DR 970-328 sä. Personenwagen, Holz-Wagenkasten Spurweite:H0e Epoche: III Länge: 160mm Mindestradius: 280mm Hinweis: Nicht umspurbar auf H0m Formneuheit Personenwagen Bauart 711 FORMNEUHEIT Zwischen 1907 und 1911 stellte die K.Sächs.Sts.E.B. insgesamt 66 Drehgestellwagen 345 K – 346 K und 366 K – 429 K der sogenannten laufenden Nummer 711 mit einer Gesamtlänge von 13360 mm und einem Drehgestellabstand von 8100 mm in Dienst. Die durch ein Sprengwerk unterstützten Rahmen-Längsträger erstreckten sich nur über die Wagenkastenlänge, die Übergangseinrichtungen wurden angebaut. Der Wagenkasten wurde als verschalte Holzkonstruktion ausgelegt und ein Dach ohne damals übliche Oberlichter. Sie wurden mit Heberleinbremse ausgeliefert, später wurde viele auf Körtingbremse umgebaut. Sie erhielten als erste sächsische Personenwagen Toiletten. Die DRG begann ab den 30er-Jahren erste Wagen auf Blechverkleidungen umzubauen. Die meisten Wagen wurden zwischen 1967 und 1972 außer Dienst gestellt. Acht Wagen wurden 1977 modernisiert. Von ihnen sind heute noch der Wagen 970-318 in Schönheide und der 970-343 in Freital-Hainsberg mit Verblechung und in Rittersgrün der 970-328 vorhanden. Modellnachbildung in maßstäblicher Längenausführung sowohl mit Holz- als auch mit Blechwagenkasten. Bei der ersten Auflage realisieren wir ausschließlich Fahrzeuge der Epoche III. 3022 820 DR 970-320 mit Holz-Wagenkasten 3022 821 DR 970-328 mit Holz-Wagenkasten 3022 822 DR 970-342 mit Holz-Wagenkasten 3022 830 DR 970-340 mit Blech-Wagenkasten 3022 831 DR 970-334 mit Blech-Wagenkasten 3022 832 DR 970-350 mit Blech-Wagenkasten

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DR 970-342 sä. Personenwagen, Holz-Wagenkasten Spurweite:H0e Epoche: III Länge: 160mm Mindestradius: 280mm Hinweis: Nicht umspurbar auf H0m Formneuheit Personenwagen Bauart 711 FORMNEUHEIT Zwischen 1907 und 1911 stellte die K.Sächs.Sts.E.B. insgesamt 66 Drehgestellwagen 345 K – 346 K und 366 K – 429 K der sogenannten laufenden Nummer 711 mit einer Gesamtlänge von 13360 mm und einem Drehgestellabstand von 8100 mm in Dienst. Die durch ein Sprengwerk unterstützten Rahmen-Längsträger erstreckten sich nur über die Wagenkastenlänge, die Übergangseinrichtungen wurden angebaut. Der Wagenkasten wurde als verschalte Holzkonstruktion ausgelegt und ein Dach ohne damals übliche Oberlichter. Sie wurden mit Heberleinbremse ausgeliefert, später wurde viele auf Körtingbremse umgebaut. Sie erhielten als erste sächsische Personenwagen Toiletten. Die DRG begann ab den 30er-Jahren erste Wagen auf Blechverkleidungen umzubauen. Die meisten Wagen wurden zwischen 1967 und 1972 außer Dienst gestellt. Acht Wagen wurden 1977 modernisiert. Von ihnen sind heute noch der Wagen 970-318 in Schönheide und der 970-343 in Freital-Hainsberg mit Verblechung und in Rittersgrün der 970-328 vorhanden. Modellnachbildung in maßstäblicher Längenausführung sowohl mit Holz- als auch mit Blechwagenkasten. Bei der ersten Auflage realisieren wir ausschließlich Fahrzeuge der Epoche III. 3022 820 DR 970-320 mit Holz-Wagenkasten 3022 821 DR 970-328 mit Holz-Wagenkasten 3022 822 DR 970-342 mit Holz-Wagenkasten 3022 830 DR 970-340 mit Blech-Wagenkasten 3022 831 DR 970-334 mit Blech-Wagenkasten 3022 832 DR 970-350 mit Blech-Wagenkasten

