Wechselstrom
Diesellok BR V100 UEF Betriebs-Nr. V100 1019 Modell: Geätzte Kühler- und Lüftergitter; frei stehende Griffe und Griffstangen; Federpuffer; freier Blick durch das Führerhaus; vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe; Nachbildung des Bremsgestänges; alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt; Führerstand vollständig nachgebildet; Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss; Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt; in der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound; automatische Entkupplung; Führerstandsbeleuchtung; angetriebener Lüfter; Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.
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Ellok BR EG4 K.Bay.Sts.B. Betriebs-Nr. 20202 Im Jahr 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete. Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren
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Ellok BR E73 DRG Betriebs-Nr. E73 01 Im Jahr 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete. Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren
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H0 TWINDEXX Vario® Doppelstock-Triebzug DB AG, 3er-Set (RE 5 Berlin Südkreuz) 91 80 0 445 004-8 / 50 80 26-81 483-2 / 91 80 0 445 008-9 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Inhalt: 2 Triebwagen 2. Klasse, 1 Mittelwagen 2. Klasse Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 900 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 4 Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung ab Werk eingebaut Sounddecoder ab Werk eingebaut (Döhler&Haass)
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H0 TWINDEXX Vario® Doppelstock-Mittelwagen 1./2. Kl. DB AG (RE 5 Berlin Südkreuz) 50 80 36-81 150-5 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 303 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Innenbeleuchtung ab Werk eingebaut Digitaldecoder eingebaut (Döhler&Haass)
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H0 TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Mittelwagen 2. Kl. DB AG (RE 5 Berlin Südkreuz) 50 80 26-81 487-3 Vorbildinformation:Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden. Modelldetails: Exakt im Maßstab 1:87 Vorbildgerechte Länge über Scharfenbergkupplung Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff Bodenplatte aus Metall Bedruckte Fensterrahmen Passgenau eingesetzte Fenster Beleuchtete Zugzielanzeigen (digital) Beleuchtung mit warmweißen LEDs Führerstand beleuchtet Maßstabsgetreue Detaillierung Extra angesetzter Scheibenwischer Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Mehrteilige Drehgestelle Feine Bedruckung und Lackierung Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand Kurzkupplungsaufnahme nach NEM Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd Achsen in Metall gelagert ZugBUS: Automatische Erkennung des führenden und letzten Fahrzeuges im Zugverband; Steuerung und Programmierung sämtlicher Funktionen; Erkennung von Bremsabschnitten ZugBUS-Funktionen stehen ausschließlich im Digitalbetrieb zur Verfügung Länge über Puffer: 303 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Innenbeleuchtung ab Werk eingebaut Digitaldecoder eingebaut (Döhler&Haass)
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H0 Diesellok BR V320 DB V320 001 Vorbildinformation:Der Diesellok-Typenplan der Deutschen Bundesbahn (DB) sah 1955 schon die Planung einer zweimotorigen Großdiesellok als Baureihe V320 vor. Aufgrund des Strukturwandels stellte die DB selbst die Entwicklung jedoch zurück.$Die Firma Henschel ließ sich davon jedoch nicht abhalten und entwickelte auf eigene Kosten unter der internen Bezeichnung DH 4000 eine Lokomotive, die mit zwei unabhängigen Maschinenanlagen und hydraulischer Kraftübertragung ausgestattet war. Nach 6-jähriger Planungs- und Bauzeit wurde daher nur eine Lokomotive, die V320 001, gebaut.$Die V320 bewährte sich bestens. Mit zwei Motoren zu je 1900 PS erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und war für 160 km/h zugelassen. Ihre Formgebung war Vorbild für die ganze V160-Familie der DB.$Da sich abzeichnete, dass die Elektrifizierung der Hauptstrecken wesentlich schneller verwirklicht werden konnte als ursprünglich geplant, verlor die überschwere Diesellok ihre Priorität. Die DB bestellte keine Loks dieser bisher größten deutschen Diesellok, sondern mietete den Einzelgänger von der Lieferfirma an und setzte sie vom Bw Hamm und im Mai 1965 vom Bw Kempten aus im Schnellzugverkehr ein.