Autos 1:87

Der EMW 340 Kombi ist ein interessantes Kapitel der deutschen Automobilgeschichte, das stark mit den politischen und wirtschaftlichen Umständen der Nachkriegszeit verbunden ist. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich das BMW-Werk in Eisenach in der sowjetischen Besatzungszone. Dort wurden weiterhin Fahrzeuge auf Basis des erfolgreichen BMW 326 gefertigt, jedoch unter dem neuen Markennamen EMW (Eisenacher Motorenwerk), nachdem es zum Bruch mit der BMW-Zentrale in München gekommen war. Ab 1949 entstand so der EMW 340, ein Mittelklassewagen, der formal stark an den BMW 326 angelehnt war, aber in Details weiterentwickelt wurde. Der EMW 340 Kombi stellte eine besonders praktische Variante dieses Modells dar. Während Limousine und Cabriolet vor allem repräsentative Zwecke erfüllten, richtete sich der Kombi an Nutzer, die mehr Stauraum und Flexibilität benötigten – eine Seltenheit in der damaligen Automobilwelt. Das Fahrzeug besaß eine robuste Karosserie mit einer großen Heckklappe, die Zugang zu einem geräumigen Laderaum bot. Damit eignete er sich sowohl für Handwerker und Behörden als auch für größere Familien, die in der Zeit des Wiederaufbaus ein vielseitiges Auto benötigten. Angetrieben wurde der EMW 340 Kombi von einem 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit rund 55 PS, der auf den BMW-Entwicklungen der 1930er Jahre basierte. Er erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h – für ein Kombinationsfahrzeug dieser Epoche durchaus beachtlich. Die technische Basis mit Leiterrahmen, Einzelradaufhängung vorne und hydraulischen Bremsen war solide und bewährte sich auch im anspruchsvollen Alltagseinsatz. Der EMW 340 Kombi blieb jedoch ein seltenes Automobil. Die Produktion war durch Materialknappheit, politische Rahmenbedingungen und den Exportdruck in die Sowjetunion stark begrenzt. Insgesamt entstanden nur wenige Tausend Fahrzeuge, weshalb er heute als ausgesprochene Rarität gilt. Trotz der schwierigen Umstände verkörperte der EMW 340 Kombi den Versuch, in der DDR ein modernes, vielseitiges Automobil zu schaffen. Er verband die elegante Grundform des BMW 326 mit praktischer Alltagstauglichkeit und ist heute ein faszinierendes Beispiel dafür, wie sich die deutsche Automobilgeschichte nach 1945 in zwei unterschiedliche Richtungen entwickelte.

Lieferbar

Der EMW 340 Kombi ist ein interessantes Kapitel der deutschen Automobilgeschichte, das stark mit den politischen und wirtschaftlichen Umständen der Nachkriegszeit verbunden ist. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich das BMW-Werk in Eisenach in der sowjetischen Besatzungszone. Dort wurden weiterhin Fahrzeuge auf Basis des erfolgreichen BMW 326 gefertigt, jedoch unter dem neuen Markennamen EMW (Eisenacher Motorenwerk), nachdem es zum Bruch mit der BMW-Zentrale in München gekommen war. Ab 1949 entstand so der EMW 340, ein Mittelklassewagen, der formal stark an den BMW 326 angelehnt war, aber in Details weiterentwickelt wurde.Der EMW 340 Kombi stellte eine besonders praktische Variante dieses Modells dar. Während Limousine und Cabriolet vor allem repräsentative Zwecke erfüllten, richtete sich der Kombi an Nutzer, die mehr Stauraum und Flexibilität benötigten – eine Seltenheit in der damaligen Automobilwelt. Das Fahrzeug besaß eine robuste Karosserie mit einer großen Heckklappe, die Zugang zu einem geräumigen Laderaum bot. Damit eignete er sich sowohl für Handwerker und Behörden als auch für größere Familien, die in der Zeit des Wiederaufbaus ein vielseitiges Auto benötigten.Angetrieben wurde der EMW 340 Kombi von einem 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit rund 55 PS, der auf den BMW-Entwicklungen der 1930er Jahre basierte. Er erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h – für ein Kombinationsfahrzeug dieser Epoche durchaus beachtlich. Die technische Basis mit Leiterrahmen, Einzelradaufhängung vorne und hydraulischen Bremsen war solide und bewährte sich auch im anspruchsvollen Alltagseinsatz.Der EMW 340 Kombi blieb jedoch ein seltenes Automobil. Die Produktion war durch Materialknappheit, politische Rahmenbedingungen und den Exportdruck in die Sowjetunion stark begrenzt. Insgesamt entstanden nur wenige Tausend Fahrzeuge, weshalb er heute als ausgesprochene Rarität gilt.Trotz der schwierigen Umstände verkörperte der EMW 340 Kombi den Versuch, in der DDR ein modernes, vielseitiges Automobil zu schaffen. Er verband die elegante Grundform des BMW 326 mit praktischer Alltagstauglichkeit und ist heute ein faszinierendes Beispiel dafür, wie sich die deutsche Automobilgeschichte nach 1945 in zwei unterschiedliche Richtungen entwickelte.