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DR 970-340 sä. Personenwagen, Blech-Wagenkasten Spurweite:H0e Epoche: III Länge: 160mm Mindestradius: 280mm Hinweis: Nicht umspurbar auf H0m Formneuheit Personenwagen Bauart 711 FORMNEUHEIT Zwischen 1907 und 1911 stellte die K.Sächs.Sts.E.B. insgesamt 66 Drehgestellwagen 345 K – 346 K und 366 K – 429 K der sogenannten laufenden Nummer 711 mit einer Gesamtlänge von 13360 mm und einem Drehgestellabstand von 8100 mm in Dienst. Die durch ein Sprengwerk unterstützten Rahmen-Längsträger erstreckten sich nur über die Wagenkastenlänge, die Übergangseinrichtungen wurden angebaut. Der Wagenkasten wurde als verschalte Holzkonstruktion ausgelegt und ein Dach ohne damals übliche Oberlichter. Sie wurden mit Heberleinbremse ausgeliefert, später wurde viele auf Körtingbremse umgebaut. Sie erhielten als erste sächsische Personenwagen Toiletten. Die DRG begann ab den 30er-Jahren erste Wagen auf Blechverkleidungen umzubauen. Die meisten Wagen wurden zwischen 1967 und 1972 außer Dienst gestellt. Acht Wagen wurden 1977 modernisiert. Von ihnen sind heute noch der Wagen 970-318 in Schönheide und der 970-343 in Freital-Hainsberg mit Verblechung und in Rittersgrün der 970-328 vorhanden. Modellnachbildung in maßstäblicher Längenausführung sowohl mit Holz- als auch mit Blechwagenkasten. Bei der ersten Auflage realisieren wir ausschließlich Fahrzeuge der Epoche III. 3022 820 DR 970-320 mit Holz-Wagenkasten 3022 821 DR 970-328 mit Holz-Wagenkasten 3022 822 DR 970-342 mit Holz-Wagenkasten 3022 830 DR 970-340 mit Blech-Wagenkasten 3022 831 DR 970-334 mit Blech-Wagenkasten 3022 832 DR 970-350 mit Blech-Wagenkasten

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DR 970-334 sä. Personenwagen, Blech-Wagenkasten Spurweite:H0e Epoche: III Länge: 160mm Mindestradius: 280mm Hinweis: Nicht umspurbar auf H0m Formneuheit Personenwagen Bauart 711 FORMNEUHEIT Zwischen 1907 und 1911 stellte die K.Sächs.Sts.E.B. insgesamt 66 Drehgestellwagen 345 K – 346 K und 366 K – 429 K der sogenannten laufenden Nummer 711 mit einer Gesamtlänge von 13360 mm und einem Drehgestellabstand von 8100 mm in Dienst. Die durch ein Sprengwerk unterstützten Rahmen-Längsträger erstreckten sich nur über die Wagenkastenlänge, die Übergangseinrichtungen wurden angebaut. Der Wagenkasten wurde als verschalte Holzkonstruktion ausgelegt und ein Dach ohne damals übliche Oberlichter. Sie wurden mit Heberleinbremse ausgeliefert, später wurde viele auf Körtingbremse umgebaut. Sie erhielten als erste sächsische Personenwagen Toiletten. Die DRG begann ab den 30er-Jahren erste Wagen auf Blechverkleidungen umzubauen. Die meisten Wagen wurden zwischen 1967 und 1972 außer Dienst gestellt. Acht Wagen wurden 1977 modernisiert. Von ihnen sind heute noch der Wagen 970-318 in Schönheide und der 970-343 in Freital-Hainsberg mit Verblechung und in Rittersgrün der 970-328 vorhanden. Modellnachbildung in maßstäblicher Längenausführung sowohl mit Holz- als auch mit Blechwagenkasten. Bei der ersten Auflage realisieren wir ausschließlich Fahrzeuge der Epoche III. 3022 820 DR 970-320 mit Holz-Wagenkasten 3022 821 DR 970-328 mit Holz-Wagenkasten 3022 822 DR 970-342 mit Holz-Wagenkasten 3022 830 DR 970-340 mit Blech-Wagenkasten 3022 831 DR 970-334 mit Blech-Wagenkasten 3022 832 DR 970-350 mit Blech-Wagenkasten

