Autos 1:87

Der Jaguar XJ-S aus dem Jahr 1981 repräsentiert eine Ära des Luxus und der Sportlichkeit in der Geschichte von Jaguar. Hier sind einige Merkmale dieses Modells: Design: Der XJ-S war ein eleganter Grand Tourer mit einer fließenden, coupéhaften Karosserie. Die lange Motorhaube und das abfallende Heck verliehen dem Fahrzeug eine zeitlose Ästhetik. Motorisierung: Verschiedene Motorvarianten standen zur Verfügung, darunter leistungsstarke V12-Motoren. Diese Motoren boten eine beeindruckende Leistung, die den XJ-S zu einem kraftvollen und schnellen Fahrzeug machte. Innenraum: Der Innenraum des XJ-S war von Luxus geprägt, mit hochwertigen Materialien und sorgfältig verarbeiteten Details. Bequeme Sitze, edle Holzeinlagen und Leder trugen zum exklusiven Ambiente bei. Technologische Features: Für seine Zeit war der XJ-S mit fortschrittlichen Technologien ausgestattet, darunter elektrische Fensterheber, Klimaanlage und eine hochwertige Audioanlage. Fahrverhalten: Der XJ-S wurde als komfortabler Grand Tourer konzipiert, der lange Strecken mit Leichtigkeit bewältigen konnte. Die Fahrwerksabstimmung war auf angenehmes Reisen ausgelegt. Getriebe: Es gab verschiedene Getriebeoptionen, darunter manuelle Schaltgetriebe und automatische Getriebe, um den Vorlieben der Fahrer gerecht zu werden. Entwicklung: Der XJ-S wurde als Nachfolger des legendären Jaguar E-Type eingeführt und repräsentierte eine Weiterentwicklung in Bezug auf Luxus und Komfort. Marktpositionierung: Der XJ-S wurde als High-End-Fahrzeug positioniert und war für Käufer gedacht, die nach einem luxuriösen Sportwagen mit großem Reisekomfort suchten. Der Jaguar XJ-S von 1981 hat aufgrund seines eleganten Designs und seiner leistungsstarken Motorisierung einen Platz in der Geschichte der Luxusautos eingenommen. Heutzutage wird er von Liebhabern klassischer Fahrzeuge geschätzt und als Sammlerstück betrachtet.

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Der Renault Mégane R.S. Facelift (2021) präsentiert sich als kompromissloser Hot-Hatch mit messerscharfer Optik: verbreiterte Radkästen, ein markanter Frontspoiler mit F1-inspirierter „Blade“ und ein diffuser Heck mit zentraler Doppelrohrauspuffanlage verleihen ihm robuste Sportlichkeit Technisch stellt Renault klar: Unter der Haube arbeitet ein 1,8-Liter Turbo-Vierzylinder mit rund 296 PS (220 kW) und 420 Nm Drehmoment – verfügbar als RS 300 oder RS 300 Trophy. Die Leistungsdaten sind beeindruckend: 0–100 km/h in etwa 5,7 Sekunden, Spitze rund 255 km/h Ein echtes Alleinstellungsmerkmal ist das 4Control Allradlenksystem, das die Hinterräder je nach Tempo gegen- oder gleichsinnig zur Vorderachse lenkt. Das erhöht die Wendigkeit bei engen Manövern und die Stabilität bei schnellen Autobahnfahrten Der Innenraum wirkt moderner denn je: ein voll digitales Kombiinstrument (10-Zoll) und ein 9,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit neuen Klimasteuerungen prägen das Cockpit. Die RS-Trophy-Modelle bieten sportliche Recaro- oder Alcantara-Sitze mit guten Seitenhalt Fahrwerkstechnisch setzt das Trophy-Modell auf das Cup-Chassis mit Torsen-Sperrdifferenzial, firmer Abstimmung und Brembo-Bremsen – ideal für ambitionierte Fahrer und Track-Days

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Der Renault Mégane R.S. Facelift (2021) präsentiert sich als kompromissloser Hot-Hatch mit messerscharfer Optik: verbreiterte Radkästen, ein markanter Frontspoiler mit F1-inspirierter „Blade“ und ein diffuser Heck mit zentraler Doppelrohrauspuffanlage verleihen ihm robuste Sportlichkeit Technisch stellt Renault klar: Unter der Haube arbeitet ein 1,8-Liter Turbo-Vierzylinder mit rund 296 PS (220 kW) und 420 Nm Drehmoment – verfügbar als RS 300 oder RS 300 Trophy. Die Leistungsdaten sind beeindruckend: 0–100 km/h in etwa 5,7 Sekunden, Spitze rund 255 km/h Ein echtes Alleinstellungsmerkmal ist das 4Control Allradlenksystem, das die Hinterräder je nach Tempo gegen- oder gleichsinnig zur Vorderachse lenkt. Das erhöht die Wendigkeit bei engen Manövern und die Stabilität bei schnellen Autobahnfahrten Der Innenraum wirkt moderner denn je: ein voll digitales Kombiinstrument (10-Zoll) und ein 9,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit neuen Klimasteuerungen prägen das Cockpit. Die RS-Trophy-Modelle bieten sportliche Recaro- oder Alcantara-Sitze mit guten Seitenhalt Fahrwerkstechnisch setzt das Trophy-Modell auf das Cup-Chassis mit Torsen-Sperrdifferenzial, firmer Abstimmung und Brembo-Bremsen – ideal für ambitionierte Fahrer und Track-Days