Lieferbar

Der EMW 340 Kombi ist ein interessantes Kapitel der deutschen Automobilgeschichte, das stark mit den politischen und wirtschaftlichen Umständen der Nachkriegszeit verbunden ist. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich das BMW-Werk in Eisenach in der sowjetischen Besatzungszone. Dort wurden weiterhin Fahrzeuge auf Basis des erfolgreichen BMW 326 gefertigt, jedoch unter dem neuen Markennamen EMW (Eisenacher Motorenwerk), nachdem es zum Bruch mit der BMW-Zentrale in München gekommen war. Ab 1949 entstand so der EMW 340, ein Mittelklassewagen, der formal stark an den BMW 326 angelehnt war, aber in Details weiterentwickelt wurde.Der EMW 340 Kombi stellte eine besonders praktische Variante dieses Modells dar. Während Limousine und Cabriolet vor allem repräsentative Zwecke erfüllten, richtete sich der Kombi an Nutzer, die mehr Stauraum und Flexibilität benötigten – eine Seltenheit in der damaligen Automobilwelt. Das Fahrzeug besaß eine robuste Karosserie mit einer großen Heckklappe, die Zugang zu einem geräumigen Laderaum bot. Damit eignete er sich sowohl für Handwerker und Behörden als auch für größere Familien, die in der Zeit des Wiederaufbaus ein vielseitiges Auto benötigten.Angetrieben wurde der EMW 340 Kombi von einem 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit rund 55 PS, der auf den BMW-Entwicklungen der 1930er Jahre basierte. Er erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h – für ein Kombinationsfahrzeug dieser Epoche durchaus beachtlich. Die technische Basis mit Leiterrahmen, Einzelradaufhängung vorne und hydraulischen Bremsen war solide und bewährte sich auch im anspruchsvollen Alltagseinsatz.Der EMW 340 Kombi blieb jedoch ein seltenes Automobil. Die Produktion war durch Materialknappheit, politische Rahmenbedingungen und den Exportdruck in die Sowjetunion stark begrenzt. Insgesamt entstanden nur wenige Tausend Fahrzeuge, weshalb er heute als ausgesprochene Rarität gilt.Trotz der schwierigen Umstände verkörperte der EMW 340 Kombi den Versuch, in der DDR ein modernes, vielseitiges Automobil zu schaffen. Er verband die elegante Grundform des BMW 326 mit praktischer Alltagstauglichkeit und ist heute ein faszinierendes Beispiel dafür, wie sich die deutsche Automobilgeschichte nach 1945 in zwei unterschiedliche Richtungen entwickelte.

Lieferbar

Der Sachsenring P 240 war eine repräsentative Oberklasselimousine aus der DDR, die von 1955 bis 1959 im VEB Kraftfahrzeugwerk Horch in Zwickau produziert wurde. Ursprünglich als Horch P 240 vorgestellt, trug er ab 1957 den Namen „Sachsenring“, da die traditionsreiche Marke Horch im sozialistischen Wirtschaftssystem nicht mehr verwendet werden durfte. Der P 240 war ein stattlicher Viertürer mit klassischem Stufenheck, markantem Kühlergrill und einer eleganten, für die 1950er-Jahre typischen Linienführung. Unter der Motorhaube arbeitete ein 2,4-Liter-Sechszylinder mit 80 PS, der über ein Viergang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h. Im Innenraum bot der P 240 großzügige Platzverhältnisse, hochwertige Stoff- oder Lederpolster und eine solide Verarbeitung. Gedacht war er vor allem für Staatsorgane, Diplomaten und gehobene Funktionäre – der private Erwerb war praktisch unmöglich. Trotz seiner technischen Qualität war die Produktion auf etwa 1.380 Exemplare begrenzt. Politische Entscheidungen führten dazu, dass DDR-Behörden bald auf sowjetische Fahrzeuge wie den GAZ M21 Wolga umstiegen. Heute gilt der Sachsenring P 240 als extrem seltenes Sammlerstück und Symbol ostdeutscher Automobilbaukunst der Nachkriegszeit.

Lieferbar

Der Sachsenring P 240 war eine repräsentative Oberklasselimousine aus der DDR, die von 1955 bis 1959 im VEB Kraftfahrzeugwerk Horch in Zwickau produziert wurde. Ursprünglich als Horch P 240 vorgestellt, trug er ab 1957 den Namen „Sachsenring“, da die traditionsreiche Marke Horch im sozialistischen Wirtschaftssystem nicht mehr verwendet werden durfte. Der P 240 war ein stattlicher Viertürer mit klassischem Stufenheck, markantem Kühlergrill und einer eleganten, für die 1950er-Jahre typischen Linienführung. Unter der Motorhaube arbeitete ein 2,4-Liter-Sechszylinder mit 80 PS, der über ein Viergang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h. Im Innenraum bot der P 240 großzügige Platzverhältnisse, hochwertige Stoff- oder Lederpolster und eine solide Verarbeitung. Gedacht war er vor allem für Staatsorgane, Diplomaten und gehobene Funktionäre – der private Erwerb war praktisch unmöglich. Trotz seiner technischen Qualität war die Produktion auf etwa 1.380 Exemplare begrenzt. Politische Entscheidungen führten dazu, dass DDR-Behörden bald auf sowjetische Fahrzeuge wie den GAZ M21 Wolga umstiegen. Heute gilt der Sachsenring P 240 als extrem seltenes Sammlerstück und Symbol ostdeutscher Automobilbaukunst der Nachkriegszeit.

