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Der Porsche 968 Cabriolet wurde 1991 parallel zum Coupé vorgestellt und stellte die offene Variante der letzten Transaxle-Baureihe von Porsche dar. Technisch identisch mit dem Coupé, bot er jedoch das zusätzliche Erlebnis offenen Fahrens und kombinierte Sportlichkeit mit stilvoller Eleganz. Das elektrisch betätigte Stoffverdeck ließ sich schnell öffnen und fügte sich geschlossen harmonisch in die klare Linienführung des 968 ein.Unter der Motorhaube arbeitete auch im Cabriolet der 3,0-Liter-Vierzylinder mit Vierventiltechnik, der 240 PS leistete. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km/h. Das Antriebskonzept mit vorn liegendem Motor und hinten platziertem Getriebe (Transaxle-Bauweise) sorgte für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und damit für ein ausgewogenes, fahraktives Handling.Das Interieur entsprach dem Coupé: Sportsitze, hochwertiges Leder und eine ergonomisch klare Gestaltung dominierten. Trotz seiner sportlichen Ausrichtung bot das Cabriolet eine gute Alltagstauglichkeit, mit zwei Notsitzen im Fond und einem brauchbaren Kofferraum.Bis 1995 wurden insgesamt knapp 4.400 Exemplare des 968 Cabrio produziert. Heute gilt er als begehrter, seltener Klassiker, der die Faszination Porsche mit der Freiheit eines offenen Sportwagens vereint.

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Der Porsche 968 Cabriolet wurde 1991 parallel zum Coupé vorgestellt und stellte die offene Variante der letzten Transaxle-Baureihe von Porsche dar. Technisch identisch mit dem Coupé, bot er jedoch das zusätzliche Erlebnis offenen Fahrens und kombinierte Sportlichkeit mit stilvoller Eleganz. Das elektrisch betätigte Stoffverdeck ließ sich schnell öffnen und fügte sich geschlossen harmonisch in die klare Linienführung des 968 ein.Unter der Motorhaube arbeitete auch im Cabriolet der 3,0-Liter-Vierzylinder mit Vierventiltechnik, der 240 PS leistete. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km/h. Das Antriebskonzept mit vorn liegendem Motor und hinten platziertem Getriebe (Transaxle-Bauweise) sorgte für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und damit für ein ausgewogenes, fahraktives Handling.Das Interieur entsprach dem Coupé: Sportsitze, hochwertiges Leder und eine ergonomisch klare Gestaltung dominierten. Trotz seiner sportlichen Ausrichtung bot das Cabriolet eine gute Alltagstauglichkeit, mit zwei Notsitzen im Fond und einem brauchbaren Kofferraum.Bis 1995 wurden insgesamt knapp 4.400 Exemplare des 968 Cabrio produziert. Heute gilt er als begehrter, seltener Klassiker, der die Faszination Porsche mit der Freiheit eines offenen Sportwagens vereint.

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Der Porsche 968 Cabriolet wurde 1991 parallel zum Coupé vorgestellt und stellte die offene Variante der letzten Transaxle-Baureihe von Porsche dar. Technisch identisch mit dem Coupé, bot er jedoch das zusätzliche Erlebnis offenen Fahrens und kombinierte Sportlichkeit mit stilvoller Eleganz. Das elektrisch betätigte Stoffverdeck ließ sich schnell öffnen und fügte sich geschlossen harmonisch in die klare Linienführung des 968 ein.Unter der Motorhaube arbeitete auch im Cabriolet der 3,0-Liter-Vierzylinder mit Vierventiltechnik, der 240 PS leistete. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km/h. Das Antriebskonzept mit vorn liegendem Motor und hinten platziertem Getriebe (Transaxle-Bauweise) sorgte für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und damit für ein ausgewogenes, fahraktives Handling.Das Interieur entsprach dem Coupé: Sportsitze, hochwertiges Leder und eine ergonomisch klare Gestaltung dominierten. Trotz seiner sportlichen Ausrichtung bot das Cabriolet eine gute Alltagstauglichkeit, mit zwei Notsitzen im Fond und einem brauchbaren Kofferraum.Bis 1995 wurden insgesamt knapp 4.400 Exemplare des 968 Cabrio produziert. Heute gilt er als begehrter, seltener Klassiker, der die Faszination Porsche mit der Freiheit eines offenen Sportwagens vereint.