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Der Renault Mégane R.S. Facelift (2021) präsentiert sich als kompromissloser Hot-Hatch mit messerscharfer Optik: verbreiterte Radkästen, ein markanter Frontspoiler mit F1-inspirierter „Blade“ und ein diffuser Heck mit zentraler Doppelrohrauspuffanlage verleihen ihm robuste Sportlichkeit Technisch stellt Renault klar: Unter der Haube arbeitet ein 1,8-Liter Turbo-Vierzylinder mit rund 296 PS (220 kW) und 420 Nm Drehmoment – verfügbar als RS 300 oder RS 300 Trophy. Die Leistungsdaten sind beeindruckend: 0–100 km/h in etwa 5,7 Sekunden, Spitze rund 255 km/h Ein echtes Alleinstellungsmerkmal ist das 4Control Allradlenksystem, das die Hinterräder je nach Tempo gegen- oder gleichsinnig zur Vorderachse lenkt. Das erhöht die Wendigkeit bei engen Manövern und die Stabilität bei schnellen Autobahnfahrten Der Innenraum wirkt moderner denn je: ein voll digitales Kombiinstrument (10-Zoll) und ein 9,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit neuen Klimasteuerungen prägen das Cockpit. Die RS-Trophy-Modelle bieten sportliche Recaro- oder Alcantara-Sitze mit guten Seitenhalt Fahrwerkstechnisch setzt das Trophy-Modell auf das Cup-Chassis mit Torsen-Sperrdifferenzial, firmer Abstimmung und Brembo-Bremsen – ideal für ambitionierte Fahrer und Track-Days

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Im Jahr 2019 erhielt der Twingo III ein Facelift: Die Karosserie wirkt noch runder und moderner, als praktischer Viertürer mit versteckten hinteren Türgriffen wirkt er fast wie ein Zweitürer – dennoch bietet er dank Heckmotor und Heckantrieb viel Platz im Innenraum Mit einer Länge von ca. 3,61 m, einer Breite von etwa 1,65 m und einer Höhe von rund 1,54 m ist der Twingo ideal für die Stadt Fazit: Der Facelift-Twingo III von 2019 ist ein cleverer Stadtflitzer – kompakt, wendig, effizient und mit ausreichend Stauraum für den Alltag. Ein sympathischer Begleiter für urbane Mobilität.

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Im Jahr 2019 erhielt der Twingo III ein Facelift: Die Karosserie wirkt noch runder und moderner, als praktischer Viertürer mit versteckten hinteren Türgriffen wirkt er fast wie ein Zweitürer – dennoch bietet er dank Heckmotor und Heckantrieb viel Platz im Innenraum Mit einer Länge von ca. 3,61 m, einer Breite von etwa 1,65 m und einer Höhe von rund 1,54 m ist der Twingo ideal für die Stadt Fazit: Der Facelift-Twingo III von 2019 ist ein cleverer Stadtflitzer – kompakt, wendig, effizient und mit ausreichend Stauraum für den Alltag. Ein sympathischer Begleiter für urbane Mobilität.

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Im Jahr 2019 erhielt der Twingo III ein Facelift: Die Karosserie wirkt noch runder und moderner, als praktischer Viertürer mit versteckten hinteren Türgriffen wirkt er fast wie ein Zweitürer – dennoch bietet er dank Heckmotor und Heckantrieb viel Platz im Innenraum Mit einer Länge von ca. 3,61 m, einer Breite von etwa 1,65 m und einer Höhe von rund 1,54 m ist der Twingo ideal für die Stadt Fazit: Der Facelift-Twingo III von 2019 ist ein cleverer Stadtflitzer – kompakt, wendig, effizient und mit ausreichend Stauraum für den Alltag. Ein sympathischer Begleiter für urbane Mobilität.