Lieferbar

Audi 100 Baureihe C1 – der Beginn einer erfolgreichen ModellreiheDer Audi 100 C1 markierte einen wichtigen Neubeginn für die Marke Audi. Vorgestellt wurde die Limousine 1968 und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell der oberen Mittelklasse. Mit dem Audi 100 wollte das Unternehmen ein modernes, komfortables und zugleich wirtschaftliches Fahrzeug anbieten, das sich deutlich von den bisherigen Audi-Modellen unterschied. Die erste Generation wurde bis 1976 produziert.Das Design des Audi 100 C1 war für seine Zeit ausgesprochen modern. Die klare, geradlinige Karosserie mit großen Fensterflächen, einer langen Motorhaube und dem zurückhaltenden Einsatz von Chrom verlieh dem Fahrzeug ein elegantes Erscheinungsbild. Neben der viertürigen Limousine waren später auch ein zweitüriges Modell sowie das sportlich-elegante Coupé S erhältlich.Für den Antrieb sorgten zunächst verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren. Die Motoren zeichneten sich durch eine für die damalige Zeit fortschrittliche Konstruktion und vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Typisch für den Audi 100 war außerdem der Frontantrieb, der für gute Traktion und ein neutrales Fahrverhalten sorgte. Je nach Ausführung standen unterschiedliche Leistungsstufen und Getriebevarianten zur Verfügung.Der großzügig dimensionierte Innenraum bot viel Platz für Passagiere und Gepäck. Damit eignete sich der Audi 100 nicht nur für den Alltag, sondern auch für längere Reisen. Komfort, gute Straßenlage und die damals moderne Technik machten ihn zu einem attraktiven Fahrzeug für private und geschäftliche Nutzer.Heute gilt der Audi 100 C1 als bedeutender Klassiker der Audi-Geschichte. Er legte den Grundstein für eine Modellfamilie, die sich über viele Jahrzehnte weiterentwickelte. Besonders gut erhaltene Fahrzeuge mit originaler Ausstattung sind bei Liebhabern historischer Audi-Modelle gefragt und vermitteln eindrucksvoll den Charakter der automobilen Oberen Mittelklasse am Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre.

Vorbestellung

Audi 100 Baureihe C1 – der Beginn einer erfolgreichen ModellreiheDer Audi 100 C1 markierte einen wichtigen Neubeginn für die Marke Audi. Vorgestellt wurde die Limousine 1968 und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell der oberen Mittelklasse. Mit dem Audi 100 wollte das Unternehmen ein modernes, komfortables und zugleich wirtschaftliches Fahrzeug anbieten, das sich deutlich von den bisherigen Audi-Modellen unterschied. Die erste Generation wurde bis 1976 produziert.Das Design des Audi 100 C1 war für seine Zeit ausgesprochen modern. Die klare, geradlinige Karosserie mit großen Fensterflächen, einer langen Motorhaube und dem zurückhaltenden Einsatz von Chrom verlieh dem Fahrzeug ein elegantes Erscheinungsbild. Neben der viertürigen Limousine waren später auch ein zweitüriges Modell sowie das sportlich-elegante Coupé S erhältlich.Für den Antrieb sorgten zunächst verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren. Die Motoren zeichneten sich durch eine für die damalige Zeit fortschrittliche Konstruktion und vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Typisch für den Audi 100 war außerdem der Frontantrieb, der für gute Traktion und ein neutrales Fahrverhalten sorgte. Je nach Ausführung standen unterschiedliche Leistungsstufen und Getriebevarianten zur Verfügung.Der großzügig dimensionierte Innenraum bot viel Platz für Passagiere und Gepäck. Damit eignete sich der Audi 100 nicht nur für den Alltag, sondern auch für längere Reisen. Komfort, gute Straßenlage und die damals moderne Technik machten ihn zu einem attraktiven Fahrzeug für private und geschäftliche Nutzer.Heute gilt der Audi 100 C1 als bedeutender Klassiker der Audi-Geschichte. Er legte den Grundstein für eine Modellfamilie, die sich über viele Jahrzehnte weiterentwickelte. Besonders gut erhaltene Fahrzeuge mit originaler Ausstattung sind bei Liebhabern historischer Audi-Modelle gefragt und vermitteln eindrucksvoll den Charakter der automobilen Oberen Mittelklasse am Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre.

Vorbestellung

Audi 100 Baureihe C1 – der Beginn einer erfolgreichen ModellreiheDer Audi 100 C1 markierte einen wichtigen Neubeginn für die Marke Audi. Vorgestellt wurde die Limousine 1968 und entwickelte sich schnell zu einem erfolgreichen Modell der oberen Mittelklasse. Mit dem Audi 100 wollte das Unternehmen ein modernes, komfortables und zugleich wirtschaftliches Fahrzeug anbieten, das sich deutlich von den bisherigen Audi-Modellen unterschied. Die erste Generation wurde bis 1976 produziert.Das Design des Audi 100 C1 war für seine Zeit ausgesprochen modern. Die klare, geradlinige Karosserie mit großen Fensterflächen, einer langen Motorhaube und dem zurückhaltenden Einsatz von Chrom verlieh dem Fahrzeug ein elegantes Erscheinungsbild. Neben der viertürigen Limousine waren später auch ein zweitüriges Modell sowie das sportlich-elegante Coupé S erhältlich.Für den Antrieb sorgten zunächst verschiedene Vierzylinder-Benzinmotoren. Die Motoren zeichneten sich durch eine für die damalige Zeit fortschrittliche Konstruktion und vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Typisch für den Audi 100 war außerdem der Frontantrieb, der für gute Traktion und ein neutrales Fahrverhalten sorgte. Je nach Ausführung standen unterschiedliche Leistungsstufen und Getriebevarianten zur Verfügung.Der großzügig dimensionierte Innenraum bot viel Platz für Passagiere und Gepäck. Damit eignete sich der Audi 100 nicht nur für den Alltag, sondern auch für längere Reisen. Komfort, gute Straßenlage und die damals moderne Technik machten ihn zu einem attraktiven Fahrzeug für private und geschäftliche Nutzer.Heute gilt der Audi 100 C1 als bedeutender Klassiker der Audi-Geschichte. Er legte den Grundstein für eine Modellfamilie, die sich über viele Jahrzehnte weiterentwickelte. Besonders gut erhaltene Fahrzeuge mit originaler Ausstattung sind bei Liebhabern historischer Audi-Modelle gefragt und vermitteln eindrucksvoll den Charakter der automobilen Oberen Mittelklasse am Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre.

