühlkofferaufbau zählt zu den besonderen WIKING-Klassikern, die bis heute nur sehr selten Verwendung gefunden haben. Gleichwohl war es bei der Vorstellung damals eine willkommene Nische, mit der WIKING Mut zur Lücke und damit einmal mehr Sortimentsbreite bewies. Fahrerhaus mit Kühlwagenaufbau und abnehmbaren Dach himmelblau. Fahrgestell und Felgen saphirblau. Fenster topaz getönt. Frontseitiger Opel-Schriftzug sowie Logo und Scheinwerfer gesilbert. Steg saphirblau, Blinker verkehrsorange bedruckt. Kofferaufbau mit weißem Seefische-Schriftzug und -Logo. Zwei weiße Stapelkästen mit Seefische-Logo saphirblau bedruckt befinden sich im Kofferaufbau.

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Formen-Neuheit bringt Volvo F88 Aufbau mit Rungenpritsche Bei diesem Youngtimer hat WIKING neue Formen zusammengeführt, die zusammengehören: Der Volvo F88 erfährt mit seinem Rungenaufbau eine neue Funktion innerhalb der Lkw-Reihe zeitgenössischer Lastwagen. Schon frühzeitig hatten die Traditionsmodellbauer bei der Konstruktion die Maßstabsgröße den eigenen Klassikermodellen angepasst, so dass jetzt sämtliche Aufbauten modular nutzbar sind. Damit erhält der F88 mit seinem prägnanten, hochbeinigen Fahrerhaus eine nicht nur in Skandinavien typische Funktion, weil die variable Plattform mit Rungen vielfältige Beladungsoptionen ermöglicht. So fügt sich der Volvo Frontlenker nahtlos in Reihe alltagsüblicher Youngtimer ein. Dass der F88 jetzt auf einem dreiachsigen Fahrgestell aus neuen Formen ins Programm rollt, zeigt einmal mehr, wie WIKING die Kombination neuer Formen zur Vollendung führt. Fahrerhaus mit Sonnenblende sowie Pritsche mit Rungen weinrot, Fahrerhausunterteil und Doppelkotflügel graphitgrau. Stoßstange, Luftfilter und Fahrgestell dunkel-achatgrau. Inneneinrichtung kupferbraun, Felgen weinrot. Schwarzer Kühlergrill mit silbern bedrucktem Zierrat und Volvo-Logo. Fensterrahmen mit Scheibenwischer sowie seitliche Haltestangen schwarz. Blinker verkehrsorange, Türgriffe mit Typenschriftzug Volvo F88 silbern.

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Mit der Flachpritsche hat der Kubische für alles Platz Flexibilität, die begeistert: Noch in den Sechzigerjahren wurden Flachpritschen vorrangig wegen ihres Einsatznutzens beschafft – ein Meilenstein für die Vielseitigkeit im Transportwesen. Mittendrin: Der legendäre Mercedes-Benz mit kubischem Fahrerhaus. WIKING erkannte das modellbauerische Potenzial der damals neuen Baureihe und nahm die kubische Generation nach ihrer Werkspremiere alsbald ins Lkw-Spektrum auf. Bei diesem Vorbild war Funktionalität das oberste Gebot. Der Newcomer verabschiedete sich bewusst von den geschwungenen Formen der Fünfzigerjahre und setzte auf ein geradliniges, sachliches Design. Senkrechte Wände sorgten für ein beeindruckendes Platzangebot im Cockpit. Für den perfekten Durchblick und einen modernen Look spendierte Mercedes-Benz dem Fahrerhaus riesige Glasflächen sowie eine serienmäßige Scheibenwaschanlage. Ein weiteres Highlight war das Raumkonzept. Da die Frontlenkerkabine direkt über dem Motor saß, punktete das lange Fahrgestell mit einer üppigen Ladefläche. Hier ließ sich jede Fracht mühelos unterbringen und bombenfest vertäuen. Fahrerhaus grünbeige. Inneneinrichtung braungrau. Fahrgestell und Felgen oxidrot. Stoßstange mit vorderen Kotflügeln sowie hintere Doppelkotflügel schwarz. Flachpritsche grünbeige. Oxidroter Kühlergrill mit gesilbertem Kühlergrillzierrat sowie Mercedes-Benz-Stern. Fahrerhaus mit vorn und seitlich umlaufenden oxidroten Zierstreifen. Scheinwerfer handbemalt, Rückleuchten verkehrsrot bedruckt.