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Der Ford Focus Turnier ST-Line 2020 vereint die Alltagstauglichkeit eines geräumigen Kombis mit sportlich-dynamischer Optik und Fahrcharakter – eine attraktive Wahl für aktive Familien. Das ST-Line-Paket wertet das Exterieur mit spezifischen Designmerkmalen auf: 17-Zoll-Leichtmetallräder im markanten Rock-Metallic-Look, ein Wabengrill sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, Seitenschweller, ein Dachspoiler und ein integrierter Heckdiffusor mit Doppelrohr-Auspuff wirken deutlich dynamischer als der Standard-Focus Dazu kommt ein Sportfahrwerk mit strafferer Abstimmung – der Wagen liegt etwa 1 cm tiefer Innen empfängt das Fahrzeug mit Sportsitzen – teils in Carbon-Look mit roten Kontrastnähten –, einem unten abgeflachten Leder-Sportlenkrad sowie Pedalen mit Aluminium-Auflagen – alles liebevoll sportlich inszeniert Der Innenraum glänzt durch gute Raumausnutzung: Der Turnier ist großzügig bemessen (ca. 4,67 m Länge), und das Kofferraumvolumen liegt bei etwa 580 l, erweiterbar auf beeindruckende 1 650 l Praktische Details wie eine ebene Ladefläche und eine niedrige Ladekante fördern die Alltagstauglichkeit Motorseitig waren verschiedene Antriebe verfügbar. Der 1,0-l-EcoBoost-Benziner mit etwa 125 PS überzeugte mit rund 5 l/100 km Verbrauch, 193 km/h Spitze und guter Spurtfähigkeit Alternativ bot Ford einen 2,0-l-EcoBlue-Diesel mit 150 PS, 370 Nm Drehmoment, Automatikoption, 0–100 km/h in knapp 9,5 s und rund 4,9 l/100 km Normverbrauch Insgesamt kombiniert der Focus Turnier ST-Line (2020) sportlich-scharfe Optik, überzeugendes Platzangebot und effiziente Motoren – ideal für alle, die Kompaktheit und Dynamik ohne Kompromisse suchen.

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Der Ford Focus Turnier ST-Line 2020 vereint die Alltagstauglichkeit eines geräumigen Kombis mit sportlich-dynamischer Optik und Fahrcharakter – eine attraktive Wahl für aktive Familien. Das ST-Line-Paket wertet das Exterieur mit spezifischen Designmerkmalen auf: 17-Zoll-Leichtmetallräder im markanten Rock-Metallic-Look, ein Wabengrill sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, Seitenschweller, ein Dachspoiler und ein integrierter Heckdiffusor mit Doppelrohr-Auspuff wirken deutlich dynamischer als der Standard-Focus Dazu kommt ein Sportfahrwerk mit strafferer Abstimmung – der Wagen liegt etwa 1 cm tiefer Innen empfängt das Fahrzeug mit Sportsitzen – teils in Carbon-Look mit roten Kontrastnähten –, einem unten abgeflachten Leder-Sportlenkrad sowie Pedalen mit Aluminium-Auflagen – alles liebevoll sportlich inszeniert Der Innenraum glänzt durch gute Raumausnutzung: Der Turnier ist großzügig bemessen (ca. 4,67 m Länge), und das Kofferraumvolumen liegt bei etwa 580 l, erweiterbar auf beeindruckende 1 650 l Praktische Details wie eine ebene Ladefläche und eine niedrige Ladekante fördern die Alltagstauglichkeit Motorseitig waren verschiedene Antriebe verfügbar. Der 1,0-l-EcoBoost-Benziner mit etwa 125 PS überzeugte mit rund 5 l/100 km Verbrauch, 193 km/h Spitze und guter Spurtfähigkeit Alternativ bot Ford einen 2,0-l-EcoBlue-Diesel mit 150 PS, 370 Nm Drehmoment, Automatikoption, 0–100 km/h in knapp 9,5 s und rund 4,9 l/100 km Normverbrauch Insgesamt kombiniert der Focus Turnier ST-Line (2020) sportlich-scharfe Optik, überzeugendes Platzangebot und effiziente Motoren – ideal für alle, die Kompaktheit und Dynamik ohne Kompromisse suchen.

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Der Opel Adam, vorgestellt 2013, war Opels Antwort auf den wachsenden Trend zu trendigen, individualisierbaren Citycars. Mit nur etwa 3,70 m Länge, 1,72 m Breite und 1,48 m Höhe positionierte er sich im Segment der stylischen Kleinwagen, vergleichbar mit dem Fiat 500 oder Mini. Sein Design fiel durch kurze Überhänge, eine kräftige Schulterlinie und auffällige Zweifarbenlackierungen auf. Besonders markant war das „schwebende Dach“, das durch eine farblich abgesetzte Dachlinie betont wurde.Ein Alleinstellungsmerkmal war die enorme Individualisierbarkeit: Käufer konnten aus dutzenden Dachfarben, Interieur-Designs, Felgen und Dekorelementen wählen – fast kein Adam glich dem anderen. Auch im Innenraum setzte Opel auf hochwertige Materialien und frisches Design mit bunten Akzenten, LED-Sternenhimmel im Dachhimmel oder austauschbaren Dekorflächen.Motorisch startete der Adam 2013 mit drei Vierzylinder-Benzinern von 1,2 bis 1,4 Litern, deren Leistungsspanne von 70 bis 100 PS reichte. Alle Motoren waren auf Alltagstauglichkeit ausgelegt, mit moderatem Verbrauch zwischen ca. 5 und 6 l/100 km. Ein sportlicher Adam S mit 150 PS folgte später.Fahrdynamisch punktete der Adam mit seiner Wendigkeit, ideal für die Stadt, und einem kompakten Wendekreis. Der Opel Adam aus 2013 vereinte damit Lifestyle, Praktikabilität und eine große Portion Individualität – ein echtes Statement im Kleinwagen-Segment.

