Dampflok

Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 195, DB, Ep.3a, Wagner Windleitbleche, Bw Hamm, Tender 2'2'T34, Frontschürze Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 123, DB, Ep.3b, Witte Windleitbleche, Bw Ludwigshafen, Tender 2'2'T34, 3.Spitzenlicht Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01 114, DR, Ep.3, Wagner Windleitbleche, Rbd Dresden Bw Dresden, Tender 2'2'T34, Frontschürze Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR01, Ep.4, Witte Windleitbleche, 3. Spitzenlicht Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Schlepptenderlok BR01 193, DRG, Ep.2, Wagner Windleitbleche, Rbd Köln Bw Deutzerfeld, Tender 2'2'T34, Frontschürze, passend zum Rheingold-Wagenset (41290-01) Die Baureihe 01 war die erste Serien-Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2'C1'. Diese, Pazific-Lok genannten, Schlepptenderloks wurden im den schweren Schnellzugdienst eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre tauschte die DB die Wagner-Windleitbleche gegen solche vom Typ Witte, der Durchmesser der vorderen Laufräder wurde auf 1000mm angehoben (was eine Steigerung der Vmax. von 120 auf 130 km/h ermöglichte). 231 Stück der Baureihe 01 wurden von 1925 bis 1938 gebaut und die letzte 1982 ausgemustert. Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Mischbauweise Metall/Kunststoff Hochleistungsmotor fernbedienbare, automatische Kupplung Konstantlicht fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel Federpuffer Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm Automatische Erkennung von Lenz-Digital (DCC) oder konventionellem Gleichspannungsbetrieb (analog)

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR 64 354, DR, Ep.3, mit Sound u. Rauchgenerator, RBD Magdeburg Bw Halberstadt, genietete Wasserkästen, 3 Spitzenlichter Editionmodell Tenderlok BR 64 268, DRG, Ep.2, mit Sound u. Rauchgenerator, Rbd Altona Bw Rendsburg, genietete Wasserkästen, 2 Spitzenlichter Die Baureihe 64 war eine der ersten Lenz Spur 0 Lokomotiven. Die Nachfrage nach dem „Bubikopf“ ist immer noch hoch. Deshalb haben wir eine Neuauflage beschlossen. Bei jeder Neuauflage fließen alle Änderungen und technischen bzw. elektronischen Verbesserungen ein, sofern sie keinen erheblichen Konstruktionsaufwand bedeuten. Mit der Konstruktion der BR 50 haben wir die flüsterleise Motorregelung entwickelt, bei dem ein auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor die für die Regelung notwendigen Werte ermittelt. Die ‚Austastlücke‘ der EMK-Messung entfällt, die Motorregelung wird unhörbar. Wir finden, das ist ein intelligenter, sanfter und gefühlvoller Antrieb und deshalb nennen wir ihn auch: Lenz e.motion Bei diesen Neuauflagen der BR 64 haben die Modellbahner auch erstmals die Möglichkeit, aus zwei verschiedenen AustattungsVarianten zu wählen: Das Grundmodell ist die wie üblich ausgezeichnet detaillierte Lok mit Elektronik und Decoder, mit Licht, mit der fernbedienbaren Kupplung und mit dem Lenz e.motion Hochleistungsantrieb. Diese Variante verfügt nicht über Rauchgenerator und Sound. Die zweite Variante kann zusätzlich zu den Ausstattungsmerkmalen des Grundmodells radsynchron dampfen und verfügt über den Originalsound. Wer sich zunächst für das Grundmodell entscheidet, kann die beiden Ausstattungsvarianten Rauch und Sound auch später noch einzeln oder zusammen selbst einbauen. Die Konstruktion ist so vereinfacht, dass der Einbau leicht von jedermann in Eigenregie erfolgen kann. Originalsound und Rauchgenerator sind separat erhältlich. Die Neuauflage der BR 64 wird als Epoche 3 Version der DB und der DR aufgelegt, selbstverständlich mit neuen Betriebsnummen. Und erstmals präsentieren wir für dieses Lokmodel auch die edition Modelle. Bei ausreichender Vorbestellung bauen wir die Beschriftungsvarianten für die DRG-Version Epoche 2 sowie eine Epoche 4 Variante der DB. Diese Edition-Modelle können nur produziert werden, wenn wenigstens 10 Vorbestellungen (je Modell) bis spätestens 29. Mai vorliegen.

