Ellok

Elektrolokomotive 1116 088-6, ÖBB Epoche: VI Elektrolokomotive 1116 088 der Österreichischen Bundesbahnen. - Aktueller Betriebszustand mit neuen Piktogrammen und ETCS-Anschriften - Vorbildgerechte Soundfunktionen mittels Onboarddecoder schaltbar - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht - Z21 Führerstand verfügbar Mit der Indienststellung der ersten „Taurus“-Lokomotive Reihe 1016 im Sommer 1999 begann die rasante Modernisierung der österreichischen E-Lok-Flotte. Von dieser Universallokomotive wurde auch eine Zweisystemausführung für den Wechselstrombetrieb mit 15 kV/16,7 Hz sowie 25 kV/50 Hz beschafft. Bis 2006 wurden 282 Lokomotiven der Reihe 1116 in Dienst gestellt. Sie sind für 230 km/h zugelassen. Die Leistung beträgt 6.400 kW. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 121 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 185 704-5, CargoNet/Railpool Epoche: VI Elektrolokomotive 185 704 der Railpool vermietet an CargoNet. - Filigrane Stromabnehmer - Einsatz im Güterverkehr zwischen Schweden und Norwegen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 118 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 370 094-2 „Adriatic Express“, PKP IC Epoche: VI Elektrolokomotive 370 094 „Adriatic Express“ der Cargounit vermietet an PKP Intercity. - Aufwendige Bedruckung im Sonderdesign - Einsatz im internationalen Verkehr - Mit detaillierter Dachgestaltung - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Die PKP Vectron Maschinen mit ihren auffälligen Beklebungen, kommen mittlerweile auch täglich mit Eurocity-Zügen bis in die deutsche Hauptstadt nach Berlin. Der IC Adriatic Express stellt eine Bahnverbindung zwischen Polen und Kroatien her. Er befördert Passagiere aus Polen durch Tschechien, Österreich und Slowenien bis nach Rijeka in Kroatien. Der Zug fährt viermal pro Woche von Warschau nach Rijeka und zurück. Passend dazu wurde eine Vectron-Mehrsystemlokomotive mit einem stimmigen Design beklebt. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 193 568-3, CD Epoche: VI Elektrolokomotive 193 568 der Tschechischen Staatsbahnen. - Aufwendige Bedruckung im Werkstattdesign - Fein detailliertes Modell mit aufwendiger Dachgestaltung - Ideale Ergänzung zu den MAV-Eurofima-Wagen Art.-Nr. 6260104 - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 1116 203 „Eurovision Song Contest 2026“ der Österreichischen Bundesbahnen. Aufwendige Bedruckung im Sonderdesign anlässlich des Eurovision Songcontest in Wien Im Einsatz vor den ÖBB Railjet Zügen Mit zusätzlichem Stromabnehmer und Schweiz-Paket Aufwendige Dachgestaltung Lizenziertes ÖBB-Modell Z21 Führerstand verfügbar Österreich – und die ganze Welt – stehen im Song-Contest-Fieber! Bevor sich Wien vom 11. bis 16. Mai in den Hotspot des weltweit größten Musikwettbewerbs verwandelt, schickten die Österreichischen Bundesbahnen einen auffällig gestalteten Werbeträger auf die Schiene. Aus diesem Anlass wurde am 18. Februar in Wien eine Taurus-Lokomotive feierlich getauft. In ihrem Einsatz vor dem Railjet trägt sie die Botschaft des ESC durch Österreich, Deutschland, Ungarn und die Schweiz. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 mit Schwungmasse 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder On-Board mit Sound LED Spitzenlicht zusätzliche Lichtfunktion Länge über Puffer: 122 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 1216 006 „66 Jahre ROCO“ der Österreichischen Bundesbahnen. Modell ausgerüstet mit NEM-Schacht, es liegt ein Kupplungsadapter für den Einsatz vor Railjet-Modellen bei, welche ab Werk mit elektrischer Kupplung ausgerüstet sind. Aufwendige Bedruckung mit unterschiedlichen Seitengestaltungen Einmalige