Neuheiten

Beiwagen VB 142, DB, Epoche 3b, Betr.-Nr. VB 142 528, BD Köln Bw Jülich

Lieferbar

Beiwagen BR 995, DB, Epoche 4, Betr.-Nr. 995 530-3, BD Köln Bw Düren

Lieferbar

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 20,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Einachs-Gepäckanhänger VB140 2xy Der einachsige Gepäckanhänger VB 140 war ein Fahrzeug, das von der Deutschen Bundesbahn (DB) eingesetzt wurde. Dieser Gepäckanhänger wurde speziell für den Transport von Reisegepäck auf Schienen entwickelt. Sein Design umfasste eine einzige Achse und ein geräumiges Gepäckabteil. Der VB 140 wurde oft in Verbindung mit Schienenbussen und anderen Triebwagen eingesetzt, um Gepäck auf Nebenstrecken zu befördern. Diese Gepäckanhänger waren wichtig, um den Komfort der Reisenden zu gewährleisten, da sie sicherstellten, dass das Gepäck bequem und effizient transportiert wurde. Die genauen Spezifikationen des VB 140 können je nach Hersteller und Baujahr variieren, da verschiedene Modelle und Ausführungen im Laufe der Zeit entwickelt wurden.

Vorbestellung

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 195, DB, Ep.3a, Wagner Windleitbleche, Bw Hamm, Tender 2'2'T34, Frontschürze Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

Lieferbar

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 123, DB, Ep.3b, Witte Windleitbleche, Bw Ludwigshafen, Tender 2'2'T34, 3.Spitzenlicht Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

Lieferbar

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 114, DR, Ep.3, Wagner Windleitbleche, Rbd Dresden Bw Dresden, Tender 2'2'T34, Frontschürze Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

Lieferbar

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01, Ep.4, Witte Windleitbleche, 3. Spitzenlicht Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

Lieferbar

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Schlepptenderlok BR01 193, DRG, Ep.2, Wagner Windleitbleche, Rbd Köln Bw Deutzerfeld, Tender 2'2'T34, Frontschürze, passend zum Rheingold-Wagenset (41290-01) Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

Lieferbar

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 140,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR038 477-6, DB, Ep.4, mit Kastentender, Witte Windleitbleche, BD Stuttgart Bw Tübingen BR 38 / P8 - das Vorbild Die als preußische P8 der Gattung 35.17 eingeführte Personenzuglok wurde später zur 38.10-40 und ist das Vorbild für das Spur 0 Modell. Nachdem sich Heißdampf-Triebwerke schon in den G 8 als wartungsfreundlich und leistungsfähig erwiesen hatten, bildete die P 8 mit ihrem sparsamen Heißdampf-Zwillingstriebwerk einen konstruktiven Meilenstein im Bau von Personenzug-Lokomotiven. Mit einem Radstand (inkl. Tender 2‘2‘T 21,5) von weniger als 16 Metern passte die P 8 auch auf kleine Drehscheiben. Im Gegensatz zur Vorgängerin P 6 lief die P 8 vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h, im späteren Wendezugverkehr bei der DB mit Wannentender sowie geschlossenem Führerhaus sogar 85 km/h rückwärts. BR 38 / P8 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert vorbildgerechter Lok-Tender-Abstand (bitte unbedingt Anleitung lesen!) Originalsound Dampferzeuger Die Lok befährt einen Mindestradius von 914 mm (Lenz R1) Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Alternativ kann der Original-Kupplungshaken (Zubehör) verwendet werden Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Die neu entwickelte Lok-Tender-Kupplung Mit dieser Kupplungsmimik kann bei vorbildgerechtem Abstand zwischen Lok und Tender auch der Radius R1 (914 mm) befahren werden. Dieses Video (der BR 50) zeigt, wie Lok und Tender verbunden und getrennt werden Bei diesem Modell darf man sich auf viele Varianten freuen: natürlich wird es die DB-Version mit Kastentender 2‘2T 30 sowie ein DB-Version mit Wannentender geben, aber auch eine DR-Variante mit Kastentender, großen Windleitblechen und Zentralverschluss-Rauchkammertüre. Die legendäre P 8 in DRG-Ausführung kommt als Sonderserie. Alle Loks mit der neuen Lok-Tender-Kupplung, fantastischem Original-Sound und rad- synchronem Dampfausstoß.