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Die schöne, pragmatische Werbewelt von WIKING revitalisiert Das ist gelungen – die WIKING-Werbewelt lebt weiter! WIKING dreht das modellbauerische Geschichtsrad seiner traditionsreichen Modellchronologie zurück und lässt den MAN F7 als Lkw-Koffer in markenhistorischer Gestaltung ein Youngtimer-Debüt feiern. Er erinnert an die einst schöpferische Kraft von WIKING-Gründer Fritz Peltzer – die Lettern von „Intercity“ lassen grüßen. Der WIKING-Kenner weiß natürlich auf Anhieb, dass damit ein wunderschönes Pendant zum bereits vorgestellten Pausbacken-Sattelzug – ebenfalls im „Intercity“-Design – entstanden ist. Fahrerhaus und Kofferaufbau cremebeige, Kühlergrill purpurrot, Inneneinrichtung basaltgrau. Fahrgestell mit Kardanwelle sowie hintere Doppelkotflügel und Felgen purpurrot. Blinker verkehrsorange bedruckt. Kühlergrill mit silbernem Grillrahmen sowie silbernem Schriftzug MAN und Diesel bedruckt. Seitlich negativer Schriftzug in purpurrotem Feld. Heckleuchten karminrot bedruckt.

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NG-Baureihe hat sich den Youngtimer-Charakter verdient Vor mehr als 40 Jahren eine Errungenschaft der damals aktuellen Mercedes-Benz-Produktion hat sich die „Neue Generation“, kurz NG-Baureihe, den Youngtimercharakter längst verdient. WIKING würdigte die Nachfolger der kubischen Baureihe von Anfang an mit entsprechenden Typenklassen, darunter auch die Fernverkehrsversion mit langem Fahrerhaus, die die Siebziger- und Achtzigerjahre auf deutschen und europäischen Straßen dominierte. Für den Pritschenhängerzug gibt es jetzt ein Wiedersehen in der Serie, natürlich mit der azurblauen Karosseriefarbe, die damals eine große Verbreitung erfuhr. Fahrerhaus und Pritsche azurblau, Fahrgestell und Felgen oxidrot. Fahrerhausunterteil, Ansaugstutzen und Kotflügel schwarz. Inneneinrichtung olivbraun. Schwarzer Kühlergrill mit silbern aufgedrucktem Mercedes-Benz-Stern. Plane schiefergrau. Scheinwerfer gesilbert, Blinker orange und Rückleuchten rot bedruckt. Anhänger mit Pritsche azurblau, Fahrgestell mit Deichsel und Drehschemel sowie Felgen oxidrot. Plane schiefergrau.