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Der Opel Adam, vorgestellt 2013, war Opels Antwort auf den wachsenden Trend zu trendigen, individualisierbaren Citycars. Mit nur etwa 3,70 m Länge, 1,72 m Breite und 1,48 m Höhe positionierte er sich im Segment der stylischen Kleinwagen, vergleichbar mit dem Fiat 500 oder Mini. Sein Design fiel durch kurze Überhänge, eine kräftige Schulterlinie und auffällige Zweifarbenlackierungen auf. Besonders markant war das „schwebende Dach“, das durch eine farblich abgesetzte Dachlinie betont wurde.Ein Alleinstellungsmerkmal war die enorme Individualisierbarkeit: Käufer konnten aus dutzenden Dachfarben, Interieur-Designs, Felgen und Dekorelementen wählen – fast kein Adam glich dem anderen. Auch im Innenraum setzte Opel auf hochwertige Materialien und frisches Design mit bunten Akzenten, LED-Sternenhimmel im Dachhimmel oder austauschbaren Dekorflächen.Motorisch startete der Adam 2013 mit drei Vierzylinder-Benzinern von 1,2 bis 1,4 Litern, deren Leistungsspanne von 70 bis 100 PS reichte. Alle Motoren waren auf Alltagstauglichkeit ausgelegt, mit moderatem Verbrauch zwischen ca. 5 und 6 l/100 km. Ein sportlicher Adam S mit 150 PS folgte später.Fahrdynamisch punktete der Adam mit seiner Wendigkeit, ideal für die Stadt, und einem kompakten Wendekreis. Der Opel Adam aus 2013 vereinte damit Lifestyle, Praktikabilität und eine große Portion Individualität – ein echtes Statement im Kleinwagen-Segment.

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Der Land Rover Defender 110 (2020) markiert die Rückkehr einer Legende als moderner, luxuriöser Offroad-SUV mit beeindruckender Technik und Haltung. Das Fahrzeug basiert auf einer Aluminium-Monocoque-Karosserie, die zugleich Leichtbau-Eigenschaften und hohe Robustheit liefert. Technik & Abmessungen Mit einer Länge von etwa 5 018 mm (inklusive Reserverad), einer Breite um 2 009 mm und einem Radstand von 3 022 mm bietet der Defender 110 reichlich Platz und Präsenz. Die Bodenfreiheit liegt serienmäßig bei 218 mm – mit Luftfederung steigt sie auf bis zu 291 mm. Der Defender bewältigt einen Wattiefe von 900 mm und bietet beeindruckende Böschungswinkel von bis zu 38° vorne und 40° hinten. Antrieb Die Modellpalette startete mit einem 2,0 l Turbo-Vierzylinder (P300) mit rund 296 PS. Darüber rangiert der 3,0 l Sechszylinder Mild-Hybrid (P400) mit etwa 395 PS. Diesel-Varianten waren ebenfalls verfügbar. Alle Varianten verfügen über permanenten Allradantrieb mit 8-Gang-Automatik und zweistufigem Verteilergetriebe. Innenraum & Ausstattung Der Innenraum ist funktional und robust, mit serienmäßigen Features wie Luftfederung, Terrain Response, adaptive Dämpfung, 10-Zoll Touchscreen mit Pivi Pro, Apple CarPlay/Android Auto, und praktischem, reinigbarem „hose-clean“-Innenraum. CareExpert Dailyrevs.com Car and Driver Land Rover Medienzentrum In höheren Ausstattungsstufen stehen luxuriöse Optionen wie ClearSight-Spiegel, Meridian-Soundsystem, Frontsitze mit bis zu 14 Einstellungen, Panorama-Schiebedach sowie adaptive Fahrhilfen zur Verfügung. Offroad & Nutzbarkeit Der Defender ist ein echtes Arbeitstier: Er bietet bis zu 3 500 kg Anhängelast, umfangreiche Offroad-Hilfen wie Hill Descent Control, Ramp Assist und wählbare Fahrmodi – alles über Touchscreen steuerbar. Dailyrevs.com CareExpert Land Rover Medienzentrum Der Ladebereich kann per Luftfederung leicht erhöht oder abgesenkt werden und fasst je nach Sitzkonfiguration bis über 1 075 l – ideal für Geländeabenteuer oder den Alltag. Fazit Der Defender 110 von 2020 ist ein moderner Offroad-SUV, der Tradition und Technik verbindet: elegantes, minimalistisches Design trifft auf topmoderne Ausstattung, starke Antriebe und kompromisslose Geländetauglichkeit. Für Abenteuerlustige, Familien oder professionelle Einsätze – ein echter Allrounder.

