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4-tlg. Set: Elektrotriebzug ICE 3neo (BR 408), DB AG Epoche: VI ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Basisset bestehend aus einem Endwagen 1. Klasse, einem Stromrichterwagen 1. Klasse mit Restaurant, einem Mittelwagen 2. Klasse und einem Endwagen 2. Klasse. - Ausführung mit blauen Streifen - Taufname „Europa/Europe“ - Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen - Korrekte Ausführung der Pantographen - Geänderte Inneneinrichtung im Mittel- und Endwagen - Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen - Antrieb im Mittelwagen, Stromabnahme an den Triebköpfen für exaktes Bremsen - Serienmäßige LED-Innenbeleuchtung für alle Wagen - Maßstabsgetreues Modell - Kuppelmöglichkeit für Doppeltraktion - Mit stromführenden Kupplungen - Z21 Führerstand verfügbar Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Schnittstelle: PluX16 Länge über Puffer 1148 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 4 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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4-tlg. Set: Zwischenwagen ICE 3neo (BR 408), DB AG Epoche: VI Ergänzungsset mit vier Zwischenwagen zum ICE 3neo-Elektrotriebzug Baureihe 408 „Velaro MS“ der Deutschen Bahn. 4-teiliges Ergänzungsset bestehend aus einem Transformatorwagen 1. Klasse, einem Mittelwagen 2. Klasse, einem Stromrichterwagen 2. Klasse und einem Transformatorwagen 2. Klasse. - Ausführung mit blauen Streifen - Separat angesteckte Antennen an neuen Positionen - Korrekte Ausführung der Pantographen - Vorbildgerechte Gitter-Gravuren an den Schürzen - Serienmäßige LED-Innenbeleuchtung - Maßstabsgetreues Modell - Mit stromführenden Kupplungen Bereits seit dem Jahr 2013 setzt die Deutsche Bahn AG die Fahrzeugfamilie „Velaro D“ von Siemens als Baureihe 407 ein. Nach einigen Startschwierigkeiten bewähren sich die Züge heute durch eine hohe Zuverlässigkeit. Im Jahr 2019 unterzeichnete die Deutsche Bahn AG einen Liefervertrag über die Lieferung von bis zu 90 Triebzügen aus, die neben einem Einsatz in Deutschland auch den Verkehr in die Niederlande sowie Belgien ermöglichen sollen. Basierend auf der erfolgreichen Velaro-Plattform rollten pünktlich ab Dezember 2022 die ersten so genannten Velaro MS bzw. ICE 3neo auf die Schienen. Bis ins Jahr 2028 werden insgesamt 90 Züge geliefert sein, welche aus jeweils 8-teiligen Einheiten gebildet sind. Die Produktion der Züge erfolgt im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Das Design orientiert sich dabei stark an der bisherigen Baureihe 407 wurde optisch jedoch etwas modifiziert. Vor allem auch die Dachbereiche und verbauten Sicherungssysteme unterscheiden sich hier stark. Mit Ende 2024 lösen die 408er bereits nach und nach die Baureihe 406 ab, welche bisher den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande für den DB-Konzern sicherstellten. Vor allem im innerdeutschen Fernverkehrsnetz ist die Baureihe mittlerweile nicht mehr wegzudenken. Durch seine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h trägt der ICE 3neo einen starken Teil zur Sicherstellung des sogenannten Deutschland Takt bei. Länge über Puffer 1112 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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6-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Ausführung als ET 302 mit dem Taufnamen "Freilassing", Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt, Wagenübergänge mit angedeuteten Kabelverbindungen, In der Digitalausführung mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 1229 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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5-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen, Stromabnehmer mit innovativer Befestigung, Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt, Wagenübergänge mit angedeuteten Kabelverbindungen, In der Digitalausführung mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux22 Länge über Puffer 1043 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mindestradius 358mm