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Der Ford Focus Turnier ST-Line 2020 vereint die Alltagstauglichkeit eines geräumigen Kombis mit sportlich-dynamischer Optik und Fahrcharakter – eine attraktive Wahl für aktive Familien. Das ST-Line-Paket wertet das Exterieur mit spezifischen Designmerkmalen auf: 17-Zoll-Leichtmetallräder im markanten Rock-Metallic-Look, ein Wabengrill sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, Seitenschweller, ein Dachspoiler und ein integrierter Heckdiffusor mit Doppelrohr-Auspuff wirken deutlich dynamischer als der Standard-Focus Dazu kommt ein Sportfahrwerk mit strafferer Abstimmung – der Wagen liegt etwa 1 cm tiefer Innen empfängt das Fahrzeug mit Sportsitzen – teils in Carbon-Look mit roten Kontrastnähten –, einem unten abgeflachten Leder-Sportlenkrad sowie Pedalen mit Aluminium-Auflagen – alles liebevoll sportlich inszeniert Der Innenraum glänzt durch gute Raumausnutzung: Der Turnier ist großzügig bemessen (ca. 4,67 m Länge), und das Kofferraumvolumen liegt bei etwa 580 l, erweiterbar auf beeindruckende 1 650 l Praktische Details wie eine ebene Ladefläche und eine niedrige Ladekante fördern die Alltagstauglichkeit Motorseitig waren verschiedene Antriebe verfügbar. Der 1,0-l-EcoBoost-Benziner mit etwa 125 PS überzeugte mit rund 5 l/100 km Verbrauch, 193 km/h Spitze und guter Spurtfähigkeit Alternativ bot Ford einen 2,0-l-EcoBlue-Diesel mit 150 PS, 370 Nm Drehmoment, Automatikoption, 0–100 km/h in knapp 9,5 s und rund 4,9 l/100 km Normverbrauch Insgesamt kombiniert der Focus Turnier ST-Line (2020) sportlich-scharfe Optik, überzeugendes Platzangebot und effiziente Motoren – ideal für alle, die Kompaktheit und Dynamik ohne Kompromisse suchen.

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Der VW Passat B2 von 1985 war die zweite Generation des Passat und wurde von 1980 bis 1988 produziert. Er zeichnete sich durch seine Vielseitigkeit, seine klare Linienführung und die für Volkswagen typische solide Technik aus. Mit einer Länge von etwa 4,50 m und einer Breite von 1,70 m bot er großzügige Platzverhältnisse und wurde in verschiedenen Karosserieformen angeboten: Limousine, Schrägheck (Fastback) und der geräumige Variant (Kombi). Das Design des B2 war sachlich, kantig und funktional, typisch für die 1980er Jahre. Große Glasflächen sorgten für eine gute Rundumsicht, während das Interieur übersichtlich und ergonomisch gestaltet war. Der Innenraum bot genügend Raum für Familie und Gepäck, beim Variant bis zu 1.700 Liter Ladevolumen bei umgeklappter Rückbank. Motorseitig reichte das Angebot von sparsamen Vierzylindern (1,3 l mit 55 PS) über die beliebten 1,6- und 1,8-Liter Benziner bis hin zu leistungsstärkeren GT-Versionen mit bis zu 112 PS. Auch Dieselmotoren – darunter ein 1,6 l Turbodiesel – waren verfügbar. Je nach Modell gab es 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe, optional auch eine 3-Gang-Automatik. Eine Besonderheit des B2 war die Einführung des Syncro-Allradantriebs, der besonders im Variant geschätzt wurde. Robustheit, Zuverlässigkeit und Variabilität machten den Passat B2 1985 zu einem typischen Vertreter der Mittelklasse, der Familien wie Vielfahrer gleichermaßen überzeugte.

