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F-SNCF, Mehrsystemelektrolokomotive BB 36013 „Bonnencontre”, rot-silberne Farbgebung F-SNCF, electric locomotive BB 36029 "Longwy", red-silver livery, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 222 mm
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F-SNCF, Mehrsystemelektrolokomotive BB 36013 „Bonnencontre”, rot-silberne Farbgebung, mit Multiprotokoll-Sounddecoder F-SNCF, electric locomotive BB 36029 "Longwy", red-silver livery, ep. VI, With DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 222 mm
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SNCF, Mehrsystemelektrolokomotive 436300 FRET grün-graue Farbgebung, mit SCMT für Italien SNCF, electric locomotive 436300 FRET green/grey, with SCMT for Italy, ep. VI Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 222 mm
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SNCF, Mehrsystemelektrolokomotive 436300 FRET grün-graue Farbgebung, mit SCMT für Italien, mit Multiprotokoll-Sounddecoder SNCF, electric locomotive 436300 FRET green/grey, with SCMT for Italy, ep. VI, DCC Sound decoder Digitale Schnittstelle: NEM 660 (21-pin MTC) Epoche: VI Länge über Puffer: 222 mm
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E-Lokomotive 1080 01 Museumsausführung ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 01 Museumsausführung ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 015-9 Ep IV ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 015-9 Ep IV ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 004 Ep III ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 004 Ep III ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 15 Ep. III ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive 1080 15 Ep. III ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive E88 017 Ep. II ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive E88 017 Ep. II ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive E88 006 Ep. II ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-Lokomotive E88 006 Ep. II ÖBB Ausführung Antrieb auf 2 Achsen feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen separat schaltbares Spitzensignal Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung vorbereitet zum Einbau digitaler Kupplungen
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E-LokomotivE 1280.07 Ep II BBÖ-Ausführung Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung Ausführung der ersten Bauserie, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung. Sehr fein detaillierte Ausführung. Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik. Die Beleuchtung ist folgendermaßen schaltbar : Lichtwechsel ohne Rotlicht, Rotlicht zuschaltbar, Führerstandsbeleuchtung auf beiden Seiten, Maschinenraumbeleuchtung, Rangierlicht, beide Seiten leuchten weiß. Feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantografen. Das Modell weist eine PLUX 22 Schnittstelle auf. In der Soundversion werden 2 Lautsprecher montiert. Die Hauptplatine weist starke Pufferkondensatoren auf.
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Ausführung der ersten Bauserie, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung. Sehr fein detaillierte Ausführung. Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik. Die Beleuchtung ist folgendermaßen schaltbar : Lichtwechsel ohne Rotlicht, Rotlicht zuschaltbar, Führerstandsbeleuchtung auf beiden Seiten, Maschinenraumbeleuchtung, Rangierlicht, beide Seiten leuchten weiß. Feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantografen. Das Modell weist eine PLUX 22 Schnittstelle auf. In der Soundversion werden 2 Lautsprecher montiert. Die Hauptplatine weist starke Pufferkondensatoren auf.
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E-Lokomotive 1280.06 Ep III ÖBB-Ausführung Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung Ausführung der zweiten Bauserie, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraum- beleuchtung. Durch die fortschreitende Elektrifizierung der Westbahn, entstand Bedarf an Güterzug E-Loks. Der elektrische Teil der insgesamt 22 Lokomotiven wurde von AEG geliefert, der Mechanische der ersten 15 Stück, von der Lokomotivfabrik StEG. Die restlichen 7 Maschinen produzierte die Lokomotivfabrik Floridsdorf. Durch den komplexen Antrieb, als Kando Dreieck bezeichnet, waren die Loks sehr reparaturanfällig und daher unzuverlässig. Man setzte sie daher ab Mitte der 30er Jahre vorwiegend im Verschub und für kleine Güterzugleistungen ein. Bei der Deutschen Reichsbahn setzte man die Maschinen als E88.2 ein. Sie kamen Anfang der 50er Jahre nach Österreich zurück und wurden als Baureihe 1280 wieder eingesetzt. Bis 1976 wurden die Loks ausgemustert.
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E-Lokomotive 1280.06 Ep III ÖBB-Ausführung Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung Ausführung der zweiten Bauserie, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraum- beleuchtung. Durch die fortschreitende Elektrifizierung der Westbahn, entstand Bedarf an Güterzug E-Loks. Der elektrische Teil der insgesamt 22 Lokomotiven wurde von AEG geliefert, der Mechanische der ersten 15 Stück, von der Lokomotivfabrik StEG. Die restlichen 7 Maschinen produzierte die Lokomotivfabrik Floridsdorf. Durch den komplexen Antrieb, als Kando Dreieck bezeichnet, waren die Loks sehr reparaturanfällig und daher unzuverlässig. Man setzte sie daher ab Mitte der 30er Jahre vorwiegend im Verschub und für kleine Güterzugleistungen ein. Bei der Deutschen Reichsbahn setzte man die Maschinen als E88.2 ein. Sie kamen Anfang der 50er Jahre nach Österreich zurück und wurden als Baureihe 1280 wieder eingesetzt. Bis 1976 wurden die Loks ausgemustert.
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E-Lokomotive E88.204 Ep II DRG-Ausführung in Graublau Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung Durch die fortschreitende Elektrifizierung der Westbahn, entstand Bedarf an Güterzug E-Loks. Der elektrische Teil der insgesamt 22 Lokomotiven wurde von AEG geliefert, der Mechanische der ersten 15 Stück, von der Lokomotivfabrik StEG. Die restlichen 7 Maschinen produzierte die Lokomotivfabrik Floridsdorf. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Maschinen als E88.2 eingesetzt. Sie kamen Anfang der 50er Jahre nach Österreich zurück und wurden als Baureihe 1280 wieder eingesetzt. Bis 1976 musterte man alle Maschinen dann aus. Ausführung als E88.2 der deutschen Reichsbahn, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung.
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E-Lokomotive E88.204 Ep II DRG-Ausführung in Graublau Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantographen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung Durch die fortschreitende Elektrifizierung der Westbahn, entstand Bedarf an Güterzug E-Loks. Der elektrische Teil der insgesamt 22 Lokomotiven wurde von AEG geliefert, der Mechanische der ersten 15 Stück, von der Lokomotivfabrik StEG. Die restlichen 7 Maschinen produzierte die Lokomotivfabrik Floridsdorf. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Maschinen als E88.2 eingesetzt. Sie kamen Anfang der 50er Jahre nach Österreich zurück und wurden als Baureihe 1280 wieder eingesetzt. Bis 1976 musterte man alle Maschinen dann aus. Ausführung als E88.2 der deutschen Reichsbahn, PLUX Dekoderschnittstelle, Pufferkondensatoren, Rangierlicht, Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung.
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E-Lokomotive 1280.17 Ep II ÖBB-Ausführung Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantografen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung
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E-Lokomotive 1280.17 Ep II ÖBB-Ausführung Antrieb über die charakteristische „Kando” Kinematik feine Dachgestaltung und epochengerechte Pantografen Rangierlicht Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung Anschlussmöglichkeit für Rangierkupplung
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