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 140,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR038 477-6, DB, Ep.4, mit Kastentender, Witte Windleitbleche, BD Stuttgart Bw Tübingen BR 38 / P8 - das Vorbild Die als preußische P8 der Gattung 35.17 eingeführte Personenzuglok wurde später zur 38.10-40 und ist das Vorbild für das Spur 0 Modell. Nachdem sich Heißdampf-Triebwerke schon in den G 8 als wartungsfreundlich und leistungsfähig erwiesen hatten, bildete die P 8 mit ihrem sparsamen Heißdampf-Zwillingstriebwerk einen konstruktiven Meilenstein im Bau von Personenzug-Lokomotiven. Mit einem Radstand (inkl. Tender 2‘2‘T 21,5) von weniger als 16 Metern passte die P 8 auch auf kleine Drehscheiben. Im Gegensatz zur Vorgängerin P 6 lief die P 8 vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h, im späteren Wendezugverkehr bei der DB mit Wannentender sowie geschlossenem Führerhaus sogar 85 km/h rückwärts. BR 38 / P8 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert vorbildgerechter Lok-Tender-Abstand (bitte unbedingt Anleitung lesen!) Originalsound Dampferzeuger Die Lok befährt einen Mindestradius von 914 mm (Lenz R1) Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Alternativ kann der Original-Kupplungshaken (Zubehör) verwendet werden Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Die neu entwickelte Lok-Tender-Kupplung Mit dieser Kupplungsmimik kann bei vorbildgerechtem Abstand zwischen Lok und Tender auch der Radius R1 (914 mm) befahren werden. Dieses Video (der BR 50) zeigt, wie Lok und Tender verbunden und getrennt werden Bei diesem Modell darf man sich auf viele Varianten freuen: natürlich wird es die DB-Version mit Kastentender 2‘2T 30 sowie ein DB-Version mit Wannentender geben, aber auch eine DR-Variante mit Kastentender, großen Windleitblechen und Zentralverschluss-Rauchkammertüre. Die legendäre P 8 in DRG-Ausführung kommt als Sonderserie. Alle Loks mit der neuen Lok-Tender-Kupplung, fantastischem Original-Sound und rad- synchronem Dampfausstoß.

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 140,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR 38 3553, DB, Ep.3, Kastentender, Witte Windleitbleche, BD Wuppertal Bw Bestwig, 3 Spitzenlichter BR 38 / P8 - das Vorbild Die als preußische P8 der Gattung 35.17 eingeführte Personenzuglok wurde später zur 38.10-40 und ist das Vorbild für das Spur 0 Modell. Nachdem sich Heißdampf-Triebwerke schon in den G 8 als wartungsfreundlich und leistungsfähig erwiesen hatten, bildete die P 8 mit ihrem sparsamen Heißdampf-Zwillingstriebwerk einen konstruktiven Meilenstein im Bau von Personenzug-Lokomotiven. Mit einem Radstand (inkl. Tender 2‘2‘T 21,5) von weniger als 16 Metern passte die P 8 auch auf kleine Drehscheiben. Im Gegensatz zur Vorgängerin P 6 lief die P 8 vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h, im späteren Wendezugverkehr bei der DB mit Wannentender sowie geschlossenem Führerhaus sogar 85 km/h rückwärts. BR 38 / P8 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert vorbildgerechter Lok-Tender-Abstand (bitte unbedingt Anleitung lesen!) Originalsound Dampferzeuger Die Lok befährt einen Mindestradius von 914 mm (Lenz R1) Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Alternativ kann der Original-Kupplungshaken (Zubehör) verwendet werden Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind Die neu entwickelte Lok-Tender-Kupplung Mit dieser Kupplungsmimik kann bei vorbildgerechtem Abstand zwischen Lok und Tender auch der Radius R1 (914 mm) befahren werden. Dieses Video (der BR 50) zeigt, wie Lok und Tender verbunden und getrennt werden Bei diesem Modell darf man sich auf viele Varianten freuen: natürlich wird es die DB-Version mit Kastentender 2‘2T 30 sowie ein DB-Version mit Wannentender geben, aber auch eine DR-Variante mit Kastentender, großen Windleitblechen und Zentralverschluss-Rauchkammertüre. Die legendäre P 8 in DRG-Ausführung kommt als Sonderserie. Alle Loks mit der neuen Lok-Tender-Kupplung, fantastischem Original-Sound und rad- synchronem Dampfausstoß.