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Der Land Rover Defender 110 (2020) markiert die Rückkehr einer Legende als moderner, luxuriöser Offroad-SUV mit beeindruckender Technik und Haltung. Das Fahrzeug basiert auf einer Aluminium-Monocoque-Karosserie, die zugleich Leichtbau-Eigenschaften und hohe Robustheit liefert. Technik & Abmessungen Mit einer Länge von etwa 5 018 mm (inklusive Reserverad), einer Breite um 2 009 mm und einem Radstand von 3 022 mm bietet der Defender 110 reichlich Platz und Präsenz. Die Bodenfreiheit liegt serienmäßig bei 218 mm – mit Luftfederung steigt sie auf bis zu 291 mm. Der Defender bewältigt einen Wattiefe von 900 mm und bietet beeindruckende Böschungswinkel von bis zu 38° vorne und 40° hinten. Antrieb Die Modellpalette startete mit einem 2,0 l Turbo-Vierzylinder (P300) mit rund 296 PS. Darüber rangiert der 3,0 l Sechszylinder Mild-Hybrid (P400) mit etwa 395 PS. Diesel-Varianten waren ebenfalls verfügbar. Alle Varianten verfügen über permanenten Allradantrieb mit 8-Gang-Automatik und zweistufigem Verteilergetriebe. Innenraum & Ausstattung Der Innenraum ist funktional und robust, mit serienmäßigen Features wie Luftfederung, Terrain Response, adaptive Dämpfung, 10-Zoll Touchscreen mit Pivi Pro, Apple CarPlay/Android Auto, und praktischem, reinigbarem „hose-clean“-Innenraum. CareExpert Dailyrevs.com Car and Driver Land Rover Medienzentrum In höheren Ausstattungsstufen stehen luxuriöse Optionen wie ClearSight-Spiegel, Meridian-Soundsystem, Frontsitze mit bis zu 14 Einstellungen, Panorama-Schiebedach sowie adaptive Fahrhilfen zur Verfügung. Offroad & Nutzbarkeit Der Defender ist ein echtes Arbeitstier: Er bietet bis zu 3 500 kg Anhängelast, umfangreiche Offroad-Hilfen wie Hill Descent Control, Ramp Assist und wählbare Fahrmodi – alles über Touchscreen steuerbar. Dailyrevs.com CareExpert Land Rover Medienzentrum Der Ladebereich kann per Luftfederung leicht erhöht oder abgesenkt werden und fasst je nach Sitzkonfiguration bis über 1 075 l – ideal für Geländeabenteuer oder den Alltag. Fazit Der Defender 110 von 2020 ist ein moderner Offroad-SUV, der Tradition und Technik verbindet: elegantes, minimalistisches Design trifft auf topmoderne Ausstattung, starke Antriebe und kompromisslose Geländetauglichkeit. Für Abenteuerlustige, Familien oder professionelle Einsätze – ein echter Allrounder.

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Der VW Passat B2 von 1985 war die zweite Generation des Passat und wurde von 1980 bis 1988 produziert. Er zeichnete sich durch seine Vielseitigkeit, seine klare Linienführung und die für Volkswagen typische solide Technik aus. Mit einer Länge von etwa 4,50 m und einer Breite von 1,70 m bot er großzügige Platzverhältnisse und wurde in verschiedenen Karosserieformen angeboten: Limousine, Schrägheck (Fastback) und der geräumige Variant (Kombi). Das Design des B2 war sachlich, kantig und funktional, typisch für die 1980er Jahre. Große Glasflächen sorgten für eine gute Rundumsicht, während das Interieur übersichtlich und ergonomisch gestaltet war. Der Innenraum bot genügend Raum für Familie und Gepäck, beim Variant bis zu 1.700 Liter Ladevolumen bei umgeklappter Rückbank. Motorseitig reichte das Angebot von sparsamen Vierzylindern (1,3 l mit 55 PS) über die beliebten 1,6- und 1,8-Liter Benziner bis hin zu leistungsstärkeren GT-Versionen mit bis zu 112 PS. Auch Dieselmotoren – darunter ein 1,6 l Turbodiesel – waren verfügbar. Je nach Modell gab es 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe, optional auch eine 3-Gang-Automatik. Eine Besonderheit des B2 war die Einführung des Syncro-Allradantriebs, der besonders im Variant geschätzt wurde. Robustheit, Zuverlässigkeit und Variabilität machten den Passat B2 1985 zu einem typischen Vertreter der Mittelklasse, der Familien wie Vielfahrer gleichermaßen überzeugte.