Vorbestellung

Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.

Vorbestellung

Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.

Vorbestellung

Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.

Vorbestellung

Audi Sport quattro – Ikone des RallyesportsDer Audi Sport quattro zählt zu den legendärsten Sportwagen der 1980er-Jahre und ist eng mit der Entwicklung des modernen Rallyesports verbunden. Audi entwickelte das Fahrzeug auf Basis des erfolgreichen quattro-Antriebskonzepts, um die technischen Möglichkeiten des Allradantriebs im internationalen Rallyesport weiter auszuschöpfen. Der Sport quattro wurde ab 1984 angeboten und diente zugleich als Homologationsmodell für den Rallyeeinsatz.Optisch unterscheidet sich der Sport quattro deutlich vom normalen Audi quattro. Die Karosserie wurde verkürzt, um das Fahrzeug agiler und besser für den anspruchsvollen Rallyeeinsatz zu machen. Gleichzeitig kamen zahlreiche Leichtbaukomponenten zum Einsatz. Charakteristisch sind die markanten Kotflügelverbreiterungen, die kurze Karosserie, die große Heckklappe und die sportlich gestaltete Frontpartie.Im Mittelpunkt stand ein 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der in der Straßenversion rund 306 PS leistete. Die Kraft wurde über ein manuelles Getriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb auf die vier Räder übertragen. Damit verfügte der Sport quattro über eine für seine Zeit außergewöhnliche Kombination aus Leistung, Traktion und Fahrstabilität.Die Motorsportversion wurde insbesondere in der legendären Gruppe B eingesetzt. Dort traf der Audi auf extrem leistungsstarke Fahrzeuge anderer Hersteller. Der quattro-Allradantrieb verschaffte Audi auf losem Untergrund und bei schwierigen Wetterbedingungen wichtige technische Vorteile. Fahrer wie Walter Röhrl und Stig Blomqvist prägten die Geschichte des Sport quattro im Rallyesport.Der Audi Sport quattro steht heute beispielhaft für eine Epoche, in der die Hersteller mit außergewöhnlichen technischen Konzepten um Sekunden und Siege kämpften. Seine Kombination aus Fünfzylinder-Turbomotor, kurzem Radstand, Leichtbau und permanentem Allradantrieb machte ihn zu einem Meilenstein der Audi- und Rallyegeschichte. Aufgrund der geringen Stückzahl gehört der Sport quattro heute zu den besonders seltenen und gesuchten historischen Audi-Modellen.

Vorbestellung

Der NSU TTS, gebaut von 1967 bis 1971, war die sportliche Weiterentwicklung des NSU Prinz 1000 und richtete sich an ambitionierte Fahrer sowie den Motorsport. Er basierte auf der zweitürigen Limousinenkarosserie, erhielt jedoch breitere Kotflügel, sportliche Zusatzscheinwerfer und markante „TTS“-Schriftzüge. Unter der kurzen Heckhaube arbeitete ein luftgekühlter, hinten quer eingebauter Zweizylinder-Boxermotor – pardon, genauer gesagt ein Vierzylinder-Reihenmotor – mit 996 cm³ Hubraum, der dank Doppelvergaser und höherer Verdichtung 70 PS leistete. Bei einem Leergewicht von nur rund 700 kg erreichte der Wagen Höchstgeschwindigkeiten um 160 km/h. Die Kraftübertragung erfolgte über ein manuelles Viergang-Getriebe. Fahrwerk und Bremsen waren für den sportlichen Einsatz optimiert, was den TTS im Slalom, Bergrennen und Rundstreckensport sehr erfolgreich machte. Sein präzises, aber hecklastiges Fahrverhalten verlangte jedoch erfahrene Hände. Im Innenraum bot der TTS schlichte Ausstattung mit Sportsitzen, sportlichem Lenkrad und Zusatzinstrumenten. Die Produktion blieb mit rund 2.400 Exemplaren überschaubar, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht. Der NSU TTS gilt als eine Ikone des deutschen Kleinwagensports der 1960er-Jahre und als Symbol für die motorsportliche Kompetenz von NSU vor der Fusion mit Audi.

Lieferbar

Der NSU TTS, gebaut von 1967 bis 1971, war die sportliche Weiterentwicklung des NSU Prinz 1000 und richtete sich an ambitionierte Fahrer sowie den Motorsport. Er basierte auf der zweitürigen Limousinenkarosserie, erhielt jedoch breitere Kotflügel, sportliche Zusatzscheinwerfer und markante „TTS“-Schriftzüge. Unter der kurzen Heckhaube arbeitete ein luftgekühlter, hinten quer eingebauter Zweizylinder-Boxermotor – pardon, genauer gesagt ein Vierzylinder-Reihenmotor – mit 996 cm³ Hubraum, der dank Doppelvergaser und höherer Verdichtung 70 PS leistete. Bei einem Leergewicht von nur rund 700 kg erreichte der Wagen Höchstgeschwindigkeiten um 160 km/h. Die Kraftübertragung erfolgte über ein manuelles Viergang-Getriebe. Fahrwerk und Bremsen waren für den sportlichen Einsatz optimiert, was den TTS im Slalom, Bergrennen und Rundstreckensport sehr erfolgreich machte. Sein präzises, aber hecklastiges Fahrverhalten verlangte jedoch erfahrene Hände. Im Innenraum bot der TTS schlichte Ausstattung mit Sportsitzen, sportlichem Lenkrad und Zusatzinstrumenten. Die Produktion blieb mit rund 2.400 Exemplaren überschaubar, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht. Der NSU TTS gilt als eine Ikone des deutschen Kleinwagensports der 1960er-Jahre und als Symbol für die motorsportliche Kompetenz von NSU vor der Fusion mit Audi.