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DR 970-350 sä. Personenwagen, Blech-Wagenkasten Spurweite:H0e Epoche: III Länge: 160mm Mindestradius: 280mm Hinweis: Nicht umspurbar auf H0m Formneuheit Personenwagen Bauart 711 FORMNEUHEIT Zwischen 1907 und 1911 stellte die K.Sächs.Sts.E.B. insgesamt 66 Drehgestellwagen 345 K – 346 K und 366 K – 429 K der sogenannten laufenden Nummer 711 mit einer Gesamtlänge von 13360 mm und einem Drehgestellabstand von 8100 mm in Dienst. Die durch ein Sprengwerk unterstützten Rahmen-Längsträger erstreckten sich nur über die Wagenkastenlänge, die Übergangseinrichtungen wurden angebaut. Der Wagenkasten wurde als verschalte Holzkonstruktion ausgelegt und ein Dach ohne damals übliche Oberlichter. Sie wurden mit Heberleinbremse ausgeliefert, später wurde viele auf Körtingbremse umgebaut. Sie erhielten als erste sächsische Personenwagen Toiletten. Die DRG begann ab den 30er-Jahren erste Wagen auf Blechverkleidungen umzubauen. Die meisten Wagen wurden zwischen 1967 und 1972 außer Dienst gestellt. Acht Wagen wurden 1977 modernisiert. Von ihnen sind heute noch der Wagen 970-318 in Schönheide und der 970-343 in Freital-Hainsberg mit Verblechung und in Rittersgrün der 970-328 vorhanden. Modellnachbildung in maßstäblicher Längenausführung sowohl mit Holz- als auch mit Blechwagenkasten. Bei der ersten Auflage realisieren wir ausschließlich Fahrzeuge der Epoche III. 3022 820 DR 970-320 mit Holz-Wagenkasten 3022 821 DR 970-328 mit Holz-Wagenkasten 3022 822 DR 970-342 mit Holz-Wagenkasten 3022 830 DR 970-340 mit Blech-Wagenkasten 3022 831 DR 970-334 mit Blech-Wagenkasten 3022 832 DR 970-350 mit Blech-Wagenkasten

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Mit den Werkzeugformen der von der RhB übernommenen Zweiachswagen 2076-2078 Stg ist nun die Basis für die Realisierung eines „Öchsle“-Museumszuges gegeben. Wir passen die aus Sachsen stammende Einheitslok 99 788 vorbildentsprechend an und legen auch zwei in Warthausen stationerte Bahndienstwagen auf. Wir prüfen außerdem eine wirtschaftlich sinnvolle Fertigung des offenen Aussichtswagens Osm 578 mit Übergängen und Bestuhlung…

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Bis 1910 konnte man auf dem Bündner Meterspurnetz ausschließlich zweiachsige Personenwagen beobachten. Durch den Ausbau des Streckennetzes mußte die RhB mehrmals neues Rollmaterial bestellen. Als eine der letzten Zweiachser-Wagenserien beschaffte man 1906 bzw. 1908 die C 256-268 bei der Waggonfabrik Rastatt. Einige der Fahrzeuge mit 5,5 m Achsstand sind heute noch als Bauzugwagen bzw. bei der Öchsle Museumsbahn vorhanden. Die RhB setzt den B 2060 in ihrem historischen Dampfzug ein. Ersatzteile: 5001 000 Radsatz H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 5630 300 Achslagerbrücke 12mm (2 St.) 4730 000 1 Zurüstteile