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4-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT Evo“ – „Black Edition“, SBB Epoche: VI Elektrotriebzug „FLIRT Evo“ RABe 533 der Schweizerischen Bundesbahnen. Bestehend aus zwei Motorwagen und zwei Mittelwagen. „Black Edition“ - Zusätliche Lichtfunktion: Beleuchtete Türtaster in Grün - Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen - Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt - Modell mittels Kuppelstange als Traktion erweiterbar - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit der neuen Generation FLIRT Evo beginnt in der Schweiz eine umfassende Erneuerung des Regionalverkehrs. Entwickelt und gebaut vom Schweizer Hersteller Stadler, knüpft der FLIRT Evo an die Erfolgsgeschichte der seit 2004 eingesetzten FLIRT-Triebzüge an. Aufgrund verschiedener Anforderungen der Betreiber stellen die Evo Züge im Vergleich zu den bisherigen Flirt 3 eine weitgehende Neuentwicklung dar, welche sich neben der Anordnung von Fenstern und Türen auch in gänzlich anders gestalteten Dachaufbauten oder Fronten widerspiegelt. Schnittstelle: PluX22 / PluX24 Länge über Puffer 845 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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5-tlg. Set: Elektrischer Triebzug ICN Modell technisch komplett überarbeitet, Erstmals als Epoche VI-Modell im aktuellen Betriebszustand, Ausführung ohne INTEGRA-Magneten an den Drehgestellen, 4In den Digitalausführungen mit schaltbarer Innenbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung und beleuchteten Tischlampen im Restaurant-Wagen Mit Sounddecoder ab Werk Digitalschnittstelle Plux16 Länge über Puffer 1540 mm Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 4
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2-tlg. Set: Ergänzungswagen ICN Länge über Puffer 620 mm
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6-tlg. Set: Railjet-Doppelstocktriebzug Rh 4706, ÖBB 6-teiliger Railjet-Doppelstocktriebzug Reihe 4706 der Österreichischen Bundesbahnen.Neukonstruktion!- Fein detailliertes Modell im Maßstab 1:87- Vorbildgerechte Inneneinrichtung aller Wagen- Stromführende Kupplung zwischen allen Wagen- Aufwendige Ausführung mit vielen separat angesetzten Details- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Führerstandsbeleuchtung, Innenbeleuchtung sowie beleuchteten Zugzielanzeigen- Lizenziertes ÖBB-ModellIn Zusammenarbeit mit dem Fahrzeughersteller Stadler nehmen die ÖBB in den nächsten Jahren insgesamt 14 sechsteilige Doppelstockzüge im edlen Railjet Design in Betrieb. Die neuen Garnituren werden ab Ende 2026 schrittweise auf der Weststrecke zwischen Wien und Salzburg eingesetzt und erreichen dabei Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Mit 486 Sitzplätzen pro Zug bieten sie rund 20 % mehr Kapazität als die bisherigen Fahrzeuge. Breite, barrierefreie Türen sorgen für einen schnellen Fahrgastwechsel, während die Niederflur-Einstiegsbereiche ein komfortables und hindernisfreies Reisen für mobilitätseingeschränkte Personen sowie für Fahrgäste mit schwerem Gepäck, Fahrrädern oder Kinderwägen ermöglichen. Damit erfüllen die neuen Doppelstockzüge die Bedürfnisse unterschiedlichster Reisender. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 1837 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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4-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT Evo“, Thurbo Epoche: VI Elektrotriebzug „FLIRT Evo“ RABe 533 der Thurbo. Bestehend aus zwei Motorwagen und zwei Mittelwagen. Neukonstruktion! - Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen - Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt - Modell mittels Kuppelstange als Traktion erweiterbar - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Mit der neuen Generation FLIRT Evo beginnt in der Schweiz eine umfassende Erneuerung des Regionalverkehrs. Entwickelt und gebaut vom Schweizer Hersteller Stadler, knüpft der FLIRT Evo an die Erfolgsgeschichte der seit 2004 eingesetzten FLIRT-Triebzüge an. Aufgrund verschiedener Anforderungen der Betreiber stellen die Evo Züge im Vergleich zu den bisherigen Flirt 3 eine weitgehende Neuentwicklung dar, welche sich neben der Anordnung von Fenstern und Türen auch in gänzlich anders gestalteten Dachaufbauten oder Fronten widerspiegelt. Der Regionalbahnbetreiber Thurbo hat eine Schlüsselrolle beim Betriebsstart eingenommen: Die ersten planmäßigen Einsätze erfolgten in deren Netz, womit sie zum Vorreiter der neuen Fahrzeuggeneration geworden sind. Dies geschieht auch in einem besonderen Jahr: Thurbo feiert 2026 ihr 25-jähriges Bestehen. Schnittstelle: PluX22 / PluX24 Länge über Puffer 845 