Lieferbar

Der NSU TTS, gebaut von 1967 bis 1971, war die sportliche Weiterentwicklung des NSU Prinz 1000 und richtete sich an ambitionierte Fahrer sowie den Motorsport. Er basierte auf der zweitürigen Limousinenkarosserie, erhielt jedoch breitere Kotflügel, sportliche Zusatzscheinwerfer und markante „TTS“-Schriftzüge. Unter der kurzen Heckhaube arbeitete ein luftgekühlter, hinten quer eingebauter Zweizylinder-Boxermotor – pardon, genauer gesagt ein Vierzylinder-Reihenmotor – mit 996 cm³ Hubraum, der dank Doppelvergaser und höherer Verdichtung 70 PS leistete. Bei einem Leergewicht von nur rund 700 kg erreichte der Wagen Höchstgeschwindigkeiten um 160 km/h. Die Kraftübertragung erfolgte über ein manuelles Viergang-Getriebe. Fahrwerk und Bremsen waren für den sportlichen Einsatz optimiert, was den TTS im Slalom, Bergrennen und Rundstreckensport sehr erfolgreich machte. Sein präzises, aber hecklastiges Fahrverhalten verlangte jedoch erfahrene Hände. Im Innenraum bot der TTS schlichte Ausstattung mit Sportsitzen, sportlichem Lenkrad und Zusatzinstrumenten. Die Produktion blieb mit rund 2.400 Exemplaren überschaubar, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht. Der NSU TTS gilt als eine Ikone des deutschen Kleinwagensports der 1960er-Jahre und als Symbol für die motorsportliche Kompetenz von NSU vor der Fusion mit Audi.

Lieferbar

Der NSU TTS, gebaut von 1967 bis 1971, war die sportliche Weiterentwicklung des NSU Prinz 1000 und richtete sich an ambitionierte Fahrer sowie den Motorsport. Er basierte auf der zweitürigen Limousinenkarosserie, erhielt jedoch breitere Kotflügel, sportliche Zusatzscheinwerfer und markante „TTS“-Schriftzüge. Unter der kurzen Heckhaube arbeitete ein luftgekühlter, hinten quer eingebauter Zweizylinder-Boxermotor – pardon, genauer gesagt ein Vierzylinder-Reihenmotor – mit 996 cm³ Hubraum, der dank Doppelvergaser und höherer Verdichtung 70 PS leistete. Bei einem Leergewicht von nur rund 700 kg erreichte der Wagen Höchstgeschwindigkeiten um 160 km/h. Die Kraftübertragung erfolgte über ein manuelles Viergang-Getriebe. Fahrwerk und Bremsen waren für den sportlichen Einsatz optimiert, was den TTS im Slalom, Bergrennen und Rundstreckensport sehr erfolgreich machte. Sein präzises, aber hecklastiges Fahrverhalten verlangte jedoch erfahrene Hände. Im Innenraum bot der TTS schlichte Ausstattung mit Sportsitzen, sportlichem Lenkrad und Zusatzinstrumenten. Die Produktion blieb mit rund 2.400 Exemplaren überschaubar, was ihn heute zu einem begehrten Sammlerstück macht. Der NSU TTS gilt als eine Ikone des deutschen Kleinwagensports der 1960er-Jahre und als Symbol für die motorsportliche Kompetenz von NSU vor der Fusion mit Audi.

Lieferbar

Der Peugeot 504 ist ein Mittelklassewagen des französischen Herstellers Peugeot, der von 1968 bis in die frühen 1980er-Jahre in Europa produziert wurde und in einigen Ländern sogar noch deutlich länger vom Band lief. Entworfen vom italienischen Designstudio Pininfarina, verbindet der 504 elegante Linien mit robuster Funktionalität.Optisch fällt der Peugeot 504 durch seine klare, zeitlose Formensprache auf. Die leicht nach innen geneigten Scheinwerfer und die ausgewogenen Proportionen verleihen ihm eine zurückhaltende, aber charakteristische Erscheinung. Neben der klassischen Limousine wurden auch Coupé- und Cabriolet-Versionen angeboten, die besonders durch ihr elegantes Design auffielen.Technisch war der 504 für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Er verfügte über Hinterradantrieb und eine für damalige Verhältnisse komfortable Federung, die ihn auch auf schlechten Straßen sehr fahrstabil machte. Gerade in Afrika und anderen Regionen mit schwierigen Straßenverhältnissen wurde der 504 deshalb zu einem beliebten und weit verbreiteten Fahrzeug. Seine robuste Bauweise und einfache Wartung machten ihn dort oft zum bevorzugten Taxi oder Nutzfahrzeug.Motorseitig bot Peugeot eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren an, die für ihre Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit geschätzt wurden. Besonders die Dieselmotoren trugen zum Ruf des 504 als unverwüstliches Fahrzeug bei. In späteren Jahren kamen auch Einspritzmotoren zum Einsatz, die Leistung und Effizienz verbesserten.Ein weiterer wichtiger Faktor für den Erfolg des Peugeot 504 war seine Vielseitigkeit. Neben der Limousine gab es Kombi- und Pickup-Versionen, die ihn sowohl für Familien als auch für gewerbliche Zwecke attraktiv machten. Diese Flexibilität trug dazu bei, dass der 504 weltweit millionenfach verkauft wurde.Insgesamt gilt der Peugeot 504 als eines der bedeutendsten Modelle der Marke. Er vereint Komfort, Robustheit und stilvolles Design und hat sich besonders durch seine Zuverlässigkeit einen legendären Ruf erarbeitet, der bis heute anhält.