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Mit den Streckenerweiterungen Reichenau-Ilanz und Thusis-Engadin bestellte die RhB weitere zweiachsige Personenwagen, die 1903 zur Auslieferung kamen. Zwei dieser Wagen sind heute Bestandteil des historischen Dampfzuges der RhB: Der A 1102 entstand bereits 1972 aus dem B 2124 (ex A9). Im Oktober 2002 konnte der Club 1889 mit dem Gesellschaftswagen B 2138 “Filisurer Stübli” ein weiteres betriebsfähiges Fahrzeug des Baujahrs 1903 in Betrieb nehmen (ex AB 119, dann 1967 Umbau zum Mannschaftswagen BM 6 Xk 9064). Ersatzteile 5001 000 Radsatz Vollrad H0e (10 St.) 5004 000 Radsatz Speichenrad H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz Vollrad H0m (10 St.) 5204 000 Radsatz Speichenrad H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4732 000 1 Zurüstteile

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Mit den Streckenerweiterungen Reichenau-Ilanz und Thusis-Engadin bestellte die RhB weitere zweiachsige Personenwagen, die 1903 zur Auslieferung kamen. Zwei dieser Wagen sind heute Bestandteil des historischen Dampfzuges der RhB: Der A 1102 entstand bereits 1972 aus dem B 2124 (ex A9). Im Oktober 2002 konnte der Club 1889 mit dem Gesellschaftswagen B 2138 “Filisurer Stübli” ein weiteres betriebsfähiges Fahrzeug des Baujahrs 1903 in Betrieb nehmen (ex AB 119, dann 1967 Umbau zum Mannschaftswagen BM 6 Xk 9064). Ersatzteile 5001 000 Radsatz Vollrad H0e (10 St.) 5004 000 Radsatz Speichenrad H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz Vollrad H0m (10 St.) 5204 000 Radsatz Speichenrad H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4732 000 1 Zurüstteile

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Historische Zweiachser Im Zuge der Nachproduktion des gelben Berninabahn-Nostalgiewagens BC 110 (Art. 3233 160) legen wir auch drei grüne Wagen der Serie AB 1411-1419 auf. Diese wurden zum Ende ihrer Einsatzdauer zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Die Modelle weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege fehlt vorbildentsprechend. Vorbild 1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4733 000 1 Zurüstteile grau 4733 160 1 Zurüstteile schwarz

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Historische Zweiachser Im Zuge der Nachproduktion des gelben Berninabahn-Nostalgiewagens BC 110 (Art. 3233 160) legen wir auch drei grüne Wagen der Serie AB 1411-1419 auf. Diese wurden zum Ende ihrer Einsatzdauer zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Die Modelle weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege fehlt vorbildentsprechend. Vorbild 1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4733 000 1 Zurüstteile grau 4733 160 1 Zurüstteile schwarz

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Historischer Zweiachser Seit März 2007 ergänzt der durch den "Club 1889" mustergültig aufgearbeitete BC 110 "Mesolcines" den historischen Fahrzeugpark des gelben Berninazuges. Vorbild 1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4733 000 1 Zurüstteile grau 4733 160 1 Zurüstteile schwarz