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 140,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR 38 3553, DB, Ep.3, Kastentender, Witte Windleitbleche, BD Wuppertal Bw Bestwig, 3 Spitzenlichter BR 38 / P8 - das Vorbild Die als preußische P8 der Gattung 35.17 eingeführte Personenzuglok wurde später zur 38.10-40 und ist das Vorbild für das Spur 0 Modell. Nachdem sich Heißdampf-Triebwerke schon in den G 8 als wartungsfreundlich und leistungsfähig erwiesen hatten, bildete die P 8 mit ihrem sparsamen Heißdampf-Zwillingstriebwerk einen konstruktiven Meilenstein im Bau von Personenzug-Lokomotiven. Mit einem Radstand (inkl. Tender 2‘2‘T 21,5) von weniger als 16 Metern passte die P 8 auch auf kleine Drehscheiben. Im Gegensatz zur Vorgängerin P 6 lief die P 8 vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h, im späteren Wendezugverkehr bei der DB mit Wannentender sowie geschlossenem Führerhaus sogar 85 km/h rückwärts. BR 38 / P8 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert vorbildgerechter Lok-Tender-Abstand (bitte unbedingt Anleitung lesen!) Originalsound Dampferzeuger Die Lok befährt einen Mindestradius von 914 mm (Lenz R1) Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Alternativ kann der Original-Kupplungshaken (Zubehör) verwendet werden Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Die neu entwickelte Lok-Tender-Kupplung Mit dieser Kupplungsmimik kann bei vorbildgerechtem Abstand zwischen Lok und Tender auch der Radius R1 (914 mm) befahren werden. Dieses Video (der BR 50) zeigt, wie Lok und Tender verbunden und getrennt werden Bei diesem Modell darf man sich auf viele Varianten freuen: natürlich wird es die DB-Version mit Kastentender 2‘2T 30 sowie ein DB-Version mit Wannentender geben, aber auch eine DR-Variante mit Kastentender, großen Windleitblechen und Zentralverschluss-Rauchkammertüre. Die legendäre P 8 in DRG-Ausführung kommt als Sonderserie. Alle Loks mit der neuen Lok-Tender-Kupplung, fantastischem Original-Sound und rad- synchronem Dampfausstoß.

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 140,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Schlepptenderlok BR 38 3434, DB, Ep.3, Wannentender, Witte Windleitbleche, DB Frankfurt Bw Giessen, 3 Spitzenlichter Die als preußische P8 der Gattung 35.17 eingeführte Personenzuglok wurde später zur 38.10-40 und ist das Vorbild für das Spur 0 Modell. Nachdem sich Heißdampf-Triebwerke schon in den G 8 als wartungsfreundlich und leistungsfähig erwiesen hatten, bildete die P 8 mit ihrem sparsamen Heißdampf-Zwillingstriebwerk einen konstruktiven Meilenstein im Bau von Personenzug-Lokomotiven. Mit einem Radstand (inkl. Tender 2‘2‘T 21,5) von weniger als 16 Metern passte die P 8 auch auf kleine Drehscheiben. Im Gegensatz zur Vorgängerin P 6 lief die P 8 vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h, im späteren Wendezugverkehr bei der DB mit Wannentender sowie geschlossenem Führerhaus sogar 85 km/h rückwärts. Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Schlepptenderlok BR 38 Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert vorbildgerechter Lok-Tender-Abstand (bitte unbedingt die dem Modell beigefügte Anleitung lesen!) Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt Die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Die Lenz'sche Lok-Tender-Kupplung Mit dieser Kupplungsmimik kann bei vorbildgerechtem Abstand zwischen Lok und Tender auch der Radius R1 (914 mm) befahren werden. Dieses Video (am Beispiel der BR 50) zeigt, wie Lok und Tender verbunden und getrennt werden.