Auflage Im Einsatz in Österreich, Deutschland und Italien im Personen- und Güterverkehr Aufwendige Dachgestaltung Seit 66 Jahren begeistert ROCO mit innovativer Modellbahntechnik Fans und Sammler weltweit. Auf der Außenwand der Jubiläums-Taurus wird diese Technik sichtbar: Motor, Getriebe, Platine und Digitaldecoder sind detailreich dargestellt. Doch ist das die Technik einer echten Taurus – oder jene, die im Modell verborgen arbeitet? Eine Frage, die Fans und Bahnreisende selbst beantworten dürfen. Die Sage von Europa auf dem Stier steht für Kraft, Bewegung und den Mut zum Aufbruch. Genau diese Werte verkörpert auch die Elektrolokomotive Taurus, deren Name bewusst an den kraftvollen Stier erinnert. Wie einst Europa über das Meer getragen wurde, verbindet die Taurus heute Länder und Kulturen auf Europas Schienen. Sie steht für moderne Technik, Zuverlässigkeit und grenzenlose Mobilität. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm Anzahl angetriebene Achsen: 4 Haftreifen: 2 mit Schwungmasse 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder On-Board mit Sound LED Spitzenlicht zusätzliche Lichtfunktion Länge über Puffer: 122 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 141 152 der Deutschen Bundesbahn. Epoche: IV Elektrolokomotive 141 152 der Deutschen Bundesbahn. - In orientroter Lackierung mit Latz - Ausführung mit Bundesbahn-Logo - Digital schaltbare Soundfunktionen Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 98 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 372 001-8, CSD Epoche: IV Elektrolokomotive 372 001 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht In den 1980er Jahren entschlossen sich die CSD und die DR Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–Prag zu vereinfachen. 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert. Der Prototyp der CSD, die 372 001, war in blauer Farbgebung mit einer gelben Bauchbinde und grauem Dach lackiert. Nach einer vierjährigen Erprobungsphase wurden die gewonnenen Erkenntnisse in der Serienfertigung von den Herstellern berücksichtigt und ab 1991 weitere 14 Loks BR 372 an die CSD und 19 Loks BR 230 an die DR geliefert. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 105 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 372 008-3, CSD Epoche: IV Elektrolokomotive 372 008 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. - Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht In den 1980er Jahren entschlossen sich die CSD und die DR Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–Prag zu vereinfachen. Der Lokomotivbauer in der DDR, das LEW Hennigsdorf, war zu dieser Zeit jedoch voll ausgelastet, sodass die tschechische Lokfabrik Skoda, die schon diverse Erfahrungen mit solchen Maschinen hatte, den Auftrag erhielt. Als Basis boten sich die CSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2 an. Allerdings wurde mit dem deutschen Stromsystem 15 kV/16? Hz Neuland betreten. Der Doppelauftrag enthielt 15 Loks BR 372 für die CSD und 20 Loks BR 230 für die DR. Die Universalmaschinen wurden im Personen- und Güterzugverkehr eingesetzt. Bei einer Stundenleistung von 3.260 kW wird eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreicht. In Deutschland wird die Baureihe liebevoll „Knödelpresse“ genannt, das tschechische Pendant nennt man im Nachbarland „Bastard“. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 105 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive BB 26092, SNCF Epoche: V/VI Elektrolokomotive BB 26092 der Französischen Staatseisenbahnen. - „Fantôme“-Lackierung - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Im Digitalbetrieb Spitzenlicht nach französischem Vorbild schaltbar - Digital schaltbare Soundfunktionen Von 1988 bis 1998 wurden 234 Zweisystem-Elektrolokomotiven der Serie BB 26000 an die Französischen Staatseisenbahnen geliefert. Die unter dem Kunstnamen „Sybic“ bekannten Maschinen werden in ganz Frankreich vor allen Zuggattungen eingesetzt. Diese Mehrzwecklokomotiven erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und sind in der Lage eine Leistung von 5.600 kW zu erbringen. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 111 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 1293 164-0, ÖBB Epoche: VI Elektrolokomotive 1293 164 der Österreichischen Bundesbahnen. - Im Design „Vectron Nr. 2000“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - Lizenziertes ÖBB-Modell Im Rahmen einer feierlichen Veranstaltung im Werk München übergab Siemens Mobility am 23. Juli 2026 die 2000ste gebaute Vectron-Lokomotive an die Österreichischen Bundesbahnen. Diese Jubiläumslokomotive – 1293 164 – wurde für die ÖBB gebaut. Mit fast 3.000 verkauften Lokomotiven seit ihrer Markteinführung 2012 und Bestellungen von über 115 Kunden ist die Vectron Europas meistverkaufte und vielseitigste Lokomotivplattform. Die Lokomotiven sind in 20 Ländern zugelassen und verfügen über eine einzigartige Zertifizierung für Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h im Personenverkehr. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 1608, NS Epoche: IV Elektrolokomotive 1608 der Niederländischen Staatsbahnen. - Ursprungsausführung ohne Klimaanlage - Loknummer in der Mitte der Seitenwand - Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Auf Basis der französischen Elektrolokomotive BB 7200 erhielten die NS die vierachsigen Elektrolokomotiven der Serie 1600. Sie waren mit Einführung im Jahre 1981 die stärksten Lokomotiven im Fuhrpark der NS. Mit einem Dienstgewicht von 83 t leisteten sie 4.540 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 109 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 143 352-2, DB Bahnbau Gruppe Epoche: VI Elektrolokomotive 143 352 der DB Bahnbau Gruppe. - In auffälliger Lackierung der Bahnbau Gruppe Die Elektrolokomotiven der Baureihe 143 prägten über Jahrzehnte den Regional- und S-Bahn-Verkehr der Deutschen Bahn. Einzelne Maschinen werden heute von der DB Bahnbau Gruppe weiter eingesetzt und übernehmen Bauzug-, Mess- und Arbeitszugleistungen im gesamten deutschen Schienennetz. Mit ihrer markanten gelben Lackierung sind sie auf Baustellen ebenso anzutreffen wie bei Überführungs- und Versorgungsfahrten und leisten dort dank ihrer robusten Technik und hohen Zuverlässigkeit wertvolle Dienste. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 104 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 120 160-7, DB Netz Epoche: VI Elektrolokomotive 120 160 der DB Netz AG. - Feine Scheibenwischer - Dachgarten mehrteilig und aufwendig nachgebildet - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Die Elektrolokomotive 120 160-7 gehört zur legendären DB-Baureihe 120, der ersten in Serie gefertigten Drehstromlokomotivbaureihe der Deutschen Bundesbahn. Die 1988 gebaute Maschine war zunächst im hochwertigen InterCity-Verkehr im Einsatz und trug maßgeblich zur Einführung der modernen Drehstromantriebstechnik bei, die später zum Standard im europäischen Lokomotivbau wurde. Nach ihrer Zeit im Fernverkehr wurde die Lok 2005 zur 120 502-0 für DB Systemtechnik umgebaut und ab 2013 als 91 80 6120 160-7 D-DB in den gelben Farben der DB Netz AG eingesetzt. In dieser Funktion dient sie als Zuglok für Mess- und Prüfzüge und ist bundesweit auf Strecken zur Überwachung und Erprobung der Eisenbahninfrastruktur unterwegs. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 120 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 120 145-8, WRS Epoche: VI Elektrolokomotive 120 145 der Widmer Rail Services (WRS). - Feine Scheibenwischer - Dachgarten mehrteilig und aufwendig nachgebildet - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Die 120 145 gehört zur wegweisenden DB-Baureihe 120, der ersten serienmäßig gebauten Drehstrom-Elektrolokomotivbaureihe der Welt. Die Ende der 1980er-Jahre in Dienst gestellte Lok prägte über viele Jahre den hochwertigen Fernverkehr der Deutschen Bahn und ebnete den Weg für die Entwicklung moderner Drehstromlokomotiven. Seit 2019 gehört die Lok zum Bestand von Widmer Rail Services (WRS). In ihrer markanten ultramarinblauen Lackierung wird sie für Sonderleistungen, Überführungsfahrten und den Güterverkehr eingesetzt. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 120 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive BR 101, DB AG Epoche: VI Elektrolokomotive Baureihe 101 der Deutschen Bahn. - Ausführung in verkehrsroter Lackierung - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - Digital schaltbare Soundfunktionen Die Baureihe 101 der Deutschen Bahn wurde als Nachfolgerin der bewährten, aber technisch veralteten Baureihe 103 mit modernster Technik ausgerüstet. Die Drehstrom-Asynchron-Motoren mit Einzelachsantrieb hatten eine Dauerleistung von 6.400 kW und eine Anfahrzugkraft von 300 kN. Damit erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Insgesamt 145 Exemplare der Baureihe 101 wurden von Sommer 1996 bis Ende 1999 in Dienst gestellt. Die ersten drei Lokomotiven wurden noch im orientroten Farbschema lackiert. Schnittstelle: NEM651 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 7193 833 der SBB Cargo International. - Taufname „Matterhorn“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - In Kooperation mit Railcolor Design Die Elektrolokomotive 7193 833-9 ist ein moderner Siemens Vectron MS und gehört zu einer neuen Fahrzeugserie, die von SBB Cargo International eingesetzt wird. Die Mehrsystemlokomotiven wurden für den grenzüberschreitenden europäischen Güterverkehr beschafft und ermöglichen durch ihre Ausstattung den Einsatz unter verschiedenen Strom- und Zugsicherungssystemen. Die Fahrzeuge werden von SBB Cargo International von SüdLeasing angemietet. Die 2026 in Dienst gestellte 193 833 trägt den Namen „Matterhorn“ und reiht sich damit in eine Serie nach bekannten Schweizer Berggipfeln benannter Lokomotiven ein. Ihre Schwestermaschinen 193 830 bis 193 832 tragen beispielsweise die Namen „Eiger“, „Mönch“ und „Jungfrau“. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 119 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive Re 4/4 II 11181 „Bourret“, SBB Epoche: IV Elektrolokomotive Re 4/4 II 11181 der Schweizerischen Bundesbahnen. - Aufwendige Bedruckung im Bourret-Design - Feine Scheibenwischer als Ätzteil - Filigrane Ausführung der Stromabnehmer - Geschlossene Schienenräumer beiliegend - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung - Z21 Führerstand verfügbar Die Re 4/4 11181 verkehrte von 1983 an in der speziellen, bunten Bemalung. Das kunterbunte Aussehen hat sie vom Wettinger Künstler Daniel Bourret erhalten und sorgte über die Jahre für viel Aufsehen an den Bahnstrecken. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 96 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive Ae 6/6 11485, SBB Epoche: V Elektrolokomotive Ae 6/6 11485 der Schweizerischen Bundesbahnen. - Kantonslok „Thun“ - Ausführung in roter Lackierung erstmals mit Next18-Schnittstelle - Mit vollständig überarbeitetem Motor - Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen - Filigrane Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Feine Scheibenwischer als Ätzteil - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Als Nachfolger für die legendären Krokodile beschafften die SBB ab 1952 mehrere Serien von insgesamt 120 Ae 6/6 Lokomotiven für den Einsatz am Gotthard. Jede Lokomotive trug das Wappen eines Kantons, eines Kantonhauptortes oder einer grösseren Schweizer Stadt. Die Städtelok 11485 «Thun» wurde am 11.03.1965 in Dienst gestellt. Ihre rote Farbgebung erhielt die Lok im Jahr 1996. Auf Fahrplanwechsel 2012 wurde die Flotte Ae 6/6 (Ae 610) bei SBB Cargo ausser Betrieb genommen. Im März 2013 wurde die Lok 11485 «Thun» verschrottet. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 115 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Elektrolokomotive 188 125-9, RAILPOOL/SBB CI Epoche: VI Elektrolokomotive 188 125 „Frankreichpiercer“ der Railpool vermietet an SBB Cargo International. Neukonstruktion! - Taufname „Tour Eiffel“ - Mit detaillierter Dachgestaltung - Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht - In Kooperation mit Railcolor Design Die TRAXX-3-MS-Lokomotiven wurden speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr auf den wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridoren entwickelt. Dank ihrer Mehrsystemausrüstung können sie unter verschiedenen Stromsystemen eingesetzt werden. Die Baureihe erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und leistet im Wechselstrombetrieb bis zu 6.400 kW. Das besondere dieser TRAXX-Generation ist die optionale Last-Mile-Funktion – ein kleiner zusätzlicher Dieselmotor samt Batterie, mit dem die E-Loks kurze Strecken auf Nebengleisen oder in Häfen ohne Oberleitung komplett ohne Rangierlok bewältigen können. Schnittstelle: Next18 Länge über Puffer 118 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 192 mm

Vorbestellung

Wichtiger Hinweis zur Vorbestellung und AnzahlungDieser Artikel erfreut sich bereits großer Nachfrage und wird voraussichtlich schon in Kürze durch Vorbestellungen ausverkauft sein.Um möglichst vielen Kunden die Chance zu geben, sich dieses begehrte Modell zu sichern, bitten wir darum, Vorbestellungen nur dann aufzugeben, wenn auch eine verbindliche Kaufabsicht besteht und das Modell bei Auslieferung abgenommen werden soll.Um die Verbindlichkeit der Vorbestellungen zu unterstreichen und eine möglichst faire Verteilung der verfügbaren Modelle zu gewährleisten, haben wir uns entschieden, für diesen Artikel eine Anzahlung in Höhe von 20,00 € zu erheben. Diese wird selbstverständlich vollständig auf den späteren Kaufpreis angerechnet.Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt hiervon selbstverständlich unberührt.Wir danken Ihnen für Ihr Verständnis und freuen uns auf Ihre Vorbestellung! Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Elektrolokomotive 101 110 der Deutschen Bahn. Bedruckung im Sonderdesign „55 Jahre InterCity“ Einmalige Auflage im Sonderdesign Modell exklusiv bei ROCO und FLEISCHMANN erhältlich Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Rangierlicht und schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht Seit 55 Jahren verbindet der InterCity Menschen, Regionen und Generationen. Mit seinem unverwechselbaren Komfort, seinen markanten Lokomotiven und seinem hochwertigen Reiseangebot hat er die Geschichte des deutschen Fernverkehrs entscheidend geprägt. Viele Innovationen, die heute selbstverständlich im ICE erscheinen, wurden einst mit dem InterCity eingeführt und setzten Maßstäbe für das Bahnreisen in Deutschland. Im Herbst 2026 endet nun ein bedeutendes Kapitel der Eisenbahngeschichte. Gemeinsam möchten wir auf 55 Jahre InterCity zurückblicken, besondere Momente würdigen und zugleich Abschied vom Intercity 1, der Baureihe 101 und Baureihe 218 im Fernverkehr nehmen. Hierfür geht der Intercity 1 ab dem 25. September 2026 nochmal auf eine Abschiedstournee. ROCO und FLEISCHMANN schicken gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG ein besonders gestaltete Sonderlokomotive auf die Schiene, welche an diesen besonderen Moment und das Abschiedsjahr erinnert. Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm 4 angetriebene Achsen 2 Haftreifen MIt Schwungmasse Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder mit Sound NEM 651 Länge über Puffer: 119 mm

Vorbestellung

DB Netz betreibt drei Elektrolokomotiven der Baureihe 182 Taurus. Diese werden vorwiegend für Messfahrten oder auch Überführungsfahrten eingesetzt. Der Taurus ist im typischen Gelbton der DB Netz lackiert. Betriebsnummer: 182 536 Betriebszustand 2022 Perfekt für Messzüge oder Überführungen Modellinformationen: -Schnittstelle NEM 662 (Next18) -LED Wechsellicht in Fahrtrichtung rot/weiß (manuell abschaltbar) -2 Haftreifen, alle Achsen angetrieben -NEM Kupplungsaufnahme -inkl. Sounddecoder -feine und detaillierte Bedruckung

Vorbestellung

Die E10 gehört zu der Familie der Einheitslokomotiven und wurde ab 1952 für die Deutsche Bundesbahn gebaut. Die vierachsigen Maschinen wurden zunächst im hochwertigen Reiseverkehr vor Schnell- und D-Zügen eingesetzt. Für die Lokomotiven des Rheingold wurde 1962 ein neuer windschnittiger Lokkasten entworfen, der auch ab E10 288 bei den Serienmaschinen verwendet wurde. Der Knick an der Front verlieh der Lok ihren Spitznamen „Bügelfalte“. Die Loks wurden fortan als E10.3 bei der Deutschen Bundesbahn geführt. Ab den 1990er Jahren verschob sich das Einsatzspektrum der ab 1968 als Baureihe 110 bezeichneten Lok in Richtung Nahverkehr. Viele Maschinen wurden daher mit Wendezugsteuerungen ausgerüstet Modelleigenschaften: Stromaufnahme über alle Achsen Schnittstelle NEM 651 Lichtwechsel rot/weiß Berücksichtigung aller Bauartunterschiede im Detail

Lieferbar

1957 kam die E-Lok 110 169 zur Deutschen Bundesbahn damals noch als E10 beschriftet und in stahlblauber Lackierung. Ab 2004 nahm die Lok, inzwischen in verkehrsroter Lackierung ihren Dienst bei der Versuchsanstalt Minden auf und bekam wenig später sogar eine plakative Werbung. 2010 wurde sie zum absoluten Sonderling und bekam am Führerstand 2 einen Umbau auf Einfachlampen. Sieben Jahre später dann auch am Führerstand eins zusammen mit einer attraktiven rot/beigen Lackierung und neuen Eigentümeranschriften. Bis 2022 war 110 169 im Einsatz vor Charterzügen für Euro-Express. Modelleigenschaften:- Schnittstelle NEM 651- Stromaufnahme über alle Achsen- Lichtwechsel weiß/rot (abschaltbar)- Wahlweise werkseitig mit Sound (ZIMO)Passende Lok zu unseren Euro-Express Wagen-Sets H22210 und H22211. Epoche: VI Anzahl Haftreifen: 2 Achsen angetrieben: 4 In 1957, electric locomotive 110 169 joined the German Federal Railways, at that time still labeled E10 and painted steel blue. From 2004, the locomotive, now painted traffic red, began service at the Minden testing facility and shortly thereafter even received eye-catching advertising. In 2010, it became a real oddity when cab 2 was converted to single lamps. Seven years later, cab 1 also got the same treatment, along with an attractive red/beige paint job and new owner lettering. Until 2022, 110 169 was used in front of charter trains for Euro-Express. Model features:- NEM 651 interface- Current consumption via all axles- White/red light change (can be switched off)- Optionally available with sound (ZIMO) from the factoryMatching locomotive for our Euro-Express car sets H22210 and H22211.

Vorbestellung