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Der Volkswagen T-Roc (2022) erhielt ein sanftes Facelift, das vor allem stilistische Feinschliffe mitbrachte: Durchgehende LED-Scheinwerfer, optional als Matrix-Licht, ein beleuchteter Streifen im Kühlergrill bei höherwertigen Ausstattungen und neu gestaltete Heckleuchten mit dynamischen Blinkern. Die Felgen (17–19″) und zusätzliche Farbvarianten verleihen dem SUV frischen Ausdruck. Im Innenraum überzeugt der T-Roc mit deutlich verbesserter Materialqualität – soft-touch-Oberflächen, gedämpfte Armaturen und eine bequemere Atmosphäre. Ein digitales Kombiinstrument („Digital Cockpit“) ist nun serienmäßig, optional als größeres „Digital Cockpit Pro“. Hinzu kommt ein „schwebender“ Touchscreen (8 oder 9,2 Zoll) mit dem aktuellen MIB3-Infotainment, inklusive kabellosem Apple CarPlay/Android Auto. Unter der Haube stehen Benziner von 1,0 TSI (110 PS) über 1,5 TSI (150 PS) bis hin zum kraftvollen 2,0 TSI (190 PS) – teils mit 4Motion-Allradantrieb; dazu Dieselvarianten mit 115 oder 150 PS. Die Topversion T-Roc R leistet beeindruckende 300 PS. Das Innenraumkonzept bietet mit 445 l Kofferraumvolumen (Hatchback) ordentliche Praktikabilität; der Fond ist geräumig genug für Erwachsene und mit zahlreichen Staufächern ausgestattet. Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit begeistern: solide, gut gedämpfte Fahrwerksabstimmung, ruhiger Langstreckenkomfort und agiles Handling machen den T-Roc vielseitig. Einziger (kleiner) Kritikpunkt sind touchbasierte Klimafunktionen – sie wirken modern, aber gelegentlich etwas unpräzise

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Der Volkswagen T-Roc (2022) erhielt ein sanftes Facelift, das vor allem stilistische Feinschliffe mitbrachte: Durchgehende LED-Scheinwerfer, optional als Matrix-Licht, ein beleuchteter Streifen im Kühlergrill bei höherwertigen Ausstattungen und neu gestaltete Heckleuchten mit dynamischen Blinkern. Die Felgen (17–19″) und zusätzliche Farbvarianten verleihen dem SUV frischen Ausdruck. Im Innenraum überzeugt der T-Roc mit deutlich verbesserter Materialqualität – soft-touch-Oberflächen, gedämpfte Armaturen und eine bequemere Atmosphäre. Ein digitales Kombiinstrument („Digital Cockpit“) ist nun serienmäßig, optional als größeres „Digital Cockpit Pro“. Hinzu kommt ein „schwebender“ Touchscreen (8 oder 9,2 Zoll) mit dem aktuellen MIB3-Infotainment, inklusive kabellosem Apple CarPlay/Android Auto. Unter der Haube stehen Benziner von 1,0 TSI (110 PS) über 1,5 TSI (150 PS) bis hin zum kraftvollen 2,0 TSI (190 PS) – teils mit 4Motion-Allradantrieb; dazu Dieselvarianten mit 115 oder 150 PS. Die Topversion T-Roc R leistet beeindruckende 300 PS. Das Innenraumkonzept bietet mit 445 l Kofferraumvolumen (Hatchback) ordentliche Praktikabilität; der Fond ist geräumig genug für Erwachsene und mit zahlreichen Staufächern ausgestattet. Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit begeistern: solide, gut gedämpfte Fahrwerksabstimmung, ruhiger Langstreckenkomfort und agiles Handling machen den T-Roc vielseitig. Einziger (kleiner) Kritikpunkt sind touchbasierte Klimafunktionen – sie wirken modern, aber gelegentlich etwas unpräzise