Lieferbar

Der Peugeot 504 ist ein Mittelklassewagen des französischen Herstellers Peugeot, der von 1968 bis in die frühen 1980er-Jahre in Europa produziert wurde und in einigen Ländern sogar noch deutlich länger vom Band lief. Entworfen vom italienischen Designstudio Pininfarina, verbindet der 504 elegante Linien mit robuster Funktionalität.Optisch fällt der Peugeot 504 durch seine klare, zeitlose Formensprache auf. Die leicht nach innen geneigten Scheinwerfer und die ausgewogenen Proportionen verleihen ihm eine zurückhaltende, aber charakteristische Erscheinung. Neben der klassischen Limousine wurden auch Coupé- und Cabriolet-Versionen angeboten, die besonders durch ihr elegantes Design auffielen.Technisch war der 504 für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Er verfügte über Hinterradantrieb und eine für damalige Verhältnisse komfortable Federung, die ihn auch auf schlechten Straßen sehr fahrstabil machte. Gerade in Afrika und anderen Regionen mit schwierigen Straßenverhältnissen wurde der 504 deshalb zu einem beliebten und weit verbreiteten Fahrzeug. Seine robuste Bauweise und einfache Wartung machten ihn dort oft zum bevorzugten Taxi oder Nutzfahrzeug.Motorseitig bot Peugeot eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren an, die für ihre Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit geschätzt wurden. Besonders die Dieselmotoren trugen zum Ruf des 504 als unverwüstliches Fahrzeug bei. In späteren Jahren kamen auch Einspritzmotoren zum Einsatz, die Leistung und Effizienz verbesserten.Ein weiterer wichtiger Faktor für den Erfolg des Peugeot 504 war seine Vielseitigkeit. Neben der Limousine gab es Kombi- und Pickup-Versionen, die ihn sowohl für Familien als auch für gewerbliche Zwecke attraktiv machten. Diese Flexibilität trug dazu bei, dass der 504 weltweit millionenfach verkauft wurde.Insgesamt gilt der Peugeot 504 als eines der bedeutendsten Modelle der Marke. Er vereint Komfort, Robustheit und stilvolles Design und hat sich besonders durch seine Zuverlässigkeit einen legendären Ruf erarbeitet, der bis heute anhält.

Lieferbar

Der Peugeot 504 ist ein Mittelklassewagen des französischen Herstellers Peugeot, der von 1968 bis in die frühen 1980er-Jahre in Europa produziert wurde und in einigen Ländern sogar noch deutlich länger vom Band lief. Entworfen vom italienischen Designstudio Pininfarina, verbindet der 504 elegante Linien mit robuster Funktionalität.Optisch fällt der Peugeot 504 durch seine klare, zeitlose Formensprache auf. Die leicht nach innen geneigten Scheinwerfer und die ausgewogenen Proportionen verleihen ihm eine zurückhaltende, aber charakteristische Erscheinung. Neben der klassischen Limousine wurden auch Coupé- und Cabriolet-Versionen angeboten, die besonders durch ihr elegantes Design auffielen.Technisch war der 504 für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt. Er verfügte über Hinterradantrieb und eine für damalige Verhältnisse komfortable Federung, die ihn auch auf schlechten Straßen sehr fahrstabil machte. Gerade in Afrika und anderen Regionen mit schwierigen Straßenverhältnissen wurde der 504 deshalb zu einem beliebten und weit verbreiteten Fahrzeug. Seine robuste Bauweise und einfache Wartung machten ihn dort oft zum bevorzugten Taxi oder Nutzfahrzeug.Motorseitig bot Peugeot eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren an, die für ihre Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit geschätzt wurden. Besonders die Dieselmotoren trugen zum Ruf des 504 als unverwüstliches Fahrzeug bei. In späteren Jahren kamen auch Einspritzmotoren zum Einsatz, die Leistung und Effizienz verbesserten.Ein weiterer wichtiger Faktor für den Erfolg des Peugeot 504 war seine Vielseitigkeit. Neben der Limousine gab es Kombi- und Pickup-Versionen, die ihn sowohl für Familien als auch für gewerbliche Zwecke attraktiv machten. Diese Flexibilität trug dazu bei, dass der 504 weltweit millionenfach verkauft wurde.Insgesamt gilt der Peugeot 504 als eines der bedeutendsten Modelle der Marke. Er vereint Komfort, Robustheit und stilvolles Design und hat sich besonders durch seine Zuverlässigkeit einen legendären Ruf erarbeitet, der bis heute anhält.