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Der VW Passat B2 von 1985 war die zweite Generation des Passat und wurde von 1980 bis 1988 produziert. Er zeichnete sich durch seine Vielseitigkeit, seine klare Linienführung und die für Volkswagen typische solide Technik aus. Mit einer Länge von etwa 4,50 m und einer Breite von 1,70 m bot er großzügige Platzverhältnisse und wurde in verschiedenen Karosserieformen angeboten: Limousine, Schrägheck (Fastback) und der geräumige Variant (Kombi). Das Design des B2 war sachlich, kantig und funktional, typisch für die 1980er Jahre. Große Glasflächen sorgten für eine gute Rundumsicht, während das Interieur übersichtlich und ergonomisch gestaltet war. Der Innenraum bot genügend Raum für Familie und Gepäck, beim Variant bis zu 1.700 Liter Ladevolumen bei umgeklappter Rückbank. Motorseitig reichte das Angebot von sparsamen Vierzylindern (1,3 l mit 55 PS) über die beliebten 1,6- und 1,8-Liter Benziner bis hin zu leistungsstärkeren GT-Versionen mit bis zu 112 PS. Auch Dieselmotoren – darunter ein 1,6 l Turbodiesel – waren verfügbar. Je nach Modell gab es 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe, optional auch eine 3-Gang-Automatik. Eine Besonderheit des B2 war die Einführung des Syncro-Allradantriebs, der besonders im Variant geschätzt wurde. Robustheit, Zuverlässigkeit und Variabilität machten den Passat B2 1985 zu einem typischen Vertreter der Mittelklasse, der Familien wie Vielfahrer gleichermaßen überzeugte.

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Der Alfa Romeo Alfetta GT von 1974 verkörpert stilvolle Sportlichkeit und technische Raffinesse. Mit einem markanten Design, das von Giugiaro gestaltet wurde, präsentiert sich dieser Sportcoupé mit einer fließenden Linienführung und einer markanten Frontpartie. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein kraftvoller Twin-Cam-Vierzylinder-Motor, der für dynamische Fahrleistungen sorgt. Die Alfetta GT-Reihe gilt als Vorreiter für das Transaxle-Layout von Alfa Romeo, bei dem sich Motor und Getriebe auf Vorder- und Hinterachse verteilen. Der Alfetta GT von 1974 ist ein zeitloser Klassiker, der die Eleganz und die sportliche DNA von Alfa Romeo repräsentiert.

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Der Alfa Romeo Alfetta GT von 1974 verkörpert stilvolle Sportlichkeit und technische Raffinesse. Mit einem markanten Design, das von Giugiaro gestaltet wurde, präsentiert sich dieser Sportcoupé mit einer fließenden Linienführung und einer markanten Frontpartie. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein kraftvoller Twin-Cam-Vierzylinder-Motor, der für dynamische Fahrleistungen sorgt. Die Alfetta GT-Reihe gilt als Vorreiter für das Transaxle-Layout von Alfa Romeo, bei dem sich Motor und Getriebe auf Vorder- und Hinterachse verteilen. Der Alfetta GT von 1974 ist ein zeitloser Klassiker, der die Eleganz und die sportliche DNA von Alfa Romeo repräsentiert.

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Der Alfa Romeo 164 wurde 1987 vorgestellt und war die große Limousine des italienischen Herstellers in der oberen Mittelklasse bzw. im Luxussegment. Er entstand auf der sogenannten „Tipo-4-Plattform“, die auch von Fiat Croma, Lancia Thema und Saab 9000 genutzt wurde – allerdings verlieh Alfa Romeo dem 164 ein unverwechselbares, sportlich-elegantes Profil.Das Design stammte von Pininfarina und zeichnete sich durch klare, kantige Linien, eine keilförmige Silhouette und den typischen Alfa-Kühlergrill aus. Mit rund 4,56 m Länge, 1,76 m Breite und 1,40 m Höhe wirkte er flach und dynamisch, ohne an Eleganz zu verlieren. Der Innenraum bot Platz für fünf Personen und verband italienisches Flair mit moderner Technik: digitale Anzeigen, ergonomisch angeordnete Bedienelemente und hochwertige Materialien prägten das Ambiente.Motorseitig war die Auswahl typisch vielfältig: vom 2,0-Liter Twin Spark mit 148 PS über den kultigen 3,0-Liter V6 „Busso“ mit bis zu 192 PS bis hin zu Turbodiesel-Varianten für Langstreckenfahrer. Später kamen leistungsstarke QV-Versionen (Quadrifoglio Verde) hinzu, die sportliche 232 PS erreichten. Frontantrieb, präzise Lenkung und aufwendige Fahrwerksabstimmung sorgten für agiles, fahraktives Handling – ungewöhnlich für eine große Limousine.Der Alfa Romeo 164 von 1987 verband stilvolles italienisches Design mit kräftigen Motoren und einem Hauch Luxus. Er war ein Meilenstein für die Marke und gilt heute als charismatischer Klassiker der späten 1980er Jahre.