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Der Volkswagen T-Roc (2022) erhielt ein sanftes Facelift, das vor allem stilistische Feinschliffe mitbrachte: Durchgehende LED-Scheinwerfer, optional als Matrix-Licht, ein beleuchteter Streifen im Kühlergrill bei höherwertigen Ausstattungen und neu gestaltete Heckleuchten mit dynamischen Blinkern. Die Felgen (17–19″) und zusätzliche Farbvarianten verleihen dem SUV frischen Ausdruck. Im Innenraum überzeugt der T-Roc mit deutlich verbesserter Materialqualität – soft-touch-Oberflächen, gedämpfte Armaturen und eine bequemere Atmosphäre. Ein digitales Kombiinstrument („Digital Cockpit“) ist nun serienmäßig, optional als größeres „Digital Cockpit Pro“. Hinzu kommt ein „schwebender“ Touchscreen (8 oder 9,2 Zoll) mit dem aktuellen MIB3-Infotainment, inklusive kabellosem Apple CarPlay/Android Auto. Unter der Haube stehen Benziner von 1,0 TSI (110 PS) über 1,5 TSI (150 PS) bis hin zum kraftvollen 2,0 TSI (190 PS) – teils mit 4Motion-Allradantrieb; dazu Dieselvarianten mit 115 oder 150 PS. Die Topversion T-Roc R leistet beeindruckende 300 PS. Das Innenraumkonzept bietet mit 445 l Kofferraumvolumen (Hatchback) ordentliche Praktikabilität; der Fond ist geräumig genug für Erwachsene und mit zahlreichen Staufächern ausgestattet. Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit begeistern: solide, gut gedämpfte Fahrwerksabstimmung, ruhiger Langstreckenkomfort und agiles Handling machen den T-Roc vielseitig. Einziger (kleiner) Kritikpunkt sind touchbasierte Klimafunktionen – sie wirken modern, aber gelegentlich etwas unpräzise

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Sound ja/nein: ja WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Wechselstrom Bahnverwaltung: SBB Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 218 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Verbauter Decoder: PluX22 Sounddecoder Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

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EINMALIGE AUFLAGE - PIKO SHOP HÄNDLER MODELL Das Vorbild: Im Zuge der Ölpreiskrise begann die Suche nach einem universellen Konzept zur Elektrifizierung des Streckennetzes der Deutschen Reichsbahn (DR). Nach der Beauftragung der LEW Hennigsdorf als einziger E-Lok-Hersteller in der DDR, wurden die für den Personenzug- und den mittelschweren Güterzugdienst vorgesehenen Lokomotiven ab 1984 geliefert. Zu Hochzeiten umfasste der Fuhrpark der DR einen Bestand von 640 Exemplaren. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands erfolgte die schrittweise Umzeichnung zur Baureihe 143. Bei Gründung der DB AG 1994 waren bereits alle Maschinen umgezeichnet und bundesweit im Einsatz. Mit Einführung der weiterentwickelten Baureihe 112, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km/h beträgt, kamen die Loks der BR 143 mit ihrer Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h nur noch im Nahverkehr zum Einsatz. Hier wurden sie in den letzten Jahren zunehmend von Triebwagen verdrängt und in Folge verschrottet. Die allererste Lokomotive der Reihe wird wegen ihrer einzigartigen Lackierung auch „Weiße Lady“ genannt. Eigenschaften: Artikelnummer: 47499Hersteller: PIKO WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: WFL Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46555 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) Hier eine Beschreibung der Bahngesellschaft WFL – ihrer Tätigkeit, Geschichte und Besonderheiten: Allgemeines Sitz: Potsdam, Deutschland. Tätigkeitsbereich: privates Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit Schwerpunkt in Güterverkehr, Bahnbaulogistik, Traktions- bzw. Lok-Dienstleistungen sowie Sonder-/Charterfahrten. Geschichte & Entwicklung Gegründet im Jahr 2004. Das Unternehmen hat sich vom klassischen Güter- und Bauverkehr hin auch zu Sonderfahrten und historischen Eisenbahn-Zügen entwickelt. Zum Beispiel hat WFL im Jahr 2019 die Fahrzeugflotte von Dampf Plus GmbH übernommen, darunter z. B. die Schnellfahr-Dampflok 18 201. Geschäftsbereiche & Leistungsspektrum Güterverkehr & Bahnbaulogistik: WFL betreut Gütertransporte im Nah- und Fernverkehr, insbesondere in den Regionen Berlin, Mitte, Nord, Ost und Süd-Ost. Traktions- und Lokomotivdienstleistungen: Vermietung von Diesel-, Elektro- und Dampflokomotiven sowie Rangier- und Arbeitszugleistungen. Sonder- und Charterfahrten: WFL bietet Fahrten mit historischen Reisezugwagen an, z. B. Tagesausflüge, Sonderzüge mit Dampflok. Personenverkehr / Ersatzverkehr: In Phasen mit Fahrzeug- oder Personalengpässen übernimmt WFL Leistungen im Bereich Personenverkehr, z. B. Ersatzverkehre für andere Bahnen. Fuhrpark & Besonderheiten WFL besitzt einen Fuhrpark mit über 40 betriebsfähigen Lokomotiven (Elektro, Diesel, Dampflok) sowie historischen Reisezugwagen. Beispiel: Übernahme der Dampflok 18 201 und weiterer historischer Fahrzeuge zur Erhaltung und Einsatz in Sonderfahrten. Eurailpress Die Kombination aus Bau-/Logistikaufträgen und historischer Eisenbahntechnik macht WFL zu einem eher vielseitigen Anbieter im deutschen Bahnmarkt. Die Fähigkeit, kurzfristig zu agieren (z. B. Ersatzverkehre, Vermietung von Lokomotiven) ist ein Vorteil im flexiblen Bahnmarkt.