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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4-tlg. Set: Elektrotriebzug „FLIRT 3“, Arverio Bayern Epoche: VI Elektrotriebzug „FLIRT 3“ Baureihe 1428 der Arverio Bayern GmbH. Bestehend aus zwei Motorwagen und zwei Mittelwagen. Neukonstruktion! - Zwei kräftige Motoren jeweils im Endwagen - Stromabnehmer mit innovativer Befestigung - Dachbereich aufwendig gestaltet, teilweise mit Ätzteilen ausgeführt - Modell mittels Kuppelstange als Traktion erweiterbar - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Spitzen-/Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung, beleuchteten Zugzielanzeigen und Innenbeleuchtung Der FLIRT 3 (Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug) ist ein moderner Nahverkehrstriebzug des Schweizer Herstellers Stadler Rail, der speziell für den Einsatz im Regional- und S-Bahn-Verkehr konzipiert wurde. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2012 zählt der FLIRT 3 zu den meistverkauften elektrischen Triebzugfamilien Europas und überzeugt durch Modularität, Energieeffizienz und hohe Fahrgastfreundlichkeit. Der FLIRT 3 ist als Niederflur-Elektrotriebzug ausgelegt und besteht aus mehreren, mit Jakobs-Drehgestellen gekoppelten Wageneinheiten. Je nach Kundenanforderung kann die Fahrzeuglänge, Sitzplatzanzahl sowie Antriebsleistung flexibel konfiguriert werden – typisch sind Ausführungen mit drei bis sechs Wagen. Die Fahrzeuge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160?km/h und sind auf hohe Beschleunigungswerte im verdichteten Takt-Betrieb ausgelegt. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 859 mm Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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4-tlg. Set: Messzug ICE TD 605 019-8, DB Systemtechnik Epoche: VI Messzug ICE TD 605 019 „advanced TrainLab“ der DB Systemtechnik. Formvariante! Bestehend aus zwei Triebköpfen und zwei Zwischenwagen. - Ausführung des ICE TD als „advanced TrainLab“ - Mit zusätzlichen Dachträgern auf den Mittelwagen - Längenmaßstab 1:87 - Mit einem Sound- und einem Funktionsdecoder ausgestattet Vom ICE im internationalen Fernverkehr zum rollenden Hochtechnologielabor: Die beiden advanced TrainLab der Deutschen Bahn gehören heute zu den außergewöhnlichsten Fahrzeugen auf deutschen Schienen. Hinter den Versuchszügen verbergen sich zwei ehemalige Dieseltriebzüge der Baureihe 605, besser bekannt als ICE TD. Einst für den schnellen Personenverkehr entwickelt, erhielten zwei Vertreter dieser markanten Baureihe nach dem Ende ihres regulären Einsatzes eine völlig neue Aufgabe. Die beiden vierteiligen Triebzüge Tz 5517 und Tz 5519 wurden von DB-Systemtechnik zu Versuchsträgern für die Entwicklung und Erprobung neuer Bahntechnologien umgebaut. Das erste advanced TrainLab nahm Ende 2018 seinen Dienst auf, das zweite folgte 2021. Seither dienen beide Fahrzeuge als flexibel einsetzbare Testplattformen für die Deutsche Bahn sowie für Partner aus Industrie und Wissenschaft. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ermöglichen die Fahrzeuge Versuche vom Schritttempo bis in den Hochgeschwindigkeitsbereich. Ihr vom elektrischen Fahrdraht unabhängiger Antrieb macht sie zudem besonders vielseitig: Testfahrten sind auch auf Strecken ohne Oberleitung möglich. Schnittstelle: PluX22/ PluX16 Länge über Puffer 1210 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 2 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 419 mm
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Dieseltriebwagen ALn 448/460 2008, FS Epoche: IV/V Dieseltriebwagen ALn 448/460 2008 der Italienischen Staatseisenbahnen. - Erstmals in Epoche-V-Ausführung - Einsatz im Sonderzugverkehr in den 1990er Jahren - Umbauvariante ohne Küche - Freistehende Griffstangen - Aufwendig detaillierter Innenraum sowie Führerstände - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen-/Schlusslicht und schaltbarer Innenbeleuchtung Die italienischen Staatsbahnen (FS) schafften für den hochwertigen Reisezugverkehr auf Dieselstrecken insgesamt 9 Dieseltriebzüge der Serie ALn 442/448 vom italienischen Hersteller Breda an. Sie waren bis 1972 überwiegend als Ersatz für lokbespannte TEE Züge im Einsatz. In einer eigens eingebauten Bordküche wurden Speisen und Getränke zubereitet, welche den Fahrgästen aufgrund eines fehlenden Restaurant-Bereichs direkt an den Sitzplatz serviert wurden. Nach dem Einsatz als TEE wurden die Züge umgebaut, wobei die Küche entfernt und anstelle dieser Sitze montiert wurden, daher änderte sich auch die Bezeichnung in ALn 448/460. Bei den Fahrgästen waren die ALn vor allem aufgrund des hohen Komforts und einer kurzen Reisezeit (die Triebzüge konnten 140 km/h fahren) sehr beliebt. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 646 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 2 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 419 mm