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Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 ist eine besonders seltene und exklusive Variante der BMW 3er-Reihe (E30), die vom Veredler Alpina in Buchloe verfeinert wurde. Basis war das elegante BMW 325i Cabriolet, das Alpina mit eigenständigen Motoren, Fahrwerkskomponenten und optischen Details zu einem unverwechselbaren Sportwagen machte.Im Herzen arbeitete ein von Alpina überarbeiteter Reihensechszylinder. In der Version C2 2.5 leistete er 185 PS, später gab es auch Ausführungen mit 2,7 Litern Hubraum und bis zu 210 PS. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Spitze von knapp 230 km/h – beeindruckende Werte für ein offenes Viersitzer-Cabrio der 1980er Jahre. Das Fahrwerk erhielt straffere Federn, Bilstein-Dämpfer und stärkere Bremsen, wodurch der C2 deutlich agiler und präziser fuhr als das Serienmodell.Optisch war der C2 Cabrio sofort als Alpina erkennbar: typische mehrteilige Alpina-Leichtmetallräder, dezente Front- und Heckspoiler sowie die charakteristischen Zierstreifen in Gold oder Silber setzten Akzente. Innen gab es ein Sportlenkrad, Alpina-Instrumente und auf Wunsch exklusive Polsterungen.Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 vereinte offene Fahrfreude, hohe Alltagstauglichkeit und handwerklich veredelte Sportlichkeit – ein gesuchter Klassiker für Kenner und Liebhaber individueller Performance.

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Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 ist eine besonders seltene und exklusive Variante der BMW 3er-Reihe (E30), die vom Veredler Alpina in Buchloe verfeinert wurde. Basis war das elegante BMW 325i Cabriolet, das Alpina mit eigenständigen Motoren, Fahrwerkskomponenten und optischen Details zu einem unverwechselbaren Sportwagen machte.Im Herzen arbeitete ein von Alpina überarbeiteter Reihensechszylinder. In der Version C2 2.5 leistete er 185 PS, später gab es auch Ausführungen mit 2,7 Litern Hubraum und bis zu 210 PS. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Spitze von knapp 230 km/h – beeindruckende Werte für ein offenes Viersitzer-Cabrio der 1980er Jahre. Das Fahrwerk erhielt straffere Federn, Bilstein-Dämpfer und stärkere Bremsen, wodurch der C2 deutlich agiler und präziser fuhr als das Serienmodell.Optisch war der C2 Cabrio sofort als Alpina erkennbar: typische mehrteilige Alpina-Leichtmetallräder, dezente Front- und Heckspoiler sowie die charakteristischen Zierstreifen in Gold oder Silber setzten Akzente. Innen gab es ein Sportlenkrad, Alpina-Instrumente und auf Wunsch exklusive Polsterungen.Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 vereinte offene Fahrfreude, hohe Alltagstauglichkeit und handwerklich veredelte Sportlichkeit – ein gesuchter Klassiker für Kenner und Liebhaber individueller Performance.

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Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 ist eine besonders seltene und exklusive Variante der BMW 3er-Reihe (E30), die vom Veredler Alpina in Buchloe verfeinert wurde. Basis war das elegante BMW 325i Cabriolet, das Alpina mit eigenständigen Motoren, Fahrwerkskomponenten und optischen Details zu einem unverwechselbaren Sportwagen machte.Im Herzen arbeitete ein von Alpina überarbeiteter Reihensechszylinder. In der Version C2 2.5 leistete er 185 PS, später gab es auch Ausführungen mit 2,7 Litern Hubraum und bis zu 210 PS. Damit beschleunigte das Cabrio in rund 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Spitze von knapp 230 km/h – beeindruckende Werte für ein offenes Viersitzer-Cabrio der 1980er Jahre. Das Fahrwerk erhielt straffere Federn, Bilstein-Dämpfer und stärkere Bremsen, wodurch der C2 deutlich agiler und präziser fuhr als das Serienmodell.Optisch war der C2 Cabrio sofort als Alpina erkennbar: typische mehrteilige Alpina-Leichtmetallräder, dezente Front- und Heckspoiler sowie die charakteristischen Zierstreifen in Gold oder Silber setzten Akzente. Innen gab es ein Sportlenkrad, Alpina-Instrumente und auf Wunsch exklusive Polsterungen.Der BMW Alpina C2 Cabrio von 1986 vereinte offene Fahrfreude, hohe Alltagstauglichkeit und handwerklich veredelte Sportlichkeit – ein gesuchter Klassiker für Kenner und Liebhaber individueller Performance.