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EINMALIGE AUFLAGE - PIKO SHOP HÄNDLER MODELL Das Vorbild: Im Zuge der Ölpreiskrise begann die Suche nach einem universellen Konzept zur Elektrifizierung des Streckennetzes der Deutschen Reichsbahn (DR). Nach der Beauftragung der LEW Hennigsdorf als einziger E-Lok-Hersteller in der DDR, wurden die für den Personenzug- und den mittelschweren Güterzugdienst vorgesehenen Lokomotiven ab 1984 geliefert. Zu Hochzeiten umfasste der Fuhrpark der DR einen Bestand von 640 Exemplaren. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands erfolgte die schrittweise Umzeichnung zur Baureihe 143. Bei Gründung der DB AG 1994 waren bereits alle Maschinen umgezeichnet und bundesweit im Einsatz. Mit Einführung der weiterentwickelten Baureihe 112, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km/h beträgt, kamen die Loks der BR 143 mit ihrer Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h nur noch im Nahverkehr zum Einsatz. Hier wurden sie in den letzten Jahren zunehmend von Triebwagen verdrängt und in Folge verschrottet. Die allererste Lokomotive der Reihe wird wegen ihrer einzigartigen Lackierung auch „Weiße Lady“ genannt. Eigenschaften: Artikelnummer: 47499Hersteller: PIKO WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: WFL Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 Verbauter Decoder: Next18 Sounddecoder Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) Hier eine Beschreibung der Bahngesellschaft WFL – ihrer Tätigkeit, Geschichte und Besonderheiten: Allgemeines Sitz: Potsdam, Deutschland. Tätigkeitsbereich: privates Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit Schwerpunkt in Güterverkehr, Bahnbaulogistik, Traktions- bzw. Lok-Dienstleistungen sowie Sonder-/Charterfahrten. Geschichte & Entwicklung Gegründet im Jahr 2004. Das Unternehmen hat sich vom klassischen Güter- und Bauverkehr hin auch zu Sonderfahrten und historischen Eisenbahn-Zügen entwickelt. Zum Beispiel hat WFL im Jahr 2019 die Fahrzeugflotte von Dampf Plus GmbH übernommen, darunter z. B. die Schnellfahr-Dampflok 18 201. Geschäftsbereiche & Leistungsspektrum Güterverkehr & Bahnbaulogistik: WFL betreut Gütertransporte im Nah- und Fernverkehr, insbesondere in den Regionen Berlin, Mitte, Nord, Ost und Süd-Ost. Traktions- und Lokomotivdienstleistungen: Vermietung von Diesel-, Elektro- und Dampflokomotiven sowie Rangier- und Arbeitszugleistungen. Sonder- und Charterfahrten: WFL bietet Fahrten mit historischen Reisezugwagen an, z. B. Tagesausflüge, Sonderzüge mit Dampflok. Personenverkehr / Ersatzverkehr: In Phasen mit Fahrzeug- oder Personalengpässen übernimmt WFL Leistungen im Bereich Personenverkehr, z. B. Ersatzverkehre für andere Bahnen. Fuhrpark & Besonderheiten WFL besitzt einen Fuhrpark mit über 40 betriebsfähigen Lokomotiven (Elektro, Diesel, Dampflok) sowie historischen Reisezugwagen. Beispiel: Übernahme der Dampflok 18 201 und weiterer historischer Fahrzeuge zur Erhaltung und Einsatz in Sonderfahrten. Eurailpress Die Kombination aus Bau-/Logistikaufträgen und historischer Eisenbahntechnik macht WFL zu einem eher vielseitigen Anbieter im deutschen Bahnmarkt. Die Fähigkeit, kurzfristig zu agieren (z. B. Ersatzverkehre, Vermietung von Lokomotiven) ist ein Vorteil im flexiblen Bahnmarkt.