Vorbestellung

Dampflok BR 24, DRG, Epoche 2 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

Lieferbar

Schlepptenderlok BR24, DB, Epoche 3, Wagner Windleitbleche Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

Lieferbar

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 110,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Schlepptenderlok 24 061, DB, Epoche 3, Wagner Windleitbleche Tender 2‘2’T26 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

Lieferbar

Die erste Auflage der Schlepptenderlokomotive BR24, welche für Nebenbahnen und leichte Personenzüge entwickelt wurde, ist lange ausverkauft. Wir haben dieses Modell ebenfalls überarbeitet und auf den aktuellen Stand wie unsere BR64 gebracht. Für eine kraftvolle Soundwiedergabe hat auch der Tender einen eigenen Lautsprecher erhalten.

Lieferbar

Schlepptenderlok BR24, DR, Epoche 3 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

Lieferbar

Schlepptenderlok BR 55 3788, DB, Ep.3, Dachaufsatz, 3 Spitzenlichter BD Essen Bw Duisburg-Wedau Untersuchung L 2 AW Göttingen 4.6.64 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

Lieferbar

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 016, DB, Ep. 3b, 2 x DRG 1 x DB Lampe Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 034, DB, Ep. 3b, 2 x DRG, 1 x DB Lampen Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 023, DR, Ep. 3, 2 x DRG Lampen Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 002, DRG, Ep. 2, 2 x DRG Lampen Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Dampflokomotive BR81 002, DB, Epoche 3, DB-Keks, BD Münster Bw Gronau Die Dampflokomotiven der Baureihe 81 waren robuste und leistungsstarke Güterzug-Tenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die Ende der 1920er-Jahre entwickelt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1928 und 1929 nur zehn Exemplare gebaut, alle von der Firma Henschel in Kassel. Obwohl ursprünglich ein größerer Bedarf geplant war, blieb es aufgrund der wirtschaftlichen Lage und strategischer Änderungen bei dieser kleinen Serie. Die BR 81 war als schwere Rangier- und Verschublokomotive konzipiert, die vor allem auf größeren Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt werden sollte. Ihre Achsfolge 1’E1’ (Fünfkuppler mit Laufachsen) verlieh ihr eine hohe Zugkraft und gute Stabilität, während die kompakte Bauform den Einsatz auf engen Gleisanlagen ermöglichte. Mit einer Leistung von rund 830 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 km/h war sie speziell für schwere Rangieraufgaben optimiert, nicht jedoch für schnelle Streckendienste. Auffällig war die massive Bauweise mit einem hohen Reibungsgewicht, das die Kraftübertragung auf die Schienen verbesserte. Die Lok verfügte über einen großzügig dimensionierten Wasservorrat und ausreichend Kohlenkapazität, um lange Rangierschichten ohne häufiges Nachfüllen zu bewältigen. Ihre technische Zuverlässigkeit und einfache Wartung machten sie bei Personal und Werkstätten beliebt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben alle zehn Maschinen im Bestand der Deutschen Bundesbahn, wo sie vor allem im Ruhrgebiet eingesetzt wurden. In den 1950er-Jahren verlor die BR 81 jedoch zunehmend an Bedeutung, da modernere Diesellokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihre Aufgaben übernahmen. Die letzte Lok wurde Mitte der 1960er-Jahre ausgemustert. Erhalten geblieben ist nur ein Exemplar: die 81 005. Sie befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg und gilt als bedeutendes Zeugnis der schweren Rangierlokomotiven der Reichsbahnzeit.