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Der Ford Scorpio, vorgestellt 1985, war das neue Spitzenmodell von Ford Europa und löste die Granada-Baureihe ab. Er positionierte sich in der oberen Mittelklasse und setzte vor allem durch seine fortschrittliche Technik und sein ungewöhnliches Design Akzente. Besonders markant war das glatte, aerodynamische Äußere mit großflächiger Verglasung und einer fast rahmenlosen Heckpartie – ein deutlicher Bruch mit den kantigen Linien der Vorgänger. Mit einem cW-Wert von rund 0,34 war der Scorpio für die Zeit sehr windschnittig.Der Innenraum bot großzügige Platzverhältnisse für fünf Passagiere und war mit moderner Technik ausgestattet. Bereits serienmäßig verfügte der Scorpio als erstes europäisches Auto über ein ABS-Bremssystem, was ihm viel Aufmerksamkeit einbrachte. Je nach Ausstattungslinie – von der GL-Basis bis hin zur luxuriösen Ghia-Version – bot er Extras wie Bordcomputer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder Lederausstattung.Motorisch reichte die Palette von sparsamen 1,8- und 2,0-Liter-Vierzylindern über den beliebten 2,3- und 2,8-Liter-V6 bis hin zum 2,5-Liter-Diesel. Später kam auch ein 2,9-Liter-V6 hinzu. Kombiniert wurden die Motoren mit 5-Gang-Schaltgetrieben oder 4-Gang-Automatik.Der Ford Scorpio von 1985 verband Komfort, Sicherheit und moderne Linienführung. Er zeigte Fords Anspruch, in der oberen Mittelklasse mit technischen Innovationen und mutigem Design neue Maßstäbe zu setzen.

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Der Ford Scorpio, vorgestellt 1985, war das neue Spitzenmodell von Ford Europa und löste die Granada-Baureihe ab. Er positionierte sich in der oberen Mittelklasse und setzte vor allem durch seine fortschrittliche Technik und sein ungewöhnliches Design Akzente. Besonders markant war das glatte, aerodynamische Äußere mit großflächiger Verglasung und einer fast rahmenlosen Heckpartie – ein deutlicher Bruch mit den kantigen Linien der Vorgänger. Mit einem cW-Wert von rund 0,34 war der Scorpio für die Zeit sehr windschnittig.Der Innenraum bot großzügige Platzverhältnisse für fünf Passagiere und war mit moderner Technik ausgestattet. Bereits serienmäßig verfügte der Scorpio als erstes europäisches Auto über ein ABS-Bremssystem, was ihm viel Aufmerksamkeit einbrachte. Je nach Ausstattungslinie – von der GL-Basis bis hin zur luxuriösen Ghia-Version – bot er Extras wie Bordcomputer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder Lederausstattung.Motorisch reichte die Palette von sparsamen 1,8- und 2,0-Liter-Vierzylindern über den beliebten 2,3- und 2,8-Liter-V6 bis hin zum 2,5-Liter-Diesel. Später kam auch ein 2,9-Liter-V6 hinzu. Kombiniert wurden die Motoren mit 5-Gang-Schaltgetrieben oder 4-Gang-Automatik.Der Ford Scorpio von 1985 verband Komfort, Sicherheit und moderne Linienführung. Er zeigte Fords Anspruch, in der oberen Mittelklasse mit technischen Innovationen und mutigem Design neue Maßstäbe zu setzen.

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Der Ford Fiesta MK III, der 1989 vorgestellt wurde, markierte einen wichtigen Entwicklungsschritt in der Geschichte des beliebten Kleinwagens. Nach den eher kantigen Vorgängermodellen präsentierte sich die dritte Generation mit einer deutlich runderen, aerodynamischeren Form, die dem Zeitgeist entsprach und zugleich den Luftwiderstand senkte. Mit einer Länge von rund 3,7 Metern blieb der Fiesta kompakt, bot jedoch spürbar mehr Innenraumkomfort sowie ein vergrößertes Kofferraumvolumen.Technisch erhielt der Fiesta MK III moderne Motorenvarianten zwischen 1,0 und 1,6 Litern Hubraum, die in Abhängigkeit von Ausstattungs- und Leistungsstufe zwischen etwa 45 und 110 PS leisteten. Besonders sportlich war der XR2i, später ergänzt durch den RS Turbo. In Sachen Sicherheit war der Fiesta seiner Zeit angepasst, allerdings noch weit entfernt von heutigen Standards – Airbags etwa waren noch nicht selbstverständlich.Der Innenraum zeichnete sich durch eine übersichtliche Bedienung und robuste Materialien aus. Mit verschiedenen Ausstattungsvarianten vom schlichten Basismodell bis zur komfortableren Ghia-Version sprach Ford ein breites Publikum an. Der Fiesta MK III erwies sich als zuverlässiger, wirtschaftlicher und vielseitiger Kleinwagen, der in ganz Europa großen Erfolg hatte und bis heute ein beliebter Klassiker unter Liebhabern kompakter Fahrzeuge ist.

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