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Magirus mit Transeuropa-Fahrerhaus im Fernverkehr Es war der große Fernlastzug, den Magirus mit seinem bewährten Deutz-Diesel auf die Straßen Europas schickte. WIKING stellt den Magirus 235 D mit dem charakteristischen Transeuropa-Fahrerhaus in zeitgenössische Gestaltung mit Alupritschenaufbau vor. Die Frontlenker-Generation von Magirus war 1963 auf der IAA vorgestellt worden und fand dank der luftgekühlten, verlässlichen Deutz-Motoren rasch Eingang in zahlreiche Speditionsfuhrparks. Besonders auffällig war mit dem Serienstart die stufige Fernfahrerkabine, die dem Fahrer für die Ansprüche der damaligen Zeit deutlich mehr Komfort bot als noch die vorherige Magirus-Generation. Durch die Kombinationen von historischen WIKING-Formen ist ein attraktiver Youngtimer der 235er-Baureihe entstanden. Zugmaschine mit Fahrerhausober- und unterteil kieselgrau, Inneneinrichtung zeltgrau. Anthrazitgrauer Kühlergrill. Fahrgestell mit Kardanwelle, Felgen und hintere Kotflügel feuerrot. Pritsche kieselgrau mit silbernem Einkleber, Verdeck steingrau. Magirus-Zeichen vorn gesilbert, Stoßstange feuerrot bedruckt. Gesilberte Deutz-Lettern vorn. Anhängerfahrgestell, Deichsel, Felgen und hintere Kotflügel feuerrot. Pritsche kieselgrau mit silbernem Einkleber, Verdeck steingrau. Rückleuchten rot bedruckt.

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Schenker-Einsatz im Dienst der Luftfracht Neuer Auftrag für die Nürnberger Schenker-Spezialisten des Luftfracht-Dienstleisters Jet-Cargo: Die MAN-Frontlenker-Generation fährt jetzt als Dreiachser ins Programm: In den Schenker-Farben sorgt der Lkw der Baureihe F7/F8 mit seiner Einzelkabine für einen typisch zeitgenössischen Youngtimerauftritt. Damit die 1967 gestartete Baureihe auch zeitgenössisch erscheint, haben die Traditionsmodellbauer den damaligen Kühlergrill bereitgestellt – der neue Lkw-Youngtimer trägt die Lettern „MAN Diesel“ an der Stirn, lediglich der Büssing-Löwe erinnert an die vorherige noch lesbare Zusammenführung beider Marken. Die Schenker-Niederlassungen hatten sich in jenen Jahren für die individuellen Anforderungen ihrer Kunden gerüstet – die Luftfracht-Dienstleistungen wurden in den frühen Siebzigerjahren immer häufiger verlangt. Zugfahrzeug mit Fahrerhaus und Pritsche resedagrün, Inneneinrichtung basaltgrau. Fahrgestell mit Kardanteil, Felgen sowie Kotflügeln resedagrün. Fahrerhaus beidseitig mit Schenker-Logo in schwefelgelber und schwarzer Gestaltung. Fahrerhausstirn mit rotem Kühlergrill. Rahmenzierrat sowie der Schriftzug MAN Diesel und das Büssing-Logo silbern bedruckt. Seitliche schwarze Pritschenbedruckung „Schenker Jet Cargo Nürnberg“ auf gelber Grundfläche. Plane staubgrau.

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Scania-Youngtimer der legendären Schweden-Spedition Darauf haben die Speditionsfreunde lange gewartet: Endlich fährt der Scania 111 in den ASG-Farben vor. Der beliebte schwedische Themenzyklus zur traditionsreichen Spedition ASG wächst damit weiter. Jetzt folgt ein fünfachsiges Hängerzuggespann – mit großer Authentizität. Der Lkw mit Anhänger wirkt wunderschön zeitgenössisch, erinnert er doch wieder an die 1970er-Jahre, als die Traditionsmodellbauer das Vorbild erstmals miniaturisierten, um auch den schwedischen Modellfreunden mit landestypischen Vorbildern zu erfreuen. Die „ASG“-Gestaltung gab es bei WIKING übrigens seit 1975 immer wiederkehrend, zumal das markante Design schwedischer Herkunft durch immer neue Standorte in Europa jahrzehntelang straßenbildprägend war. Immerhin war die „Aktiebolaget Svenska Godsbilcentraler“ schon 1935 durch die Stockholmer Rederi AB Svea gegründet worden. Nachdem bereits 1993 eine Kooperation mit Danzas vereinbart worden war, wurde ASG 1999 von dem Schweizer Unternehmen Danzas übernommen, das zur Deutschen Post AG gehört. Zugfahrzeug mit saphirblauem Fahrerhaus, Einstieg, Kotflügeln und Koffer. Melonengelbes Dachschild mit blauem ASG-Schriftzug bedruckt. Kühlergrill melonengelb mit saphierblau bedruckten Grillrippen. Inneneinrichtung rehbraun. Fahrgestell mit Kardanteil sowie Felgen melonengelb. Blinker orange bedruckt, frontseitig Scania-Schriftzug aufgedruckt. Seitlich gesilberte Türgriffe, ASG-Logo auf den Türen aufgedruckt. Frontscheinwerfer per Hand gesilbert. Rücklichter rot bedruckt. Seitliche Kofferbedruckung mit Schriftzug „Transportspedition“ und Symbolen sowie melonengelbem ASG-Logo und Pfeiloptik. Anhänger mit melonengelbem Fahrgestell und Drehschemel sowie Schwingachse, aber auch Deichsel und Felgen. Seitliche Verdeckbedruckung mit Schriftzug „Transportspedition“ und Symbolen sowie melonengelbem ASG-Logo und Pfeiloptik.

