Herbstneuheiten

LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung

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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung

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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung

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LIEGEWAGEN DER BAUART BVCMZ 248.5 UND BVCMBZ 249.1 "Die Wagen der Bauart Bvcmz 248.5 entstanden zwischen 1999 und 2000 im Werk Halberstadt. Sie verfügen über zehn Abteile mit je sechs Klappliegen, sowie ein Abteil für das Begleitpersonal. Der Bvcmbz 249.1 wurde ab 2001 eingeflottet und verfügt über acht Abteile mit sechs Liegen sowie ein rollstuhlgerechtes Abteil mit zwei Liegen und ein rollstuhlgerechtes WC. Beide Wagen sind klimatisiert und für Reisegeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen. Anfangs waren die Wagen bei der Deutschen Bahn AG in Nacht- und Autozügen und CityNightLine eingesetzt. Ein Teil der Wagen ging an die ÖBB und tut ihren Dienst nun im Nightjet. Neben den Einsätzen für die schwedische Bahn und Snälltaget sind diese auch in den Tageszügen von Flixtrain oder in diversen Charterzügen zu finden. In Zusammenarbeit mit L.S. Models legen wir die Liegewagen der Bauarten Bvcmz 248.5 und Bvcmbz 249.1 nun auch für die Spur TT auf Modelleigenschaften: - Neukonstruktion - Berücksichtigung aller Bauartunterschiede - erstmals für die Spur TT - detaillierte Inneneinrichtung - aufwändige Lackierung und Bedruckung

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DER ALPEN-SEE-EXPRESS DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN Der Alpen-See-Express gehörte zu den Reisebüro-Sonderzügen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reisebüros. Der Zug brachte die Fahrgäste aus den Ballungsgebieten der Bundesrepublik zu den beliebten Urlaubszielen in Deutschland, Österreich und Italien, darunter neben den Alpen die Nord- und Ostsee, das Allgäu, der Bayerische Wald und der Schwarzwald. Neben Tageszügen wurden auch Verbindungen mit Nachtzügen mit Liegewagen angeboten. Für die Ferienzüge wurden von der Deutschen Bundesbahn Liegewagen der Bauart Bctm257 eingesetzt. Diese hatten in der Mitte drei Vorzugsabteile mit je sechs Betten. Ebenfalls gehörte ein Speisewagen der Gattung WRtm 134 zum Zugverband.

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DER ALPEN-SEE-EXPRESS DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN Der Alpen-See-Express gehörte zu den Reisebüro-Sonderzügen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reisebüros. Der Zug brachte die Fahrgäste aus den Ballungsgebieten der Bundesrepublik zu den beliebten Urlaubszielen in Deutschland, Österreich und Italien, darunter neben den Alpen die Nord- und Ostsee, das Allgäu, der Bayerische Wald und der Schwarzwald. Neben Tageszügen wurden auch Verbindungen mit Nachtzügen mit Liegewagen angeboten. Für die Ferienzüge wurden von der Deutschen Bundesbahn Liegewagen der Bauart Bctm257 eingesetzt. Diese hatten in der Mitte drei Vorzugsabteile mit je sechs Betten. Ebenfalls gehörte ein Speisewagen der Gattung WRtm 134 zum Zugverband.

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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DIESELLOK BLUE TIGER II Die unter dem Namen Blue Tiger vermarktete DE-AC33C ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Güterzugdienst, die von 1996 bis 2004 in verschiedenen Ausführungen hergestellt wurde. Sie wurde von ADtranz in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Konzern General Electric entwickelt und anfangs von ADtranz in Kassel sowie in Lizenz bei der Pakistan Locomotive Factory in Risalpur gebaut. Mit der Übernahme des Herstellers ADtranz durch Bombardier Transportation im Jahr 2001 wurde die DE-AC33C ein Produkt dieses Unternehmens. Bekannt wurde der in Deutschland als Baureihe 250 geführte Lokomotivtyp durch den mittlerweile verschrotteten Prototyp 250 001. In Deutschland erhielt die Baureihe 250 Ende 2004 die Zulassung zum Befahren von Steilstrecken, mit der sie unter anderem auf der Rübelandbahn verkehrte. Zu Beginn des Jahres 2005 kündigte Bombardier an, nur noch größere Bestellmengen zu fertigen und von einer weiteren aktiven Bewerbung zugunsten einer eigenen Entwicklung auf Basis der TRAXX-Familie abzusehen. Modelltechnik: - 5-pol Motor mit Schwungmassen - Alle Achsen angetrieben mit Haftreifen - Decoderschnittstelle NEM662 (Next 18) - Vorbereitet für Sound - Lichtwechsel rot-weiß - Kupplungsaufnahme NEM - Maßstab 1:120

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