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Formvariante der tschechischen S499 in Ep. VI als Baureihe 240 der CD LüP / Länge über Puffer 189 mm Mindestradius: 358 mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 inkl. MultiprotokollSounddecoder NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Führerpultbeleuchtung

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Neuheit 2024: Schürzeneilzugwagen der ?SD in vorbildgerechter Lackierung und Bedruckung der Epoche III. Die glasklaren, bündig eingesetzten Fenster geben den Blick frei auf die detaillierte Inneneinrichtung. Das Wagenmodell überzeugt auf der Anlage durch hervorragende Rolleigenschaften. Bahnverwaltung: CSD Epoche: III Länge über Puffer: 247 mm Mindestradius: 358 mm Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #56135

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Prellbock mit Holzbohlen, beliebig auf jede gerade Schiene aufsteck- oder aufschraubbar.

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PIKO A-Gleis mit Bettung, feindetaillierten Schwellen und realistischer, scharfkantiger Schotternachbildung und Farbgestaltung. Bogen R9 Radius 908mm. Weichen-Gegenbogen.

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Das Set enthält eine E-Lok der BR 146 und 2 Doppelstockwagen sowie ein Oval mit PIKO A-Gleis mit Bettung Grundfläche: ca. 158 x 88 cm Min. Aufbaufläche: 168 x 98 cm Mindestradius: 358 mm PIKO A-Gleis mit Bettung bestehend aus: 1x E-Lok und 2 Doppelstockwagen 12 x 55412 Bogen mit Bettung R2 422 mm 5 x 55401 Gerade Gleise mit Bettung 231 mm 1 x 55406 Gerades Gleis für Anschluss-Clip 1 x 55447 Sockel für Anschluss-Clip 1 x 55270 Anschluss-Clip 1 x Fahrregler 1 x Netzteil (Adapter 5,4 VA)

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Start-Set ICE 3 Personenzug mit Bettungsgleis Die ICE-Flotte ist das Aushängeschild des Fernverkehrs der Deutschen Bahn, der ICE 3 ist das schnellste Fahrzeug auf deutschen Gleisen. Ein solches Fahrzeug mit vier Wagen ist Mittelpunkt des Start-Sets. Mit dem PIKO Fahrregler kann der ICE 3 rasant durch die Kurven des großen Gleisovals gesteuert werden. Grundfläche: ca. 158 x 88 cm Min. Aufbaufläche: 168 x 98 cm PIKO A-Gleis mit Bettung bestehend aus: 1 x ICE 3 mit 2 Triebköpfen und 2 Wagen 12 x 55412 Bogen mit Bettung R2 422 mm 5 x 55401 Gerade Gleise mit Bettung 231 mm 1 x 55406 Gerades Gleis für Anschluss-Clip 1 x 55447 Sockel für Anschluss-Clip 1 x 55270 Anschluss-Clip 1 x Fahrregler 1 x Netzteil (Adapter 5,4 VA)

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Lieferung nur innerhalb Deutschlands. Dieser Artikel kann nicht ins Ausland verschickt werden. Neuheit 2023: Die moderne E-Lok BR 185 im aktuellen Design der DB AG mit PIKO Decoder zieht einen typischen gemischten Güterzug. Mit dem neuen PIKO SmartControlWLAN Systems kann der Zug auf dem großen Gleisoval digital gesteuert werden und vermittelt dabei höchsten Modelleisenbahn-Spaß. Grundfläche: ca. 158 x 88 cm Min. Aufbaufläche: 168 x 98 cm Packungsinhalt: 1 x Elektrolok BR 185 DB AG 3 x Güterwagen 12 x 55212 Bogen R2 422 mm 6 x 55201 Gerade Gleise 231 mm 1 x 55275 Anschluss-Clip 1 x Gleisanschlusskabel 1 x 55289 Aufgleisvorrichtung 1 x 55017 PIKO SmartControlWLAN Set 1 x Bedienhandbuch Bahngesellschaft: DB AG Länge über Puffer: 616 mm Mindestradius: 358 mm Stromsystem: Gleichstrom Fahrtrichtungsabhängiger LichtStromsystem: Wechsel weiß / weiß