$Ab 1968 unter der Betriebsnummer 232 001 im Einsatz, lief der Leihvertrag bis 1974 aus. Die 232 001 ging zurück an den Hersteller Henschel, wo der Umbau zur Güterzuglokomotive geschah. Es folgte ein Lokleben bei Privatbahnen, das mit dem Verkauf an die Hersfelder Kreisbahn startete. Nach einigen Jahren bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn gelangte die Lok schließlich durch einen Weiterverkauf nach Italien.$1998 kaufte die Fa. Wiebe die Lok und holte sie nach Deutschland zurück und setzte sie seit 2000 vor eigenen Zügen durch das gesamte Bundesgebiet ein.$Seit einem Lagerschaden 2015 hat man jedoch von einer erneuten Aufarbeitung abgesehen und präsentiert die V320 001 seither im Historischen Lokschuppen Wittenberge. Modelldetails: Beleuchtung mit warmweißen LEDs Fein detaillierte Drehgestellblende Drehgestell mit vielen extra angesetzten Teilen Feine Bedruckung und Lackierung Fahrgestell und Getriebehälften aus Metall Fein gravierte Details Frei stehende Griffstangen Kühlventilator nachgebildet Lüftergitter durchbrochen Extra angesetzte Stahlfedern Signalhorn einzeln angesetzt Länge über Puffer: 264,4 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 4 Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Sounddecoder ab Werk eingebaut (ZIMO)
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H0 Diesellok BR V320 H.F. Wiebe, Museumslok Wittenberge 92 80 1320 001-1 / Lok Nr. 7 Vorbildinformation:Der Diesellok-Typenplan der Deutschen Bundesbahn (DB) sah 1955 schon die Planung einer zweimotorigen Großdiesellok als Baureihe V320 vor. Aufgrund des Strukturwandels stellte die DB selbst die Entwicklung jedoch zurück.$Die Firma Henschel ließ sich davon jedoch nicht abhalten und entwickelte auf eigene Kosten unter der internen Bezeichnung DH 4000 eine Lokomotive, die mit zwei unabhängigen Maschinenanlagen und hydraulischer Kraftübertragung ausgestattet war. Nach 6-jähriger Planungs- und Bauzeit wurde daher nur eine Lokomotive, die V320 001, gebaut.$Die V320 bewährte sich bestens. Mit zwei Motoren zu je 1900 PS erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und war für 160 km/h zugelassen. Ihre Formgebung war Vorbild für die ganze V160-Familie der DB.$Da sich abzeichnete, dass die Elektrifizierung der Hauptstrecken wesentlich schneller verwirklicht werden konnte als ursprünglich geplant, verlor die überschwere Diesellok ihre Priorität. Die DB bestellte keine Loks dieser bisher größten deutschen Diesellok, sondern mietete den Einzelgänger von der Lieferfirma an und setzte sie vom Bw Hamm und im Mai 1965 vom Bw Kempten aus im Schnellzugverkehr ein.$Ab 1968 unter der Betriebsnummer 232 001 im Einsatz, lief der Leihvertrag bis 1974 aus. Die 232 001 ging zurück an den Hersteller Henschel, wo der Umbau zur Güterzuglokomotive geschah. Es folgte ein Lokleben bei Privatbahnen, das mit dem Verkauf an die Hersfelder Kreisbahn startete. Nach einigen Jahren bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn gelangte die Lok schließlich durch einen Weiterverkauf nach Italien.$1998 kaufte die Fa. Wiebe die Lok und holte sie nach Deutschland zurück und setzte sie seit 2000 vor eigenen Zügen durch das gesamte Bundesgebiet ein.$Seit einem Lagerschaden 2015 hat man jedoch von einer erneuten Aufarbeitung abgesehen und präsentiert die V320 001 seither im Historischen Lokschuppen Wittenberge. Modelldetails: Beleuchtung mit warmweißen LEDs Fein detaillierte Drehgestellblende Drehgestell mit vielen extra angesetzten Teilen Feine Bedruckung und Lackierung Fahrgestell und Getriebehälften aus Metall Fein gravierte Details Frei stehende Griffstangen Kühlventilator nachgebildet Lüftergitter durchbrochen Extra angesetzte Stahlfedern Signalhorn einzeln angesetzt Länge über Puffer: 264,4 mm Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 4 Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Sounddecoder ab Werk eingebaut (ZIMO)
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Nun ist auch dieser Tausendsassa der DB AG als PIKO Expert Modell vertreten. Die moderne Bauform der Lokomotive ist exakt nachempfunden worden. Vorbildgerecht ist die Lok in verkehrsrot lackiert, inklusive„DB-Keks“. Die Einholm-Stromabnehmer sind äußerst filigran nachgebildet worden. Scharf gravierte Drehgestelle runden den optischen Auftritt ab. Zur Komplementierung liegen zurüstbare Bremsschläuche bei.Für freie Fahrt sorgt ein kraftvoller, 5-poliger Motor. Mit zwei Schwungmassen ausgestattet, fällt die PIKO BR 101 mit extremer Laufruhe auf. Traktion beim Fortkommen verschaffen zwei diagonal angebrachte Haftreifen. Technisches Highlight sind die verbauten Führerstands- und Führerpultbeleuchtungen. Der Lichtwechsel erfolgt fahrtrichtungsabhängig in rot/weiß, natürlich ausgeführt in modernster LED-Technik. Im Digitalbetrieb sind diese Funktionen separat schaltbar. Gesteuert wird dies über einen PluX 22 Decoder. Mittels Steckschnittstelle ist die einfache Digitalisierung bereits vorbereitet. Die Mittelleiterversion wird werksseitig mit einem mfx-fähigen Decoder ausgeliefert. LüP / Länge über Puffer 219 mm Mindestradius: 358 mm Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Haftreifen: 2 NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot