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5-tlg. Set: Doppelstocktriebzug Rh 4705, CAT Epoche: VI 5-teiliger Doppelstocktriebzug Reihe 4705 der City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. Neukonstruktion! - Fein detailliertes Modell im Maßstab 1:87 - Vorbildgerechte Inneneinrichtung aller Wagen - Stromführende Kupplung zwischen allen Wagen - Aufwendige Ausführung mit vielen separat angesetzten Details - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht, Führerstandsbeleuchtung, Innenbeleuchtung sowie beleuchteten Zugzielanzeigen Ab November 2027 setzt der City Airport Train (CAT) auf der Verbindung zwischen dem Flughafen Wien und Wien Mitte neue Doppelstocktriebzüge des Typs KISS200 von Stadler ein. Die fünfteiligen Elektrotriebzüge sind speziell für hohe Fahrgastzahlen ausgelegt und bieten ein großzügiges Raumangebot sowie einen komfortablen und barrierefreien Einstieg. Schnittstelle: PluX22 Länge über Puffer 1533 mm Mit Kurzkupplung Beleuchtung: LED Mit Lichtwechsel Angetriebene Achsen: 4 Anzahl Haftreifen: 1 Mit Schwungmasse Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
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Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Schweizerischen Bundesbahnen. Neue Betriebsnummer Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt Vorbildgerechtes Fahrgestell Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
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Dieseltriebwagen M 152 0059 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen in Ursprungsausführung mit Beiwagen, Gattung Blm. Neukonstruktion! Ausführung von Farbgebung und Beschriftung entsprechend der ersten Lieferserie Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Als Nachfolger der nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Baureihe M131.1 wurde 1973 von der Firma Vagonka Tatra der erste Prototyp des neuen Triebwagens M151.0 vorgestellt. Im Oktober 1973 wurde dieses Fahrzeug den Besuchern auf der Weltausstellung der Eisenbahntechnik in Basel präsentiert. Beginnend von 1975 erfolgte in sieben Bauserien die Lieferung von insgesamt 678 Triebwagen. Zusätzlich zu den Triebwagen wurden passende Beiwagen vom Typ Blm geliefert, die im Aussehen zu den Triebwagen identisch waren. Im Zeitraum von 1979 bis 1986 wurden außerdem 205 Fahrzeuge an die ungarischen Staatsbahnen MAV geliefert und dort unter der Baureihe Bzmot eingegliedert. Sogar im grenzüberschreitenden Nahverkehr zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik sind die Triebwagen anzutreffen. Seit 1988 tragen die Triebwagen die Baureihennummer 810. Modellbahnfreunde gaben dem Triebwagen – wohl durch seinen eckigen Aufbau inspiriert – den Spitznamen „Brotbüchse“.
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Dieseltriebwagen 810 472 der Tschechischen Staatsbahnen mit Beiwagen, Gattung BDtax. Formvariante! Erstmals mit Seitenspiegeln am Motorwagen Ausführung in aktueller Najbrt-Lackierung Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Um die nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Reihe M 131.1 abzulösen beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen neue zweiachsige Dieseltriebwagen mit der Reihenbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie abgelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Seit 1988 tragen die Triebwagen die Baureihennummer 810. Modellbahnfreunde gaben dem Triebwagen – wohl durch seinen eckigen Aufbau inspiriert – den Spitznamen „Brotbüchse“.
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Dieseltriebwagen 810 159 mit Beiwagen der Slowakischen Staatsbahn. Ausführung in aktueller ZSSK-LackierungFein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Die auf dem slowakischen Schienennetz noch eingesetzten Trieb- und Beiwagen sind mittlerweile großteils im aktuellen Blonski-Design unterwegs. Diese Lackierung in rot-weiß-hellgrau ist typisch für die spätere Epoche 5 und aktuelle Epoche 6.