Lieferbar

Das Peugeot 403 Cabriolet ist eine elegante offene Variante des erfolgreichen Mittelklassewagens Peugeot 403, der vom französischen Hersteller Peugeot in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren produziert wurde. Während die Limousine vor allem für ihre Zuverlässigkeit bekannt war, richtete sich das Cabriolet stärker an eine stilbewusste und anspruchsvolle Kundschaft.Gestaltet wurde das Fahrzeug vom renommierten italienischen Designstudio Pininfarina, das dem 403 Cabriolet eine besonders harmonische und elegante Linienführung verlieh. Im Vergleich zur Limousine wirkt das Cabriolet flacher, gestreckter und deutlich exklusiver. Die klare Formensprache mit sanft gerundeten Kotflügeln, einer dezenten Chromgestaltung und einer ausgewogenen Frontpartie unterstreicht seinen zeitlosen Charakter.Technisch basiert das Cabriolet weitgehend auf der Limousine, wurde jedoch in vielen Details hochwertiger ausgeführt. Es verfügte über einen Vierzylinder-Benzinmotor mit rund 1,5 Litern Hubraum, der für ruhigen Lauf und solide Fahrleistungen sorgte. Auch wenn die Leistung nicht im sportlichen Bereich lag, überzeugte das Fahrzeug durch angenehmes Fahrverhalten und hohen Komfort – besonders bei offenem Verdeck.Ein wichtiges Merkmal des Peugeot 403 Cabriolet ist seine aufwendige Fertigung. Im Gegensatz zur Großserien-Limousine wurde das Cabriolet in deutlich geringeren Stückzahlen und mit höherem handwerklichem Aufwand produziert. Dies macht es heute zu einem seltenen und begehrten Klassiker. Hochwertige Materialien im Innenraum sowie die sorgfältige Verarbeitung unterstreichen seinen gehobenen Anspruch.Das Verdeck ließ sich vollständig zurückklappen und fügte sich dann harmonisch in die Karosserie ein, ohne die elegante Linienführung zu stören. Dadurch blieb das Fahrzeug sowohl geschlossen als auch offen ästhetisch ansprechend.Insgesamt verkörpert das Peugeot 403 Cabriolet den Charme der 1950er-Jahre: stilvolle Zurückhaltung, französische Eleganz und solide Technik. Heute gilt es als Sammlerstück und wird von Liebhabern klassischer Automobile wegen seines Designs, seiner Seltenheit und seiner authentischen Ausstrahlung geschätzt.

Lieferbar

Das Peugeot 403 Cabriolet ist eine elegante offene Variante des erfolgreichen Mittelklassewagens Peugeot 403, der vom französischen Hersteller Peugeot in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren produziert wurde. Während die Limousine vor allem für ihre Zuverlässigkeit bekannt war, richtete sich das Cabriolet stärker an eine stilbewusste und anspruchsvolle Kundschaft.Gestaltet wurde das Fahrzeug vom renommierten italienischen Designstudio Pininfarina, das dem 403 Cabriolet eine besonders harmonische und elegante Linienführung verlieh. Im Vergleich zur Limousine wirkt das Cabriolet flacher, gestreckter und deutlich exklusiver. Die klare Formensprache mit sanft gerundeten Kotflügeln, einer dezenten Chromgestaltung und einer ausgewogenen Frontpartie unterstreicht seinen zeitlosen Charakter.Technisch basiert das Cabriolet weitgehend auf der Limousine, wurde jedoch in vielen Details hochwertiger ausgeführt. Es verfügte über einen Vierzylinder-Benzinmotor mit rund 1,5 Litern Hubraum, der für ruhigen Lauf und solide Fahrleistungen sorgte. Auch wenn die Leistung nicht im sportlichen Bereich lag, überzeugte das Fahrzeug durch angenehmes Fahrverhalten und hohen Komfort – besonders bei offenem Verdeck.Ein wichtiges Merkmal des Peugeot 403 Cabriolet ist seine aufwendige Fertigung. Im Gegensatz zur Großserien-Limousine wurde das Cabriolet in deutlich geringeren Stückzahlen und mit höherem handwerklichem Aufwand produziert. Dies macht es heute zu einem seltenen und begehrten Klassiker. Hochwertige Materialien im Innenraum sowie die sorgfältige Verarbeitung unterstreichen seinen gehobenen Anspruch.Das Verdeck ließ sich vollständig zurückklappen und fügte sich dann harmonisch in die Karosserie ein, ohne die elegante Linienführung zu stören. Dadurch blieb das Fahrzeug sowohl geschlossen als auch offen ästhetisch ansprechend.Insgesamt verkörpert das Peugeot 403 Cabriolet den Charme der 1950er-Jahre: stilvolle Zurückhaltung, französische Eleganz und solide Technik. Heute gilt es als Sammlerstück und wird von Liebhabern klassischer Automobile wegen seines Designs, seiner Seltenheit und seiner authentischen Ausstrahlung geschätzt.

Lieferbar

Das Peugeot 403 Cabriolet ist eine elegante offene Variante des erfolgreichen Mittelklassewagens Peugeot 403, der vom französischen Hersteller Peugeot in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren produziert wurde. Während die Limousine vor allem für ihre Zuverlässigkeit bekannt war, richtete sich das Cabriolet stärker an eine stilbewusste und anspruchsvolle Kundschaft.Gestaltet wurde das Fahrzeug vom renommierten italienischen Designstudio Pininfarina, das dem 403 Cabriolet eine besonders harmonische und elegante Linienführung verlieh. Im Vergleich zur Limousine wirkt das Cabriolet flacher, gestreckter und deutlich exklusiver. Die klare Formensprache mit sanft gerundeten Kotflügeln, einer dezenten Chromgestaltung und einer ausgewogenen Frontpartie unterstreicht seinen zeitlosen Charakter.Technisch basiert das Cabriolet weitgehend auf der Limousine, wurde jedoch in vielen Details hochwertiger ausgeführt. Es verfügte über einen Vierzylinder-Benzinmotor mit rund 1,5 Litern Hubraum, der für ruhigen Lauf und solide Fahrleistungen sorgte. Auch wenn die Leistung nicht im sportlichen Bereich lag, überzeugte das Fahrzeug durch angenehmes Fahrverhalten und hohen Komfort – besonders bei offenem Verdeck.Ein wichtiges Merkmal des Peugeot 403 Cabriolet ist seine aufwendige Fertigung. Im Gegensatz zur Großserien-Limousine wurde das Cabriolet in deutlich geringeren Stückzahlen und mit höherem handwerklichem Aufwand produziert. Dies macht es heute zu einem seltenen und begehrten Klassiker. Hochwertige Materialien im Innenraum sowie die sorgfältige Verarbeitung unterstreichen seinen gehobenen Anspruch.Das Verdeck ließ sich vollständig zurückklappen und fügte sich dann harmonisch in die Karosserie ein, ohne die elegante Linienführung zu stören. Dadurch blieb das Fahrzeug sowohl geschlossen als auch offen ästhetisch ansprechend.Insgesamt verkörpert das Peugeot 403 Cabriolet den Charme der 1950er-Jahre: stilvolle Zurückhaltung, französische Eleganz und solide Technik. Heute gilt es als Sammlerstück und wird von Liebhabern klassischer Automobile wegen seines Designs, seiner Seltenheit und seiner authentischen Ausstrahlung geschätzt.