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Ganz im Zeichen der Finnland-Italien-Route Skandinavien lässt grüßen: Dutzende Unternehmen hatten sich in den sechziger Jahren dem internationalen Logistiknetz angeschlossen. Eben wie der jetzt von WIKING miniaturisierte Volvo F88 fuhren nahezu Dutzende Fahrzeugtypen unterschiedlicher Speditionspartner mit dem mächtigen Schriftzug von Polar-Express im Nord-Süd-Verkehr. Zahlreiche Fahrzeuge garantierten auf der Strecke von Finnland nach Italien, dass die Kühlkette zu keiner Zeit abriss. WIKING hatte nach dem Erfolg der neuen Formen der Zugmaschine des F88 auch das klassische Lkw-Gespann in die Entwicklung genommen. So schafften die Voraussetzungen für den Polar Express – das zeitgenössische Vorbild passt in die modellbauerische Welt der skandinavischen Ferntransporte längst vergangener Jahrzehnte. Fahrerhaus weiß, Kühlergrill schwarz mit silbernem Zierrat und Volvo-Logo. Zeltgraue Inneneinrichtung. Fahrgestell mit Stoßstange, Luftfilter sowie Kardanteil und hintere Doppelkotflügel saphirblau. Rückleuchten rot bedruckt. Weißer Kofferaufbau mit saphirblauem Dach und weißem Kühlaggregat. Felgen saphirblau. Seitliche Kofferbedruckung mit Schriftzug „Polar-Express“ sowie Firmen-Rundlogo. Kabinentüren ebenfalls mit Firmen-Rundlogo. Kofferanhänger mit Fahrgestell, Drehschemel, Deichsel und Doppelkotflügel in saphirblau. Weißer Kofferaufbau mit saphirblauem Dach und weißem Kühlaggregat. Felgen saphirblau. Seitliche Kofferbedruckung mit Schriftzug „Polar-Express“ sowie Firmen-Rundlogo. Rückleuchten rot bedruckt.

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Die Traditionsmodellbauer wissen um die Bedeutung der Büssing-Baureihen für die WIKING-Historie. Kein Wunder also, dass der Büssing Typ 4500 nach seiner unverglasten Vergangenheit jetzt eine modellbauerische Renaissance erlebt. Verglast versteht sich, aber immer noch mit der unverwechselbaren formalästhetischen WIKING-DNA. Modellbaumeister Alfred Kedzierski formte 1955 die Holzmuster, ehe sie in den Werkzeugbau gingen. Dabei war es der guten Zusammenarbeit mit den Braunschweiger Lkw-Produzenten in den 1950-Jahren zu verdanken, dass auch der kleine Lastwagen, mit dem Löwen im Logo und der unverwechselbaren Büssing-Spinne auf der Stirn, ins Modellprogramm kam. Es ist wieder diese ungewöhnliche WIKING-Geschichte, die den Typ 4500 heute ausmacht. Denn als die Berliner Modellbauwerkstätten das Vorbild 87-fach miniaturisierten, war die Verweildauer des Vorbilds in der Produktion der Karosserieschmiede alsbald ausgelaufen. Das Büssing-Programm war schon in Vorkriegsjahren und auch gleich danach vornehmlich auf die großen Lkw konzentriert – der Büssing 8000 und der Büssing 12.000 zeugen auch bei WIKING vom ambitionierten Lkw-Bau. Für den Verteilerverkehr sollte der Typ 4500 mit einer Nutzlast von 4,5 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 8,7 Tonnen das Programm abrunden. Das Premieren-Modell erscheint in der Büssing-typischen Farbgestaltung – sehr reizvoll mit aufgesetztem Schriftzug.