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Dieseltriebwagen 174 001 mit Beiwagen der Deutschen Reichsbahn. Ausführung in fiktiver DR-Lackierung Zierliche Nachbildung der Federpakete Separat angesetzte Rangierergriffe unter den Puffern Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet WAS WÄRE, WENN...? Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1982 stellte der Waggonbau Studenka aus der damaligen CSSR, neben anderen Schienenfahrzeugen, einen Triebwagen der Reihe M152 auf dem Messegelände aus. Die Deutsche Reichsbahn war seit einiger Zeit auf der Suche nach einem Nachfolger für seine Leichttriebwagen der BR 171/172. Daraufhin entschloss sich die DR diesen Triebwagen zu Versuchszwecken anzumieten und ihn auf seine Verwendbarkeit zu testen. Er sollte die Baureihennummer 174 erhalten. Zu einem sofortigen Einsatz bei der DR kam es nicht, erst mehrere Monate später konnten die Probefahrten im Herbst 1982 im Raum Halle/Magdeburg auf Nebenstrecken beginnen. Auf Wunsch der DR hatte der Hersteller in Ostrava den Triebwagen nach den Normen der DR als BR 174 001-8 beschriftet. Die mehrfarbige Lackierung konnte er erst einmal behalten. Der etwas später nachgelieferte Beiwagen war dann bereits nicht mehr mehrfarbig, sondern nur noch in einem schlichten rot lackiert. Auf Grund eines Außenhandels Defizit konnte die DDR (DR) keine weiteren Triebwagen in der CSSR beschaffen und so erfolgte die Rückgabe der angemieteten Testfahrzeuge im Dezember des Jahres 1983.
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Dieseltriebwagen VT 650.731 „Regio Shuttle“ der Agilis Eisenbahngesellschaft. Ideal für Nebenbahnen Aufwendig gestalteter Innenraum Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Agilis ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, das Teile des Schienenpersonennahverkehrs in Bayern bedient. 2011 wurde der Betrieb auf den nicht-elektrifizierten Nahverkehrsstrecken in Oberfranken um die Städte Bamberg, Bayreuth, Coburg und Hof übernommen. Dort sind 38 Züge des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 im Einsatz.
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Ideal für Nebenbahnen, Aufwendig gestalteter Innenraum 650 653-8 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 212 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 1 Mindestradius 286 mm
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Ideal für Nebenbahnen, Aufwendig gestalteter Innenraum 650 84-6 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 212 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 1 Mindestradius 286 mm
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Aufwendig gestalteter Innenraum, Ausführung im aktuellsten Betriebszustand 841 201-7 Digitalschnittstelle Next18 Länge über Puffer: 212 mm MIt Kurzkupplungskinematik Mit Lichtwechsel Achsen mit Antrieb 2 Räder mit Haftreifen 1 Mindestradius 286 mm
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Dieseltriebwagen M 152.0478 mit Beiwagen, CSD Dieseltriebwagen M 152.0478 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen mit Beiwagen, Gattung Baafx. Ausführung in roter Lackierung mit gelbem Frontbalken Vorbildgerecht unterschiedliche Rottöne bei Triebwagen und Beiwagen Mit beiliegenden Steckteilen zur Darstellung der geschlossenen Frontschürze Mit schaltbarer Innenbeleuchtung mittels Touch-Funktion Um die nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Reihe M 131.1 abzulösen beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen neue zweiachsige Dieseltriebwagen mit der Reihenbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie abgelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Fahrgastabteil standen 56 Sitzplätze zur Verfügung. Digitalschnittstelle NEXT18 Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 232mm
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Dieseltriebwagen 810 458-0 mit Beiwagen, CD Dieseltriebwagen 810 458 mit Beiwagen 010 473, Gattung Btax, der Tschechischen Staatsbahnen. Ausführung in roter Lackierung mit beiger Bauchbinde Mit beiliegenden Steckteilen zur Darstellung der geschlossenen Frontschürze Mit schaltbarer Innenbeleuchtung mittels Touch-Funktion Um die nicht mehr zeitgemäßen Triebwagen der Reihe M 131.1 abzulösen beschafften die Tschechoslowakischen Staatsbahnen neue zweiachsige Dieseltriebwagen mit der Reihenbezeichnung M 152.0. Die ab 1975 in Serie abgelieferten Fahrzeuge wurden von einem 155 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Fahrgastabteil standen 56 Sitzplätze zur Verfügung. Im Laufe der Zeit entstanden viele Farbvarianten. Die Variante mit beiger Bauchbinde etablierte sich in den 1980er-Jahren bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Nach der Teilung der CSD waren die Triebwagen, mit und ohne Beiwagen, auch auf allen Nebenbahnen der Tschechischen Staatsbahnen (CD) im Einsatz. Digitalschnittstelle NEXT18 Innenbeleuchtung Mit Kurzkupplungskulisse Angetriebene Achsen: 2 Haftreifen - keine MIt Schwungmasse Länge über Puffer: 232mm
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