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Dampflok BR81 006, DB, Epoche 3, DB Schriftzug, BD Münster Bw Oldenburg Die Dampflokomotiven der Baureihe 81 waren robuste und leistungsstarke Güterzug-Tenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die Ende der 1920er-Jahre entwickelt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1928 und 1929 nur zehn Exemplare gebaut, alle von der Firma Henschel in Kassel. Obwohl ursprünglich ein größerer Bedarf geplant war, blieb es aufgrund der wirtschaftlichen Lage und strategischer Änderungen bei dieser kleinen Serie. Die BR 81 war als schwere Rangier- und Verschublokomotive konzipiert, die vor allem auf größeren Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt werden sollte. Ihre Achsfolge 1’E1’ (Fünfkuppler mit Laufachsen) verlieh ihr eine hohe Zugkraft und gute Stabilität, während die kompakte Bauform den Einsatz auf engen Gleisanlagen ermöglichte. Mit einer Leistung von rund 830 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 km/h war sie speziell für schwere Rangieraufgaben optimiert, nicht jedoch für schnelle Streckendienste. Auffällig war die massive Bauweise mit einem hohen Reibungsgewicht, das die Kraftübertragung auf die Schienen verbesserte. Die Lok verfügte über einen großzügig dimensionierten Wasservorrat und ausreichend Kohlenkapazität, um lange Rangierschichten ohne häufiges Nachfüllen zu bewältigen. Ihre technische Zuverlässigkeit und einfache Wartung machten sie bei Personal und Werkstätten beliebt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben alle zehn Maschinen im Bestand der Deutschen Bundesbahn, wo sie vor allem im Ruhrgebiet eingesetzt wurden. In den 1950er-Jahren verlor die BR 81 jedoch zunehmend an Bedeutung, da modernere Diesellokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihre Aufgaben übernahmen. Die letzte Lok wurde Mitte der 1960er-Jahre ausgemustert. Erhalten geblieben ist nur ein Exemplar: die 81 005. Sie befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg und gilt als bedeutendes Zeugnis der schweren Rangierlokomotiven der Reichsbahnzeit.

Vorbestellung

VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Dampflok BR81 010, "Deutsche Reichsbahn Gesellschaft", Epoche 2, Rbd Oldenburg Bw Oldenburg Die Dampflokomotiven der Baureihe 81 waren robuste und leistungsstarke Güterzug-Tenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die Ende der 1920er-Jahre entwickelt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1928 und 1929 nur zehn Exemplare gebaut, alle von der Firma Henschel in Kassel. Obwohl ursprünglich ein größerer Bedarf geplant war, blieb es aufgrund der wirtschaftlichen Lage und strategischer Änderungen bei dieser kleinen Serie. Die BR 81 war als schwere Rangier- und Verschublokomotive konzipiert, die vor allem auf größeren Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt werden sollte. Ihre Achsfolge 1’E1’ (Fünfkuppler mit Laufachsen) verlieh ihr eine hohe Zugkraft und gute Stabilität, während die kompakte Bauform den Einsatz auf engen Gleisanlagen ermöglichte. Mit einer Leistung von rund 830 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 km/h war sie speziell für schwere Rangieraufgaben optimiert, nicht jedoch für schnelle Streckendienste. Auffällig war die massive Bauweise mit einem hohen Reibungsgewicht, das die Kraftübertragung auf die Schienen verbesserte. Die Lok verfügte über einen großzügig dimensionierten Wasservorrat und ausreichend Kohlenkapazität, um lange Rangierschichten ohne häufiges Nachfüllen zu bewältigen. Ihre technische Zuverlässigkeit und einfache Wartung machten sie bei Personal und Werkstätten beliebt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben alle zehn Maschinen im Bestand der Deutschen Bundesbahn, wo sie vor allem im Ruhrgebiet eingesetzt wurden. In den 1950er-Jahren verlor die BR 81 jedoch zunehmend an Bedeutung, da modernere Diesellokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihre Aufgaben übernahmen. Die letzte Lok wurde Mitte der 1960er-Jahre ausgemustert. Erhalten geblieben ist nur ein Exemplar: die 81 005. Sie befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg und gilt als bedeutendes Zeugnis der schweren Rangierlokomotiven der Reichsbahnzeit.

Vorbestellung