Lieferbar

Der Peugeot 204 Cabriolet zählt zu den elegantesten französischen Cabriolets der 1960er Jahre. Er wurde 1966 als offene Variante der erfolgreichen Peugeot-204-Baureihe vorgestellt und verband moderne Technik mit einem stilvollen, zeitlosen Design. Das Fahrzeug entstand in einer Zeit, in der kompakte Familienwagen immer beliebter wurden, und bot gleichzeitig die Möglichkeit, das Fahren unter freiem Himmel zu genießen.Optisch zeichnete sich das 204 Cabriolet durch seine klaren Linien, die flache Frontpartie und die harmonischen Proportionen aus. Im Vergleich zur Limousine besaß das Cabriolet eine eigenständige Karosserie mit verkürztem Radstand und einer besonders eleganten Seitenansicht. Das Stoffverdeck ließ sich vollständig öffnen und verlieh dem Wagen einen sportlich-leichten Charakter. Trotz seiner kompakten Abmessungen wirkte das Fahrzeug hochwertig und repräsentativ.Technisch war der Peugeot 204 seiner Zeit voraus. Er verfügte über Frontantrieb, einen quer eingebauten Motor und Einzelradaufhängung – Lösungen, die damals in dieser Fahrzeugklasse noch nicht selbstverständlich waren. Angetrieben wurde das Cabriolet zunächst von einem 1,1-Liter-Vierzylindermotor mit etwa 53 PS. Spätere Versionen erreichten bis zu 58 PS. Die Leistung mag aus heutiger Sicht bescheiden erscheinen, genügte jedoch für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h und sorgte für ein angenehmes Fahrgefühl auf Landstraßen und in Städten.Der Innenraum war funktional und typisch französisch gestaltet. Die Instrumente waren übersichtlich angeordnet, während die Sitze guten Komfort boten. Das Fahrzeug war vor allem für Paare und Freizeitfahrer gedacht, die Wert auf Stil und Fahrspaß legten.Zwischen 1966 und 1970 wurden nur vergleichsweise wenige Exemplare des Peugeot 204 Cabriolet gebaut. Dadurch ist das Modell heute bei Sammlern und Liebhabern klassischer französischer Automobile besonders begehrt. Sein gelungenes Design, die fortschrittliche Technik und seine Seltenheit machen den Peugeot 204 Cabriolet zu einem geschätzten Klassiker der europäischen Automobilgeschichte.

Lieferbar

Der Peugeot 204 Cabriolet zählt zu den elegantesten französischen Cabriolets der 1960er Jahre. Er wurde 1966 als offene Variante der erfolgreichen Peugeot-204-Baureihe vorgestellt und verband moderne Technik mit einem stilvollen, zeitlosen Design. Das Fahrzeug entstand in einer Zeit, in der kompakte Familienwagen immer beliebter wurden, und bot gleichzeitig die Möglichkeit, das Fahren unter freiem Himmel zu genießen.Optisch zeichnete sich das 204 Cabriolet durch seine klaren Linien, die flache Frontpartie und die harmonischen Proportionen aus. Im Vergleich zur Limousine besaß das Cabriolet eine eigenständige Karosserie mit verkürztem Radstand und einer besonders eleganten Seitenansicht. Das Stoffverdeck ließ sich vollständig öffnen und verlieh dem Wagen einen sportlich-leichten Charakter. Trotz seiner kompakten Abmessungen wirkte das Fahrzeug hochwertig und repräsentativ.Technisch war der Peugeot 204 seiner Zeit voraus. Er verfügte über Frontantrieb, einen quer eingebauten Motor und Einzelradaufhängung – Lösungen, die damals in dieser Fahrzeugklasse noch nicht selbstverständlich waren. Angetrieben wurde das Cabriolet zunächst von einem 1,1-Liter-Vierzylindermotor mit etwa 53 PS. Spätere Versionen erreichten bis zu 58 PS. Die Leistung mag aus heutiger Sicht bescheiden erscheinen, genügte jedoch für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h und sorgte für ein angenehmes Fahrgefühl auf Landstraßen und in Städten.Der Innenraum war funktional und typisch französisch gestaltet. Die Instrumente waren übersichtlich angeordnet, während die Sitze guten Komfort boten. Das Fahrzeug war vor allem für Paare und Freizeitfahrer gedacht, die Wert auf Stil und Fahrspaß legten.Zwischen 1966 und 1970 wurden nur vergleichsweise wenige Exemplare des Peugeot 204 Cabriolet gebaut. Dadurch ist das Modell heute bei Sammlern und Liebhabern klassischer französischer Automobile besonders begehrt. Sein gelungenes Design, die fortschrittliche Technik und seine Seltenheit machen den Peugeot 204 Cabriolet zu einem geschätzten Klassiker der europäischen Automobilgeschichte.

Lieferbar