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Dampflok BR 24, DRG, Epoche 2 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

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Schlepptenderlok BR24, DB, Epoche 3, Wagner Windleitbleche Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 110,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Schlepptenderlok 24 061, DB, Epoche 3, Wagner Windleitbleche Tender 2‘2’T26 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

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Schlepptenderlok BR24, DR, Epoche 3 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

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Dampflok BR56 217, DR, Ep.3,Tonnendach, RBD Berlin Bw Berlin-Lichtenberg, 2 Spitzenlichter Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr BR 56.2 - das Vorbild Die Deutsche Reichsbahn baute in den 1930er Jahren knapp 700 Lokomotiven der Baureihe 55 (früher preußische G 8.1) zur Baureihe 56.2 um: die vierachsigen BR 55 erhielten vorne eine Bisselachse, was für höhere Laufruhe und Geschwindigkeit sorgte und den Einsatz vor Personenzügen ermöglichte. Durch die niedrigere Achslast war jetzt auch der Einsatz auf Nebenstrecken möglich. Etwas mehr als 400 Loks waren nach dem Zweiten Weltkrieg noch im Bestand, davon übernahm die Deutsche Bundesbahn den größten Teil. Die zuverlässigen Maschinen wurden Ende der 1960er Jahre ausgemustert BR 56.2 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Zusätzlich zur Serienausstattung: Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert Originalsound Dampferzeuger Federpuffer Fahrgestell Metall Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt An beiden Seiten der Lok befindet sich die automatische, im Digitalbetrieb fernbedienbare Lenz-Kupplung Alternativ kann der Original-Kupplungshaken (Zubehör) verwendet werden Die Lok verfügt über konstant helles Spitzenlicht vorne und hinten, die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet, der Lichtwechsel erfolgt in Abhängigkeit der Fahrtrichtung Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind

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Schlepptenderlok BR 55 3788, DB, Ep.3, Dachaufsatz, 3 Spitzenlichter BD Essen Bw Duisburg-Wedau Untersuchung L 2 AW Göttingen 4.6.64 Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 023, DR, Ep. 3, 2 x DRG Lampen Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR80 002, DRG, Ep. 2, 2 x DRG Lampen Die bulligen Lokomotiven der Baureihe 80 waren TenderRangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Diese Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampfl okomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft. Die Lokomotiven waren bei der DB bis 1965 im Einsatz und bei der DR bis 1981. Als Werksloks wurden sie bis 1977 in der Kohle- und Stahlindustrie eingesetzt. Sieben Exemplare hiervon sind heute noch erhalten. Selbstverständlich können Sie wieder die mittlerweile übliche Ausstattung wie Beleuchtung, Sound, automatische Kupplungen und Dampf (einschließlich Zylinderdampf) bei unserem Modell erwarten