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Historische Zweiachser Der 1975 zum Bahndienstwagen Xk 9087 umgebaute ehemalige B2 1415 gelangte 2007 über den Umweg der inzwischen nicht mehr betriebenen Bellinzona-Mesocco-Bahn nach Frankreich zum „Velay-Express“. Die Museumsbahn befährt ein Reststück des einst großen Vivarais-Schmalspurnetzes mit Dampfzügen und Billard-Dieseltriebwagen. Der im Stil des BC 110 dort liebevoll restaurierte Wagen wurde im Frühsommer 2018 fertiggestellt. Abweichend zum Vorbild werden die in Frankreich modifizierten Plattformgeländer wie bei den RhB-Wagen ausgeführt! Vorbild 1908/09 beschaffte die Berninabahn bei der SIG die zehn sechsfenstrigen Zweiachser BC 101-110 mit einem Achsstand von 5,2 m. Zwischen 1926 und 1943 wurden drei Wagen zu reinen Drittklasswagen C 2085-2087 umgebaut (ab 1956 B 2085-2087). Die übrigen wurden ab 1943 als BC bzw. ab 1956 als AB 1411-1412, 1414-1416 und 1418-1419 geführt. Einige Wagen der Serie AB 1411-1419 weisen einen überarbeiteten Wagenkasten mit komplett abgerundeten Fenstern auf. Die Dachverzierung oberhalb der Einstiege wurde bei diesem Umbau entfernt. Zum Ende ihrer Einsatzdauer wurden sie zu reinen Zweitklasswagen B degradiert. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4733 000 1 Zurüstteile grau

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Mannschafts Wagen - Jahreswagen 2023 Der B2 1415 fand nach seiner Abstellung 1975 eine Weiterverwendung als Bahndienstwagen Xk 9087. Über den Umweg der inzwischen nicht mehr betriebenen Bellinzona-Mesocco-Bahn gelangte er 2007 schließlich nach Frankreich zum „Velay-Express“. Die Museumsbahn befährt ein Reststück des einst großen Vivarais-Schmalspurnetzes mit Dampfzügen und Billard-Dieseltriebwagen. Der im Stil des BC 110 dort liebevoll restaurierte Wagen wurde im Frühsommer 2018 fertiggestellt. Als Jahreswagen 2023 produzieren wir diesen Zweiachser zusätzlich zur bereits angekündigten grünen und gelben Variante auch in der dunkelorangen Farbgebung als Bahndienstwagen mit teilweise in Hellelfenbein hinterlegten Fenstern. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4733 000 1 Zurüstteile grau 4733 160 1 Zurüstteile schwarz

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Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie als C4 51-54 in Dienst gestellt. 1985 unterzog man drei der Wagen einer Modernisierung. Dabei entfernte man auch die nur für die Arosalinie benötigte Dachrutenkupplung. Neben Einsätzen in Nostalgiezügen nutzte man sie anfangs in der Winterhochsaion auch für Schlittelzüge Bergün-Preda. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge. Ersatzteile 5001 000 Radsatz H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz H0m (10 St.) 5300 205 Standardkupplung ANA (10 St.) 5400 215 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4735 000 1 Zurüstteile

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Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie als C4 51-54 in Dienst gestellt. 1985 unterzog man drei der Wagen einer Modernisierung. Dabei entfernte man auch die nur für die Arosalinie benötigte Dachrutenkupplung. Neben Einsätzen in Nostalgiezügen nutzte man sie anfangs in der Winterhochsaion auch für Schlittelzüge Bergün-Preda. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge. Ersatzteile 5001 000 Radsatz H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz H0m (10 St.) 5300 205 Standardkupplung ANA (10 St.) 5400 215 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4735 000 1 Zurüstteile

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Die drei Drehgestell-Plattformwagen B 2245-2247 sind heute Bestandteil vieler RhB-Nostalgiezüge, ob hinter Dampfloks oder einer der Stangenelloks. Die ab 1956 als B 2245-2249 bezeichneten Vierachser wurden 1928 für die Arosalinie als C4 51-54 in Dienst gestellt. 1985 unterzog man drei der Wagen einer Modernisierung. Dabei entfernte man auch die nur für die Arosalinie benötigte Dachrutenkupplung. Neben Einsätzen in Nostalgiezügen nutzte man sie anfangs in der Winterhochsaion auch für Schlittelzüge Bergün-Preda. Ausführung der Wagenmodelle ohne Faltenbalge. Ersatzteile 5001 000 Radsatz H0e (10 St.) 5201 000 Radsatz H0m (10 St.) 5300 205 Standardkupplung ANA (10 St.) 5400 215 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4735 000 1 Zurüstteile