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Auf den Büssing 4500 freute man sich wie Bolle Der Betrachter freut sich wie Bolle! Denn mit dem Wiedersehen des Büssing 4500 miniaturisiert WIKING einen wendigen Lkw nach Braunschweiger Vorbild, der einst im städtischen und ländlichen Verteilverkehr gleichermaßen unterwegs war. Gerade im geteilten Berlin sollte dieser „kleine“ Büssing die Meierei C. Bolle für die frische Milchversorgung sympathisch in Erscheinung treten lassen. WIKING kombiniert den Klassiker mit jener Geländerpritsche aus historischen Formen, die schon frühzeitig unter der Ägide von Modellbaumeister Alfred Kedzierski entstand und viele Jahre lang auch beim Pferdegespann genutzt wurde. Die Traditionsmodellbauer wissen um die Bedeutung der Büssing-Baureihen für die WIKING-Historie. Kein Wunder also, dass der Büssing Typ 4500 nach seiner unverglasten Vergangenheit nun eine modellbauerische Renaissance erlebt. Verglast versteht sich, aber immer noch mit der unverwechselbaren formalästhetischen WIKING-DNA. Für den Verteilerverkehr soll der Typ 4500 mit einer Nutzlast von 4,5 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 8,7 Tonnen das Programm abrunden. Fahrerhaus mit Fahrgestell, Pritsche, Kotflügeln und Felgen dunkelgrün. Inneneinrichtung mit integriertem Lenkrad eisengrau. Fahrerhaustüren mit Schriftzug Meierei C. Bolle silbern bedruckt. Silberne Türgriffe sowie Blinker gelborange. Heckseitig silbern bedrucktes Bolle-Logo sowie rote Rückleuchten. Schwarz bedruckte Fensterrahmen sowie seitlich gesilberten Zierstreifen und Türgriffe. Blinker orange gehalten. Spritzling mit silbergrauen Milchkannen als Ladegut.

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Zugmaschinen-Gespann in Zebra-Optik Zeitgenössische Themen können bei WIKING so facettenreich sein: Der Mercedes-Benz L 3500 fährt diesmal als Zirkus-Gespann ins Programm! Im Schlepp hat die Zugmaschine mit Ladefläche und Plane einen Bagagewagen, der so typisch ist für die Zirkuswelt. Und weil sich der Zirkus immer gern auffällig präsentierte, ist die Gestaltung in Zebra-Design gehalten. Der Mercedes-Benz L 3500 war als Zugmaschine bei den Zirkusbetrieben damals durchaus beliebt, weil sie die notwendigen Manövrierarbeiten dank ihrer Wendigkeit mühelos erledigen konnte. Fahrerhaus mit Schwerlastpritsche weiß. Fahrgestell, Inneneinrichtung und Felgen schwarz. Feuerrote Plane mit weißem „Circus“-Schriftzug bedruckt. Stoßstange und Zebraoptik schwarz bedruckt. Rückleuchten rot bedruckt. Koffer mit Seitentüren weiß, Kofferdach und Aggregat rot. Fahrgestell mit Drehschemel, Deichsel und Schwingachse schwarz. Flanken mit schwarzer Zebraoptik und rotem „Circus“-Schriftzügen bedruckt.

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