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Dampflokomotive BR81 002, DB, Epoche 3, DB-Keks, BD Münster Bw Gronau Die Dampflokomotiven der Baureihe 81 waren robuste und leistungsstarke Güterzug-Tenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die Ende der 1920er-Jahre entwickelt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1928 und 1929 nur zehn Exemplare gebaut, alle von der Firma Henschel in Kassel. Obwohl ursprünglich ein größerer Bedarf geplant war, blieb es aufgrund der wirtschaftlichen Lage und strategischer Änderungen bei dieser kleinen Serie. Die BR 81 war als schwere Rangier- und Verschublokomotive konzipiert, die vor allem auf größeren Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt werden sollte. Ihre Achsfolge 1’E1’ (Fünfkuppler mit Laufachsen) verlieh ihr eine hohe Zugkraft und gute Stabilität, während die kompakte Bauform den Einsatz auf engen Gleisanlagen ermöglichte. Mit einer Leistung von rund 830 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 km/h war sie speziell für schwere Rangieraufgaben optimiert, nicht jedoch für schnelle Streckendienste. Auffällig war die massive Bauweise mit einem hohen Reibungsgewicht, das die Kraftübertragung auf die Schienen verbesserte. Die Lok verfügte über einen großzügig dimensionierten Wasservorrat und ausreichend Kohlenkapazität, um lange Rangierschichten ohne häufiges Nachfüllen zu bewältigen. Ihre technische Zuverlässigkeit und einfache Wartung machten sie bei Personal und Werkstätten beliebt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben alle zehn Maschinen im Bestand der Deutschen Bundesbahn, wo sie vor allem im Ruhrgebiet eingesetzt wurden. In den 1950er-Jahren verlor die BR 81 jedoch zunehmend an Bedeutung, da modernere Diesellokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihre Aufgaben übernahmen. Die letzte Lok wurde Mitte der 1960er-Jahre ausgemustert. Erhalten geblieben ist nur ein Exemplar: die 81 005. Sie befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg und gilt als bedeutendes Zeugnis der schweren Rangierlokomotiven der Reichsbahnzeit.

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VORBESTELLPREIS – MIT ANZAHLUNG Um sich unseren attraktiven Vorbestellpreis zu sichern, geben Sie Ihre Bestellung bitte wie gewohnt in unserem Onlineshop auf. Nach Abschluss der Bestellung senden wir Ihnen eine Anzahlungsrechnung über 90,00 € zu. Sobald die Anzahlung bei uns eingegangen ist, bestätigen wir Ihren Auftrag schriftlich. Für unsere Stammkunden (mindestens drei Rechnungen innerhalb der letzten 36 Monate) entfällt die Anzahlung selbstverständlich. Dampflok BR81 006, DB, Epoche 3, DB Schriftzug, BD Münster Bw Oldenburg Die Dampflokomotiven der Baureihe 81 waren robuste und leistungsstarke Güterzug-Tenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die Ende der 1920er-Jahre entwickelt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1928 und 1929 nur zehn Exemplare gebaut, alle von der Firma Henschel in Kassel. Obwohl ursprünglich ein größerer Bedarf geplant war, blieb es aufgrund der wirtschaftlichen Lage und strategischer Änderungen bei dieser kleinen Serie. Die BR 81 war als schwere Rangier- und Verschublokomotive konzipiert, die vor allem auf größeren Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt werden sollte. Ihre Achsfolge 1’E1’ (Fünfkuppler mit Laufachsen) verlieh ihr eine hohe Zugkraft und gute Stabilität, während die kompakte Bauform den Einsatz auf engen Gleisanlagen ermöglichte. Mit einer Leistung von rund 830 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 km/h war sie speziell für schwere Rangieraufgaben optimiert, nicht jedoch für schnelle Streckendienste. Auffällig war die massive Bauweise mit einem hohen Reibungsgewicht, das die Kraftübertragung auf die Schienen verbesserte. Die Lok verfügte über einen großzügig dimensionierten Wasservorrat und ausreichend Kohlenkapazität, um lange Rangierschichten ohne häufiges Nachfüllen zu bewältigen. Ihre technische Zuverlässigkeit und einfache Wartung machten sie bei Personal und Werkstätten beliebt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben alle zehn Maschinen im Bestand der Deutschen Bundesbahn, wo sie vor allem im Ruhrgebiet eingesetzt wurden. In den 1950er-Jahren verlor die BR 81 jedoch zunehmend an Bedeutung, da modernere Diesellokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihre Aufgaben übernahmen. Die letzte Lok wurde Mitte der 1960er-Jahre ausgemustert. Erhalten geblieben ist nur ein Exemplar: die 81 005. Sie befindet sich heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg und gilt als bedeutendes Zeugnis der schweren Rangierlokomotiven der Reichsbahnzeit.