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Nach anfangs der Betrieb mit von verschiedenen Schweizer Bahnen übernommenen Personenwagen aufgenommen wurde, restauriert die DFB nun in zunehmendem Maß Wagen, die einst für den Betrieb auf der Furkabahn beschafft wurden. Der Zweiachszug wurde nach den B 2204, 2206, 2210 und BD 2502 durch einen zweiten Zweitklasswagen mt Gepäckabteil BD 2503 ergänzt. Ein weiterer Wagenzugang ist das „Steam Pub“, das nach seiner Übernahme von der BVZ 2017 letztes Jahr überarbeitet und äußerlich neu gestaltet wurde. Dieses Fahrzeug wurde 1910 als C.113 für die Berninabahn in Dienst gestellt. Vorbild Gemeinsam mit den zehn Dampfloks HG 3/4 1-10 stellte die Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) 1914 auch die zehn Zweiachser C 201-210 in Dienst. Um auch ohne die schweren vierachsigen Gepäckwagen geringe Mengen an Post und Gepäck in den Zügen befördern zu können, wurde 1928 bzw. 1929 aus den beiden Wagen C 202 und 203 ein Abteil ausgebaut und ein Post-/Gepäckabteil mit Schiebetür installiert. Mitte der 50er Jahre erhielten die ursprünglich als CFZ 271-272 bezeichneten Wagen die Betriebsnummern BF 4281-4282. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4737 000 1 Zurüstteile

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Am 26. Oktober 2001 wurde der im Stil der Berninatriebwagen ABe 4/4 30+34 wieder aufgearbeitete C.114 als weiteres historisches Fahrzeug an die RhB übergeben. Er findet hauptsächlich als Gesellschaftswagen für Gruppenreisen Verwendung. Der Zweiachser gehörte zur 1910 von der SIG an die Berninabahn gelieferten Serie C 111-114. Sie wurden 1943 nach der Zwangsfusion mit der RhB als C 2081-2084 geführt und erhielten die grün/creme Farbgebung. Anfang der 70er Jahre entstanden aus drei der vier Fahrzeuge Dienstwagen. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4738 000 1 Zurüstteile grau 4739 000 1 Zurüstteile schwarz

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Produktbeschreibung Nach anfangs der Betrieb mit von verschiedenen Schweizer Bahnen übernommenen Personenwagen aufgenommen wurde, restauriert die DFB nun in zunehmendem Maß Wagen, die einst für den Betrieb auf der Furkabahn beschafft wurden. Der Zweiachszug wurde nach den B 2204, 2206, 2210 und BD 2502 durch einen zweiten Zweitklasswagen mt Gepäckabteil BD 2503 ergänzt. Ein weiterer Wagenzugang ist das „Steam Pub“, das nach seiner Übernahme von der BVZ 2017 letztes Jahr überarbeitet und äußerlich neu gestaltet wurde. Dieses Fahrzeug wurde 1910 als C.113 für die Berninabahn in Dienst gestellt. Vorbild Gemeinsam mit den zehn Dampfloks HG 3/4 1-10 stellte die Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) 1914 auch die zehn Zweiachser C 201-210 in Dienst. Um auch ohne die schweren vierachsigen Gepäckwagen geringe Mengen an Post und Gepäck in den Zügen befördern zu können, wurde 1928 bzw. 1929 aus den beiden Wagen C 202 und 203 ein Abteil ausgebaut und ein Post-/Gepäckabteil mit Schiebetür installiert. Mitte der 50er Jahre erhielten die ursprünglich als CFZ 271-272 bezeichneten Wagen die Betriebsnummern BF 4281-4282. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4737 000 1 Zurüstteile

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Am 26. Oktober 2001 wurde der im Stil der Berninatriebwagen ABe 4/4 30+34 wieder aufgearbeitete C.114 als weiteres historisches Fahrzeug an die RhB übergeben. Er findet hauptsächlich als Gesellschaftswagen für Gruppenreisen Verwendung. Der Zweiachser gehörte zur 1910 von der SIG an die Berninabahn gelieferten Serie C 111-114. Sie wurden 1943 nach der Zwangsfusion mit der RhB als C 2081-2084 geführt und erhielten die grün/creme Farbgebung. Anfang der 70er Jahre entstanden aus drei der vier Fahrzeuge Dienstwagen. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung schwarz (10 St.) 5363 200 Standardkupplung grau (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4738 000 1 Zurüstteile grau 4739 000 1 Zurüstteile schwarz