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Produktinformationen "Piko 72249 - DB Abteilwagen 2. Klasse blau/beige "DB Museum" Ep. 6, Museumswagen des DB Museums Kob" Piko 72249 DB Abteilwagen 2. Klasse Bm234 blau/beige „DB Museum, Epoche VI (H0) Der Piko 72249 Bm234 präsentiert sich als elegant gestalteter Abteilwagen der 2. Klasse in der klassischen blau/beigen DB-Farbgebung versehen mit dem charakteristischen Aufdruck „DB Museum. Als offizieller Museumswagen des DB Museums Koblenz ist dieses Modell ein besonderes Highlight für Sammler, Historienfreunde und alle Modellbahner, die ihre Epoche-VI-Zugbildungen um authentische Sonder- und Museumsfahrzeuge erweitern möchten. Der Bm234 überzeugt durch eine präzise Umsetzung aller vorbildgerechten Details: sauber ausgeführte Bedruckung, fein gestaltete Fensterrahmen, originalgetreue Drehgestelle sowie eine stimmige Farbgebung, die perfekt den Look der klassischen DB-Wagen der späten Einsatzzeit einfängt. Durch seine Zuordnung zur Epoche VI eignet sich der Wagen hervorragend für Museumszüge, Sonderfahrten oder fotografisch inspirierte Betriebsszenen rund um aktuelle Bahnnostalgie. Als Teil der Museumsflotte des DB Museums Koblenz weist der Wagen eine hohe emotionale und historische Bedeutung auf und ergänzt ideal weitere Museumsmodelle insbesondere Fahrzeuge der Baureihe 103 oder passende Schnellzugwagen. Produktmerkmale Hersteller: Piko Artikelnummer: 72249 Wagentyp: Abteilwagen 2. Klasse Bm234 Farbgebung: klassisch blau/beige Beschriftung: Aufdruck „DB Museum Betrieb: Museumswagen des DB Museums Koblenz Epoche: VI Maßstab: H0 / 1:87 Detaillierung: fein gravierte Wagenkastendetails, realistische Drehgestelle, exakte Bedruckung Highlights Museumsfahrzeug mit hoher Sammlerattraktivität Perfekt für Epoche-VI-Sonderzüge und Museumszugkompositionen Klassische DB-Farbgebung in hochwertiger Piko-Ausführung Feine Detaillierung und klare Bedruckungsqualität Ideale Ergänzung zu weiteren Museumsmodellen wie der BR 103

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Panzertransportwagen Slmmnps mit M113 Schützenpanzer SBB-CFF V Neuheit 2026: Schwerlastwagen Slmmps als Panzertransportwagen der SBB-CFF für H0 Modelleisenbahn Epoche VDer Schwerlastwagen Slmmps der SBB-CFF wurde im Vorbild speziell für den Transport schwerer Militärfahrzeuge eingesetzt. Das PIKO Modell bildet diese markante Wagenbauart in Epoche V vorbildgerecht nach und ist mit einem M113 Schützenpanzer beladen. Form, Farbgebung und Bedruckung orientieren sich exakt an den unterschiedlichen Vorbildvarianten. Fein gravierte Drehgestelle, funktionale Details wie verstellbare Keile sowie bewegliche Handgriffe unterstreichen den hohen Modellanspruch. Dank exzellenter Rolleigenschaften eignet sich der Wagen ideal für realistische Militär- und Schwerlastzüge auf der HO-Modellbahnanlage.Schwerlastwagen Slmmps der SBB-CFF in Epoche V | Beladen mit M113 Schützenpanzer | Hochwertiges H0-Modell für die Modelleisenbahn | Fein gravierte Drehgestelle und bewegliche Handgriffe | Abnehmbare und verstellbare Lade-Keile | Hervorragende Rolleigenschaften Länge über Puffer: 153mm Mindestradius: 358mm Altersempfehlung: ab 14 Jahren NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

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Wiking / PMS, Set Große Marken - 2018 II: Startset, 1:87

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