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Die BR 86 wurde in mehr als 700 Exemplaren von zahlreichen Lokomotivfabriken gebaut und war für den Einsatz auf Nebenstrecken vorgesehen. Zuerst wurden die Maschinen im Flachland eingesetzt, später auch im Mittelgebirge. Einige der Lokomotiven sind erhalten geblieben und erfreuen Eisenbahnfreunde. Wir verraten kein Geheimnis, wenn wir bestätigen, dass wir dieses 1:45-Projekt von einem Mitbewerber übernehmen. Es werden einige kleinere Änderungen am Modell vorgenommen und die Lokmodelle dann im gewohnten Lenzstandard mit Sound, Rauch und automatischen Kupplungen ausgeliefert. Und wir sind uns sicher, jeder Modellbahner wird eine zu seinem Modellbahnthema passende Lokvariante in unserer Auswahl finden

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Gefahrbestimmende Komponenten zur Etikettierung Kohlenwasserstoff, C11-C13, Isoalkane, < 2% Aromaten Alkane, C15-19 - verzweigt und linear Signalwort: Gefahr Dampflok BR 86 860, DB, Epoche 3, BD Frankfurt Bw Friedberg, 3 Spitzenlichter, DB Lampen BR 86 - das Vorbild Die Baureihe 86 ist eine Einheits-Güterzuglok, zunächst im Flachland auf Nebenstrecken eingesetzt, nach dem WK 2 auch im Mittelgebirgen. Außer Krauss-Maffei waren alle großen Lokomotiv-Fabriken am Bau der 774 Maschinen beteiligt. Bei der DB wurde die letzte 86 im Jahr 1974 ausgemustert. BR 86 - das Modell Auch dieses Lokmodell besticht durch die reichhaltige Ausstattung und - wie alle Lenz Loks - durch die originalgetreue detaillierte Darstellung. Wir liefern die 86 in vearschiedenen Varianten der Epochen 2, 3 und 4 (auch als DR-Version). Ausstattung der BR 86 zusätzlich zur Serienausstattung: - Metall-Modell - Decoder mit USP und Energiespeicher sowie zahlreichen Funktionen und Sound bereits integriert - Geräuschlose Motorregelung ermöglicht gleichmäßigen, ruckfreien Lauf und besonders gute Langsamfahreigenschaften - Die Drehzahl des Motors wird durch einen auf der Motorachse montierten Winkel-Magnetsensor ermittelt - Die Lampen sind mit wartungsfreien LEDs ausgerüstet - Im Digitalbetrieb kann das Spitzenlicht vorne und hinten getrennt ein- und ausgeschaltet werden, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden - Die Führerstandsbeleuchtung ist getrennt vom Spitzenlicht schaltbar, die Helligkeit kann separat von anderen Beleuchtungen eingestellt werden - Der Rangiergang verringert die Geschwindigkeit der Lok um ca. die Hälfte, Rangierbewegungen können also besonders feinfühlig durchgeführt werden; Rangierlicht bedeutet, dass sowohl die vorderen als auch die hinteren (weißen) Lampen unabhängig von der Fahrtrichtung eingeschaltet sind - Hochleistungsmotor - Spurkranzhöhe kleiner als 1,2mm

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