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Nach anfangs der Betrieb mit von verschiedenen Schweizer Bahnen übernommenen Personenwagen aufgenommen wurde, restauriert die DFB nun in zunehmendem Maß Wagen, die einst für den Betrieb auf der Furkabahn beschafft wurden. Der Zweiachszug wurde nach den B 2204, 2206, 2210 und BD 2502 durch einen zweiten Zweitklasswagen mt Gepäckabteil BD 2503 ergänzt. Ein weiterer Wagenzugang ist das „Steam Pub“, das nach seiner Übernahme von der BVZ 2017 letztes Jahr überarbeitet und äußerlich neu gestaltet wurde. Dieses Fahrzeug wurde 1910 als C.113 für die Berninabahn in Dienst gestellt. Vorbild Gemeinsam mit den zehn Dampfloks HG 3/4 1-10 stellte die Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) 1914 auch die zehn Zweiachser C 201-210 in Dienst. Um auch ohne die schweren vierachsigen Gepäckwagen geringe Mengen an Post und Gepäck in den Zügen befördern zu können, wurde 1928 bzw. 1929 aus den beiden Wagen C 202 und 203 ein Abteil ausgebaut und ein Post-/Gepäckabteil mit Schiebetür installiert. Mitte der 50er Jahre erhielten die ursprünglich als CFZ 271-272 bezeichneten Wagen die Betriebsnummern BF 4281-4282. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4737 000 1 Zurüstteile

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1910 lieferte die SIG eine Serie zweiachsiger Personenwagen C 111-114 an die Berninabahn. Sie wurden 1943 nach der Zwangsfusion mit der RhB als C 2081-2084 geführt und erhielten die grün/creme Farbgebung. Anfang der 70er Jahre entstanden aus drei der vier Fahrzeuge Dienstwagen, während der B 2083 bei der BVZ eine neue Verwendung fand. 2017 wurde das Fahrzeug durch die DFB übernommen und im dunkelroten BVZ-Anstrich als WR-S 2227 als „Steam Pub“ in den Dampfzügen mitgeführt. Anläßlich einer Revision 2020 erhielt er die rote Farbgebung der DFB und die Bezeichnung WR-S 2027. Ersatzteile 5004 000 Speichenradsatz H0e (10 St.) 5204 000 Speichenradsatz H0m (10 St.) 5301 200 Standardkupplung (10 St.) 5400 222 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4737 000 1 Zurüstteile

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Grüner Albula-Schnellzug Mit den Neuheiten 2023 legen wir zur Modellpflege einen grünen Schnellzug der 70er-Jahre mit der Ge 6/6 II 704 "Davos und diversen Personenwagen auf. Mit den zwischen 1975 und 1980 gelieferten EW II A 1263-1270, AB 1561-1570 sowie B 2374-2383 und B 2421-2450 für das Stammnetz und Einsätze auf der FO/BVZ vollzog die RhB eine spürbare Komfortsteigerung: Bequemere Sitze mit größeren Abständen oder eine verbesserte Schall- und Wärmeisolation sind nur einige Merkmale der zweiten Neubauwagen-Generation. In den letzten Jahren begann deren Modernisierung - u.a. erkennt man dies an den Dachklimageräten über den Einstiegen. Die EW II Personenwagen sind heute noch in vielen Stammnetz-Zügen eingereiht. Ersatzteile 5009 000 Radsatz H0e (10 St.) 5209 000 Radsatz H0m (10 St.) 5300 155 Standardkupplung ADA (10 St.) 5400 155 Adapter Kurzkupplung (10 St.) 4740 000 1 Zurüstteile

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