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NS ICM 3-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 3-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 3-teilig, mit Schienenräumer, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 3-teilig, mit Schienenräumer, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 3-teilig, modernisiert, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: VILand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 3-teilig, modernisiert, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: VILand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, ohne Schienenräumer, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: IVLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, mit Schienenräumer, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, mit Schienenräumer, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: VLand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, modernisiert, gelb, AC MFX Bahngesellschaft: NSEpoche: VILand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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NS ICM 4-teilig, modernisiert, gelb, AC MFX Sound Bahngesellschaft: NSEpoche: VILand: NiederlandeBaujahr: 1980Letztes Einsatzjahr: Noch im EinsatzHighlights:Sehr fein detaillierte Pantograf!Alle Signalbilder sind darzustellenBeleuchtung und Signalbilder werden mit einem Decoder gesteuertSehr güte Fahreigenschaften durch PowerpackHight Quality SoundTreppen und Gitter ausgeführt mit MetallätzarbeitDie Ventilatoren auf dem Dach sind frei montiertDer Einlass des Ventilators wurde selbst nachgebautDas Interieur ist mit verschiedenen Stuhltypen ausgestattetUnterseite ganz aus Metall gefertigtNiedrigem Schwerpunkt (Entgleisungfrei) Vollständiges BremssystemInnen- und Außenseite Korrekt profilierte Diskus RädernAusführung des Modells:Fein detailliertes ModelllStabil montiertViele montierte MetallteileGriffe aus MetallAC Radsatz
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Die Baureihe DSB EG sind sechsachsige Elektrolokomotiven aus der als EuroSprinter bezeichneten Lok-Familie der Firma Siemens. Sie wurden für die Danske Statsbaner (DSB) gebaut und 1999 bis 2000 in einer Stückzahl von 13 Exemplaren beschafft. Die für DSB Gods beschafften Lokomotiven wurden 2001 an Railion Danmark A/S übergeben Durch die Umfirmierung zu DB Schenker Rail Scandinavia A/S erfolgte 2007 eine Änderung in RSC EG. Ab 2010-2014 wurden die Lokomotiven in DB-Schenker-Farben verkehrsrot umlackiert. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM660 – Wechsellicht – Berücksichtigung aller Bauartenunterschiede im Detail – mit Sound
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Die Baureihe DSB EG sind sechsachsige Elektrolokomotiven aus der als EuroSprinter bezeichneten Lok-Familie der Firma Siemens. Sie wurden für die Danske Statsbaner (DSB) gebaut und 1999 bis 2000 in einer Stückzahl von 13 Exemplaren beschafft. Die für DSB Gods beschafften Lokomotiven wurden 2001 an Railion Danmark A/S übergeben Durch die Umfirmierung zu DB Schenker Rail Scandinavia A/S erfolgte 2007 eine Änderung in RSC EG. Ab 2010-2014 wurden die Lokomotiven in DB-Schenker-Farben verkehrsrot umlackiert. Modelleigenschaften: – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM660 – Wechsellicht – Berücksichtigung aller Bauartenunterschiede im Detail – vorbereitet für Sound
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HELJAN NOHAB MY 1151 Eivel "Kansas City" gelb/rot, Ep.VI - AC Sound NOHAB ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlok der F-Reihe von EMD, seinerzeit eine Tochter des GM-Konzerns. Die Diesellok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in verschiedenen Achsfolgen beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die runde Nase („Bulldog nose“) an der Lokspitze mit dem schmalen, seitlich nach unten abfallenden Fenstern verliehen der Lok das typische Aussehen. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan. Modelleigenschaften: – 5-pol Motor – Stromaufnahme über alle Achsen – Schnittstelle NEM660 – Wechsellicht weiß/weiß – Berücksichtigung aller Bauartenunterschiede im Detail – inkl. Sound (mit ESU-Decoder) – LÜP 215mm NOHAB ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Stan- dardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Vari- anten mit den Achsfolgen Co’Co’ oder (A1A)’(A1A)’ beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.
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